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  • 《產業》SCFI連跌23周 本周跌幅跌幅5.51%

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),如預期持續下挫,連跌23周,但跌幅收斂,指數來到1229.9點,下跌72點,跌幅5.51%。主要遠洋航線除了地中海外,其餘跌幅都有縮小。  各航線最新的運價方面,遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)來到1496點美元,下跌63美元,跌幅4.04%;遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)本周為3687美元,下跌190美元,跌幅4.9%;遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)為1100美元,較上周下跌72美元,跌幅6.14%;遠東-地中海線每TEU(20呎櫃)運價1842美元,下跌125美元,跌幅6.35%。 近洋線方面,遠東-日本關西每TEU(20呎櫃)上漲5美元,為336美元;遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)上漲29美元,為337美元;遠東-東南亞每TEU(20呎櫃)下跌24美元,為303美元;遠東-韓國每TEU(20呎櫃)下跌3美元,為251美元。

  • 萬海首艘萬TEU級新船首航台北港

    萬海航運(2615)首艘13,100TEU(20呎櫃)系列新造船「虹春輪」今(10)日首航台北港。此貨櫃輪於10月25日交船後,即投入萬海亞洲-北美西岸航線,沿途彎靠海防、蓋梅、蛇口、香港、廈門、台北、上海、寧波、長堤及奧克蘭等港口。 基於長期營運發展規劃,萬海簽訂18艘13,100TEU級船舶,第一艘虹春輪已投入營運,預計今年年底前還會有一艘13,100TEU船舶交付,其餘16艘船舶,預計在2024年底前陸續竣工交船。 此系列船舶採用新型主機及節能設計,可減少航行阻力達到節能省油效果,並提前符合EEDIphase III最高標準,有效減少碳排放,迎合綠色航運趨勢。並獲得「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,強化船舶安全管理,為客戶打造安全的貨櫃運輸服務。

  • 萬海10月營收149.87億元 連四月衰退

    受市場供需波動、運價修正等因素影響,萬海航運(2615)10月合併營收149.87億元,月減19.37%、年減38.84%,連續四個月衰退;累計前10月營收2,344.22億元、年增28.9%。 展望後市,萬海表示,第四季為亞洲傳統旺季,近期觀察到亞洲區間出口動能轉強,加上農曆過年時間比較早,預估第四季到明年農曆過年前出貨都會不錯。 因應市場面臨價量修正期,萬海一方面持續優化航線因應,在競爭激烈的美西線,之前旺季美西每周發三到四班,目前配合淡季市場需求,調整為每周發二班。 另方面,換上新的節能船交船,大幅降低單位成本,增加萬海的競爭力,將配置在美西等航線,取代到期成本比較貴的租船。 萬海今年新造節能船12艘,已交8艘,年底前還有4艘新船待交,包括3艘3,013TEU、1艘13,100TEU,加上二手船8艘,全年共交20艘船;明年新造節能船20艘,包括10艘3,000TEU、10艘13,000TEU,加上新購置台船4艘3,000TEU,總計交24艘。

  • 萬海3,013TEU新造船 投入北美航線營運

    萬海航運(2615)今(7)日為三艘3,013TEU新造船「翔春輪」、「翼春輪」與 「 馳春輪」舉行新造船命名典禮暨公益捐贈活動,其中翔春輪將於8日竣工交船,將優先安排投入北美航線營運。 萬海三艘新造船是委由日本聯合造船公司吳船廠建造的3,013 TEU系列貨櫃輪中的三艘,採用新型主機設計,可有效降低阻力達到節能效果,皆符合含氮硫化物排放標準(NOx Tier III),及配備AMP岸電系統設計,幫助船舶靠岸時降低燃燒燃油之碳排放,達到環保減碳效果,並取得「智能船舶」認證,有助於強化船舶安全管理。 翔春輪率先交船,將投入萬海的北美航線營運,為客戶開創豐富多樣的跨國商機,提供更全面優質和創新的專業運送服務。 萬海為弱勢族群盡心力,在7日簡單隆重的新造船命名典禮樽節的費用安排慈善活動,捐贈必要物資給日本廣島的兒童養護設施似島學園、八幡學園與吳市的社福單位—吳保生院。

