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  • 衝破2500點!SCFI續漲214點連6紅 長榮年賺3個股本穩了 專家6檔低位階送分題

    最新1期SCFI(上海出口集裝箱運價指數)出爐,繼上周大漲365.16點衝破2000點關卡,創今年最大的單周漲點後,本周再度大漲214.97點至2520.76點,漲幅9.32%,運價連6紅。雖貨櫃3雄籌碼面短線過熱,在陽明、萬海雙雙被打入處置股後,今(17)日同步回挫,但專家認為,紅海危機恐延燒至美國總統大選過後,Q2起進入海運旺季,隨運價高檔走揚,營收獲利不看淡。 SCFI最近2周來合計上漲580點,漲勢異常凶悍,推升指數衝破2500點,為2022年9月中旬以來首見。本周4大遠洋主力航線部分,以美西線漲逾14%最多,美西線與美東線運價,更分別站上5000美元、6000美元。 其中,美西線每FEU(40呎櫃)5025美元,上漲632美元、漲幅14.39%;美東線每FEU為6026美元,上漲464美元、漲幅8.34%;歐洲線每TEU(20呎櫃)3050美元,上漲181美元、漲幅6.31%;地中海線每TEU為3957美元,上漲42美元、漲幅1.07%。 最懂海的男人、攬貨業者台驊董座顏益財日前分析,航商財務結構在疫情後已完全改變,在手上現金滿滿下,不會賠錢搶貨,加上目前股價遠低於每股淨值,貨櫃3雄長期投資價值浮現。 由於海運量價齊揚,不僅Q2營運優於Q1,Q3旺季表現更是可期,股板名人秦暢秋認為,不僅歐美回補庫存,奧運、歐洲國家盃也推升貨載需求,加上紅海危機干擾,兩者加乘影響更大。 他以長榮為例,本淨比1倍是短期目標,以第1季淨值約221.57元來看,股價還差一點就能達成,更提醒所謂的價值投資,不是要看現在股票漲了多少,而是要看它現在的價值,有沒有被低估。 長榮在首季EPS交出8.14元成績單後,第2~3季撇除退稅認列因素後,有機會各賺8元,第4季以6元保守推估,全年上看30元無虞。 摩爾投顧分析師陳冠廷則表示,隨這波海運股最強的萬海、陽明進入休息,後續誰會是新強棒呢?建議可從低位階的海運股去尋找,比如新興雖從5/7起墊高,但股價才剛站上5日線,離均線乖離還不大,代表漲幅還沒拉開。 此外,散裝航運中包括裕民、台航、中航、四維航、正德等5檔,也都屬於低位階個股,落後補漲價值浮現。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI續漲近1成 加國鐵路恐罷工、美線添變數

    海運全航線走揚,帶動上海運價指數SCFI今(17)日報價上漲214.97點至2,520.76點,大漲9.32%,連續六周漲勢,創2022年9月中旬以來高點。其中,歐洲、地中海線漲幅6.31%、1.07%,美西、美東線漲幅仍高達14.39%、8.34%,漲最兇的是南美、南非、西非航線漲幅,分別為18.13%、22.25%、26.65%。 貨代業者解讀,船舶運力受中東地緣政治緊張、船舶繞行,致使周轉率下降,起初船舶往高運價航線跑,但排擠效應使其他航線跟漲;同時間,歐美出貨優於預期,除了補庫存,地緣政治等不確定因素,可能迫使客戶拉高安全存量,並提前出貨,都有助支撐運價上行。 除此,近期市場關注另個焦點是罷工,加拿大國家鐵路公司與加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司因未能達成新合約協議,近萬名員工組成司機協會投票支持罷工,最快22日行動,規模可能是加國歷來最大,加國政府正採取行動因應。 國內貨代業者粗估,加國貨量雖然不多,但可能影響美國線,尤其走IPI、RIPI進出口美國鐵路的貨物,部分可能轉移到美西南、美東進口,增加運輸壓力。馬士基等航商已通知,將優化北美西岸港口,在接下來四次航行將塔科馬港做為美國進出口鐵路的臨時港口。 SCFI今日報價,上海到歐洲線每20呎櫃運價3,050美元,上漲181美元、週漲6.31%;到地中海每20呎櫃3,957美元,上漲42美元、周漲1.07%。 上海到美西每40呎櫃運價5,025美元,上漲632美元、周漲14.39%;到美東每40呎櫃運價6,026美元,上漲464美元、周漲8.34%。 上海到南美線(桑托斯)每20呎櫃運價6,686美元,上漲1,225美元、周漲18.13%;到西非(拉各斯)每20呎櫃運價4,605美元,上漲838美元、周漲22.25%;到南非(德班)每20呎櫃運價3,365美元,上漲708美元、周漲26.65%。

