搜尋

SCFI

的結果
  • 長榮重回飆股為哪樁?本益比僅1倍 今年仍暴賺 水手瘋上船

    SCFI運價連16跌,第三季又旺季不旺,海運業10月紛紛減班救市,業界看好年底有一波小出貨潮,貨櫃三雄今(3)日股價延續上周五漲勢,長榮(2603)盤中漲逾4%至152元,萬海(2615)漲逾6%至71.1元,陽明(2609)漲近4%至63.9元,帶旺航運股指數上漲逾3%。網友興奮表示,「熟悉的長榮又回來了」、「10月超強飆股」。 據工商時報報導,上海出口貨櫃運價指數SCFI最新報價,一舉跌破2,000點大關,回落2020年第四季水準,跌最兇的美西線運價2,399美元、驚見2字頭,距今年初歷史高點跌幅逾7成,另歐洲線跌幅逾6成、美東線跌幅近5成。 展望後市,業界期待耶誕節、農曆春節前有一波小出貨潮,補庫存需求11月可望出籠。部分船公司已報備美國線11月GRI喊漲千美元,漲不漲得成,市場關注。 而財信傳媒董事長謝金河在最新《先探》雜誌表示,以最近兄弟鬩牆鳴金收兵的長榮為例,減資後股本從529億元減到211億元,EPS變成96元,每股淨值變成206元,這兩年長榮大賺,帳上準現金4118億元,現在市場看運價SCFI從5109直直落,市場全力拋售長榮,長榮從減資後186元急殺到145.5元,市值只剩下3079億,這個市值比帳上現金還少1千億,這個股價等於是把長榮關了,把帳上現金拿出來分給股東,每個股東每股可分約195元,這等於是用現在的股價把長榮吃下來,船舶不算,單分現金就十分划算。 現在運價下跌,長榮第3季營收可能仍與第1季1708億相差不多,獲利仍不致太差,如果比照去年第3、4季賺800億,第4季就算沒賺,今年要賺3000億元以上機率不低,EPS仍有141元,以現在股價來看,本益比1倍,帳上現金大過市值,這是台灣資本市場史上罕見奇特現象。 股市爆料同學會網友對長榮破底翻興奮表示,「送分了」、「衝吧」、「這是我認識的長榮嗎」、「三貓發瘋了」;也有網友說:「今天當沖一定火熱,這些當沖仔,一大早在那邊衝浪」、「拉高出貨的節奏嗎?」、「見紅就空」、「往下應該會倒一波嗎?」、「還是提款機」。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《類股》禁空令上陣 貨櫃三雄先衝

    【時報-台北電】金管會禁空令上陣,今日台股仍開低震盪,盤初一度急跌約151點,再寫波段新低13273.48點,類股表現亦跌多漲少,惟航運族群在貨櫃三雄逆風破浪疾駛,加上航空雙雄穩飛高檔下,類指逆勢大漲近3%,成為今日台股抗空主將。 雖最新上海出口貨櫃運價指數SCFI失守2000點大關,惟包括馬士基、地中海航運、貨櫃三雄等海運業10月擴大減併班救市,今日貨櫃族群仍正面反應,陽明(2609)、長榮(2603)、萬海(2615)盤中分別逆勢大漲約3.5%、4%、6%,帶動慧洋-KY(2637)、遠雄港(5607)、中航(2612)、裕民(2606)、四維航(5608)、台航(2617)、新興(2605)連袂跟漲逾2%,扮演今日多頭主力。 另,航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)亦挾解封題材抗空,今日雙雙開低走高,激勵興櫃股台灣虎航(6757)盤中逆漲近2%。 專家指出,SCFI自高點下修63%,且經連崩16周後,已回到2020年第4季水準,貨櫃海運已從賣家市場反轉為買家市場。而對於市場寄予厚望的聖誕節採購商機,馬士基執行長施索仁日前則表示,今年節前貿易量低於以往,預估僅有溫和成長。(編輯:李慧蘭)

