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  • 《產業》SCFI本周小升0.66% 連2周上揚

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),上周結束連七黑首度翻揚後,本周持續小漲,一周上揚11.61點,來到1757.04點,漲幅0.67%,但四大主要航線走低,主要依靠波斯灣、澳洲、南美、西非等航線走揚帶動。  本周遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為71美元,較上周下跌26美元,跌幅1.3%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3010美元,較前一周下跌4美元,跌幅0.13%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3205美元,下跌103美元,跌幅3.11%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為4179美元,較前一周下跌180美元,跌幅1%。波斯灣、西非、南美分別上漲123美元、196美元及545美元,支撐指數上揚。 近洋線方面,遠東到日本關西為294美元,較上周下跌2美元;遠東到日本關東較上周上漲7美元,報價309美元;遠東到東南亞每TEU下跌3美元,為280美元;遠東到韓國每TEU較上周持平,為155美元。

  • 《產業》北美航線跌勢收斂 SCFI終止連七跌

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),歷經連七周下跌後,歐洲線持續反彈,美東、美西線跌幅收斂,運價指數終見反彈,本周指數來到1745.43點,上漲14.45點,漲幅0.83%。  本周遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為1997美元,較上周上漲3美元,漲幅0.15%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3014美元,較前一周上漲5美元,漲幅0.17%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3408美元,下跌99美元,跌幅2.91%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為4359美元,較前一周下跌88美元,跌幅1.98%。此外,波斯灣上漲197美元,來到1894美元,漲幅11.61%,是本周運價漲幅最大的航線。 近洋線方面,遠東到日本關西為296美元,較上周上漲8美元,漲幅2.78%;遠東到日本關東較上周上漲5美元,報價302美元,漲幅1.68%;遠東到東南亞每TEU下跌1美元,跌幅0.35%,為283美元;遠東到韓國每TEU較上周持平,為155美元。

  • 《產業》歐洲運價反彈支撐 SCFI本周微跌0.09%

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),雖然運價連七跌,但歐洲線止穩,指數跌幅持續縮減,本周指數來到1730.98點,下跌1.59點,跌幅0.09%。北美線跌幅仍重,美西線、美東線跌幅分別為5.91%及8.16%。  本周遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為1994美元,較上周上漲51美元,漲幅2.62%;遠東到地中海運價重回3000美元,每TEU(20呎櫃)為3009美元,較前一周上漲122美元,漲幅4.23%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3407美元,下跌214美元,跌幅5.91%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為4447美元,較前一周下跌395美元,跌幅8.16%。 近洋線方面,遠東到日本關西持平,為288美元,遠東到日本關西較上周下跌3美元,報價297美元;遠東到東南亞每TEU上漲3美元,為284美元;遠東到韓國每TEU較上周下跌3美元,為155美元。

  • SCFI連七跌 歐洲線運價止跌反彈

    SCFI連七跌!上海航交所最新一期運價指數(SCFI)持續走跌至1,730.98點,周跌幅0.09%,跌幅縮小,在四大主要航線中,亞洲至歐洲及地中海線上漲,不過,美西及美東線則持續下跌。 根據最新出爐運價,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)1994美元,較前一期上漲51美元,漲幅2.62%;遠東至地中海運價每TEU為3,009美元,較前一期上漲122美元,漲幅4.22%;遠東至美西每FEU(40呎櫃)3,407美元,較前一期下跌214美元,跌幅5.9%;遠東至美東每FEU為4,447美元,較前一期下跌395美元,跌幅最重,為8.15%。 近洋線部分,遠東到日本關西每TEU較前期持平;遠東到日本關東每TEU較前一期下滑3美元;遠東至東南亞每TEU較前一期上漲3美元;遠東至韓國每TEU較前一期下跌3美元。

  • 萬海3艘3,055TEU新造節能船入列

    萬海航運(2615)今(26)日假日本聯合造船公司津船廠為3艘3,055TEU(20呎櫃)新造船「祿春輪」、「登春輪」與 「遙春輪」舉行新造船命名典禮,由萬海董事長陳柏廷與日本聯合造船公司代表取締役社長灘信之共同主持。 此三艘新造船為萬海與日本聯合造船公司合作,布建第三批12艘 3,055TEU系列船中的第六艘、第七艘與第九艘。此系列船使用低碳燃油、配備新型節能設備,體現萬海積極推動節能減排,提升船舶效能,減少對環境影響的承諾。 萬海為使屬輪設備有效率且安全運作,此系列船舶皆取得「智能船舶」國際認證,即時掌握動態資訊,確保安全可靠且符合綠色趨勢,永續經營。 同時,萬海推動社會關懷活動,此次命名典禮結合公益捐贈,將必要物資捐贈日本津市社福機構里山學院。

