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  • 百億資金派對續攤 航運超級股東會行情 有影?

    航運業超級股東會來了!將由萬海(2615)周四(26日)打頭陣,擬配發10.5元現金股利,加上1.5元股票股利,陽明(2609)周五(27日)接棒,2022年擬配發20元現金股利,終結連10年零股利的窘境,一哥長榮(2603)訂於下周一(30日)壓軸,擬配發現金股利18元,也將辦理現金減資六成,每股返還6元現金給股東,合計配發股利24元,合計貨櫃三雄股東人數逼近百萬大關,牽動台股百億資金流向,近期只要有航運大咖釋出的產業樂觀展望優於外界預期,就有望點燃股東會行情。 航空雙雄華航(2610)也將在26日召開,擬配發現金股利約0.836元;長榮航(2618)股東會31日接棒,除了擬配發0.6元現金股利,今年雖未董監改選,但需要補選董事一席,長榮航董監大戰主戰場將延燒到明(2023)年,同時市場也關注長榮「弟弟派」,是否在臨時動議上提出議案。 最新一期SCFI貨櫃運價指數終結連17周下滑,指數上漲14.86點,上漲83點;值得留意的是,歐洲線全面翻揚,而北美線表現平穩、美東線開出平盤,美西線則下修12點,跌幅0.15%,隨著大陸逐漸解除封城限制,出口貨量增溫,SCFI指數結束盤整格局,終結跌勢翻揚。 業內人士觀察,5月下半開始出口貨量漸增,目前6月初訂艙狀況來看,美國線持平、歐洲線小幅成長,接著進入第三季海運傳統旺季,期待滾動效應,能將第二季遞延的貨量在第三季回補,加上迎接年底採購季節新訂單,看好下半年迎來一波出貨潮。 貨攬業者也提及,上海、蘇州和昆山逐步復工後,約半個月到1個月供應鏈將回到過去正常水準,預期6月恢復全面供貨,在中國大陸出口遞延效應下,且時序又逐漸接近第三季旺季,預料海運將回到暢旺市況。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI終結17跌 航商盼放量成長

     由上海航交所公布的出口貨櫃運價指數SCFI,終於漲了!上海分階段解封,復工復產與積壓貨量出籠,在地中海線、歐洲線領漲0.2%、0.03%下,20日公布的SCFI指數上漲0.36%至4,162.69點,終止連續長達17周的跌勢,但美東線只開出平盤,美西線則下修0.15%。  不過由於漲幅有限,多家航商、貨代業者解讀,此為運價止跌回穩的訊號,畢竟上海封城二個月影響大,整個供應鏈恢復運轉順暢需要時間,預估端午節後、6月中,全面復工整個貨量釋出,運價走勢會更明朗,只有高貨量才能帶動高運價。  馬士基最新一份亞太報告預測,大陸疫情似乎正獲得控制,意味港口吞吐量很快將擴大,到美國的航線可能增加,積壓的貨物會不斷湧向美西港口,新一波供應鏈瓶頸恐將再起。近期,德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹等歐洲港口,因為颶風引發塞港效應,加上貨量增加,陽明等航商已通知客戶,歐洲線運價6月起漲,每20呎櫃上漲250美元上下、每40呎櫃上漲500美元上下。  據國內業界的觀察,5月下半開始出口貨量漸增,目前6月初訂艙狀況來看,美國線持平、歐洲線小幅成長,接著進入第三季海運傳統旺季,期待滾動效應,能將第二季遞延的貨量在第三季回補,加上迎接年底採購季節新訂單,看好下半年迎來一波出貨潮。  此前,3、4月廠商清倉清庫存趕出貨,貨櫃航商尚能維持一定裝載量,到了5月貨量變少,許多航商祭出空白航行因應,有效支撐運價,許多航商預估出貨潮在6月中湧現。  據德魯里最新數據,在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線,第20周至第24周(5月16日至6月19日)大約734個預定航次中將有58個航次被取消,其中83%的空白航行將發生在跨太平洋東行航線,主要是到美西。  據SCFI最新一周報價,遠東到歐洲線運價每20呎櫃5,862美元,上漲2美元、周漲0.03%,遠東到地中海線運價6,614美元,上漲13美元、周漲0.2%。  遠東到美西線每40呎櫃運價7,888美元,下跌12美元、周跌0.15%;遠東到美東線每40呎櫃運價10,560美元,開平盤;亞洲近洋線新加坡航點每20呎櫃運價994美元,上漲2美元、周漲0.2%。