  • 《產業》SCFI連18跌 美國線跌勢見收斂

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周持續下跌,來到1778.69點,下跌35.31點,跌幅1.95%,連續18周下跌,但本周跌勢有所收斂。四大遠洋線依舊走低,美國線跌幅縮小至3%左右。  最新的SCFI運價顯示,遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)來到2029美元,下跌68美元,跌幅3.24%,面臨2000美元保衛戰;遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)為5639美元,下跌177美元,跌幅3.04%;遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)為2379美元,較上周下跌202美元,跌幅6.52%;遠東-地中海線每TEU(20呎櫃)運價2568美元,下跌179美元,跌幅3.52%。 近洋線方面,遠東-日本關西每TEU(20呎櫃)下跌2美元,為323美元;遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)下跌4美元,為298美元;遠東-東南亞每TEU(20呎櫃)上漲3美元,為352美元;遠東-韓國每TEU(20呎櫃)上漲1美元,為255美元。

  • 萬海13,100TEU新船交付 投入北美線

    萬海航運(2615)今(20)日假南韓三星重工巨濟船廠舉行13,100TEU系列「虹春輪」、「東春輪」雙船命名典禮暨公益捐贈活動,這系列船舶共13艘,是目前萬海自有船隊最大型船舶,首艘虹春輪將於10月底竣工交船,投入北美航線營運。 萬海委由南韓三星重工船廠建造的13,100TEU系列船舶共計13艘,採用新型主機設計,配備全平衡扭曲球型舵及螺槳前的預旋流裝置,有效減少阻力達到節能效果,同時皆安裝AMP岸電系統,可減少船舶靠岸時燃燒燃油之碳排放,提前符合EEDIphase III最高標準,達到環保減碳效果,迎合綠色航運趨勢。這系列船舶還取得「智能船舶」認證,有助於強化船舶安全管理。 萬海本次命名典禮結合公益捐贈,透過捐贈日常物資給巨濟市綜合社會福祉館及玉浦綜合社會福祉館等兩間位於南韓巨濟市的社福單位,回饋幫助船廠當地的弱勢族群,傳遞愛的關懷。

  • 歐美運價暴跌 航商調控運力

     供增需降價走低,成為貨櫃海運業的新挑戰。上海航交所貨櫃運價指數SCFI14日最新報價1,814點,周跌百點、跌幅5.67%,連17周下跌,距離年初高點跌幅達65%,美歐四大主要航線運價直落,跌深的美西線、歐洲線單周跌幅都逾12%,距離高點分別下跌74%、67%。  多家航商、貨代業者表示,交易量疲弱不振、塞港緩解釋出運力,加上新船陸續下水,都是造成連月供給增加、需求下滑,運價走低的關鍵。航運市場好壞要看供需,需求端雖重要但不可控,受升息、通膨、戰爭、疫情等因素影響消費信心,歐美需求量急遽放緩,但可控制供給端,這是船公司面對新挑戰的機會。  運輸需求下降同時,卻碰到大量運力釋出,主要來自塞港緩解、新船下水,目前壅堵問題已較年初解決一半,剛好與之前海運榮景時的情景相反,意味運價接下來將很快地回歸正常化。  據Alphaliner統計,明年將有近240萬TEU的新船運力將交付,去年同期為110萬TEU,到後年新增運力為280萬TEU,加劇市場對運力過剩的擔憂。其中近3成運力為雙燃料船舶,估計船公司主要用於船舶的汰舊換新,因應明年環保新規上路。  貨代業者透露,目前歐美線運價水平,還沒到成本價之下,對三大聯盟九大船公司來說還是賺錢的,但許多高價租船的船公司,或是小型船舶可能就面臨虧損轉折點,尤其美西線。  再者,不要低估三大海運聯盟調控運力的能力,全球十大船公司掌握全球85%的運力,或可透過抽船、空白航班,進一步抽航線,調控運力。為了應對從遠東至北美的貨物運輸需求大減及運價下降,全球前二大航商MSC、馬士基宣布關閉某些航線服務。  Xeneta分析師預估,若以當前運價計算,多數中大型航商運能利用率只要達50%~60%就可獲利。