  • 外資回補航運 可跟一波?內行曝1細節「底部還沒到」

    通膨高掛,全球經濟籠罩下行風險,台股悲觀情緒瀰漫,曾經風光一時的航運股更是殺盤重點;航運類股指數去年7月最高曾衝上401.46點歷史高峰,今年來高點回落到3月的308.38點,今天指數最低來到152.75點,與歷史高峰跌了超過60%,與今年高點也掉了一半,其中貨櫃一哥長榮(2603)去年7月歷史高價233元,當時市值逾1.23兆元歷史新高,惟上周五(30日)股價僅剩146元(9月7日現金減資7成),市值剩下3,089.97億元,蒸發超過9,000億元。 上周外資積極逢低回補貨櫃三雄,陽明(2609)19,063張、長榮17,690張,分居買超個股第二大、第三大,也加碼萬海(2615)5,915張;資深券證分析師認為,受到終端市場不振影響,加上油價高漲,墊高航運成本,貨櫃航運獲利空間被壓縮,甚至有負運價現象,貨櫃航運最高峰已經過去,股價還有下修空間。 最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為連16周走跌,來到1,922.95點,較上周下跌149.09點,跌幅7.19%,且主要航線齊跌,遠東到歐洲線及遠東到地中海線都跌破3,000美元關卡,惟遠東到美東線運價跌幅縮小到5.79%,相對有撐;業內人士指出,中國二十大會議後的政策及經濟走勢,先看大陸十一長假過後,10月中旬的出貨量,市場都在期待耶誕節、農曆春節前的小出貨潮。 英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)表示,一般認為第三季為海運旺季,但由於通膨影響消費者購物意願,支出明顯從商品轉向服務,意味全球對中國大陸商品需求正在減弱,而從中國大陸運送貨物的成本,已降至兩年多來的最低水準,顯見新冠病毒疫情大流行期間,貨櫃航運商創造超額利潤的前景正在迅速消退。 被視為美國經濟活力景氣風向標的聯邦快遞(FedEx),最新發布的財報業績也遠低於預期,本財年第一季度(6到8月)每日平均處理包裹量較去(2021)年同期銳減11%,寫下連三季下滑。聯邦快遞執行長拉傑.蘇布拉馬尼亞姆(Raj Subramaniam)感嘆,全球貨運量下降,是公司在第一季度業績「令人非常失望」的主因。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI跌不見底 美西線現見骨價!馬士基1招挽狂瀾 鐵嘴執行長又開口了

    最新上海出口貨櫃運價指數SCFI失守2000點大關,重災區美西線瀕臨成本價保衛戰,業界只能靠三減政策與紅字管理兩招自救,連海運巨頭馬士基都得勒緊褲帶,船舶減速以補貼燃油成本,對業界寄望的聖誕採購旺季,執行長施索仁(Soren Skou)直潑冷水,表示頂多只有溫和成長,要業界別抱太大期待。 SCFI自高點下修63%,且經連崩16周後,已回到2020年第4季水準,貨櫃海運已從賣家市場反轉為買家市場。 為穩住運價,船公司目前兩路自救,對外採取「三減政策」,即大幅減班、縮艙、減速,目前已有大型海運聯盟自行抽船,美西線船班從每周1班減為2周1班;對內則實施「紅字管理」,為維持市占與客戶關係,多願意降價求貨,以不虧錢載貨為底線。 據了解,美西線每40呎櫃成本價約1500~1800美元,中小型船約2000~2500美元,隨上海到美西每40呎櫃運價跌到2399美元,目前已陷成本價保衛戰,大型船商主要得靠獲利還算不錯的美東線與歐洲線,才能支撐獲利。 此外,曾精準預言海運市況8月反轉與長鞭效應的施索仁,9/29接受路透社採訪時表示,今年海運量料持平或下滑,即使港口和全球供應鏈仍有部分堵塞,但伴隨貨運需求減少,導致運價走低,為了節省燃料成本,將開始放慢貨櫃船的航行速度。 他也坦言,船隻減速運行,恐導致運輸延誤的現象發生,公司正努力著手改善,考量長期的燃油效率,船舶還是應該恢復到正常的航行速度。對於聖誕節採購商機,施索仁則坦言,今年節前的貿易量低於以往,預估僅有溫和成長。