  • 歐洲線領漲 SCFI終結連17跌、小漲0.36%

    上海分階段解封,復產與積壓貨量出籠,上海航交所今(20)日公布最新一周出口貨櫃運價指數SCFI終於漲了!上漲0.36%至4,162.69點,終止長達連續17周的跌勢,其中歐洲線上漲0.03%、地中海線上漲0.2%,至於美東線持平,美西線下修0.15%。 貨代業者解讀,SCFI指數微幅上升,可視為運價止跌回升的訊號。隨上海陸續解封,工廠加速復工復產趕出口,加上德國漢堡、荷蘭鹿特丹等歐洲港口塞港,帶動運價向上。 據SCFI最新一周報價,遠東到歐洲線運價每20呎櫃5,862美元,上漲2美元、周漲0.03%,遠東到地中海線運價6,614美元,上漲13美元、周漲0.2%。 遠東到美西線每40呎櫃運價7,888美元,下跌12美元、周跌0.15%;遠東到美東線每40呎櫃運價10,560美元,開平盤;亞洲近洋線遠東新加坡航點每20呎櫃運價994美元,上漲2美元、周漲0.2%。

  • 《傳產》SCFI連17跌 歐洲線跌幅較深

    【時報記者莊丙農台北報導】雖然廠商出貨略增,但清零政策導致物流狀況尚未完全順暢,短期貨櫃需求未有明顯回升力道。上海航交所今天公布最新出口集裝箱運價指數(SCFI),指數這周再度下跌15.91點,連續第17周下跌,跌幅0.38%,三大遠洋航線中,美西線上漲12美元,回升到7900美元,歐洲及美東線都呈現下跌情況,歐洲線因戰事影響,跌幅較大。  本周遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)較上周上漲12美元,為7900美元,漲幅0.15%。遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)為10560美元,小跌28美元,跌幅0.26%。遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)為5860美元,較上周下跌95美元,跌幅較重達1.6%。遠東-地中海線運價6601美元,下跌90美元,跌幅1.35%。 近洋線方面,遠東-日本關西、遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)小跌2美元、1美元,為346美元及353美元;遠東-東南亞下跌4美元,為992美元,遠東-韓國小漲2美元,報價330美元。

  • SCFI連17跌 美西運價逆勢小漲0.15%

    大陸復工復產出口貨量不如預期,上海航交所13日公布最新一周出口貨櫃運價指數SCFI連續17周下跌,下跌0.38%至4,147.83點,只有美西線運價小漲0.15%,其餘主要航線仍持續不振,美東線下跌0.26%、歐洲線下跌1.59%、地中海線下跌1.34%。 貨代業者表示,大陸一面封控、一面復產,短期內貨量仍無法回升,因為不僅大陸內部供應鏈斷點需要對接,就連海外供應鏈進口到大陸也需要恢復。在大陸官方下達軍令,確保大陸今年經濟成長速度要超過美國的目標下,勢將加快復工復產腳步與政策支持,業界預估最快5月底、6月初應該可以看到貨量提振。 據SCFI最新報價,遠東到美西線每40呎櫃運價7,900美元,上漲12美元、周漲0.15%;遠東到美東線每40呎櫃運價10,560美元,下跌28美元、周跌0.26%。 遠東到歐洲線每20呎櫃運價5,860美元,下跌95美元、跌幅1.59%;遠東到地中海線20呎櫃運價6,601美元,下跌90美元、跌幅1.34%;遠東到東南亞線(新加坡航點)較前一週下跌4美元,達992美元,跌幅0.4%;遠東到新加坡每20呎櫃運價992美元,下跌4美元、周跌0.4%。

