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  • Stellantis:擬在北美或歐洲生產零跑電動車

    中國電動車企當前正積極向海外市場擴張,歐美大型車廠Stellantis行政總裁唐唯實(Carlos Tavares)表示,集團可能在歐洲、北美洲及其他地方,以中國電動車企業零跑(Leapmotor)提供的技術生產電動車。 香港信報21日報導,本周較早時,義大利媒體引述消息人士表示,Stellantis可能在義大利一家車廠引入零跑的技術,以每年生產15萬輛廉價電動車。唐唯實表示,不排除任何可能性,因為集團有必要生產能與中國企業構成足夠競爭力的電動車款式。 唐唯實估計,中國電動車企業的生產成本較西方國家車廠擁有30%的優勢,關稅並無助消除中國的優勢,因為中國電動車企業只須在墨西哥設廠,便可以迴避美國的關稅問題。 他指出,消費者期待西方車廠能生產與燃油引擎汽車售價相若的電動車,如果西方車廠無法生產該等價錢的電動車並獲利,將無法符合消費者預期。

  • 陸車廠強勢輾壓! 西方同業驚喊:最可怕的競爭對手

    大陸電動車強勢崛起,不僅美國電動車龍頭特斯拉的狂人執行長馬斯克只能乖乖坦承,如果不設貿易壁壘,大陸車企將摧毀世界上大多數汽車公司,全球第4大車廠Stellantis的執行長塔瓦瑞斯(Carlos Tavares)近日也直言,「中國的攻勢可能是特斯拉和我們這樣的公司目前面臨的最大風險」。 Stellantis旗下知名品牌眾多,包括道奇、克萊斯勒、吉普、瑪莎拉蒂等等。不過塔瓦瑞斯仍膽戰心驚地表示,「我們必須非常非常努力地工作,以確保我們為消費者提供比中國更好的產品」。 塔瓦瑞斯指出,如同上世紀70年代日本車廠殺進美國,以及30年後南韓對手也進入美國一樣,如今輪到大陸車企大展身手,現有的汽車製造商,包括Stellantis都感到莫大的威脅。 塔瓦瑞斯表示,儘管Stellantis今年將推出18款新電動車,其中8款將在北美銷售,但是直到電動車的價格與傳統汽車持平之前,「工作都不算完成」。 Stellantis除了在美國遭遇大陸車廠挑戰,在歐洲局勢同樣危機重重。Stellantis目前正在接受雪鐵龍e-C3電動車的訂單,而為了與長城汽車等大陸競爭對手的廉價車款相抗衡,e-C3售價訂為2萬3000歐元(約新台幣79萬元),續航里程為320公里,預計在第2季上市。2025年推出的入門款售價為1萬9990歐元(約新台幣69萬元)。 塔瓦瑞斯指出,這2款車型的價格仍有獲利。他表示,「如果你不顧成本的現實去降價,就會面臨一場大屠殺。我正在努力避免這場競爭打到底線」。

  • 《國際產業》合併雷諾汽車?Stellantis老闆說No

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】Stellantis集團董事長John Elkann周一在回應媒體猜測時,正式否認了集團收購雷諾汽車的傳聞。  Elkann說,作為全球第三大汽車製造商,公司正致力於實現長期商業目標。Stellantis旗下公司主要為義大利和法國汽車品牌,該集團並且為義大利和法國股市雙重上市公司。董事長說,目前還沒有考慮與其他製造商進行合併業務的計劃。  雷諾在放棄俄羅斯市場,並減少與日產(Nissan)的全球合作之後,目前被視為是潛在收購對象。雷諾上周也取消了電動車部門Ampere的IPO計畫。  雷諾股價在過去5年累計下跌了40%,並超過福斯集團(VAG)的下跌13%。相同期間,Stellantis股價則上漲了75%。 雷諾目前的市值相當的低,僅略高於100億歐元。  Stellantis目前市值約670億歐元,約略相當於福斯集團的640億歐元水準。  Stellantis是在2021年由法國標緻雪鐵龍的PSA集團,與義大利飛雅特的FCA集團合併而成,成為業界獲利最強的集團之一,旗下擁有14個品牌組合。  據媒體周日的報導,法國政府正在研究Stellantis合併雷諾的可能。法國政府為雷諾最大股東,它同時擁有Stellantis的部分股權。雷諾和法國財政部至今皆沒有對該報導提出評論。  然而分析師質疑,Stellantis與雷諾的合併,會擴大該集團在歐洲的產能過剩問題。傑佛瑞(Jefferies)在上周表示,歐洲不會是Stellantis進行潛在併購活動的優先選項,而雷諾也不會提供大規模收購可能,況且合併交易也會面臨反壟斷障礙。