  • 德翔雅加達輪交船 投入華南-馬尼拉航線

    德翔海運1,900TEU級全貨櫃船「德翔雅加達」輪23日交付,將加入華南-馬尼拉航線營運。德翔目前經營航線46條,營運船隊52艘,自有船舶30艘,第四季尚有2艘新船交付,明、後年分別還有14艘、6艘新船交付,屆時自有船舶艘數累計將達52艘,自有船占比突破9成。 德翔近期也將JTK2 Service(JAPAN-TAIWAN-HONG KONG SERVICE II)延伸掛靠越南海防,為日本、台灣、香港客戶提供直達越南海防的航班,及提供越南客戶直達日本五大主港的快速航班。 另為了滿足即將來臨的聖誕節旺季需求,9月起德翔海運NZE Service(NEW ZEALAND EXPRESS Service)從雙周班升級為週班服務,穩定滿足遠東客戶直靠紐西蘭三港的需求。 「德翔雅加達」輪23日交付,是繼德翔名古屋輪、德翔廈門輪、德翔天津輪後,第4艘由黃埔文沖船廠為德翔建造的1,900TEU全貨櫃船。 德翔雅加達是Bangkok-Max型全貨櫃船,設計航速18.5節、載重噸24,000噸,此1,900TEU系列船舶搭載脫硫設備,符合IMO限制硫排放標準,並大幅提升設計載重量、貨物裝載能力,也有油耗低、因應裝卸頻繁的經濟性能優勢,兼顧東南亞區域運輸及歐美亞非航線需求,具備市場適應性。 為了滿足即將來臨的聖誕節旺季需求,德翔NZE Service(NEW ZEALAND EXPRESS Service)從雙周班升級為週班服務,穩定滿足遠東客戶直靠紐西蘭三港的需求,搭配目前遠東–澳洲的三條週班航線–CAT、CA2、CA3,德翔持續深化並延展亞洲與大洋洲的貿易連結,提供客戶大陸往返澳洲、紐西蘭更完善的運輸選擇。

  • 陽明11,000TEU新船交付 投入美西線

    陽明海運(2609)11,000TEU新船「基明輪」今(21)日交付,即投入美西航線PN3服務,有助於最大化艙位利用及滿足客戶多樣需求。 陽明因應中長期營運發展,與專業船東合作方式布建14艘11,000 TEU級貨櫃輪,在基明輪交付後,14艘系列船隊將全數投入營運,加速陽明海運船隊汰舊換新與船齡年輕化,增加船隊營運彈性,加上環保節能之新船設計有助於優化整體船隊結構、降低營運成本與提供客戶更好的運送服務。 此系列船型可裝載約11,860個20呎標準貨櫃,配備1,000個冷凍櫃插座,設計船速可達23節,配備脫硫器、壓艙水處理器、岸電系統等多項環保設備,並採用新型雙島式設計,增加貨物裝載空間並提高視野性能,透過船舶線型優化進一步達到節能減排環保成效,且船長及船寬較短之設計特性,將加速碼頭靠泊效率,也可靈活通行巴拿馬運河及全球主要港口,使航線配置規劃更具彈性。 「基明輪」今日於今治造船丸龜船廠舉辦命名暨交船典禮,並透過線上視訊與陽明台北辦公室連線,由台驊投控董座顏益財為新船命名,由顏董千金顏均竹擔任新船擲瓶人,共同為新船獻上一帆風順、班班滿載的祝福。 基明輪即投入美西航線PN3服務,靠港依序為香港–鹽田–上海–釜山–溫哥華–塔科瑪–釜山–高雄–香港。