  • 長榮、陽明打算漲到哪?蔡明彰爆航海王3大訊號:歷史早寫過

    投資人保守看待的類股卻大漲,如此現象在2萬點更明顯。3/21台股首次站上2萬點,迄今各類股漲幅最大是營建23%、航運22%緊追在後,金融也漲7%,一向是台股績效最好的電子僅小漲2%,如果扣除台積電的漲幅,其他多數電子股在2萬點沒有進展。 萬寶投顧投資總監蔡明彰表示,非電子績效領先,對台股影響最大莫過於航運股。貨櫃3雄長榮、陽明、萬海及航空雙雄華航、長榮航的成交量都很大,大到會排擠電子。 在2021年航海王時代,整個航運當沖盛行,成交量佔台股曾高達40%。在貨櫃3雄飆升2倍的4~6月間,電子股有3個月的時間受資金排擠,股價下跌。 前陣子營建大漲,法人買盤主要來自投信,外資沒有太大動作,但最近航運動了,外資就坐不住,1周內大買陽明及萬海13萬張,創下今年最大買超手筆。 2萬點操盤績效決戰籌碼面,原本大家看法保守甚至悲觀的股票,肯定法人及中實戶沒有基本持股,突然市場心理扭轉,變成樂觀,拼績效必須大幅增持部位。 蔡明彰強調,航運股有3個轉折點。第1是全球貨櫃龍頭馬士基領先看多景氣,投資人可以不相信任何專家,但馬士基的話一定要洗耳恭聽,馬士基航線遍及全球各個角落,對於航運景氣情報掌握精準,大約領先台股航運走勢1~2個月。 2021年3月下旬,長榮集團旗下長賜輪在蘇伊士運河擱淺,馬士基警告對新冠疫情運力供給雪上加霜,但台股航運真正的大漲在5月,貨櫃3雄股價才衝上100元。 今年2月底馬士基示警紅海危機航運中斷恐持續到下半年,那時候陽明及萬海40餘元,若聽馬士基的話,現在已有5成報酬。 馬士基5/2調升2024年全年財測,市場不在乎,隔天貨櫃3雄股價仍下跌。貨櫃市場景氣從2022年反轉以來,馬士基首次上修財測,發出關鍵利多訊號,台股貨櫃3雄未來將跟進調高今年EPS。 第2個轉折點,上海集運歐洲線期貨不斷刷新歷史高點,去年底推出這個商品,曾跌破700點,但今年4月中東地緣政治緊張後狂漲,今年大漲120%,來到3700點,歐洲線集運期貨作為整體貨櫃現貨運價的先行指標,預告貨櫃景氣比想像中樂觀。當上海集運指數4月漲了1個月,台股航運股也慢半拍沒動靜,到了5月航運才發動攻勢。 第3個轉折點,上海出口集裝箱運價指數SCFI出現今年來最大上漲,SCFI是即時運價,大陸五一假期前1周上漲10%,站上2000點關卡,五一假期後需求遠大於預期,周漲幅放大到18%,歐洲及美國線都漲超過20%。 SCFI在2022上半年曾漲到5100點歷史高點,也在2023下半年跌到900點低點,現在是2300點,應該很快回到歷史高點一半的2500點。 SCFI在1000點時,只有長榮賺錢,今年第1季平均2000點,陽明及萬海已有獲利。若第2季來到2500點,貨櫃3雄獲利加大,航運業的固定成本變動不大,只要運價跨過損益而再漲,航商的獲利就跳躍成長。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 航海王狂熱回來了!陽明、萬海Q1報喜 坐等長榮下周開獎 分析師看法、目標價1文掌握