  • 人力成本直直飆 底特律車廠看好機器人

     汽車製造商近年來不斷提高工廠的自動化程度,美國底特律車廠更密切地關注機器人的發展,以因應不斷上漲的人力成本。  美國汽車工人聯合會(UAW)於去年底達成未來四年大幅加薪25%的勞資協議,對象包括福特、通用汽車和吉普車製造商斯泰蘭蒂斯(Stellantis),且新協議的影響迅速擴及整個產業。根據國際機器人協會的數據顯示,汽車產業是機器人的最大消費者,2022年全球使用該類型設備達13.6萬件,僅次於電子業。  積極部署自動化的特斯拉(Tesla),其高層去年曾表示,為了達成車型製造成本砍半的目標,引入更多自動化設備為最大關鍵。  分析師指出,數十家建設中的新電池工廠和電動車工廠,也將為高科技系統的使用更加廣泛。與改造現有設備相比,在新廠安裝機器人更容易且成本較低,同時簡化系統相容性問題。自動化趨勢讓工會及其成員對於工作被取代感到憂心。UAW主席費恩(Shawn Fain)曾表示,「公司利用此方式作為一種裁員,而非運用機器人和高科技讓我們的工作變得更輕鬆。」另一方面,外界對於未來十年內,自動化在汽車產業的發展程度,持有不同看法。  許多分析師認為以新機器改造現有工廠的成本可能太高,因此維持現狀更具吸引力。其他策略如簡化生產流程、提供較少的車輛選擇,可以節省更多成本。  部分學者則表示,無論機器人如何推進生產效率,還是需要人員修復或重新設計程式。人類有時更擅長完成精確的任務,如視覺判斷,以及靈活調整設備。同時,自動化存在其他風險,包括機器人可能會在製程帶來品管問題。

  • 《國際產業》Stellantis另闢途徑 投資鈉離子電池新創

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】歐洲汽車製造集團Stellantis周五指出,公司將投資法國鈉離子電池新創公司Tiamat,以實現投資組合的多元化,以及大規模的電動車生產,同時減少對其它稀缺資源的曝險。  Stellantis的投資是Tiamat獲得1.5億歐元首輪融資的一部分,具體金額沒有揭露。  Tiamat執行長Herve Beuffe對媒體表示,這些資金一部分將用於在法國北部建設一家電池工廠。該第五座的電池工廠到2026年時,產能將達到0.7吉瓦時(gigawatt-hour),到2029年時可能增加到5吉瓦時。  Tiamat的出身源自於法國國家科學院(CNRS),該公司聲稱自己可以生產沒有鋰的電池。由於全球電氣化的熱潮,鋰變成一種倍受追捧和搶手的金屬,並且取代了更豐富的鈉。 該公司表示,他們生產的電池更便宜,但同時也提供較低的里程,因此將是用於小型電動車。Tiamat說,更快的充電能力,可以彌補行駛旅程縮短的影響。  Stellantis的工程與技術總監Ned Curic說,使用廣泛和可獲取原料的電池,是我們「前進2030」戰略計劃的關鍵部分,該計劃將使我們到2038年實現淨零碳排。

