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  • 《國際產業》全球電動車銷量6月增13% 今年不會大幅成長

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】市調機構Rho Motion表示,受到中國市場成長的推動,全球包括純電和插電式混合動力車(PHEV)的銷售量在六月為年增13%,但是在歐洲的銷量有所下滑。  Rho Motion的數據經理Charles Lester指出,中國佔全球PHEV銷量的60%以上,主要是因為電動車的供應量增加,以及比亞迪的強勁銷售,推動PHEV銷售上半年在大陸國內市場的強勁成長。  Lester說,PHEV全球銷量在六月達到140萬輛,其中在中國銷量達到86萬輛,年增25%。  他說,在歐洲六月銷量下降7%,至30萬輛;其中芬蘭、愛爾蘭和荷蘭的銷量損失最大;而義大利在實行政府獎勵措施後,銷量增加34%。  在美國和加拿大,PHEV銷量增加6%,至14萬輛。 Lester補充說,比亞迪在巴西的銷量飆升,為去年六月的三倍。  Lester在聲明中說,總體而言,2024年不會出現人們期待的大幅增長,該機構已經把今年電動車銷量預測下調5%,為1660萬輛。他補充說,地區的差異相當明顯。  在連續幾年大幅走升之後,電動車需求在近幾個月有所降溫,因為消費者在等待出現價格更低廉的車型上市,並選擇購買替代的混合動力車(HEV)。  歐盟在上周對從中國進口的電動車加徵最高37.6%的額外關稅,這加劇了歐盟與中國之間的緊張關係,也部分地影響到歐洲銷量。

  • 《產業》新能源車Q1銷量年增17% 美中兩大龍頭摘冠

    【時報記者葉時安台北報導】根據TrendForce全球汽車研究報告顯示,2024年第一季全球新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)共計銷售284.2萬輛,年增16.9%,為近三年首次單季的年成長低於20%。純電動車(BEV)由特斯拉以21.5%市占率拿下冠軍,比亞迪(不含騰勢)位居第二名;插電式混和電動車(PHEV)則以比亞迪品牌持續穩居PHEV的銷量冠軍,第一季較去年同期成長,但市占率稍有下滑。  2024年第一季全球新能源車銷售284.2萬輛,年增16.9%;其中,純電動車(BEV)銷量為180萬輛,年成長4.2%,插電混合式電動車(PHEV)則銷售104.1萬輛,年成長48.3%。 純電動車(BEV)部分,Tesla以21.5%市占率拿下冠軍,比亞迪(不含騰勢)位居第二名,市占率16.6%。但就年成長率來看,特斯拉(Tesla)為-8.5%、比亞迪為13.3%。上汽通用五菱排名第三,BMW首次躍升至第四名,銷量較去年同期成長41.1%。廣汽埃安第一季銷量較去年同期衰退37.2%,本季跌落至第六名,重點車款Aion S主要的客群為網約車用戶,但商用市場的空間有限,若無法擴張消費市場就容易出現銷量斷層,廣汽埃安季度排名與市占率已連續下滑兩個季度。  插電式混和電動車(PHEV)部分,比亞迪品牌持續穩居PHEV的銷量冠軍,第一季較去年同期成長,但市占率稍有下滑。不過,比亞迪已是擁有四個子品牌的集團,若以集團來計算,市占率則超過30%。第二名為傲圖(AITO),問界M7是重點銷售車款,但由於有交通事故傳出,品牌形象與消費者信任度受到考驗。第三名為理想汽車,在首款純電車的市場反應不佳後,預計暫時會以PHEV為主。理想第二季推出定價25萬人民幣的平價車款L6,是理想今年提升銷量和市占率的重點車款。排名在第六的Jeep在主力車款改款後與去年第一季相比成長了37%。  TrendForce表示,值得一提的是,PHEV在電動化過程中的角色將再度吃重,純電車需求趨緩之際,混合動力型態的電動車憑藉著便利性表現出銷量韌性。此外,車廠陸續表態調整歐洲的市場策略,不再堅守2030年全面純電化目標,並且多家車廠宣布再度投入開發PHEV,又或者延長PHEV車款的生命周期,將有機會讓西歐地區已連兩年衰退的PHEV銷量在2024年重返成長。