    貨櫃3雄首季財報陸續出爐,繼萬海虧轉盈,繳出單季EPS1.65元成績單,陽明首季EPS更達2.69元,創5季以來高點,至於大哥長榮最快下周二(5/14)財報開獎,法人推估單季EPS8~10元間,加上本周SCFI暴漲365點,一口氣衝破2300點整數關卡,預料貨櫃3雄Q2比Q1更賺,看好長榮順勢站上200元,若能季賺逾1個股本,甚至上看250元;陽明與萬海短線先看70元,站穩後則可挑戰百元大關。 最新1期SCFI昨(10)日出爐,強彈365.16點至2305.79 點,歐美4大航線兩位數大漲,推升SCFI出現18.82%的驚人漲幅,指數也寫下2022年9月下旬以來新高,海運運價有撐,貨櫃3雄股價紛紛走強,陽明、萬海雙雙衝破60元,長榮也站上190元,同寫波段新高。 展望海運股後市,永誠資產管理處分析師范振峰表示,以哈衝突加劇,對西北歐、地中海等歐洲線運價的影響最為直接,因繞行好望角消耗約2成運力,以今年原估4~5%運力過剩,供需因地緣政治緊張而自然平衡,即使今年仍有新船下水導致運力增加,但仍緩不濟急,預估高運價時間將拉長。 近來歐線期貨創高,他也提醒,不少投資人會關注天天開盤的貨櫃航運期貨,認為反應波動比SCFI更即時,但須留意期貨並非現貨價,重點在期貨逆價差收斂,必須遠月價格漲升接近現貨,才代表持續推延的獲利與報價上漲,而下階段關注以色列入侵拉法的軍事行動,以及哈瑪斯是否採取報復而定。 摩爾投顧分析師林漢偉則指,台積電4月營收寫史上次旺,有機會帶領自身股價與台股創高,下周台股有機會挑戰21000點大關,但要留意若電子成交比重未回到65%以上,預期資金仍在傳產、金融與電子股快速輪動居多。 重點觀察族群方面,第1季財報公布尾聲,財報效應造成股價波動,航運股受惠運價強勢,長榮、陽明、萬海將持續滾量轉強,另可留意520政策題材加溫,太陽能、風電與重電儲能有發動機會,可留意碩禾、國碩、上緯投控、大同、亞力等5檔。 ※免責聲明:文中所提之個股、基金內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《熱門族群》航海王雄風再現、航空雙雄高飛 航運股hi翻天

    【時報記者莊丙農台北報導】SCFI運價指數持續上漲,加上兩條運河問題尚未解決,多數看法短期運價愈小不易,加上貨櫃航商營收、獲利攀升,貨櫃三雄聯袂大漲,萬海(2615)、陽明(2609)登頂,長榮(2603)距漲停僅差臨門一腳;而海運表現強勁,航空貨運買盤跟進,華航(2610)、長榮航(2618)分別大漲6%及4.5%,也帶動航運股指數漲幅達6%。  萬海今天率先漲停,主要第1季財報表現亮眼,單季轉虧為盈;長榮、陽明公布4月營收,年增率42%、35%,都呈現高成長表現。 海運運價3月至4月季節性回調修正,不過4月下旬SCFI運價指數大漲,反映5月開始貨載需求轉強。受到船舶繞行影響,4月亞洲至北美線180個航次中,出現11個空白航班,預計5月190個航次中,也將有11個空白航班,美西線艙位從4月底滿載至5月中,美東線亦受巴拿馬運河嚴格限重,5月運價每櫃約漲1,000美元,5月歐洲線每TEU亦將調漲300~400美元,貨櫃報價將可持續回溫,今年第2季對比2023年同期運價低點,仍可上漲超過80~90%,今年上半年運價將高於去年上半年,貨櫃航商獲利將明顯增長。  航空貨運方面,第2季航空運價淡季不淡,漲價潮甚至看到年底,加上第3季進入暑假旅遊旺季,航空股接下來營運表現可期。