  • 《國際產業》靠攏加州排放規定 Stellantis底特律工廠減產

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】汽車製造集團Stellantis在周四表示,由於要遵守加州排放法規,將暫停在底特律組裝工廠的一個輪班;該工廠主要生產Jeep品牌的休旅車。  Stellantis在該工廠雇有4600名工人,主要生產Grand Cherokee休旅車,指出該組裝工廠將從三班制降到兩班制,減少產量。  該減產措施主要是要管理和控制車輛的銷售,以便讓純燃油車產量符合加州按州衡量的排放法規。  Stellantis同時也說,在俄亥俄州(Ohio)Toledo市的組裝工廠也將移去一個輪班,減為兩班制。這兩個工廠的措施都會導致裁員。  加州空氣資源局(CARB)拒絕提出評論。 對於一些採納加州排放規定的州,Stellantis一直努力限制對這些州運送燃油車,在某些情況下,只有顧客下訂單後,才會出貨到這些州銷售。  Stellantis此前在周三仍表示,該公司正在尋求廢除與競爭對手汽車製造商所達成的2019年加州排放協議。此前福特、本田、福斯和BMW與加州就減少汽車排放達成了自願協議,富豪汽車也隨後加入。而Stellantis一直尋求加入自願協議,但遭到拒絕。  Stellantis辯說,該協議允許參與的汽車製造商根據全國銷量來遵守,而Stellantis和其它未參與的公司,則根據14個州的銷量來遵守加州規定,這阻礙了Stellantis在其它州的電動車銷售。  在今年5月,加州的CARB要求國家環保局批准其在2022年8月通過的規定,該規定允許加州在2035年前禁止銷售純燃油車,並規定屆時純電動車銷售比例至少為80%。

  • 《國際產業》Stellantis將與義國協議 年產量衝百萬輛

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】義大利和法國合資集團Stellantis指出,下個月將與義大利政府展開深度談判,以確定達成有關義大利汽車工業的廣泛協議,包括提高在國內的汽車產量。  Stellantis執行長Carlos Tavares以及義大利工業部長Adolfo Urso在今年稍早時表示,他們將共同努力達成協議,將Stallantis在義大利的年產量增加到100萬輛汽車,但是雙方沒有明確說出時間表。  工業部官員在周一指出,雙方的正式談判將在12月6日舉行,參與的包括工會、地方政府、汽車業團體ANFIA。 Stellantis旗下的汽車品牌包括飛雅特、愛快羅密歐、標緻(Peugeot)等,於2021和2022年在義大利的年產量都低於70萬輛。根據預測,今年的產量將小幅增加。Stellantis上一次義大利生產汽車超過100萬輛是在2017年。  工業部表示,談判將聚焦在研發活動的加強,投資於創新的車款,對工人的再培訓,以及協助汽車零組件供應商將生產轉移到新車型。  Stellantis發言人在周一指出,公司正在重新確認對義大利的堅實承諾,並且願意創造條件,讓義大利成為集團戰略的核心。  Stellantis也重申,廣泛的協議將取決於義大利政府能採取一系列措施,包括延後或取消歐洲第七期(Euro 7)的汽車排放規定、電動車銷售的獎勵、充電網絡的開發,和降低能源成本。

  • 《國際產業》Stellantis同意寧德時代LFP電池供應 雙方考慮合資

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】歐洲汽車製造商Stellantis和中國電動車(EV)電池巨頭寧德時代在周二表示,雙方簽署了初步合作協議,寧德時代將在歐洲為Stellantis生產電動車所需的電池和模組。  兩家公司在聯合聲明中說,他們考慮成立50:50的合資公司,以支持Stellantis的電氣化策略。  根據協議,寧德時代將對該法義汽車集團供應磷酸鐵鋰(LFP)電池。他們表示,LFP電池將使Stellantis能夠在乘用車、跨界車以及中小型休旅車領域提供高品質、耐用且價格實惠的電動車。  Stellantis和寧德時代表示,周二宣布的諒解備忘錄概述了兩家集團之間的長期合作,包括「尋找進一步加強電池價值鏈的機會」。但雙方並沒有透露合作的財務細節。 Stellantis執行長Carlos Tavares說,有關LFP電池的諒解備忘錄是「我們保護歐洲中產階級自由移動的長期戰略之一」。  為了滿足電動車電池需求,Stellantis已經與賓士(Mercedes)、道爾達能源(TotalEnergy)成立ACC合資公司,在義大利、法國和德國建立三家超級工廠。Stellantis自2021年與法方的PSA集團合併以來,已經就電池生產所需材料供應達成多項協議。