  • 報復性出貨潮可期 6月運價看漲

     上海為主的長三角生產重鎮一面復工、一面復原供應鏈,據貨代業者觀察,目前出貨力道漸增,但尚不足以支撐運價上行,航商原計畫5月中調漲運價成功機率恐怕不高,已紛紛指望6月,出現一波報復性出貨潮,屆時運價預計喊漲1,000美元上下,外加旺季附加費約600~700美元。  SCFI跌幅進一步收斂  上海航交所6日公布最新一周貨櫃運費指數SCFI,續跌0.32%至4,163.74點,雖是連續16周走跌,但跌幅進一步收斂,其中美西線開平盤撐住,地中海線運價開始止跌小升0.29%,美東線、歐洲線分別小跌0.38%、0.48%。  貨代業者表示,上海封城影響長三角物流供應鏈,近期傳出洋山港也有確診案例,造成原物料、半成品、成品供給及出貨延遲,陸續轉移到寧波、太倉、南京等港口,都需要卡車拉貨,偏偏卡車管控嚴,寧波等港口也已經爆倉,一環扣一環連環解套疏通供應鏈需要時間,才能將產業復工生產及遞延貨物陸續清運。  除華東出貨影響大,航商透露,其實華北、華南出貨還算正常,加上東南亞的出貨補上,目前多數船舶艙位可達八成五甚至全滿,美國需求依然強勁,歐洲需求也開始增量。航商、貨代業普遍推估,大量補貨、急貨趕出口需求,將集中在下半年出籠,已開始調度船舶、預定艙位,迎接這波搶運潮。  接著,美西碼頭勞資將於下周12日上談判桌,依往例若談判不順,將使塞港加劇,有可能催促產業界加速出貨量,甚至已開始提前補冬季庫存。  代表美國西海岸港口航運公司和碼頭營運商的太平洋海事協會(PMA)發布的研究報告指出,在洛杉磯、長灘港碼頭導入自動化,可提高貨物吞吐量,並增加碼頭工人帶薪工作時間,已招致國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)批評,讓海運界直覺不妙。PMA和ILWU的勞資合同將於7月1日到期,自動化是雙方談判的一個關鍵議題。  據SCFI最新一周報價,遠東到美西線每40呎櫃運價7,888美元,開平盤;遠東到美東線每40呎櫃運價10,588美元,下跌41美元、周跌0.38%;遠東到歐洲線運價每20呎櫃運價5,955美元,下跌29美元、周跌0.48%;遠東到地中海線每20呎櫃運價6,691美元,上漲20美元、周漲0.29%。

  • SCFI連16跌 運價調升指望6月

    大陸堅持動態清零,上海長三角廠區一面復工復產、一面修補供應鏈,據貨代業者的觀察,目前出貨力道漸增,但船公司計劃5月中調漲運價成功機率恐怕不高,紛紛延後指望6月。 對照6日最新公布上海出口貨櫃運價指數SCFI,續跌0.3%至4,163.74點,雖然是連續16周走跌,但跌幅進一步收斂,其中美西線開平盤撐住,美東線、歐洲線分別小跌0.3%、0.4%,唯地中海線運價跌深反彈小漲0.2%。 貨代業者指出,上海封城影響長三角物流供應鏈,卡車管控嚴,造成原物料、半成品、成品供給及出貨延遲,隨著封控逐漸鬆綁,產業復工生產趕進度及遞延貨物正陸續清運,連環解套疏通供應鏈還需要時間。 據最新一周報價,遠東到美西線每40呎櫃運價7,888美元,開平盤;遠東到美東線每40呎櫃運價10,588美元,下跌41美元、周跌0.3%;遠東到歐洲線運價每20呎櫃運價5,955美元,下跌29美元、周跌0.4%;遠東到地中海線每20呎櫃運價6,691美元,上漲20美元、周漲0.2%。

