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  • SCFI美西線運價逆勢小漲 業界盼3月貨量增

    上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)今(20)日封關,下修0.16%至1,029.75點,主要長程航線,美西線逆勢小漲1.81%至1,403美元,重回1,400美元大關;歐洲線小跌0.59%至1,014美元,仍力守1,000美元關卡;美東線、地中海線持續修正,跌幅分別為1.49%、1.09%。 業界表示,歐美需求萎縮加上大陸春節陸續停產,運價將持續波動,船公司只能透過調控艙位止穩,接下來農曆年放長假,不排除運價再起波瀾,屆時就看船公司的態度,要提高控艙力度守穩運價,還是殺價搶貨拚裝載率。 最關鍵的貨量,多家貨代業者預估,可能要等到元宵節過後,2月中大陸工廠陸續復工,出貨慢慢增加,比較明顯感受貨量變多可能要到3月。 據SCFI最新一周報價,小跌1.67點至1,029.75點。其中,上海到美西每40呎櫃運價1,403美元,周漲25美元、漲幅1.81%;到美東每40呎櫃運價2,738美元,周跌42美元、跌幅1.49%。 上海到歐洲每20呎櫃運價1,014美元,周跌6美元、跌幅0.59%;到地中海每20呎櫃運價1,816美元,周跌20美元、跌幅1.09% 在其他航線方面,上海到南美桑托斯航點每20呎櫃運價1,065美元,下跌52元、周跌4.66%;到東南亞新加坡航點每20呎櫃運價154美元,持平。

  • SCFI續跌 節前停航數恐創高

     大陸工廠陸續放長假年前出貨變少,連帶上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)13日續跌2.88%至1,031.42點,為2023年開年來連續兩周下跌,但跌幅較上周收斂,其中歐洲線下跌2.86%、美西線下跌2.55%,仍是重災區。  投資圈聚焦的問題,集中在歐美主要航線運價跌不停,是否已來到盈虧線附近?  對此,多家航商、貨代業者表示,每家船公司營運成本都是最高機密,目前美東線、地中海線仍有利可圖,跌深的美西線、歐洲線則難說,還要看航線靠港、船舶大小,以及回程貨多寡等。據了解,船公司在農曆年節前後停航數量恐創下歷史新高,以便阻止運價跌勢。  據德魯里追蹤數據,亞洲到美西、西北歐航線獲利水平正迅速下跌,如果船公司不加大幅度削減運力,很快會跌破盈虧線。  業界預估,可能要等到元宵節過後,2月中大陸工廠陸續復工,出貨會慢慢增加,通常月底、季底都會貨量,比較明顯感受貨量變多可能要到3月。換言之,第一季淡季,船公司最重要的事,透過縮艙穩住運價。  歐美線運價跌不停,促使許多小船回到亞洲近洋線搶貨,也讓區域運價承壓,運價戰慘烈。  據最新一周SCFI報價,上海到歐洲運價每20呎櫃運價1,020美元,下跌30美元、周跌2.9%;到地中海每20呎櫃運價1,836美元,下跌19美元、周跌1.02%;到美西每40呎櫃運價1,378美元,下跌36美元、周跌2.55%。

  • 《產業》SCFI連2衰 歐洲、美西線跌幅超過2%

    【時報記者莊丙農台北報導】農曆年節前進出口貨物平淡,上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)再度下跌,本周下跌29.72點,為1,031.42點,跌幅2.8%,也是連續2周下跌;主要遠洋航線都是下跌,歐洲、美西線跌幅都超過2%,東南亞航線跌幅更達12%。  最新一期出爐的運價顯示,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)達1,020美元,較上周下跌30美元,跌幅2.85%;遠東到地中海每TEU(20呎櫃)達1,836美元,較上周下跌19美元,跌幅1.02%;遠東到美西線每FEU(40呎櫃)達1,378美元,較上周下跌36美元,跌幅2.54%;遠東到美東線每FEU(40呎櫃)為2,825美元,比上周下跌20美元,跌幅0.7%。 近洋線方面,遠東到日本關東、及遠東到韓國每TEU(20呎櫃)與上周持平;遠東到日本關西較上周上漲2美元;遠東到東南亞每TEU較上周下跌21美元,跌幅12%。