  • 《國際產業》不等美員工抓狂抗議 這家韓企先主動加薪

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】就在UAW(美國汽車工人工會)抗爭數月,成功為自己爭取到加薪的福利之後,韓國現代汽車在美國時間13日宣布,最慢到了2028年,會把阿拉巴馬州車廠內,非工會的產線員工薪水提高25%。  在UAW與3大車廠分別是美國通用汽車、福特汽車,以及克萊斯勒母公司Stellantis簽訂新合約之後,這家韓國汽車製造大廠加入日本豐田汽車與本田汽車幫美國廠勞工加薪的行列。不過,加薪25%還是低於3大車廠答應加薪33%。 現代汽車表示,在今年元月調升薪資後,阿拉巴馬州車廠4,000名按鐘點計酬的員工薪水,回溯過去12個月薪資可望增加14%。現代汽車集團還打算提高另個在美國喬治亞州的電動車工廠薪水。不過,這座車廠預計要到2025年才開始營運。  現代汽車指出,幫員工加薪是為了要讓自己保持競爭力,同時能找到並留住優秀的人才。目前,現代汽車在阿拉巴馬州的蒙哥馬利(Montgomery)設廠,生產旗下Santa Fe、Tucson、Santa Cruz不同的車型,以及豪車品牌Genesis GV70車款。  10日時,本田表示將從明年元月開始,幫美國產線員工加薪11%。同時,以往6年內可拿到職務內最高薪資的時間,現在也大幅縮短一半至3年,與UAW的談判訴求一樣。  因不滿物價太貴,在數千名會員進行罷工約6周後,10月底美國汽車工人工會成功拿到創紀錄新加薪合約。之後,日本本田汽車和美國其它非工會汽車製造商,都有調高薪水以及增加福利的經營壓力。  上周,美國總統拜登訪問伊利諾州時表示,自己支持UAW努力為特斯拉與豐田汽車籌組工會。另外,所有在美國汽車業界工作的勞工,都應該有UAW跟底特律3大車廠重新續約的薪資福利。  豐田美國廠表示,將調升非工會的美國車廠員工薪水,本田也宣布會幫美國員工加薪。至於拿到新約的美國汽車工人工會成員,目前正在投票表決,是否大多數人可以接受新的工作條件。

  • 雪鐵龍C4 & E-C4 新世代跨界掀背

     隸屬全球第四大STELLANTIS汽車集團,創立於1919年的法國CITROEN雪鐵龍汽車,以其前衛大膽設計、未來科技座艙、高品質舒適性及豐富駕駛樂趣獨步世界車壇,正是以其百年品牌高度,雪鐵龍發表新世代跨界掀背-CITROEN C4 & E-C4,總代理寶嘉聯合抓住商機迅予導入,建議售價106.9萬元起。  全新CITROEN C4 & E-C4以品牌語彙結合雙人字型齒輪廠徽,完美融合法式美學工藝,全車空力線條勾勒出時尚掀背美型,同時採專利Airbump預防開門碰撞摩擦裝置,而後窗、尾門、後擾流、雙人字型LED尾燈更建構出難以錯認的迷人造型。  大面積切削對稱式中控台帶出個性風格,車內以極簡風格5.5吋數位儀錶搭配10吋全彩觸控螢幕,內建TomTom導航圖資,更以繁體中文介面整合通訊、影音娛樂及行車資訊等功能。此車係以掀背車融合運動休旅功能,將後座椅背全傾,行李容積將擴增至1,250公升。  全新世代C4 & E-C4兼具純油、純電兩種動力。純油採蟬聯國際引擎大賞之1.2升PureTech渦輪引擎,最大馬力130匹,扭力高達230牛頓米,平均油耗可達17.7Km/L,純電版E-C4則搭載永磁馬達,動能可達136匹/260牛頓米,據WLTP續航里程可達357公里;若依能源局NEDC續航里程可達378公里。此車採CCS1充電規格,直流電補電至80%僅需24分鐘,CITROEN將提供驅動電池8年/16萬公里保固。  全新C4 & E-C4承襲先進舒適車艙設計思維,為同級唯一搭載專利PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS魔毯液壓懸吊系統,能自動依照路面顛簸幅度進行吸震,無論是持續性碎震抑或道路坑洞,都能提供魔毯般平順行車,好消息是即日起全台CITROEN展示中心除提供CITROEN C4 & E-C4賞車,更同步開放試車體驗,消費者可直接利用CITROEN官網進行線上預約試乘。