  • 《國際產業》全球3月電動車 這地區賣最好

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】Rho Motion指出,3月純電動車以及插電式混合動力汽車(PHEV)的全球銷售量,若跟2023年同期相比的話要增加12%。其中,以中國大陸與美國的民眾購買最為積極,但歐洲車主卻顯得興致缺缺。  這家英國調研單位指出,放眼全世界總體來說,銷售量的成長幅度已不像過去那樣大,但還算是不錯。因為消費者想要等更便宜,且性能更好的電動車推出,故電動車的需求也就慢慢減弱。  根據這份報告,全球3月電動車銷售量增加123萬輛,以中國大陸大增27%最多,北美地區的美國和加拿大也增15%居次。不過,歐洲不增反而減少9%。同時,預估今年全球電動車銷售量可大增25%至30%,但應該只到預估範圍的下緣區而已。 日前,中國大陸的全國乘聯會(CPCA)也指出,在新能源車方面,大陸3月國內業績大增近30%,出口也暴增約71%。另外,中國大陸的比亞迪已擠下美國的特斯拉,成為中國大陸出口第1名,上汽則排名第3。

  • 《汽車股》和泰車展大秀電動車 推限量新色款

    【時報記者葉時安台北報導】TOYOTA總代理和泰車(2207),於2024台北新車暨新能源車特展中,展出FCEV、BEV、PHEV和HEV等全產品線的電動化車款,重點展出陣容除了首次於台灣亮相的純電跨界休旅概念車-bZ Compact SUV與搭載TOYOTA最尖端技術、行駛過程只排放H2O水分子的MIRAI外,更展出PRIUS PHEV全新芥末黃限量車色,其限量20台即日發售。 PRIUS PHEV除了備受日本車壇肯定外,PRIUS PHEV在台灣也深受民眾的喜愛,於今年4月大改款上市至今,累積訂單已超過1300張,為回饋消費者支持,於車展發表台灣全新PRIUS芥末黃車色,並向原廠爭取配額,限量20台即日發售。PRIUS PHEV具有都市純電、長程油電備援的特點,純電里程行駛可滿足多數人平均每次行駛所需里程,除了是減碳效果最佳的複合式電動車外,使用家用插座即可便利充電,油電備援系統亦讓乘車者免受里程焦慮之苦。本次於車展展示的限量新色芥末黃為鉑金等級,純電行駛里程達87公里,搭載第五代PHEV系統與2.0升引擎,零百加速僅需6.7秒,標配Toyota Safety Sense 3.0智動駕駛輔助系統,並搭載40項主被動安全配備。  台灣初亮相的bZ Compact SUV Concept是一款結合環保理念與智能科技的純電跨界休旅概念車,其開發及設計理念以「clean-vital」為核心,「clean」代表純電車在行駛過程中零碳排放,結合「vital」所代表的未來感動態新科技。採用以駕駛者為中心的一體化設計,展現極簡數位化風格,內飾與座椅採環保再生材料製成,傳達「Beyond Zero」超越零碳排放的品牌理念。此外,車輛亦配備名為「Yui」的智慧個人助理系統,能透過語音和燈光與使用者互動,是一台在設計理念和科技功能都符合新時代消費者期待的純電先驅車款。  氫能電動車TOYOTA MIRAI,TOYOTA於2014年推出第一代MIRAI氫能電動車(FCEV),MIRAI在日文中即是「未來」之意。身為TOYOTA電動化戰略中重要的一環,其搭載TOYOTA最尖端技術,以純淨氫氣與大氣中的氧氣反應,產生電力作為車輛行駛動力。在整個行駛過程中,除了H2O水分子之外,不會排放任何廢棄物,因此又被稱為終極環保車。具備超長的續航里程最高850km,且僅需5分鐘內即可加滿氫氣,能源補充速度與一般燃油車款相同,無須長時間等待。目前Mirai已在歐美與日本販賣多年,截至2023年,全球累積銷量更突破2萬4千台。