  • 《航運股》萬海去年第4季虧損增加 全年每股虧損2.07元

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)董事會通過2023年度財報,全年合併營收為1,002.20億元,年減61.30%;稅後淨損57.96億元,每股虧損2.07元。其中,第4季單季稅前淨損52.99億元,歸屬母公司稅後淨損38.77億元,每股虧損1.39元,主要雖然第4季營收因貨量增加較上季度有所成長,但第4季度美元兌新台幣匯率大幅升值約1.5元,導致帳上匯兌損失約30億元,同時,考量公司穩健經營再檢視船舶效益、船齡及油耗等因素,且依會計準則,帳面認列船舶設備(含使用權資產)減損損失約26億元。董事會提案配發2023年度現金股利1.5元。 上海貨櫃運輸指數SCFI自疫情後2023年3月底923點的低點,在2024年3月1日已回升至1,979點,表示運價正逐步提升中。萬海今年前兩個月合併營收181.17億元,年增7.79%,且農曆春節假期後,各地需求已逐步增加,將有助於公司營運穩健增長。  另外,根據Alphaliner對航運市場的預測,2024年的供給推估將成長9.7%,需求亦會成長2.7%;2025年供給則成長5.2%,需求成長為2.5%,雖然整體市場船舶運力有在成長,但因應國際環保及碳排的法規日趨嚴格,萬海2024~2025年預計有15艘新船,分別為7艘13,000 TEUs及8艘3,000 TEUs投入,也將持續淘汰老舊船舶並退租租船,2023年度共處分22艘船舶,處分運力合計3.5萬TEUs,以回應各界對於環境保護與節能減碳等ESG規範的期待。

  • 《航運股》陽明海運導入生質燃油

    【時報記者莊丙農台北報導】陽明(2609)呼應2050淨零排放目標,除日常船隊營運積極落實節能措施,岸上據點陸續使用綠電外,為進一步控制船舶每年溫室氣體排放量,上周分別在香港及新加坡開始為營運船隊添加海運永續生質燃油,並將在年度船舶燃油消耗量中,逐步添加一定比例的生質燃油,以期在邁向2050淨零目標的過程中,透過使用符合認證的永續燃料,達成排放路徑逐年降低目標。 陽明以1,805 TEU級貨櫃輪-駿明輪及6,600TEU級貨櫃輪-鮮明輪作為首批導入生質燃油船舶,駿明輪及鮮明輪分別配置於日本往返台港泰越航線JTC、以及遠東往返中東航線CGX,透過與海運能源供應商中燃遠邦石油化工有限公司以及KPI OceanConnect合作,使用符合國際永續發展與碳驗證ISCC製程認證的FAME B24生質燃油,該燃料以脂肪酸甲酯(FAME)和傳統石化超低硫燃料油(VLSFO)混合而成,預計可較傳統燃料減少船舶燃料全生命周期(well-to-wake)碳排放量達20%。  除了生質燃油導入外,陽明目前已採取多項船隊節能減排措施,如現成船節能改裝、大數據分析提升船舶能效、優化船舶航行路線等措施;另新建造5艘15,500 TEU液化天然氣(LNG )雙燃料貨櫃輪預計於2026年起陸續交付,將更有助於減少航運業對環境的影響。