  • SCFI跌破2,000點 貨櫃運價進入買家市場

    歐美消費不振,貨櫃運價跌不停,30日最新一周上海出口貨櫃運價指數SCFI一舉跌破2,000點大關,連續16周下跌,美西線下跌逾1成,美東線下跌%、歐洲線下跌6.73%。業界解讀,目前手上有貨運價好談,部分船公司美西線運價甚至出現成本價,貨櫃海運已經進入買家市場! 據最新報價,SCFI指數本周下啑7.19%至1,922.95點,歐美主要長程線、亞洲近洋主要航線運價全數積弱不振。 其中,上海到美西每40呎櫃運價2,399美元,下跌285美元、周10.61%,美東線每40呎櫃運價6,159美元,下跌379美元、周跌5.79%。 上海到歐洲線每20呎櫃運價2,950美元,下跌213美元、週跌6.73%;地中海航線每20呎櫃運價2,999美元,下跌250美元、週跌7.69%。東南亞新加坡航點每20呎櫃運價348美元,下跌38美元、周跌9.8%。

  • SCFI連16黑 挫149點丟2000關 水手心死嘆:果然又咕嚕咕嚕了 內行揭東風這時才會來

    貨櫃海運市況指標的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)6月起一路崩跌,最新指數續挫149.09點至1922.95點,正式失守2000點大關,連16周走跌,但跌幅較上周的10.4%縮小,周跌7.2%。航商、貨代業者預估,12中旬至明年1月趕在兩岸、東南亞春節前趕運的貨量出籠,將有助運價止穩。 觀察各主要航線,美西線每FEU(40呎櫃)周挫285美元至2399美元,跌幅以10.61%居冠;美東線每FEU周跌379美元至6159美元,跌幅5.79%;歐洲線每TEU(20呎櫃) 跌213美元至2950美元,跌幅6.73%;地中海線跌250美元,每TEU運價為2999美元,跌幅7.69%,雙雙失守3000美元整數關卡;東南亞每TEU線跌38美元至348美元,跌幅9.8%。 第4季原為傳統亞洲近洋線旺季,惟通膨罩頂造成消費需求減少,旺季不旺成定局;東南亞航線相較疫前每TEU運價動輒100、200美元,目前泰越竟出現1美元的崩盤價,若加計吊櫃費等附加費後等同「負運價」,部分中小型船商乾脆貼錢拚貨量。 丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence更預測,運價現「硬著陸」,預計運費將處低檔震盪,然後再出現明顯反彈;在跨太平洋航線,大陸黃金周之後的周運力估減少22%~28%,遠高於2014年~2019年9%~17%的平均值,亞洲到歐洲線運力減幅約在20%內,與2019年同期持平,但高於2014~2018年的平均水準。 SCFI連16黑,美西、歐洲等主要航線續崩,而美西線運價持續失守3000美元,專家認為,全球高通膨、貨幣緊縮,加上俄烏地緣政治影響,導致國際運輸「供過於求」,運價下修是意料中事。 但另有業內人士指出,雖SCFI未見止跌跡象,但近2年來運價成出現近90周漲勢,且現階段運價仍比2020年高上逾倍,美國消費力也還在小幅成長、住宅需求也強,預期運價整理之後,有機會恢復理性。