  • Panasonic減產 電動車需求堪憂 特斯拉重挫5%

    電動車龍頭特斯拉的主要電池供應商Panasonic Holdings表示,第三季削減汽車電池產量,加深全球電動車買氣下滑的隱憂,特斯拉30日股價重摔多達5%。 Panasonic聲稱電池減產,係受到北美地區高端電動車需求放緩的拖累。這也呼應特斯拉執行長馬斯克本月稍早的警告,指借貸成本長期偏高損及電動車需求。 Oanda 資深市場分析師莫亞(Edward Moya )指出:「Panasonic對特斯拉Model S 與Model X需求放軟的警告,讓很多人憂心全球經濟前景可能比最初認定的還糟。」 30日稍早,通用汽車終於繼福特和Stellantis之後,與美國汽車工人聯合會(UAW)達成初步勞資協議,長達6周的大罷工終於可以落幕。 分析師原本指稱,底特律傳統車廠罷工讓特斯拉占優勢。但自UAW發動罷工以來,特斯拉似乎沒有討到便宜,股價跌了34%,跌幅與通用、福特和Stellantis的33%、30%及33%不相上下。周一特斯拉收跌4.79%,報197.36美元。

  • UAW施壓 擴大通用罷工

     美國汽車工人聯合會(UAW)28日與克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯(Stellantis)達成臨時勞資協定,但隨即宣布針對底特律三大車商裡,迄今仍未達成協定的通用擴大罷工範圍來施壓。  斯泰蘭蒂斯表示歡迎其4.3萬名工人返回工作崗位。UAW則針對通用的罷工範圍,擴大至其位於田納西州斯普林希爾(Spring Hill)引擎廠,此舉會令其大型皮卡生產停滯而增加財務壓力。  美國汽車工人罷工行動進入第七周,UAW已分別在25日和28日跟福特和斯泰蘭蒂斯達成四年半合約協定,讓工人加薪25%,為歷來勞資談判裡最大增幅。若把增加額外生活津貼計入,加薪幅度逾33%。  兩大車廠能重新恢復其利潤高的車款組裝後,只剩通用還在談判。UAW律師迪托(Benjamin Dictor)說,當所有車商都恢復生產而只有一家車商不能復工,那後果可想而知。  知情者指出,通用跟UAW的分歧在包括退休金和有關臨時工的各種問題。由於通用面對退休工人的人數為三大車商裡最多,若提高2007年前受雇工人的退休金,會令通用的人事成本超過另兩家對手。  UAW主席費恩(Shawn Fain)對於通用以沒必要和不負責的態度,拒絕達成公平協定而感到失望。  通用則回應其2座皮卡組裝廠,可能受斯普林希爾廠罷工的影響,因此希望能儘快達成勞資協定。該廠有4,000名工人,為通用9座組裝廠提供引擎。  目前UAW已經在通用位於德州阿靈頓組裝廠發動罷工,該廠生產雪佛蘭2款運動休旅車Tahoe和Suburban,還有凱迪拉克Escalade休旅車。通用表示,自9月中罷工以來,平均每周損失約4億美元。  雖然UAW加強對通用施壓的力度,但知情者表示目前並不清楚UAW與通用之間,將在什麼時候重回談判桌。