  • 航海王起風了!貨櫃小弟萬海Q1賺爛 不是長榮 行家點名4檔更狂

    貨櫃小弟萬海第1季財報報喜,單季合併營收276.18億元,年增8.06%;稅後純益46.27億元,相較上季每股虧損1.39元,順利轉盈,EPS1.65元.寫6季以來最佳表現,由於第1季運價上漲,加上美元兌台幣升值,海運股整體營運績效轉佳,分析師預估長榮、陽明更賺,海運股第2季表現可望優於第1季,但相較長榮今年來漲幅逾25%,陽明、萬海、裕民、慧洋-KY等4檔更具補漲行情。 Alphaliner對航運市場預測,2024年供給估增9.7%,需求亦會成長3.0%;2025年供給則成長5.3%,需求成長為2.5%,而SCFI第1季均值2010點,較上季回升921點,在全球運力需求提升下,運價持續成長,歐洲線期貨連日兩位數大漲,成5月貨櫃運價的先行訊號。 目前最新SCFI已來到1941點,今(10)日將開出最新盤價,法人預估,可望再衝一波,不僅站回2000點非難事,更有望出現強勁漲幅。 除萬海首季財報昨(9)日出爐,遠優於市場預期的損平邊緣,陽明昨也公布4月營收達149.4億元,年增35.3%;累計前4月營收587.4億元,年增22.4%,預計今日將公布第1季財報, 長榮4月營收318.14億元,則出現年、月雙增,其中年增42.4%,月增5.63%,累計前4月營收1204.52億元,年增35.09%,預計下周二(5/14)公布首季財報。 萬寶投顧投資總監蔡明彰分析,航運股可觀察2大先行指標,一是上海集運指數期貨,今年來暴漲87%,飆上3000點,創下歷史新高,是貨櫃3雄的大利多,預估以哈戰爭持續,第2季運價還要再漲。 其次可觀察以色列航商以星航運(ZIM),至5月7日止,ZIM強漲37%,若以色列正式進攻哈瑪斯最大的根據地拉華市,不僅貨櫃輪,連散裝輪的運價都看漲。 至於貨櫃3雄表現,他認為今年以來,長榮股票已漲26%,陽明只有漲3%、萬海還跌逾7%,陽明跟萬海基期低,還有落後補漲行情,散裝則點名裕民、慧洋-KY等2家,尤其慧洋-KY創波段新高後,後市表現可多加關注。 除紅海危機使Q2運價持續看漲,法人認為,伴隨缺艙、缺船、塞港、貨量大增等4大利多,下季運價可望高於首季,貨櫃航商將迎接疫後最大行情,第2季歐美線報價雙漲,看好貨櫃3雄營運逐季走高。 ※免責聲明:文中所提之個股、基金內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 水手尖叫!SCFI井噴365點 他問陽明長榮出清或續抱?分析師給看法 再推1檔海運股還在2字頭