  • 貨櫃運價開衝有吉兆 大哥長榮打出神秘暗號

    上海第2批復工白名單趕在五一長假前出爐,且美國與歐洲線運價續攀高檔,隨假期後加速趕工復產,除法人看好5月海運貨量、運價齊揚,因長榮29日尾盤成交量一度出現5858張,被網友戲稱是「驚天密碼」;財信傳媒董事長謝金河則指,長榮若能守穩138.5元及141.5元等2道重要關卡,將有利多頭更上層樓。 代表貨櫃航運景氣重要指標的SCFI(上海出口集裝箱運價指數),連跌15周,本周來到4177.30點,雖持續周跌18.68點,但跌幅已縮小至0.45%。 航商分析,目前美國線每大箱實收運價來到8~9千美元,歐洲線更達1.1~1.15萬美元,兩大航線運價力守高檔,加上美國線新長約運價5月1日上路,未來運價可望居高不下。 同時,長榮、陽明日前雙雙宣布,5月起調漲亞洲至美國跨太平洋航線的綜合費率附加費(GRI),每FEU(40呎櫃)加收1000美元,冷凍櫃收取2000美元,由於5月生效的新合約價較去年倍增,也讓法人看好貨櫃3雄的第3季營運展望。 另值得一提的是,長榮、萬海本周股價相互爭鋒,29日長榮上漲7元收145元,漲幅5.07%,尾盤更爆出5858張大量,因諧音與「我發我發」近似,而被網友戲稱是神秘買家在打暗號;萬海當日上漲4元收146元,漲幅2.82%,差距僅1元,市場預期,隨運價正式調整,5月起航海王之爭料將更趨白熱化。 萬海去年股價在7月初以353元創下歷史新高,長榮去年股價高點也出現在去年7月,來到233元,未來萬海是否能再度超車大哥,備受關注。若觀察貨櫃3雄去年獲利表現,EPS以長榮的45.57元居冠、陽明48.73元次之,萬海則為42.35元。 謝金河則據國際航商近期走勢指出,表示中國大陸中遠、香港的東方海外、日本ONE集團及南韓的現代商船,股價都出現明顯漲勢,長榮的138.5元及141.5元是重要關卡,股價若能站在這個價格以上,有利多頭更上一層樓。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI連15跌 航商寄望515貨量增、運價漲

    大陸持續在防疫與經濟尋找新的平衡點,隨著愈來愈多生產基地復工復產,據航運業的觀察,本周貨量出現止跌回穩訊號,較封控前維持在大約減少二至三成,對照今(29)日公布最新出口集裝箱運價指數SCFI,下跌18.68點至4,177.3點,雖然連續第15周下跌,但近二周跌幅都收斂在0.45%。 貨代業者解讀,大陸防疫封控造成供應鏈斷鏈,引發缺料、缺工、運輸不順、塞港等問題,都需要一段時間回復,接著五一長假,多個城市採取封閉生產、鼓勵就地過節,應該很快可以看到貨量釋出,5月15日會是第一個關鍵時刻。 據了解,多家航商看好積壓或延遲貨量將在五一後陸續出籠,一旦貨量回升將帶動運價,計畫在5月15日嘗試調漲運價。 據SCFI最新報價,三大主要遠洋航線中,美西線在連二周開平盤後,本周轉為小漲,美東線、歐洲線持續下跌。 其中,美西線每40呎櫃運價7,888美元,上漲28美元、周漲0.36%;美東線每40呎櫃運價10,629美元,小跌16美元、周跌0.15%;歐洲線每20呎櫃運價5,984美元,下跌32美元、周跌0.53%;地中海線運價6,671美元,下跌19美元、周跌0.28%。

  • SCFI連跌14周 五一後醞釀反彈

     上海、蘇州等長三角企業陸續復工復產,但據航商、貨代業的觀察,目前出口仍以倉庫存貨為主,由於大批原物料進不來,供應鏈斷鏈仍須時間修復,在出貨緩步增加下,上海航交所22日公布最新一周貨櫃運價指數SCFI續跌0.77%,連續14周下跌,業界估計,可能要等到大陸五一長假後,積壓出貨才會釋出大量,帶動運價反彈回升。  這也使得多家航商醞釀調漲美國線運價計畫一再延後,業者評估,依照目前復工出貨狀況,5月1日調漲機會不高,將推遲到5月15日喊漲。據了解,4月定期航班掛靠率約八成,市場上現貨價緊貼合約價撐住,航商透過調控艙位供給穩運價。  再者,大批貨量在解封後出貨,對航商來說是利多,5月1日開始將適用今年美國年度新的長約價,是去年長約價的一倍以上,將可大幅增加航商實質營收,長榮、陽明將受惠。  業界直言,只要需求端拉貨不減,海運貨量、運價回升是遲早的事。美國市場需求仍然強勁,對照最新一周SCFI指數,跌幅收斂至0.77%,且美西線運價守住7,860美元,已連兩周開平盤,美東線運價高檔震盪,下修0.03%至10,645美元。  上海封城三周對供應鏈影響甚鉅,從原物料進口到出貨層層卡關,主要卡在道路限制、司機調度、居家辦公,上海3月底封控,企業居家辦公,工廠因為人力減少導致產能下降,或以閉環管理方式營運,將工人留在廠內,最大限度地維護產能。即使如此,還是有許多工廠停工,造成華東地區出口量明顯減少。  近期隨著上海、蘇州等地公布復工復產令,航商表示,積壓訂單將加快出貨腳步,隨著出貨放量,艙位需求增加,加上美西碼頭勞資談判5月12日開始,貨主為避免壅塞也可能趕在5月中出貨,當貨量全趕在5月出籠,美國線運價勢可能再次攀升。  至於俄烏戰爭的影響似有和緩,歐洲線需求持穩,最新一周遠東至歐洲線運價連續下滑,每20呎櫃運價6,016美元,下跌70美元、周跌1.15%,遠東到地中海運價每20呎櫃運價6,690美元,下跌48美元,跌幅0.71%。