  • 《產業》SCFI連16跌 2000點失守

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周跌破2000點,來到1922.95點,連續第16周下跌,但跌幅7.2%有所收斂。所有航線還是收跌,歐洲及地中海線都跌破3000美元整數關卡,美西線跌幅仍大,來到10.62%。  最新的SCFI運價顯示,本周下跌149.09點,指數挫低到1922.95點。其中,遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)來到2399美元,下跌285美元,跌幅10.62%;遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)為6159美元,下跌379美元,跌幅5.8%;遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)為2950美元,較上周下跌213美元,跌幅6.73%;遠東-地中海線每TEU(20呎櫃)運價2999美元,下跌250美元,跌幅7.69%。 近洋線方面,遠東-日本關西每TEU(20呎櫃)下跌14美元,為311美元;遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)下跌1美元,為301美元;遠東-東南亞每TEU(20呎櫃)下跌38美元,為348美元;遠東-韓國每TEU(20呎櫃)下跌3美元,為262美元。

  • 海運最壞市況快過去?航運股最後一根浮木是「它」

    美股標普500指數下殺至2020年12月以來新低價位,台股今(28)以13,816點開出,早盤一度小漲,盤中驚傳蘋果放棄iPhone增產計畫,台股賣壓出籠,跳水300點,各類股全倒,其中航運跌勢最猛烈,類股指數重摔逾6%,航空、貨櫃、散裝無一倖免。 貨櫃一哥長榮(2603)表示,明年IMO的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效後,碳強度指標最低的E級船舶若無法改善,恐怕要退出市場,其他船舶也必須降低航速以減少碳排;法人分析,「海運市況波段最壞情況已快過去」,IMO新環保法規上路,明年會是長榮競爭力浮現的一年。 貨櫃市場指標的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)自今年6月起一路價跌, 最新指數下跌 240.61點或10.4%,來到2,072.04點,連續15周走跌,主要航線運價如美西、歐洲航線運價跌幅都超過10%,其中美西線更一舉跌破3,000美元,亞洲線更傳出「負運價」的慘況。專家認為,全球通膨高掛、緊縮貨幣政策,加上俄烏地緣政治影響,國際貿易成長預期減弱,運力卻持續增加,在「供過於求」市況之下,運價持續下修是意料中事。 業內人士指出,雖SCFI指數連跌15周,但近2年來運價近90周上漲,而且現階段海運運價仍比2020年還是高出至少逾倍,海運價格跌是事實,美國消費力也還在小幅成長、住宅需求也很強勁,預期運價整理之後,會恢復理性。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 負運價!亞洲線砍到見骨 貨櫃三雄已跌深 「這時點」可上船

    亞洲近洋線殺價大戰開打,大陸新進或內貿線航商挑起戰火,亞洲近洋線市場擠入上千條船,較疫情前多出25%,運力供過於求,為負擔高成本,大陸新進航商只好賠本搶貨;據航商透露,泰國、越南在亞洲區間市場貨量最多,各路船公司投入運力也多,但隨著通膨壓抑需求,目前貨量已大減3成,帶動運價下殺最凶,現貨市場才有1~10美元超低運價,若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等,驚見「負運價」,殺價亂象恐延續半年,甚至一年。 受惠海運環保新規2023上路,市場競爭規則將改變,貨櫃一哥長榮(2603)今(27)日開高走高,終場漲逾5%,收在153.5元,陽明(2609)漲3.57%及收63.8元、萬海(2615)漲2.31%及收71元,三雄跌深反彈激勵航運類股指數勁揚1.86%。向來被視為航運大多頭的本土法人機構宏遠投顧則指出,貨櫃航運股價已大幅修正,再大跌機率偏低,惟有俄烏戰爭結束,通膨壓力解除,才會是再度介入貨櫃股的時間點。 貨櫃航運景氣從高峰跌落,產業趨勢持續往下墜,據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)所公布運價顯示,各航線運價從高峰計算已腰斬,且直到9月23日仍未見止跌訊號,迄今已連15周走跌。不過,多家航商、貨代業者預估,12中旬至明年1月趕在兩岸、東南亞農曆新年前趕運的貨量出籠,將有助運價止穩。 進入第四季原是傳統亞洲近洋線旺季,惟通膨罩頂造成消費需求減少,旺季不旺幾成定局;東南亞航線在疫前每20呎櫃運價100、200美元,船公司仍有獲利,主要靠吊櫃費等各種附加費貼補,進入旺季,運價上行可拉高至倍數價,彌補淡季損失。一般來說,目前美西線還在成本價以上,美東線與歐洲線運價更是成本價的倍數,因此今年船公司獲利還是不錯。 丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence預測,運價將出現「硬著陸」,預計運費接下來會在相對低檔震盪,然後再出現明顯反彈;在跨太平洋航線,大陸黃金周之後數周,每周運力預計減少約22%~28%,遠高於2019年同期的15%~17%、2014年~2018年平均9%~11%;亞洲到歐洲線在十一長假後數周運力減少略低於20%,與2019年同期持平,但高於2014年至2018年平均水準。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 運價、股價雙殺有解?專家驚曝貨櫃雙雄止跌價位