    紅海斷航、以哈戰爭危機擴大,SCFI(上海貨櫃運價指數)5月首開盤,果然不負水手眾望,不僅連5紅,更狂噴365.16點,直接站上2300點大關至2305.79點,漲幅以18.82%刷新近期紀錄。 最新SCFI運價顯示,4大遠洋主力航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)2869美元,周漲569美元、漲幅24.74%;地中海線每TEU為3915美元,周漲680美元、漲幅21.02%;美西線每FEU(40呎櫃)4393美元,周漲791美元、漲幅21.96%;美東線每FEU運價5562美元,周漲901美元、漲幅19.33%。 葉門叛軍胡塞組織9日宣稱用無人機和飛彈襲擊3艘貨船,表示任何向以色列港口運送貨品的船隻都將成為目標,無論它位於何處,沒有紅線可以阻礙我們的行動並威脅擴大攻擊範圍至地中海地區。 同一時間,以色列則是不甩美國總統拜登口頭警告,持續挺進哈瑪斯所在地的拉法(Rafah)地區,以國總理納坦雅胡甚至表示,即使美國揚言扣留部分武器,仍不會停止進攻加薩走廊,而在埃及舉行的新一輪加薩停火談判,已確定破局。 除SCFI聞聲大漲,向為運價先行指標的歐線集運期貨指數,昨(9)日盤中一度漲逾12%,刷新歷史新高紀錄,且自3月中旬的低點1411點以來,歐線期貨已連漲7周來到3486點,累計漲幅高達206%。 業界分析,這波漲勢主要是受紅海危機升級、航商上調運價、歐美拉貨需求回升等3大因素推動,但也有分析人士示警,市況多空因素雜陳,5月下旬部分船舶集中返航,運力增加下恐讓運價承壓。 國際運價利多頻傳,萬海率先公布首季財報,EPS大賺1.65元,遠優於市場預期,貨櫃3雄今日強勢登板,不僅萬海、陽明紛鎖漲停,來到63.8元、60.6元,長榮也大漲16元至193.5元,漲逾9%。 有水手在PTT發文詢問,表示自己持有陽明股票約2年,從獲利100萬元變成倒賠100萬元,現在加計股利後好不容易帳面轉正,想知道航運股現在應該出清還是續抱,但他也自嘲,每次賣了就噴,續抱就跌...。 網友對此多半認為,可以先賣1/4或一半就好,保留部分持股續抱,畢竟長榮都站上190了,陽明70不會遠,可以等長榮首季財報出爐再處分剩餘持股。但也有網友認為,如果會問就是擔心,賣掉晚上睡好覺做好夢、不賣就是白天做白日夢。 亨達投顧分析師邱鼎泰則認為,近來海運股若遇到開高走低是「甩轎洗盤」,主要是相關的運價指數,如上海集運歐線期貨天天大漲創新高,而BDI指數1周漲逾30%,BCI更是周飆近70%,並且還持續上漲,貨櫃3雄好戲才要開始。 此外,他還看好散裝輪,除了裕民、慧洋-KY、中航等3檔指標,正德本益比偏低,目前股價僅2字頭,且公司準備發債購船,外資也開始逢低吃貨,單日大買3500張,大家可以利用拉回持續留意買點。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 站上2,300點!SCFI運價大漲18.82% 航商6月再喊漲

    控艙開始引發缺櫃搶艙現象,搭上貨量逐漸回溫,5月1日航商喊漲成功且首次漲足,上海運價指數SCFI今(10)日最新報價上漲365.16點至2,305.79點,大漲18.82%,不僅連續五週上漲,歐美主要航線漲幅皆逾2成。 貨代業者透露,航商持續控艙,在中國五一長假期間減併班,目前艙位已滿到5月底,許多趕時間的急貨加價數百美元上船。隨著歐美補庫存,甚或擔憂紅海危機延長,繞航延誤船期,貨主補庫力道有感增加,航商已通知15日美國線40呎櫃再漲1,000美元,歐洲線再漲1,500~2,000美元。 接下來,航商已通知貨代業者6月1日美國線運價再漲1,000美元,外加約600美元旺季附加費,歐洲線傳出將狠漲2,000美元的天價,把握時機瘋狂漲價。 SCFI今日報價,上海到歐洲線每20呎櫃運價2,869美元,上漲569美元、週漲24.74%;到地中海每20呎櫃3,915美元,上漲680美元、周漲21.02%。 上海到美西每40呎櫃運價4,393美元,上漲791美元、周漲21.96%;到美東每40呎櫃運價5,562美元,上漲901美元、周漲19.33%;到南美線(桑托斯)每20呎櫃運價5,461美元,上漲833美元、周漲18.13%。