  • SCFI連2黑 千點大關告急 運價落底待1東風

    上海航交所最新貨櫃運價指數SCFI今(13)日出爐,再跌29.72點至1031.42點,單周跌幅2.8%,續寫連2黑,2023年開局以來下跌76.13點,累計2周跌幅6.87%,後續運價能否止穩,得看農曆年後的5月美國線春季合約談判狀況而定。 SCFI繼上周失守1100點關卡,周跌4.19%至1061.14點,本周雖因春節前導致貨量不足而續跌,但跌幅較上周收斂,後續能否守穩1000點整數關卡受關注。 主力航線部分則是全數翻黑,美西線每FEU(40呎櫃)運價1378美元,周跌36美元、跌幅2.55 %;美東線每FEU為2825美元,周跌20美元、跌幅0.7%;歐洲線每TEU(20呎櫃)1020美元,周跌30美元、跌幅2.86%;地中海線每TEU為1836美元,周跌19美元、跌幅1.02%。 展望海運後市,被網友封為「最懂海的男人」、台驊董事長顏益財曾表示,運價再度下跌,主要是反應接下來大陸農曆春節貨量急凍,但稱運價走跌反而是好事,因為跌價就會有航商陸續退出,船會變少,運價已到谷底,第2季有望反彈,今年將是「驚濤駭浪、有驚無險」的1年。 陽明總經理杜書勤則指,今年國際情勢包括黑天鵝、白天鵝都有,就算知道今年整體貨櫃輪的運價、運量都沒辦法與去年同期比,不過會下來多少?真的不敢說,也看不到,因為市況變化太快。 貨攬業龍頭中菲行副總林永川認為,美國線運價現在僅剩過去高價的20%,1個貨櫃價格不到1400美元,但部分船舶放慢速度航行,到歐洲的貨櫃船繞至好望角,不走蘇伊士運河,歐洲線運價跌勢緩和,終端庫存總會消化完畢,加上美國通膨緩降,雖第1季不會太好,但第2季就有機會復甦。 林永川分析,運價貼近航商平均成本,航商會做出避免虧錢的必要調整,認為運價會努力撐住,而大陸疫情緩和、經濟復甦,有利市況回穩,都是海運運價接近谷底,且難再下挫理由。 此外,國際貨運預定平台Freightos統計指出,美國線運價已自高峰崩逾8成,讓馬士基等海運巨擘加速減班與汰舊船舶,即使沃爾瑪、家得寶等零售大廠將在5月進行春季合約談判,但在大陸解封、俄烏戰爭與勞工成本攀高等3因素下,不見得能取得優勢,可能替長約價格帶來支撐,屆時運費或有機會緩解。

  • 先不管年終了 運價又慘崩!水手想要逃先等等 「這價位」還能做多

    台股今(9)日以14,504.47點開出,上漲131點,指數「電梯向上」,終場噴漲378.87點,收在14,752.21點,類股僅電器電纜、航運類股下跌,航運股反映上周運價又轉跌,貨櫃三雄中箭,一哥長榮(2603)終場跌2.52%,陽明(2609)、萬海(2615)則跌不到1%,分別跌0.47%、0.39%;資深證券分析師指出,貨櫃股難脫箱型格局短線,惟股價已跌深,5日線上方可做多,5日線下方觀望。 上海出口集裝箱運價指數(SCFI)好不容易由黑翻紅,終止27跌,今年開局第一周又再度轉跌,近一期報價下跌46.41點,來到1,061.14點,跌幅甚至擴大4.19%,業內人士認為,跌價就會有航商退出,船就會變少,惟運價就有望谷底反彈。 公認最懂航運的男人、台驊投控(2636)董事長顏益財仍樂觀看待航運後市並表示,首季運價下跌,主要受到中國大陸疫情反彈影響大,缺工干擾工廠生產,不排除超跌,但以目前歐美線運價來看,2萬TEU以上大船還有獲利,第二季運價有機會反彈,大陸解封後、俄烏戰後需求可期,預估貨櫃雙雄長榮、陽明今年還是會賺錢。 展望今年海運市況,陽明海運前董事長謝志堅認為,第一季大陸解封、疫情反彈,春運提早、延後開工,工廠出貨少,而要等到4、5月大陸工廠開工、出貨,第二季海運才會慢慢變好,第三季進入傳統旺季,但可能不會比疫前同期好,進入第四季要看歐美CPI降幅,終端需求是否恢復。 投資達人陳愉昇則在YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》指出,貨櫃航運三大指標,包括上海出口集裝箱運價指數(SCFI)、波羅的海全球集裝箱指數(FBX)、世界貨櫃運價指數(WCI)都已在歷史低檔區,「再怎麼跌也不會跌到哪裡去」。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 水手喘口氣?再一航運大咖洩天機 「現在運價可獲利」