  • 福特與UAW達成勞資協議

     福特汽車(Ford)和全美汽車工人聯合會(UAW)25日晚間宣布達成勞資初步協議,加薪幅度達25%,創下紀錄,這項突破性發展也為另兩家底特律車廠通用(GM)與Stellantis帶來壓力,預料迄今為期六周的美國車業大罷工有望在近期落幕。  受此消息激勵,福特26日早盤開高上漲2%。  此協議仍需獲得UAW高層與所有工會成員投票同意,一旦通過,很可能成為通用與Stellantis談判標準,這兩家車廠隨後也發布聲明,表示將盡快達成協議。  UAW主席費恩(Shawn Fain)表示,該工會與福特達成一項歷史性協議,根據內容,福特汽車同意在合約的4年半期間加薪25%,其中薪資將立即獲得11%的調升。計入複利和生活成本,福特勞工在合約期間薪資調漲約33%,最高時薪達40美元。  費恩指出,除此之外,最低薪資的臨時勞工於合約期間加薪將超過150%。  他在臉書發布的影片裡提到,「我們要求福特付錢,他們也照做了」。他並強調福特的罷工行動已取到成效。  福特執行長法利(Jim Farley)在聲明中指出,「我們聚焦於重啟肯塔基州卡車工廠、密西根州組裝廠、芝加哥組裝廠的運作,要求2萬名福特員工返回工作崗位,再次啟動所有產線、出貨予客戶。」  美國總統拜登讚許福特與UAW達成的協議,並稱「(該協議)為車廠勞工帶來創紀錄的加薪,這群人的犧牲與付出,讓們車業的三巨頭在品質與創新上能夠領先全球」。  UAW於9月15日發起罷工行動,UAW原先提議未來四年薪資增加40%,另還要求撤銷新進員工薪資與福利較少的措施,此次是該工會創立88年來,首度成功號召底特律三大車廠員工一同參與罷工。

  • 零跑揪大咖入股 攻全球市場

     大陸新能源車企零跑26日與總部位於荷蘭的跨國汽車製造商Stellantis集團,一同宣布Stellantis計劃投資約15億歐元,取得零跑汽車約20%的股權。雙方還將成立合資公司「零跑國際」,布局全球市場。  這也是繼今年7月下旬,大眾汽車以7億美元入股大陸新能源車企小鵬後,陸企又一與跨國汽車集團的合作案例。  港股上市的零跑汽車26日開盤跳空漲逾1成後,股價反轉直線下挫,最終收跌10.87%報港幣32.8元,但今年以來累計上漲11.38%。  芯智訊26日報導,Stellantis集團和零跑汽車將分別以51%、49%的比例持有零跑國際,除了大中華地區以外,該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務,以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利,預計將於2024下半年起對外出口業務。  另據港交所26日公告,Stellantis將以每股港幣43.8元的價格,收購約1.94億股零跑汽車股票,較零跑汽車25日港幣36.8元的收盤價溢價19%。  兩家公司表示,本次合作除著眼於進一步提升零跑汽車在大陸這個全球最大汽車市場的銷量,同時也將藉由Stellantis在全球其他市場成熟的商業布局,大力提升零跑汽車品牌在當地市場的銷量,首要目標將是歐洲市場。  此外,Stellantis打算借助零跑汽車極具創新和優秀成本效益的電動車生態,實現Stellantis「Dare Forward 2030」戰略規劃中的電氣化目標。  資料顯示,零跑汽車在2022年交付新能源汽車11.1萬輛,躋身大陸造車新勢力的第一梯隊。未來三年,零跑將打造A級至E級的「純電加增程雙動力」智慧汽車。2021年初成立的Stellantis集團,則由前標緻雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合併,2022年在全球共銷售汽車超過600萬輛。  另一方面,針對歐盟9月份對大陸電動車發起反補貼調查,Stellantis行政總裁Carlos Tavares表示,該集團喜歡競爭,但不支持一個支離破碎的世界,歐盟展開調查並不是解決問題的最佳辦法。

  • 《大陸產業》零跑車、Stellantis簽認購協議 成立合營公司

    【時報-台北電】零跑車與跨國汽車製造商Stellantis訂立認購協議,有條件同意向Stellantis配發及發行1.94億股H股,認購價為每股認購股份43.8港元,認購股份將依一般授權配發及發行。與Stellantis訂立合營公司成立協議,內容有關(其中包括)公司與Stellantis成立合營公司。完成合營公司成立後,合營公司將由公司及Stellantis分別擁有49%及51%權益。合營公司將成為Stellantis的並表附屬公司。 Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑車約20%股權,這將使Stellantis集團成為零跑車的一個重要股東。 Stellantis集團旗下包括15個汽車品牌,依序為阿巴斯、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、菲亞特商用車、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標緻、RAM等。(編輯:張嘉倚)

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