  • 《航運股》紅海危機 陽明1月營收雙增

    【時報記者張漢綺台北報導】受紅海危機影響,船隻繞行好望角使航程拉長,帶動整體運費上漲,陽明海運(2609)2024年1月合併營收為139.97億元,月增31.47%,年成長10.06%。 依據SCFI(上海航運交易所綜合指數),截至2024年2月2日之當週指數數據為2,218,較上月上漲17%。西北歐線運價為每TEU 2,723美元,較上月下跌5%;地中海線運價為每TEU 3,753美元,較上月上漲4%;美西線運價為每FEU 5,005美元,較上月上漲80%;美東線為每FEU 6,652美元,較上月上漲69%。 根據法國海運諮詢機構Alphaliner 1月份最新航運市場供需成長預測,2024年供給成長為9.8%,需求成長為3.0%;2025年供給成長為5.1%,需求成長為2.5%。 陽明海運表示,根據經濟合作暨發展組織(OECD)最新預測,2024年全球經濟將溫和成長,預期歐、美通膨持續降溫,可望帶來降息;然而國際市場供需仍受到地緣政治、極端天氣及中國經濟放緩的影響,全球貿易依然受到壓抑,經貿前景充滿不確定性仍需審慎應對。 再者,受春節假期及節後出貨動能轉弱影響,SCFI運價指數呈現波動,同時紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣衝突政治風險仍持續影響國際航線營運及船期準點率。

  • 萬海攜手ONE 共同經營美西AP1航線

    萬海航運(2615) 因應美西市場發展,今(15)日宣布強化美西航線,將改造現行AA3航線更名為AP1航線,並攜手全球排名第6的海洋網聯船務(Ocean Network Express,簡稱ONE)共同經營此亞洲至美西的直航航線。 Alphaliner 15日最新統計,ONE現有運力逾180萬TEU、全球排名第6,萬海現有運力逾48萬TEU、全球排名第11。 此航線配置七艘13,000TEU(20呎櫃)船舶,航程周期為56天。其中萬海投入五艘船舶、ONE投入兩艘船舶共同營運。首航次預計4月底或5月初由越南海防港出發。 AP1航線靠泊港口為:海防-蓋梅-蛇口-廈門-台北-寧波-上海-洛杉磯-奧克蘭-蛇口-海防。 萬海此一亞洲至美西直航航班,將提供更優質、更為綿密之運輸服務,以滿足客戶需求。

  • 紅海凶險 陸1家航商冒死載貨!爆解放軍海軍出手護航

    紅海緊張局勢仍未緩解,為避開葉門「胡塞武裝」 叛軍攻擊,多數大型航運公司紛紛繞道非洲好望角。不過大陸小型貨櫃輪業者「海杰航運」卻逆勢投入多艘船隻,之所以勇闖紅海這條危險海域,傳出採取多項安保措施,包括大陸解放軍海軍護航及僱用專業海上武裝守衛。 中國航空週刊報導,由於繞行好望角會導致亞歐航線航程增加10~14天,貨物交付將會延遲。海杰航運積極解決南沙至紅海兩端客戶在極端困難時刻的運輸需求,迅速調整運力和港序,新投入多艘船舶,將FMED地中海北非線加掛馬來西亞巴生、吉布地、沙烏地吉達港、埃及索赫拉、約旦阿卡巴港。 新航線在服務黑海、地中海東部地區的同時,為紅海地區提供高密度的直航服務、充足的直達艙位,確保貨物準時安全交付。 海杰航運提供的資訊顯示,去年12月1日~1月9日,該航運旗下共有4個班次順利經過紅海區域。 為確保安全,海杰航運官網稱採取了多項嚴格的安保措施,包括申請中國海軍護航、僱用專業海上武裝安保團隊、佈局物理防禦措施防止武裝登輪等。 海杰航運成立於2022年初,公司註冊地在新加坡,2023年2月才取得國際班輪運輸經營資格證,有10艘自有船舶的船隊,運力從1800 TEU(20呎標準貨櫃)至4900 TEU不等,共3萬7250 TEU。專注於貨櫃運輸,業務主要涉及亞洲東部與紅海、地中海、北非主要港口之間的貿易運輸。

  • 萬海13,100TEU新造船今交付 投入美東線賺高運價

    萬海航運(2615)今(16)日一艘13,100TEU新船涵春輪交船,隨即投入亞洲-美東岸航線營運,剛好賺到年前這波高運價。涵春輪為萬海與南韓三星重工簽訂的13,100TEU系列船舶第七艘,同系列船舶未來尚有六艘待竣工交付。 根據SCFI於12日報價,上海到美東每40呎櫃運價5,831美元,大漲1,882美元、周漲47.88%。15日起,航商美國線運價再漲約1,000美元。 萬海表示,此系列船舶全長335公尺、寬51公尺,最大吃水16公尺,設計船速可達22節,配備新型主機,採用如全平衡扭曲球型舵、螺槳前的預旋流裝置等環保節能設計,有助於在航行中減少阻力,達到節能省油的成效。 同時,船舶皆建置智能船舶系統,並取得智能船舶認證,可利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及設備運作情形,有助於第一時間了解船舶狀態,確保安全可靠的海上運輸服務。 萬海今日舉行涵春輪命名典禮暨公益捐贈活動,捐贈生活所需物資予船廠鄰近服務弱勢家庭的社福單位-統營新愛園綠色之翼。