    上海航運交易所貨櫃運價指數(SCFI)好不容易中止27跌,在上上周終於轉漲,沒想到高興才一星期,上周五公布的SCFI又轉趨下跌,不過陽明海運總經理杜書勤今表示,就目前全球的運價來進行推估,陽明還是可以獲利。 SCFI上周報價再度大跌4%,展望2023年市況,長榮及陽明前董事長謝志堅表示,每家船公司成本不一樣,有可能在小賺小賠邊緣,除非俄烏戰爭結束,帶來大量的戰後重建需求;至於「最懂海的男人」台驊投控董事長顏益財也表示,今年市況估計是「驚濤駭浪」,但相信可以在「有驚無險」中度過。 杜書勤今談到海運市況,直言去年是貨櫃航運有史以來最好的一年,稱得上是「空前」,但希望不是「絕後」,今年究竟是不是比去年好很難說,因為不管是白天鵝還是黑天鵝都滿天飛,正面、反面的因素太多。不過他也說,就目前運價水準來說,「陽明還是可以賺錢」。 杜書勤表示,今年的白天鵝包含環保法規,對於船速和船數都會受到影響,船舶排隊加裝脫硫器,就會降低船舶的供給量;至於黑天鵝不利因素,則包含通膨及俄烏戰爭仍然持續,加上中國大陸提早放假,以及疫情解封會讓港口作業人力受到衝擊,這些都是負面因子。 受到SCFI轉跌影響,儘管今日台股指數大漲378點,貨櫃3雄卻是呈現走跌,長榮開低走低終場下殺2.52%、收155元,陽明、萬海則分別跌0.47%及0.39%,收63.3元、77.5元。 法人表示,依照往年經驗,農曆春節前為貨櫃航運出貨旺季,但一旦過節之後反會面臨需求空窗期,對貨櫃航運維持「中立」;至於股價部分近期將維持箱型整理,想賣的投資人不妨等等,靜待長榮回測年線130元附近再考慮。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI止跌落空摔更重 今年供給過剩 航海王恐慘虧 雙雄老船長:沒那麼嚴重

    貨櫃海運景氣低迷,上海集裝箱出口指數(SCFI)去年連續27周下跌,波段跌幅近8成,上周好不容易止跌翻紅,豈料昨天出爐最新數據又重挫逾4%。展望海運後市,近期多空訊息紛雜,法人認為,貨櫃3雄股價短線恐難脫整理格局。 國際各大機構對於今年總體經濟多抱持保守看法,終端需求不振,上半年海運市況不明朗,航商多預估,第一季可能較清淡,隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格緩解,加上預期主要國家經濟政策調整,第二季需求可能慢慢變好,期待第三季價量可以回升。 法人認為,SCFI上周運價反彈,主要歸功於年底旺季帶動,但目前看來年前小旺季的需求力道偏弱,導致運價再度下挫,而今年預期經濟疲弱、需求受限,將壓抑股價表現。 此外,ETtoday報導,運價指數續跌,有法人認為供給過剩,2023年及2024年虧損疑慮大,對此,曾經先後擔任長榮及陽明海運董事長的謝志堅認為,每家船公司成本不同,有可能在小賺小賠邊緣。 日前媒體報導指出2023年減碳新規,將會讓2023年貨櫃航運供給減少10%,但法人指出,減碳10%的目標是預計在未來5年分階段達成;而未來2年新船暴增,貨櫃航運產業將持續處在嚴重的供給過剩。 謝志堅表示,今年與明年貨櫃船公司確實不好過,除非俄烏戰爭很快結束,帶來大量的戰後重建運輸需求。船公司如果自有船比例偏低,又缺大型船,營運成本會偏高,不過每家公司條件不一樣,船舶如何配置也很關鍵,不至於全都虧損,有可能是在小賺小賠邊緣。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 運價憔悴 SCFI開年首周翻黑