  • 《傳產》SCFI連14跌 四遠洋線1平3跌

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所今天公布最新出口集裝箱運價指數(SCFI),雖然上海陸續傳出解封及復工訊息,但物流狀況尚未完全恢復,物流供應鏈斷鏈造成出口貨量減少問題仍在,運價指數這周再度下跌32.67點,連續第14周下跌,來到4195.98點,跌幅0.77%。三大遠洋線中,美東線連兩周反彈後小跌4美元,美西線則連續第三周持平。  本周遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)與上周持平,為7860美元,連續三周持平。遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)10645美元,小跌4美元,跌幅0.03%。遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)來到6016美元,較上周下跌70美元,跌幅1.15%。遠東-地中海線運價6690美元,下跌48美元,跌幅0.7%。 近洋線方面,遠東-日本關西、遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)都是持平,為346美元及335美元;遠東-東南亞下跌20美元,為1015美元,遠東-韓國下跌6美元,報價334美元。  雖然SCFI持續下挫,但跌幅不大,外資出爐的報告中依舊看好航運景氣,預估運量及運價將從5月起回升,並且對於全球貨櫃知名航商的獲利表現樂觀看待。

  • SCFI連14跌 看好五一長假後運價反彈

    大陸上海等地白名單企業陸續復產復工,積壓訂單釋出貨量還要再等等!今(22)日公布最新一周SCFI指數連續14周走跌,小跌0.77%至4,195.98點,其中遠東到美西線運價連三周持平,但美東線上下震盪轉為修正4美元,歐洲線則續跌1.1%。 貨代業者估,五一長假後貨量有機會快速回升,帶動運價反彈。 據本周最新報價,遠東到美西航線每40呎櫃運價7,860美元,連3周持平;遠東到美東線每40呎櫃運價10,645美元,小跌4美元、周跌0.03%;遠東到歐洲運價每20呎櫃運價6,016美元,下跌70美元、周跌1.15%;遠東到地中海運價每20呎櫃運價6,690美元,下跌48美元、周跌0.71%。 近洋線方面,遠東到日本關西、關東每20呎櫃運價持平;遠東到東南亞運價1,015美元,下跌19美元、跌幅1.93%;遠東到韓國線運費小跌6美元。