  • 高雄港貨櫃量下滑 第七貨櫃中心進度超前

    高雄港1-7月總貨櫃量為572.6萬TEU,預估今年1-8月總櫃量約是652.6萬TEU,較去年同期約減少8萬TEU。港務公司分析,全球消費需求減緩、航運市場供過於求等因素下,導致高雄港貨櫃量較去年有略為下滑。 另一方面,高雄港受限水深加上貨櫃中心作業場地空間飽和,港務公司與長榮海運聯手打造第七貨櫃中心,要打造成世界最先進的貨櫃中心之一;工程預計在2024年2月完工,目前進度58%,微幅超前。 高雄港1-7月總貨櫃量為572.6萬TEU,8月份估計約為80萬TEU,因此今年1-8月總櫃量約是652.6萬TEU,較去年同期約減少8萬多TEU。港務公司表示,受到俄烏戰爭影響,全球物價通膨導致市場消費需求減緩;再加上航運市場供過於求、近期運價跌態勢等國際經濟不利因素下,致高雄港貨櫃量較去年有略為下滑。 同時港務公司也積極鞏固高雄整體競爭力及及海運樞紐地位,希望可以讓高雄港風華再現,政府與民間各投資超過200億元,興建擁有5席深水碼頭的第七貨櫃中心。第七貨櫃中心可供4艘全球最大的2.4萬TEU貨櫃輪同時停靠,搭配縱深700公尺、149公頃之櫃場腹地,預計年作業量至少可達450萬TEU/年,長年目標650萬TEU/年。 港務公司預計分兩階段移交長榮海運,第一階段會陸續2.5席深水碼頭、櫃場等,但是移交後長榮還需要測試,因此預計在2023年5月及2024年5月分二階段啟動營運。此次計劃共分13標執行,其中3標已經完工,其餘工程持續施工中,預計2024年2月全數完工;截至8月計畫進度58.32%,超前4.67%。

  • 《航運股》台船自建4艘貨櫃輪、總額上看2.2億美元 誰買的?

    【時報記者莊丙農台北報導】2021年商船需求大增,台船(2208)因此自建4艘3000 TEU貨櫃輪,公司公告出售給萬海(2615),每艘價格介於5300萬~5500萬美元,總交易金額2.12~2.2億美元。4艘全貨櫃輪的第1艘預計明年第一季完成,將挹注台船營收。  萬海今明兩年新造船交船之後仍有缺口,因而購入台船4艘貨櫃輪,可以取代租船與到期的老舊船舶。  萬海2022年新造船共12艘,已交4艘2,038TEU,年底前還有8艘新船待交,其中,6艘3,013TEU、2艘13,100TEU,加上二手船8艘,共交20艘,而2023新造船共20艘,其中,10艘3,000TEU、10艘13,000TEU,加上新購置台船4艘3000TEU,共交24艘。

  • 萬海砸近66億 購入台船4艘貨櫃輪

    萬海航運(2615)12日公告,購置台船(2208)四艘新造船3,000TEU貨櫃輪,每艘5,300萬~5,500萬美元,總計交易額2.12~2.2億美元(約台幣63億~66億元),預定明年交船,可以取代租船與到期的老船。 業界估,萬海此次是以高價標得台灣這批新船,顯示看好海運後市;反觀台船,獲利數百萬美元。 萬海表示,今、明兩年新造船交船後仍有缺口,因此購入台船這四艘船,將在明年交船,後取代租船與到期的老船。 萬海今年新造船共12艘,已交四艘2,038TEU,年底前還有八艘新船待交,包括6艘3,013TEU、 2艘13,100TEU,加上二手船八艘,共交20艘;明年新造船共24艘,包括10艘3,000TEU、10艘13,000TEU,加上新購置台船四艘3,000TEU,未來將配置在最適合航線提供客戶服務。