     貨量需求弱、運價守不住!上海航交所SCFI指數由紅翻黑,2022年最後一周小漲0.04%,好不容易終止連續27周跌勢,邁入2023年首周卻又轉跌,6日最新報價下跌46.41點至1,061.14點,且跌幅擴大至4.19%,超出市場預期,引發海運業焦慮。  除地中海線小漲5美元,歐美主要航線皆下跌,尤其美東線大跌222美元、跌幅7.2%最重;另波斯灣、澳新、西非、南美等各航線也大跌100至200美元。換言之,國際海運需求疲弱,遠東到全球貨量全面急縮。  據多家航商、貨代觀察,許多船公司為了農曆年長假與年後淡季打算,開始累積壓艙貨,cover營運成本,殺價搶貨甩箱。聯盟船為穩住歐美線運價,勢將擴大在美國線、歐洲線減併班緊縮艙位,有可能在農曆年前拉高到5成或以上。  其中,美東線仍有利可圖,吸引各船公司持續投入,加上美西線運價跌深,在翹翹板效應下,近期許多原本從美西線轉往美東線的船舶開始回流,都是造成美東線大跌的原因;波斯灣、澳新、西非、南美等航線,非聯盟船多,殺價搶貨更激烈,本周連袂大跌100至200美元。  業界解讀,國際經濟景氣疲軟,美中貿戰、俄烏戰爭持續,加上廠商消化庫存需要時間,國際海運需求疲弱;大陸解封疫情反彈,對供應鏈也造成影響,不只海運市場未見需求回溫,各國放寬旅遊限制也增加客機腹載,海、空運繼續面臨供大於求挑戰。  由於市場不確定性因素高,今年上半年海運市況不明朗,多家船公司預估,第一季可能較清淡,隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格緩解,加上預期主要國家經濟政策調整,第二季需求可能慢慢變好,期待第三季價量可以回升。  最新一周SCFI指數下跌46.41點至1,061.14點,從上周小漲0.04%,本周轉跌4.19%,遠東到歐洲線、美西線由紅翻黑,美東線跌幅最深達7.2%。歐洲線每20呎櫃運價1,050美元,下跌28美元、周跌2.6%;地中海線每20呎櫃運價1,855美元,上漲5美元、周漲0.27%。

  • 運價回穩曇花一現!SCFI今年開局轉殺逾4% 水手們快找掩護...法人揭長榮地板價

    上海航交所最新貨櫃運價指數SCFI今(6)日出爐,未能順利寫下連2紅,2023年開局首周轉跌46.41點,失守1100點關卡至1061.14點,跌幅擴大至4.19%。展望海運後市,近期多空訊息雜沓,法人認為,貨櫃3雄股價短線難脫箱型整理格局,投資人若想介入,不妨等長榮回測年線130元附近再考慮。 主力航線部分,歐洲線、美西線同步翻黑,僅地中海線轉漲。其中,美西線每FEU(40呎櫃)運價1414美元,周跌9美元、跌幅0.63 %;美東線每FEU為2845美元,周跌222美元最重,跌幅高達7.2%;歐洲線每TEU(20呎櫃)1050美元,周跌28美元、跌幅2.5%;地中海線每TEU為1855美元,周漲5美元、漲幅0.27%。 SCFI上周才止步27黑,周漲0.04%至1107.55點,驚險守住1100點關卡,不料今日再度翻黑,顯見今年海運市況仍不容樂觀,但法人認為,整體運價已來到低檔,即使船商獲利下修,但貨櫃3雄第1季仍不至於虧損,全年轉虧機率也極低。 加上今年環保新規上路,估將吸收掉10%艙位運能,將替運價帶來一定支撐,加上通膨問題改善,全球消費力道復甦,貨量需求下半年看升,海運後市不用太過悲觀。 另有法人認為,SCFI上周運價反彈,主要歸功年底旺季帶動,但看來年前小旺季的需求力道相當薄弱,導致運價再度下挫,且今年受經濟衰退預期,使需求受限,將壓抑長線股價表現。 業界則解讀,上周運價乍見止穩跡象,但現在看來,不排除屬於跌深反彈,加上許多船商為因應長假與年後淡季,已開始搶貨甩箱,不排除1月運價仍會持續下殺,後續得看船商控艙力度而定,若一旦大規模殺價搶貨,整體運價U型復甦無望,恐形成L型築底走勢。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 全球沒貨價崩 SCFI指數2023年首週翻黑