    美國聯準會(Fed)「鷹派」升息延續,經濟衰退疑慮罩頂,美股大幅波動下挫,外資賣壓又難止瀉,加權指數上周五收在14,118點,國安基金防線徹底失守,台股周線連五黑,甚至面臨萬四保衛戰;類股中又以航運股跌勢最深,單周下跌重摔7.72%,由貨櫃一哥長榮(2603)領跌,減資換發新股後股價走弱,單周跌幅高達15.51%,零股股東數也較減資前少11萬人,散戶紛紛跳船求生,陽明(2609)及萬海(2615)等也難倖免於難,航運貨櫃三雄能否止穩,備受關注。 最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連15周下跌,來到為2,072.04點,改寫2020年11月27日以來新低價位,周減240.61點,跌幅10.4%,面臨2,000點關卡保衛戰,主要航線仍全數走跌,其中,美西線每FEU(40呎櫃)再跌12%,來到2,684美元,摔破3,000美元,全球景氣存有疑慮,通膨壓力未減,消費需求疲弱,貨櫃運價短期內恐難止跌。 貨櫃海運看歐美消費市場,散裝航運則看大陸原物料進口市場;反觀散裝航運市況正熱,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報1,720點,一周漲近11%,波羅的海海岬型指數(BCI)截至周四(9/22)報1,929點,較9月1日漲幅高達311%。 長榮上周一(19日)復牌,出關首日開低走低,融券空單達3,411張,借券賣出餘額達4,624張,差點摜至跌停,上周正逢Fed升息前夕,市場觀望氣氛濃厚,長榮上檔有壓,所幸上周五(23日)收紅。值得一提的是,長榮預計在10月14日(周五)召開法說會,外資提前卡位,上周五買超1萬餘張。 本土券商認為,全球運力「供大於求」,加上塞港已緩解,預估明(2023)年長榮每股獲利恐下滑到10.27元,後(2024)年可能腰斬到5.35元;資深股市分析師認為,目前長榮158元、陽明67.4元,初步止跌價位分別為175.5元、70.9元,至於是否揚帆再起,要先攻克月線反壓。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 貨櫃海運承壓 SCFI連15跌