  • 《航運股》萬海首季轉盈 每股賺1.65元

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)公布第1季財報,單季合併營收為276.18億元,年增8.06%;稅後淨利46.27億元,歸屬母公司業主淨利46.23億元,每股盈餘為1.65元.較去年同期每股虧損0.75元由虧轉盈,也優於去年第4季-1.39元。主要第1季受惠於運價上漲,加上美元兌新台幣升值,整體營運績效轉佳,單季獲利也是6季以來最高。  上海貨櫃運輸指數SCFI自2023第4季均值1,089點,到2024年第1季均值2,010點,回升921點,顯示運價逐步提升中,2024年4月26日SCFI指數為1,941點,顯示運價維持相當水準,將反映在未來每月營收中。 根據Alphaliner對航運市場的預測,2024年的供給推估將成長9.7%,需求亦會成長3.0%;2025年供給則成長5.3%,需求成長為2.5%,整體市場船舶運力有所成長;經濟合作發展組織(OECD)5月2日上修全球經濟展望,由於美國經濟強勁,通膨持續放緩,全球經濟成長力道比之前預期更強,今明兩年的全球經濟成長率為3.1%及3.2%,皆高於2月預測的2.9%與3%,預期對於運力需求亦將隨之增加。  此外,因應國際環保及碳排的法規日趨嚴格,2024~2025年萬海預計有15艘新船,分別為7艘13,000 TEUs及8艘3,000 TEUs投入,也將持續淘汰老舊船舶並退租租船,2023年度共處分22艘船舶,處分運力合計3.5萬TEUs。  今年第2季及下半年,船舶運力受中東地緣政治緊張、船舶繞行導致周轉率下降及景氣回溫等各項因素影響,預期營運穩健好轉,萬海將謹慎檢視航線布局來回應客戶需求。

  • 《熱門族群》受惠運價上漲 貨櫃及散裝航加把勁

    【時報-台北電】SCFI貨櫃運價前周大漲,市場期待長榮(2603)第一季營運表現,長榮股價穩定向上;上周五散裝航運BDI指數續揚近6%,也帶動散裝族群股價愈墊愈高。 上周因為大陸五一長假因素,新一周的報價未開出;近期價格能不能繼續上攻,要看五一長假大陸復工後的貨量需求。整體來看,因第一季SCFI運價指數呈現反彈,有利貨櫃三雄營運表現,預料長榮、陽明(2609)及萬海(2615)第1季均可望獲利,以長榮獲利豐碩可期。 長榮海運第1季的營收為886.31億元,年增32.63%。陽明第1季的營收為438.01億元,年增18.53%。萬海第1季營收276.18億元,年增8.06%。 長榮也列入00690新增成分股,投信力挺,今早股價攻上180元之上高檔區,觸及五日線也守穩月線之上。 慧洋-KY(2637)受惠BDI波羅的海乾散裝續漲,今早股價一度上攻70元,股價續強呈現多頭排列。 以運輸鐵礦石為主之海岬型船運價,大幅增加近2500美元,上周五波羅的海乾散貨BDI指數續揚近6%,漲102點,收1876點,漲幅5.8%。另外,海岬型運費指數(BCI)上漲301點,收2673點,漲幅12.7%;其平均日租金為每艘22166美元,增加2496美元。 此外,長榮航(2618)今年客運續旺,第二季營收可望維持年增表現,買盤續旺,股價再攀高。(編輯:沈培華)