    貨量需求弱,運價守不住!上海航交所SCFI指數由紅翻黑,2022年最後一週小漲0.04%止穩,好不容易終止27跌,邁入2023年首週再度轉跌,今(6)日最新報價下跌46.41點至1,061.14點,且跌幅擴大至4.19%,超出市場預期引發船公司焦慮。 除了地中海線小漲5美元,歐美主要航線皆下跌,美東線大跌222美元、跌幅7.2%最重,波斯灣、澳新、西非、南美等各航線也連袂大跌100至200美元。換言之,國際海運需求疲弱,遠東到全球貨量全面急縮。 多家航商、貨代透露,許多船公司為了農曆過年長假與年後淡季打算,開始累積壓艙貨,cover營運成本,殺價搶貨甩箱。聯盟船為穩住歐美線運價,勢將擴大減併班緊縮艙位,有可能在農曆年前拉高到5成或以上,1月下旬運價波動受關注。 業界解讀,國際經濟景氣疲軟,美中貿戰、俄烏戰爭持續,加上廠商消化庫存需要時間,國際海運輸需求疲弱;大陸解封疫情反彈,對供應鏈也造成影響,不只海運市場未見需求回溫,各國放寬旅遊限制也增加客機腹載,海、空運繼續面臨供大於求的挑戰。 由於市場不確定性因素仍高,明年上半年海運市況不明朗,多家船公司預估,第一季可能較清淡,隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格緩解,加上預期主要國家經濟政策調整,第二季需求量可能慢慢變好,期待第三季價量可以回升。 最新一周SCFI指數下跌46.41點至1,061.14點,從上周小漲0.04%,本周轉跌4.19%,僅上海到地中海線小漲5美元,遠東到歐洲線、美西線由紅翻黑,美東線跌幅最深達7.2%。 其中,歐洲線每20呎櫃運價1,050美元,下跌28美元、周跌2.5%;地中海線每20呎櫃運價1,855美元,上漲5美元、周漲0.27%;美西線每40呎櫃運價1,414美元,下跌9美元、周跌0.63%;美東線每40呎櫃運價2,845美元,下跌222美元、周跌7.2%;東南亞新加坡航點每20呎櫃下跌13美元到175美元,跌幅6.9%。

  • SCFI拚連2紅 長榮出海搶錢?不只運價漲 內行揭水手贏的秘密

    SCFI上周終結27跌,運價指數順利翻紅守住1100點,明(6)日能否持續開高受矚,除運價回穩,更傳出歐洲線長約價順勢喊上2000美元,較現貨價翻揚逾1倍,激勵長榮為首的貨櫃3雄股價走高,法人分析,除船商「就地喊價」策略能否奏效,閒置運力的去化進度,也將左右運價的反彈氣勢能否延續。 根據經濟日報報導,業界傳出歐洲線的長約談判,進度優於預期,甚至有船商喊出比現貨價高出1倍的驚天價,每TEU(20呎櫃)運價飆上2000美元,由於歐洲線年度長約的簽訂情況,被視為今年運價走勢的風向球,若長約價順利調漲,將替開年伊始的貨櫃航運股,帶來好兆頭。 船商主張,今年IMO新環保法規上路,船舶陸續加裝脫硫器及減速,間接降低船舶供給量,市場供需變動大,歐洲線長約價沒理由再降,不過業者並不想買單,除不願付高額運價,也希望將長約改逐季簽,目前供需雙方仍在討價還價、激烈拉鋸。 有法人分析,日前美國線1月喊漲附加費,當時船商希望每FEU(40呎櫃)至少收取1000美元,就因艙位持續供過於求,導致調漲行動失敗,因此本次歐洲線的漲價動作,頂多視為船商對運價落底的具體表態,對運價調漲的談判結果,不宜太過樂觀。 另外,法國航運諮詢機構Alphaliner最新調查,至去年底止,全球不活躍貨櫃船的運力佔比達5.5%、共261艘,閒置船舶則有93艘,包括MSC、馬士基、東方海外、長榮、日本海洋網聯(ONE)、韓新遠洋等一線船商都在名單上。 由於光是龍頭地中海航運(MSC)1家,就有23艘船舶處於閒置狀態,目前船商也積極透過減速、減艙、減班、減收新船的「四減」策略,調節運力進行自救。 不過,英國海運顧問機構Drewry預估,今年運力恐再年增250萬TEU,四減策略能減緩多少運力下放的速度待確認。 玉山投顧期貨分析師江仲康則在工商時報撰文指出,除運力激增,船商又同時面臨全球經濟衰退,貿易需求下滑的情況,除非能夠相互結盟,並與客戶達成長合約共識,否則不利運價反彈。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 運價止跌 說好的慶祝行情呢?!內行洩1數據 航運股偷偷在跑了