     全球通膨升息「鷹」霾,加劇經濟衰退憂慮,削弱歐美消費端購買力,衝擊貨櫃海運業。上海航交所出口貨櫃運價指數SCFI連續15周下跌,23日最新報價大跌10.4%至2,072.04點,從年初歷史高點下修近6成,美西線累跌逾三分之二、運價驚見2字頭,美東線累跌45%、運價下探6字頭,跌幅加速度出乎業界預料。  歐洲還有俄烏戰事升級影響,歐洲線、地中海運價也積弱不振,最新報價雙雙下跌逾1成,每20呎櫃分別來到3,163美元、3,249美元,歐洲線自歷史高點下修也近6成。  多家航商、貨代業者表示,貨櫃運價下跌,已不只是運力供過於求的問題,美國聯準會鷹派為壓抑通膨,連續三次決議升息3碼,預期年底前可能再升息5碼,引發多國央行紛紛跟進,可能引發的經濟衰退,對全球貨櫃航運市場將產生負面影響。  貨櫃航運主要是載運民生消費品,主要看歐美消費大國購買力,重要指標是數量,這波由能源、糧食引發的通膨,讓消費者購買力減弱,若買的東西變少,意味需要較少貨櫃運輸;再者,人們在非貨櫃運輸的食品、燃料花費增加,相對就會排擠服裝家具、電子產品等傳統貨櫃運商品消費。  目前美國通膨嚴重排擠商品消費,歐洲還有俄烏戰爭影響,都是造成歐美線運價積弱不振的原因。接下來大陸十一長假出貨量也會減少,海運三大聯盟10月將持續控艙、減班穩運價,據稱有聯盟美國西南岸航線縮減約半數航班。  據最新一周SCFI報價,上海到美西線每40呎櫃運價2,684美元,下跌366美元、周跌12%;到美東線每40呎櫃運價6,538美元,下跌638美元、周跌8.89%。  上海到歐洲線每20呎櫃運價3,163美元,下跌382美元、周跌10.78%;到地中海線每20呎櫃運價3,249美元,下跌528美元、周跌13.98%;東南亞新加坡航點每20呎櫃運價386美元,下跌17美元、周跌4.2%。

  • 「航運股鐵粉」中環唯愛長榮、陽明 今年來交易共30次 法人揭獲利關鍵

    光碟廠中環(2323)22日公告,9月12日至22日期間,以每股69.33元的價格,增持陽明(2609)4427張,交易總金額約3.06億元。據證交所統計,中環今年來買賣陽明10次,迄今持有9599張,持股比例為0.275%,累計帳上金額約7.6億元。另值得關注的是,中環買賣貨櫃大哥長榮(2603)更頻繁,今年來已達20次,迄今持有長榮1萬5105張,持股比例為0.714%,累計帳上金額約14.31億元。對於中環積極布局航運股,法人保守看待獲利表現。 據《ETtoady財經雲》報導,法人分析,中環或許是看到長榮、陽明目前股價淨值比(PB)處於歷史低檔,認為股價反彈有望因故買進,用此邏輯推想獲利並非不可能。但考量貨櫃海運市場旺季不旺、淡季更淡,運價「易跌難升」,加上俄烏戰爭尚未看到止戰跡象,短時間內戰後重建商機只能遠望。 上海出口集裝箱運指數(SCFI)最新報價來到2072.04點,周跌240.61點或10.4%,連15周下跌,下周面臨2000點保衛戰。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI連15黑 慘摔10.4%瀕臨2000點保衛戰 運價止血先看1大指標

    貨櫃海運運價連15黑,上海出口貨櫃運價指數SCFI最新報價來到2072.04點,跌幅重回兩位數,周跌10.4%,除美西線失守3000美元,連美東線跌幅都加大到8.89%,因船公司填艙壓力大,運價愈殺愈低,專家指出,運價下跌迎向「硬著陸」,未來陸十一長假過後,10月下半月貨量是否回升,將是運價止跌的首個觀察指標。 SCFI最新報價出爐,較上周2312.65點續跌240.61點,單周跌幅也較上周的9.73%放大,2000點大關岌岌可危,顯見歐美消費需求端仍積弱不振。 主力航線部分,美西線每FEU(標準40呎櫃)跌366美元至2684美元,跌幅12%;美東線每FEU跌638美元至6538美元,跌幅8.89%,丟7000美元大關;歐洲線每TEU(標準20呎櫃)3163美元,周跌382美元,跌幅10.78%;地中海線每TEU運價3249美元,下跌528美元,跌幅13.98%。 因應運價跌跌不休,船公司傳出已採取控艙、縮艙策略,緩解運價跌勢,未來運價能否反轉回穩,航商認為得先看大陸十一長假過後,10月下半月貨量是否開始回升,亦即耶誕節、春節前的小出貨潮,再來則是觀察12月出口商動向,是否因應人民幣、新台幣大貶而提早在農曆年前出貨押匯。 根據國際海運諮詢機構Vespucci Maritime分析,SCFI近月連續崩跌,從2009年SCFI指數建立以來極為罕見,上海出發到全球目的地的航次的隱含運費,已降至每標準箱2500美元,不到1月高峰時的一半,但仍遠高於2020年前約1000美元的平均水準。 此外,Sea-Intelligence預測,運費將出現硬著陸,預計運費接下來將低於長期正常水準,暗示不排除跌破千美元,然後再出現明顯反彈。Braemar分析師則指,貨櫃航運市場反轉速度驚人,供需的整體情緒已轉為負面,並導致貨主與船商重談合約價的態度更加強硬。