  • 陸五一長假 SCFI本周封盤 下周站回2千點?長榮陽明今年有多賺 多空因素1次看

    SCFI(上海貨櫃運價指數)上周連4紅,歐美等遠洋主力航線均兩位數大漲,本周雖因適逢五一黃金周長假而停開盤價,但隨上周運價大漲171.09點至1940.63點,漲幅9.67%,加上海運業5月搶艙潮惡化,全球貨櫃海運二哥馬士基出手調高全年財測,下周仍有機會續寫連5紅,挑戰2千點大關。 航商第1季大幅減班,運力調控嚴格,5月卻因大陸五一長假提前拉貨、北美貨主庫存回補等2因素,導致市場供給突然吃緊,不僅艙位緊俏,更推升運價一路走高。 萬海日前公布北美線5月運價,美西線每FEU(40呎櫃)來到4150美元,較4月上漲15%;美東線每FEU則來到5450美元,漲幅也達11%,近期更傳出北美線艙位已售罄,也牽動長榮、陽明運價看高。 除艙位價格來到高檔,馬士基昨(2)日公布第1季財報,稅前息前折舊攤銷前獲利(EBITDA)15.9億美元,雖年減6成,但高於預期的14.6億美元,且受惠紅海危機,預估全年EBITDA拉高至40~60億美元間,同樣優於原估的10~60億美元。 由於紅海危機影響時程拉長,航商船舶供需調度難度加大,雖繞行好望角可抵銷2~3成過剩運力,但歐盟對船舶碳排標準趨嚴,包含長榮在內,紛紛改採甲醇雙燃料貨櫃輪,為維持競爭力,航商今年資本支出恐持續墊高。 本土法人則分析,在短線運價止跌回穩後,長榮今年稅後純益預估年增逾3成,全年可賺463.37~567.8億元,年賺逾2個股本無虞,EPS落在21.55~26.58元間,高於去年的16.43元,給予買進建議,目標價205元。 至於陽明部分,第1季可望擺脫去年第4季的虧損窘況,隨紅海危機延續到第3季旺季,陽明全年EPS有望達5.19元。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 貨櫃一哥又漲!航向200元有譜?「1理由」外資驚吐股價太便宜

    貨櫃一哥長榮(2603)今(29)日股價再漲4.5元,收在191.5元,已連續三個交易日收紅,200元有譜嗎?分析師認為,航運股上周起明顯轉強,仍有機會上攻,短線若遇較大的修正可擇機逢低布局。 受紅海局勢影響,多數航商選擇繞道好望角,導致市場運力供給趨緊,貨櫃運價自去(2023)年12月中旬起漲,今(2024)年第一季上海出口集裝箱運價指數(SCFI)均價2,010點,季增85%,運價水準提升帶動營收成長,有利於貨櫃股營收表現。 長榮今年第一季合併營收886.31億元,季增27.2%、年增32.6%。受惠於運價大幅上揚,且第一季平均每噸燃油成本預估季減10%,更有助營運成本控管,再加上高股息ETF帶動資金流入,股價翻多。 法人估計,長榮第一季毛利率32.5%,有望創下2022年第四季以來新高,預估第一季稅後淨利192.37億元,每股獲利(EPS)估達8.95元,具有財報利多題材;今年全年合併營收有望年增18.8%,稅後淨利402.71億元,營運恢復成長,EPS約達18.73元,今年底每股淨值215.52元。 各航商新船陸續下水,下半年運價水準推估將低於上半年,對應長榮下半年獲利動能將較上半年走低;不過,亞系外資券商報告仍好長榮業績表現,重申「買進」評等,目標價維持200元。 美系外資看多亞洲航運商,包括長榮海運、中遠海控、東方海外等股價太便宜,並認為,在高股息誘因之下,對於投資人深具吸引力,與市場追捧的標的不謀而合。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 航海王開船了!SCFI大漲171點 下周戰2千點 貨櫃3雄它跑第一