  • 萬海7月營收239.03億元 年增17.75%

    萬海航運(2615)10日公布7月合併營收為239.03億元,月減5.53%、年增17.75%,居單月營收第九高;累計前七月營收1,795.31億元,年增67.89%。 萬海上半年運力變化不大,主要新船交船時間落在下半年,因此營運受到運價修正影響。7月上海航交所公布出口貨櫃運價指數SCFI緩步下調,但相較於去年同期,平均運價仍維持在高位,因此累計營收年增率仍高。 進入第三季,各地進入暑假暑修期間,但整體供應鏈在歐美地區無論海運陸運擁塞問題依舊,船舶艙位供應仍然受到壓縮,各項因素仍互相影響市場走向。 萬海今年新造船共12艘,已交4艘2,038Teu貨櫃輪,年底前還有8艘新船待交,包括6艘3,013Teu、2艘13,100Teu,未來將配置在最適合航線提供客戶服務。

  • 衝量還是衝價? 船公司造船兩面刃

     今年來貨櫃運價走弱,船公司仍砸錢造船,投資人擔心船舶供給過剩會破壞行情?業界認為,不能單從新造船而論,還有環保新規、市場地位、成本控管等多重因素需考慮,船公司趁著這二年賺錢也想強化營運結構,以買代租降低成本,更要搶市占、爭話語權;換言之,海運市場正在進行一場個別公司的軍備競賽。  據克拉森統計,目前貨櫃船訂單約930艘、共696萬TEU(20呎櫃)以上,相當增加現有船舶的近28%。預計今年市場增加100多萬TEU投入,但明、後年新增運力將翻倍。  陽明前董座謝志堅表示,一旦貨量減少、船舶供給大增,現貨運價將失去支撐。受通膨影響,今年第三季貨載平均95%,旺季沒有很旺,但現貨價是去年的1至2倍,船公司獲利仍不錯。若估全年獲利,要看第四季,第四季傳統淡季貨量不大,加上通膨影響歐美購買力,現貨價將明顯降低,長約價勢將受影響,船公司就要衡量是衝量還是衝價。  美國線通常一簽一年或二年合約,歐洲線簽季約或半年約,年底將陸續換約,加上明年運力增加,預期明年長約價跟著修正。  若換個角度從營運成本來看,船公司現在滿手現金持續造船,新造船省油、符合環保新規,替換原來租船,可有效降低固定成本。  目前市場上船舶、貨櫃等營運資產租金成本高漲,像是船舶租金在疫情前後翻漲4至5倍,萬海前期為搶賺高運價,採取一定比例租船因應,現在以自有資金擴充營運資產、航線布局,第一季自有船占比64%。  陽明今年預計有五艘11,000 TEU新造長租船交付,最後二艘預計在8、9月交付,年底自有船占比逾53%。陽明已決定新造五艘15,000TEU船,持續造船可強化運能與聯盟競爭力。  環保新規能效船舶(EEXI)、碳強度指標(CII)明年上路,如果船公司嘗試透過降速解決碳排問題,恐讓船舶供給吃緊。

  • 運力大增 萬海12艘2038TEU系列船全數完工

    萬海航運(2615)28日舉行新造船「WAN HAI 296澤春輪」交船儀式,交付後將投入萬海航運韓國-星馬航線,提供客戶優質運送服務。 澤春輪是萬海委由中國船舶工業貿易公司與廣州文沖船廠,建造新造船12艘2,038TEU系列貨櫃輪的最後一艘。 鑑於疫情防疫考量,萬海台北總部以線上視訊會議參加澤春輪交船暨2038 TEU系列船完工感恩會。本次交船儀式在中國船級社、中國驗船中心、挪威船級社、美國驗船協會、中國船舶工業貿易公司、中船黃埔文沖船舶公司等祝福及見證下圓滿結束。 這批12艘2,038TEU系列貨櫃輪,船舶全長175公尺,滿載吃水深10.5公尺,載重噸位23,802噸,航速20.66節,採用劍艏設計,配備全平衡歪斜球型舵、變頻式電動海水泵節能系統,有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。 本系列船舶榮獲「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,透過智能船舶系統建置,利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及船舶設備運作情形,強化船舶安全管理,為客戶打造安全的貨櫃運輸服務。

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