    上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)終於在去(2022)年最後一周止跌翻紅,小漲0.46點、周漲幅0.04%,來到1,107.55點;台股今(3)日開紅盤,航運股未如預期上演慶祝行情,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)紛紛下跌超過1%。 針對運價終止連27黑,財經專家對此表示,全球經濟瀕臨衰退,運輸和物流需求放緩,航運類股飽受利空干擾,近兩個月股價已比運價先行反彈,長榮近兩個月上漲18.52%、陽明同期也勁揚7.31%,萬海更有20.36%的漲幅,SCFI仍屬在歷史低檔區,再下跌空間有限,後市可期。 目前,航運股在運價低檔之下,獲利預期明顯下調,惟今(2023)年首季仍不至於轉虧,全年呈現虧損也不太可能,目前船公司長約比重較高,而長約價格的優勢就是運價要在成本價之上,長榮、陽明在台股中具有高殖利率、低股淨比的保護傘支撐之下,仍適合中長期投資。 美國通膨改善,聯準會(Fed)升息步調可望減緩,加上中國大陸結束動態清零政策,終端有機會出現「報復性消費」,廠商也將進入「補庫存」正向循環,市場並不悲觀,長榮股價有很大上檔空間,股淨比有望回到1倍左右。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 雙喜臨門!運價終於漲了、年終又開獎 內行洩航運股下波爆噴時機

    最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)終結連27周下跌,小漲0.04%,來到1,107.5點,艙位仍供過於求,海運業喊出元月要加GRI(綜合費率附加費),以每FEU(40呎標準貨櫃)1,000美元起跳,可惜並無法成功收取,此次歐洲線反彈,主要在於運價已低於成本價,出現谷底反彈。 從去(2022)年初歷史高點計算,SCFI已跌逾78%,美西線、歐洲線更是超跌,分別跌下殺82%、86%;近期SCFI跌勢趨緩,運價已出現止穩跡象,最新一期終於收紅,業界解讀應屬於「跌多拉回」;惟貨攬業者認為,年底前的最後一周通常已拉貨完畢,不排除下周公布的本周運價數據,再度下跌疑慮。 上周五(30日)封關日,航運類股小漲0.95%,貨櫃一哥長榮(2603)1.88%,陽明(2609)、萬海(2615)雙雙上漲逾1%,中航(2612)強漲4%,遠雄港(5607)、台航(2617)也有2%以上漲幅。去(2022)年外資買超前十名大個股中,長榮與陽明位居第四名及第十二名,分別加碼169,993張、122,834張,資深股市分析師認為,受惠農曆年前小旺季,航運股元月獲利應會持續高水位,利多會提前反映在股價上,下檔支撐轉強,推升反彈契機。 長榮受惠於歐美線長約保護及去年上半年運價處於高檔的貢獻,法人估計全年獲利將超過3,500億元,除了大幅優於去年2,390億元,也將再度寫下年度新高,再度「豪發」年終獎金,已有員工的薪轉戶入帳約250萬元,核算後約45~50個月,比去年還高,陽明海運也將發出共計13個月的年終獎金,將在農曆年前入帳。若再加上之前的分紅獎金,全年獎金上看39個月,萬海則不對外揭露行情;承攬業者對此表示,長榮員工爽領這包年終獎金後,今(2023)年海運產業面臨衰退風險,年終獎金將回歸常態。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 連跌27周 SCFI終於漲了

