WCI
的結果-
SCFI連2紅！「499」大戶密碼再現 網嗨喊：長榮終於開船啦
本周SCFI（上海出口貨櫃運價指數）連2紅，最新報價續漲10.09點至1039.32點，除周漲0.98%，貨櫃大哥長榮今（4）日盤中更見多筆「499」大單狂敲，力抗AI空軍成台股中流砥柱，終場上漲3.81%收109元。由於市場大戶避免單筆逾500張列鉅額交易而得依規申報，「499」成為常見的拆單作法，也被視為主力進場的重要訊號，引發水手們一陣歡呼，嗨喊下周要噴、王船發船了。 SCFI主力航線部分，歐洲線本周每TEU（20呎櫃）運價947美元，下跌28美元、周跌2.87%；地中海線每TEU為1529美元，上漲26美元、周漲1.73％；美西線FEU（40呎櫃）運價2002美元，上漲59美元、周漲3.04%，美東每FEU為3013美元，上漲160美元、周漲5.61%。 無獨有偶，貨櫃即期運費也出現逾2年的最大漲幅，英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）編纂的世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI），每FEU目前報價上漲11.8%至1961美元，不僅創2021年6月以來最大漲幅，也連4周收紅。 WCI主要反映連接亞洲、歐洲和美國等8條貿易路線的短期運費，包括洛杉磯、鹿特丹等重要航線，本周運價都呈兩位數漲幅，顯示海運運價逐漸走出長達16個月低迷，第3季旺季至年底的貿易前景將有明顯改善，市場後續聚焦全球貨櫃航運二哥、馬士基的第2季財報，及其下半年展望。 由於長榮今日股價明顯轉強，早盤10點過後，盤中更見到多筆499張大單急敲，市場也傳出，凱基哥等主力大戶進場的風聲，長榮499張買單再現，自然也引發網友關注，猛喊管他AI或BI，基本面都不如貨櫃3雄。 就有資深水手分析，長榮今年預估EPS約15~20元，以本益比10倍計算，股價至少有150元以上實力，若能賺到2個股本，股價更應該回到200元以上，更認為這跟AI不同，不是本夢比、而是貨真價實的本益比，值得投資人長期持有，坐領股息收入。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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先不管年終了 運價又慘崩！水手想要逃先等等 「這價位」還能做多
台股今（9）日以14,504.47點開出，上漲131點，指數「電梯向上」，終場噴漲378.87點，收在14,752.21點，類股僅電器電纜、航運類股下跌，航運股反映上周運價又轉跌，貨櫃三雄中箭，一哥長榮（2603）終場跌2.52％，陽明（2609）、萬海（2615）則跌不到1％，分別跌0.47％、0.39％；資深證券分析師指出，貨櫃股難脫箱型格局短線，惟股價已跌深，5日線上方可做多，5日線下方觀望。 上海出口集裝箱運價指數（SCFI）好不容易由黑翻紅，終止27跌，今年開局第一周又再度轉跌，近一期報價下跌46.41點，來到1,061.14點，跌幅甚至擴大4.19％，業內人士認為，跌價就會有航商退出，船就會變少，惟運價就有望谷底反彈。 公認最懂航運的男人、台驊投控（2636）董事長顏益財仍樂觀看待航運後市並表示，首季運價下跌，主要受到中國大陸疫情反彈影響大，缺工干擾工廠生產，不排除超跌，但以目前歐美線運價來看，2萬TEU以上大船還有獲利，第二季運價有機會反彈，大陸解封後、俄烏戰後需求可期，預估貨櫃雙雄長榮、陽明今年還是會賺錢。 展望今年海運市況，陽明海運前董事長謝志堅認為，第一季大陸解封、疫情反彈，春運提早、延後開工，工廠出貨少，而要等到4、5月大陸工廠開工、出貨，第二季海運才會慢慢變好，第三季進入傳統旺季，但可能不會比疫前同期好，進入第四季要看歐美CPI降幅，終端需求是否恢復。 投資達人陳愉昇則在YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》指出，貨櫃航運三大指標，包括上海出口集裝箱運價指數（SCFI）、波羅的海全球集裝箱指數（FBX）、世界貨櫃運價指數（WCI）都已在歷史低檔區，「再怎麼跌也不會跌到哪裡去」。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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運價連24崩！最慘還沒過去？旺季落空 貨櫃股最後一根「浮木」也抓不住
運價長達6個月走跌，11月以來狂掉跌掉31％，疫情紅利沒了。上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新數據為1,171.36點，周跌58.54點，連24周走跌，跌幅收斂至4.76％，續創2020年8月下旬以來新低價位，三大長程線運價仍走跌，其中歐洲線每TEU（20呎標準貨櫃）續跌至1,085美元，淡季可能跌破千元大關。 運價已跌回疫前水準，今年底美國採購旺季將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿；玉山投顧期貨分析師江仲康指出，運價變化可觀察三大重點，包括俄烏戰爭何時結束、全球通膨與經濟變化，以及明（2023）年國際海事組織實施新環保法規後，全球貨運的供需變化。 運價走弱，貨櫃三雄股價也重摔，一哥長榮（2603）上周股價小跌1.25％，今年以來下殺42.38％，萬海（2615）近一周跌0.53％，而今年慘掉53.08％，陽明（2609）單周跌0.15％，今年以來跌幅為三雄最輕，也有32.77％；本土投顧指出，貨櫃市況需求走弱，運價難漲易跌，股價不易強過大盤。 據英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）所編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI）顯示，歐洲線運價持續走低，主要因運往歐洲的航班，已趕不上耶誕假期，加上港口壅塞問題已解決，且歐洲線多數是2萬箱的大船，單位成本較低，同時歐洲線有收貨櫃港作業費，因此貨櫃箱單價壓低到1,500美元，航商還不至於虧損，惟明（2023）年運力將微幅增長，若需求未見提升，對於農曆年後運價止跌較為不利。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
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