  • 《產業》新能源車Q3銷量年增28% 純電車2強緊咬、PHEV踩油門

    【時報記者葉時安台北報導】根據TrendForce統計,2023年第三季新能源車(NEV包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為345.5萬輛,年成長28.1%。純電車(BEV)的銷量比重雖占約70%,但插電混合式電動車(PHEV)年成長率47.8%表現突出,是新能源車市場保持增速的重要因素,純電車排名上,Tesla與比亞迪的銷量差異不到千輛。  第三季純電動車(BEV)前10大品牌中,Tesla與比亞迪的銷量差異不到千輛,若將比亞迪集團的另一品牌騰勢的銷量納入計算則超越Tesla。比亞迪的產品線多元、價格帶廣,有低至人民幣7萬起跳的「海鷗」,同時也有覆蓋大陸市場主流價格帶15至20萬人民幣的車款,助力比亞迪向一、二線城市以外的市場擴張。 Tesla雖不斷降價,但26至30萬區間人民幣的價格帶仍以一、二線城市為主要客群,造就比亞迪和Tesla兩者在定位上的差異,從而導致造銷量差距持續縮小。廣汽埃安、Volkswagen和上汽通用五菱在第三季繼續保持第3、4、5名位置,久未上榜的蔚來在第三季名列第9名,但蔚來仍困於龐大虧損及裁員的陰霾中,除了提升銷量外,如何以優勢技術換取金援是新創車廠續存的重要策略。  插電混合式電動車(PHEV)採用雙能源,提高補能便利性,解決了純電動車充電問題,即便歐洲部分國家將其排除在新能源車的範疇內,但仍不敵其為消費者帶來的價值,在大陸、美國等地仍有很好的銷量。比亞迪(品牌)穩居PHEV第一名的位置,並且積極打開品牌與產品組合,集團中除了騰勢外,還有高價位的仰望和主打越野性能的方程豹。第2名理想首度突破季銷量10萬輛,市占率達到10%,因大陸市場對大型SUV需求提高而受惠。第3、4名的BMW和Mercedes-Benz雖表現穩定且有所成長,但存在一旦擴張不夠迅速很容易被取代的隱憂。  TrendForce表示,新能源車市場因基期提高、政策退場而進入中速成長階段,但依舊是整體汽車市場的成長動能,2024年預估成長率仍有32%,總量預期達到1700萬輛。但樂觀看待該成長之餘不能忽視市場警訊,如兩大美系車廠推遲電動化策略、車廠裁員、電池廠縮減投資等。

  • 比亞迪Q2純電車銷量仍緊追Tesla 泰國、澳洲新能源車市場異軍突起

    根據TrendForce統計,2023年上半年新能源車(NEV;包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車)銷售總量為546.2萬輛,年增33.6%。其中,第二季新能源車銷量為303萬輛,年增42.8%,占第二季整體汽車銷量的14.4%,對2023上半年的銷量成長貢獻大。第二季純電動車(BEV)銷量為215.1萬輛,年成長39.3%。Tesla與比亞迪分別列居第一、二名,均創下單季銷售的最佳成績,Tesla市占率21.7% 但並未突破上一季的成績,比亞迪市占率則微幅提升至16.2%。另一中國品牌廣汽埃安在第二季首次來到第三名,市占率6%,廣汽埃安以中國市場為主,高性價比為主要賣點,近期推出人民幣22萬元以上的高階車款,嘗試擴展產品組合。第二季BEV前10名與第一季差異不大,除了前兩名固定外,其他品牌多為名次調換,但與2022年同期相比,中國品牌上榜的席次減少,這與傳統車廠的純電車款數增加、中國品牌間競爭激烈有關。 插電混合式電動車(PHEV)第二季則銷售87.6萬輛,年成長52.9%,其中高達66%的銷量來自中國市場,而該情況也反映在品牌排名上。第二季中國品牌依舊表現強勢,比亞迪市占率36.5%保持第一,而集團下的高階品牌騰勢也持續增加銷量,市占率攀升至3.4%,上升至第七名。理想汽車第二季銷量8.7萬輛創下單季新高,市占率也跟著爬升到近10%,排名維持第二。國際品牌中,Volvo和Jeep的銷量較去年同期成長,Jeep銷量突破3萬輛,也是首次進到前五名。 TrendForce表示,除了中國、西歐和美國等主要市場外, 2023年上半年其他國家在新能源車銷量上也有明顯增長。其中,泰國和澳洲表現突出,兩地上半年新能源車的銷量紛紛突破3.5萬輛,泰國今年上半年新能源車的銷量是2022上半年的四倍;澳洲今年上半年的銷量則是2022年同期的五倍。雖然這些國家的新能源車數量對全球銷量來說比重仍低,但高成長率和低滲透率為這類市場的發展潛力,已有不少汽車品牌積極布局。

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