  • 運價殺不停又怎樣?專家驚洩5大預測:航運大哥狂勝

    上海持續封城,拖累上海貨櫃運價指數(SCFI)連續13周下跌,不過,大陸後續勢必「解封」,法人預料下半年出貨搶運潮,以及5月起美國線長約運價可望大漲,都有利於貨櫃海運表現,並看好長榮2022 年營運持續轉強,同時解析下半年5大展望預測,樂觀看待後市。 儘管SCFI運價指數連13跌來到4228.65 點、跌幅0.82%,創去年8月以來低點,但貨攬業者表示,上海實施封控,陸路運輸受阻,急著出貨的廠商移轉到上海以外的港口出貨,如寧波出口貨櫃運價指數NCFI小漲0.08%至3,433.27點,中國出口貨櫃運價(CCFI)單周上揚0.3%至 3128.45點,顯見海運需求仍在高檔有撐。 周五(15日)貨櫃三雄股價全面上漲,其中,長榮上漲2.54%、收在141.5元,表現相對強勢;陽明上漲1.64%至124元;萬海小漲0.32%,來到155元。 長榮集團經營權大戰打得火熱之際,長榮營運前景仍看俏。本土法人表示,長榮淡季不淡,第1季營收1,708.16億元,年增89.9%、季增9.5%,繳出亮眼成績單,今(2022)年營運續強毫無懸念,預估全年每股盈餘(EPS)高達69.43元,明顯優於去年EPS 45.57元,並點出下半年5大看好的理由。 一、5 月1 日起,美國線長約換約,預期價格將大幅度跳升,挹注5月後的營運。 二、6 月底前,美西29個港口碼頭工人換約,市場擔憂勞資合約談判破局,引發工人罷工,導致缺工塞港,再度推升運價。 三、下半年疫情降溫和解封,亞洲供應鏈將迅速供貨到歐美零售端,除了回補庫存,也為第4季感恩節與聖誕節的歐美銷售旺季做準備,並帶動強勁的搶運風潮,貨櫃航運的運價及運量都會攀升。 四、7 月~10 月原本就是貨櫃航運旺季,大陸和東南亞終將擺脫疫情復工,供應鏈恢復所帶來的搶運潮,全球貨櫃航運供應吃緊,將更加嚴重。 五、長榮新船大量下水,營運不容小覷。長榮 2022 年預計貨櫃新船下水量 19.34萬TEU,相較於全球估下水貨櫃新船數量95萬TEU,長榮占比達 20.4%,遠高於長榮目前在全球船隊運力比重5.9%,預期長榮今年全球市占率將明顯提升。 法人認為,長榮 2022 年獲利將較 2021年大幅成長,預估全年營收6,923.22 億元(去年4,894.07億元),年增41%,稅後利益3,673.45億元(去年2,390.15億元),年增54%,每股盈餘(EPS)高達69.43元、近70元大關。 ※中時新聞網提醒您:本文所提及之股票,非任何投資建議與參考,請自行判斷審慎評估風險。

  • 《傳產》SCFI連13跌 美西線跌勢踩煞車

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所今天公布最新出口集裝箱運價指數(SCFI),持續受到俄烏戰爭及大陸疫情清零的影響,本周來到4288.65點,下跌35.01點,跌幅0.82%,連續第13周下跌。三大遠洋線中,美東線連兩周反彈,美西線止跌、本周報價與上周持平。  本周遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)與上周持平,為7860美元。遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)10649美元,上揚68美元,漲幅0.64%。遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)來到6086美元,較上周下跌71美元,跌幅1.15%。遠東-地中海線運價6738美元,下跌35美元,跌幅0.52%。 近洋線方面,遠東-日本關西、遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)分別上漲7美元、6美元,來到346美元及335美元;遠東-東南亞下跌19美元,為1035美元,遠東-韓國持平,報價340美元。  大陸官方為達到「疫情清零」,採取較為激烈的「封城」手段,對於製造業及物流帶來明顯衝擊,造成整體供應鏈出現斷鏈的現象,加上後續五一長假到來,恐怕屆時搶運狀況會發生。法人認為,一旦疫情降溫及解封,亞洲供應鏈勢必迅速供貨到歐美零售端,除了回補零售庫存,又逐漸進入感恩節及聖誕節的歐美零售備貨階段,預料下半年運價及運量都將攀升。

  • 上海SCFI連13跌 寧波NCFI撿到槍起漲

    全球最大貨櫃港所在地上海封城,除了造成貨量減少,也引發現貨出口大挪移,轉向寧波、舟山、深圳等港口出海,運價跟著出現蹺蹺板效應,上海出口貨櫃運價綜合指數SCFI連13周下跌,本周續跌0.82%,對照寧波出口貨櫃運價指數NCFI則是小漲0.08%、中國出口貨櫃運價CCFI指數也上漲0.3%。 貨代業者解讀,雖然SCFI連13周下跌,但歐洲線跌幅已收斂至1.15%,美國線還是滿艙,支撐美東線連二漲、上漲0.64%,美西線止跌開平盤。 據最新報價,SCFI指數4,228.65點,周跌0.82%,美東連兩周上漲,每40呎櫃運價10,649美元,周漲0.64%;遠東到美西線每40呎櫃運價7,860美元,止跌開平盤;歐洲線每20呎櫃運價6,086美元,下跌1.15%。 同期,CCFI綜合指數上揚0.3%至3,128.45點,其中美西線運價上漲2.9%、美東線運價上漲1.5%,唯歐洲線下滑0.7%。

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