  • 《產業》歐洲穩升、北美線噴漲 SCFI續揚16%衝2200點

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),受到美東、美西航線大漲帶動,SCFI本周衝上2000點,來到2206.03點,上漲309.38點,漲幅16.31%,美東、美西線因貨量增加,增收旺季附加費,本周漲幅都超過4成。  國際物流業者指出,航商先前技術性調控艙位,從2023年底到2024年1月,西洋年加上中國年節效應,且中國農曆年前物資提前出貨,貨量增加呈現爆艙,航商也加收旺季附加費,導致價格大跳升,目前已經滿艙到月底。 最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為3103美元,較前一周上漲232美元,漲幅8.08%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為4037美元,較前一周上漲417美元,漲幅11.52%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3974美元,上漲1199美元,漲幅43.21%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為5813美元,較前一周上漲1882美元,漲幅47.88%。  近洋線方面,遠東到日本關西及關東每TEU(20呎櫃)分別較前一周下跌2美元及1美元,為292美元及300美元;遠東到東南亞每TEU上漲50美元,為309美元,韓國每TEU較上周上漲2美元,為140美元。

  • 台灣港群迎曙光 今年貨櫃裝卸量看升

     台灣港群貨櫃裝卸量走過景氣低潮,2024年有機會拚成長,主要看進出口貿易、轉口貨櫃等兩大指標。台灣港務公司董事長李賢義3日預估,2023年台灣港群貨櫃裝卸量約1,359萬TEU(20呎櫃)年減7.5%,其中高雄港約883.16萬TEU、年減7%,2024年應可回升至1,400萬TEU以上,高雄港朝900萬TEU邁進。  若看個別航商2023年在高雄港裝卸量的統計,長榮海運逾308萬TEU最多、年增2.4%,其次是陽明逾192萬TEU(加計高明、鴻明)、年減逾1成,台灣東方海外(OOCL)逾107萬TEU、年減4.1%,至於萬海航運逾96萬TEU、年增4.1%,韓新遠洋(HMM)近64萬TEU、年減逾2成。  展望2024年,高雄港務分公司業務處看好,長榮海運第七貨櫃中心正式啟用,運用5G通訊、大數據運算、AI人工智慧及物聯網IoT等技術,導入全自動遠端遙控橋式機、無人門式機及智慧化門禁通關系統,可同時提供4艘2.4萬TEU巨型貨櫃輪靠泊,2024年作業量上看350萬TEU,長期上看650萬TEU。  此外,港務公司與萬海、韓新遠洋二家航商完成簽約及續約,投入第五貨櫃中心經營。其中,2024年1月1日交付79至81號碼頭給萬海整建,預計2026年79號碼頭、2027年80、81號碼頭完工營運,三座碼頭全數完工營運後,萬海預估年作業量可達180萬TEU。  另外,韓新遠洋2024年貨櫃裝卸量上看80萬TEU,長期目標是100萬TEU以上。  總計,2023年台灣港群貨量、貨櫃量,分別預計可達6.66億計費噸、1,360萬TEU(20呎櫃)。在貨櫃本業方面,高雄港2023年啟動碼頭重新配置,透過提供良好港埠設施協助航商創量,第七貨櫃中心第一期已於5月營運,第二期也將於2024年7月投入營運,可同時提供4艘2.4萬TEU巨型貨櫃輪靠泊。  台灣港務公司歷經通膨、挺過景氣寒冬,2023年營收281.7億元、年增6.42%,續創新高,稅前盈餘約126億元。展望2024年,李賢義表示,將持續推動各項港埠建設,活化土地資產、拓展多元業務及招商開發,預估投資商機逾300億元。