     控艙效應發威,上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)2022年最後一周終於翻紅,上漲0.46點至1,107.55點,終止連27周跌勢,其中歐洲線20呎櫃、美西線40呎櫃分別小漲29美元、5美元,驚險守在2020年中這波運價的起漲點。  業界解讀,運價已出現止穩跡象,但不排除屬於跌多拉回。許多船公司為假期與年後淡季打算,已開始搶貨甩箱,不排除2023年1月下旬運價再起波瀾,屆時看船公司提升控艙力度穩運價,還是殺價搶貨。  多家航商、貨代業者表示,俄烏戰爭、能源及通膨危機,使各國經濟與消費需求走弱,加上大陸解封疫情反彈,原本不看好過年前貨量,但許多大廠基於年底作帳、庫存盤點,近期密集出貨,配合船公司控艙,讓主要航線運價止穩。  從2022年初歷史高點計算,SCFI下跌逾78%,美西線、歐洲線更是超跌,分別跌逾82%、86%。貨代業者表示,美國需求疲弱,美東線雖仍有利可圖,但已吸引其他地區船舶投入,讓美東線持續修正。  由於市場不確定性因素仍高,2023年上半年海運市況不明朗,多家船公司預估,第一季可能較清淡,隨著美國庫存消耗、通膨與能源價格緩解,加上預期主要國家經濟政策調整,第二季需求量可能慢慢變好,期待第三季價量可以回升。  市場已傳出,船公司將加碼減併班、抽航線緊縮艙位,農曆年前減班率恐逼近4成,年後可能再拉高到5成或以上。  據SCFI在2022年12月30日報價,上海到歐洲每20呎櫃運價1,078美元,上漲29美元、周漲2.76%;到地中海運每20呎櫃價1,850美元,下跌46美元、周跌2.42%;到美西每40呎櫃運價1,423美元,上漲5美元、周漲0.35%;到美東每40呎櫃3,067美元,下跌29美元、周跌0.93%。在近洋線方面,上海到日本關西、關東每20呎櫃運價持平;到東南亞新加坡航點每20呎櫃下跌1美元至188美元;到韓國每20呎櫃T上漲13美元至238美元。

  • SCFI翻紅 海盜船出海搶錢!航運股多空因素總盤點

    上海航交所貨櫃運價指數(SCFI)終於在2022年最後1周翻紅,本周上漲0.46點至1107.55點,終止連27周跌勢,除運價止穩讓海運業界鬆了口氣,國際海事組織(IMO)新環保法規1月上路,全球運力看降1成,是近期貨櫃航運產業的2大利多,但美國線附加費徵收失敗、春節淡季運價可能轉跌等變數仍待留意。 SCFI自2022年初高點迄今,累計下跌逾78%,美西線、歐洲線更跌掉82%、86%,近來因許多大廠基於年底作帳、庫存盤點而密集出貨,加上船商減班併艙,推估農曆年前減班率近4成,年後可能拉高到5成以上,順利讓運價指數出現跌深反彈的止穩走勢。 同時,全球供需運能受IMO新環保法規影響,船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII)兩大碳排環保新規1月上路,估吸收約10%艙位,高於新船交付成長率的8.2%,有機會降低運力過剩衝擊,業界預料,2023年第2季起,貨量可能開始提升,第3季更可望迎來價量齊揚榮景。 但船商也提醒,雖然農曆年前的小旺季,確實帶動部分出貨動能,但多半反映在12月中旬反應完畢,年底前的最後1周通常已拉貨完畢。 目前考量市況能見度偏低,且第1季向為海運業的傳統最淡季,已有船商開始搶貨甩箱,2023年1月運價轉跌壓力大,最快下周、最遲1月下旬,SCFI仍可能再度翻黑,屆時得看業者的控艙力度而定。 再者是SCFI本周僅漲0.04%,且美東線續跌,而船商日前喊出 1 月起美國線加收GRI(綜合費率附加費),每 FEU(40呎櫃)為1000 美元,但因艙位供過於求,GRI徵收行動失敗,除美東線運價續跌,歐洲線跌破成本價的壓力測試,也尚未解除。

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