    大陸五一長假前拉貨力道加大,最新1期SCFI(上海貨櫃運價指數)連4紅,本周大漲171.09點至1940.63點,漲幅9.67%,美東等3大主力航線兩位數飆漲,且因於歐洲線運價持續看漲,也推升貨櫃3雄今日股價衝高,其中陽明更率先站上漲停。法人預估,美國線長約進入談判階段,後續運價易漲難跌,下周SCFI有機會重登2千點大關。 紅海危機續燒,不僅SCFI自4月起止跌翻紅,連4周上漲,由於近期歐洲引發塞港疑慮,推升大陸的歐洲期貨指數,昨(25)日大漲近5%,而在市場預期SCFI易漲難跌下,貨櫃3雄今(26)日股價齊揚,其中陽明直奔漲停,衝破50元反壓收51.8元,萬海也漲逾6%,長榮則上漲3.31%至187元。 根據最新SCFI運價顯示,4大遠洋主力航線部分,歐洲線運價每TEU(20呎櫃)2300美元,周漲329美元、漲幅16.69%;地中海線每TEU達3235美元,周漲187美元、漲幅6.13%;美西線每FEU(40呎櫃)達3602美元,周漲427美元、漲幅13.44%;美東線每FEU為4661美元,周漲590美元、漲幅14.49%。 長榮海總經理吳光輝日前指出,因紅海危機事件,航商不得不繞行好望角,航行時間拉長下,歐洲線就需要投入更多的船,估計歐洲航次要增加2艘船投入營運,才能維持固定航班服務。 陽明董事長鄭貞茂也在法說指出,全球貨櫃運價較去年好,有信心今年持續獲利,但提醒紅海危機造成大多數赴歐船舶繞道好望角,對供應鏈的影響時間有多久,尚無法預測,除紅海危機外,還要看第3季需求支撐而定,全年在新船供給量大、整體供需仍不平衡下,將保守因應。 此外,大陸的歐洲期貨指數4月以來持續上漲,加上全球貨櫃一哥地中海航運(MSC)日前宣布,5月起歐洲線運費每大櫃運價增加上千美元,連帶推升運價上漲動能。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《傳產》中東緊張 歐洲線大漲、SCFI周彈9.67%

    【時報記者莊丙農台北報導】上海航交所公告最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI),本周四大遠洋航線聯袂反彈,帶動運價指數來到1940.63點,上漲171.09點,漲幅9.67%。四大主要航線中,歐洲漲幅最大,來到16.69%,美西及美東線漲幅也都超過10%。  由於中東局勢緊張,紅海危機影響時間拉長,扭轉貨櫃輪供需失衡現象,歐洲市場需求增加帶動整體運價表現,且大陸的歐洲期貨指數已經連續兩天上漲,驅動運價指數持續向上推升可能。 本周遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)為2300美元,叫前一周上漲329美元,漲幅16.69%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)為3235美元,較前一周上漲187美元,漲幅6.14%;遠東到美西每FEU(40呎櫃)為3602美元,上漲427美元,漲幅13.45%;遠東到美東每FEU(40呎櫃)為4661美元,較前一周上漲590美元,漲幅14.49%。澳洲、西非、南非、南美持續上揚,漲幅分別為8.91%、10.17%、13.25%及11.32%。  近洋線方面,遠東到日本關西、日本關東都是持平,分別為292美元及305美元;遠東到東南亞每TEU上漲12美元,為307美元;遠東到韓國每TEU下跌6美元,為158美元。

  • SCFI連四升 海運全線大漲、美東漲最大

    紅海效應搭配貨量、控艙,三效合一推升運價,貨櫃海運全線大漲!上海貨櫃運價指數(SCFI)今(26)日報價1,940.63點,上漲171.09點或9.67%。業界表示,今年5月淡季不淡,除了紅海效應延長,歐美開始補庫存,甚至提早因應暑假旺季拉貨,加上大陸廠商強化非洲、南美佈局,都帶動貨量明顯增加,貨櫃船公司罕見5月首度全線喊漲,已開始反映在本周SCFI行情,其中歐洲,美東、南美線分別漲逾1成。 根據航商5月運價喊漲,主要航線歐洲喊漲約600~1,000美元,美國線喊漲約300~800美元,南非喊漲約1,300美元,以上皆為40呎櫃漲幅,美國線漲幅最晚下週確定。 SCFI今日上海到歐洲線每20呎櫃運價2,300美元,上漲329美元,漲幅16.69%;地中海線每20呎櫃3,235美元,周漲187美元,漲幅6.13%。 上海到美西每40呎櫃3,602美元,周漲427美元,漲幅13.44%,美東每40呎櫃運價4,661美元,周跌590美元,漲幅14.49%。 上海到波斯灣每20呎櫃運價2,047美元,周漲15美元,漲幅0.74%;南美線(桑托斯)每20呎運價4,623美元,周漲470美元,漲幅11.32%;東南亞線(新加坡)每箱運價307美元,周漲12美元,漲幅4.07%。

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