  • 《產業》SCFI連15跌 長榮10月14日法說會說分明

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周跌勢不止,下跌240.61點,跌幅達10.4%,為2072.04點,連續第15周下跌,下周將測試2000點關卡。主要遠洋航線仍舊呈現重挫,美西及美東線分別跌破3000美元及7000美元,跌幅達到12%及8.89%。海運運價直線下滑,何時能夠見到止跌?長榮(2603)將在10月14日召開法人說明會,對海運景氣將有最新看法。 遠東-美西線每FEU(標準40呎櫃)來到2684美元,下跌366美元,跌幅12%;遠東-美東線每FEU(標準40呎櫃)為6538美元,下跌638美元,跌幅擴大到8.89%;遠東-歐洲線每TEU(標準20呎櫃)為3163美元,較上周下跌382美元,跌幅10.78%;遠東-地中海線每TEU(20呎櫃)運價3249美元,下跌528美元,跌幅13.98%。  近洋線方面,遠東-日本關西每TEU(20呎櫃)上漲4美元,為325美元;遠東-日本關東每TEU(20呎櫃)下跌9美元,為302美元;遠東-東南亞每TEU(20呎櫃)下跌17美元,為386美元;遠東-韓國持平,為265美元。  短期運價未見落底跡象,陽明(2609)、萬海(2615)已經召開法說會,對於海運景氣偏向保守看待。長榮將於10月14日召開法說會,長榮本周一現金減資後恢復掛牌,走勢當疲弱,今天收盤上漲2元,收在158元,法說會將對公司未來營運及景氣有更進一步說明。

  • 航運業兩樣情 貨櫃vs.散裝 分析師揭成敗關鍵點

    身為景氣循環股的航運族群,運價牽動著股價走勢。近期散裝航運不像貨櫃航運如此低迷,就跟波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)、海岬型運費指數(BCI)暴漲有關。摩爾投顧證券暨期貨雙分析師陳昆仁指出,景氣循環股看「報價」,貨櫃航運仍然保守,散裝航運族群有反彈機會。 綜合媒體報導,澳洲、巴西因應大陸房市、鋼市需求,9月來積極出口鐵礦石,推升載運需求。周三BDI上漲17點或1%、收1746點;BCI上漲27點或1.4%、收2021點,平均日租金每艘喊漲220美元至16,760美元。隨著9至11月進入鐵礦石出口旺季,出口量可望月月增,海岬型日租看增。裕民(2606)預估,第4季大陸復甦力道增溫,海岬型船日租行情很可能超車第3季,海岬型日租金今年最高點在5月的38,169美元,去年10月達到高峰逾8.6萬美元。 近一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)周跌249.47點或9.7%,收2312.65點,至今連14周下跌,跌最深的美西線標準40呎櫃,周跌434美元或12.45%、報3,050美元。明(23)日下午將更新貨櫃運價指數,美西線能否守住3,000美元,市場屏息以待。日前有法人觀察運價跌勢後理出結論,美西線將最先挑戰損平點,也就是2,000美元,此為船公司能否持續獲利的指標,不過,業界另有一派認為,若不塞港,大型船公司美西線的損平點落在1,500美元。 ※免責聲明:文中所提之內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見