  • 紅海危機進入持久戰!運價強彈4成 SCFI暴噴504點 老水手拋定海神針 但2數據翻黑要當心

    本周SCFI連5紅,一口氣暴噴504.59點,漲幅高達40.2%,創下史上之最,續以1759.58點刷新紀錄。法人分析,紅海危機進入持久戰,雖海運二哥馬士基歐亞航線多數復航,三哥達飛也跟進,但龍頭地中海航運公司(MSC)仍決定繞道好望角,而數據顯示約一半、近300艘的定期航班持續改道,影響全球約18%運力,也讓運價漲勢難回頭。 SCFI(上海出口貨櫃運價指數)4大主力航線全面瘋漲,漲勢猛過疫情紅利,其中歐洲線每TEU(20呎櫃)運價2694美元,周漲1197美元、漲幅約80%;地中海線每TEU達3491美元,周漲1437美元、漲幅近70%;美西線每FEU(40呎櫃)運價2553美元,周漲698美元、漲幅37.63%;美東線每FEU為3559美元,周漲577美元、漲幅19.35%。 地緣經濟分析師狄匹柏(Gerard DiPippo)表示,儘管美國等20國聯軍攔截胡塞組織的大部分攻擊,但防禦策略代價高昂,且持續推高航運保費之際,也不足以讓主要航商恢復紅海過境,且胡塞襲擊商船的時間越長,聯軍進攻壓力就越大,並導致地緣政治情勢持續升級。 雖SCFI出現暴V走勢,但要留意的是,運價期貨中的集運歐線加權、歐線集運主連雙雙翻黑,其中歐線集運主連至撰稿止,下跌84點至1643點,跌幅高達4.86%,法人提醒,是否暗示運價這波急漲已到頂,之後或許可能反轉,尚待持續關注。 摩爾投顧分析師陳冠廷表示,紅海危機多空消息雜沓,但運價指數卻很誠實,除SCFI,歐洲線運價期貨也是關注焦點,只要運價有撐,海運股也會一樣有撐。 股版名人秦暢秋則認為,歐線期貨從12月初到現在已經從800點起漲,最高漲到1800點,漲幅逾倍,而長榮與陽明的歐洲線比重各為38%、41%,但2家運力各為62萬4332TEU、29萬0043TEU,船隊主力也不同,長榮以24000TEU自有船為主,陽明則14000TEU租賃船居多。 他也預估,長榮12月營收230億元,Q4EPS為5.5元,全年營收2760億元,2023年可賺進2個股本,EPS上看20.64元。至於2024年部分,全年營收估達3000億元,即使不計2023年可能退稅196億元,可貢獻約9.25元,也排除紅海危機等因素,明年EPS仍可上看22.61元。 陳冠廷補充,現階段操作海運股,宜趁回檔低撿,畢竟有低位階與低股價做保護,只要有更大刺激,運價題材就可能隨時爆發,波段操作的看法維持不變。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《產業》SCFI歐洲線本周狂噴8成 明年1月上旬運價將續漲

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),由於紅海危機造成船隻繞行,衍生費用持續反映在運價上,運價馬力全開,本周指數來到1759.58點,上漲504.59點,漲幅達40.21%。四大遠洋航線全面噴漲,尤其歐洲線及地中海線延續上周漲勢,分別衝上2694美元及3491美元,歐洲線漲幅高達8成。國際物流業者認為,只要紅海危機未除,運價漲勢不歇,目前歐洲1月上旬報價持續勁揚,下周SCFI將衝上2000點。 國際物流業者指出,雖然美軍組成「護航聯盟」守衛商船,不過只有馬士基等海運巨頭決定復航紅海,其它船公司並沒有跟進,如果紅海危機持續下去,農曆年節前很有可能面臨空櫃缺櫃的問題。此外,目前1月第1周40呎櫃歐洲報價4200美元,第二周持續攀升到5200美元,也確定明年1月運價延續爆衝走勢。  最新公布的SCFI運價指數中,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為2694美元,較前一周上漲1197美元,漲幅79.96;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3491美元,較前一周上漲1437美元,漲幅69.96%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為2553美元,上漲698美元,漲幅37.63%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為3559美元,較前一周上漲577美元,漲幅19.35%。  近洋線方面,遠東到日本關西及關東每TEU(20呎櫃)都較前一周持平,為299美元及306美元;遠東到東南亞每TEU上漲1美元,為208美元,韓國每TEU較上周持平,為138美元。

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