搜尋

Max

的結果
  • 新加坡航展》波音客機攤位沒看頭 中國商飛搶鋒頭

    亞洲規模最大、2年一度的航空界盛會「新加坡航空展」(Singapore Airshow)周二(20日)揭幕,今年是這個航展6年來首度擺脫新冠疫情陰影,吸引逾50國上千家公司參加。今年1月發生737 Max航機艙門在高空飛脫離譜狀況的波音公司,在軍用領域積極展示,商用機這廂卻明顯空虛。中國商用飛機公司的兩款自主開發機型在商用展區亮相,搶走波音、空巴不少鋒頭。 綜合英國廣播公司(BBC)、路透社23日報導,波音公司(Boeing)帶了F-15戰鬥機與阿帕契攻擊直升機到新加坡舉辦地面與空中展示,商用機只有模型靜態陳列與777X客艙的「沉浸式展示空間」。開展隔天(21日),波音宣布737 Max專案負責人克拉克(Ed Clark)去職的消息,這家航太巨頭的危機管理持續引人關注。 自從1月5日阿拉斯加航空公司737 Max 9在空中發生內嵌式艙門飛脫事件以來,這是波音公司首度參加航展。美國聯邦航空總署初步調查得知艙門少了固定用的4個螺栓,一度禁止同機型航機停飛,雖已恢復放行,但波音暢銷窄體機型生產線還未恢復,737 Max 9也在列,訂單大減,去年12月交機67架,1月僅27架。 這讓波音的競爭對手有了大發利市的機會。空中巴士(Airbus)A350-1000在新加坡航展飛上天,今年將交付A320 neo在內共800架飛機。 波音的另一競爭對手已現崛起之姿。中國國營飛機製造商「中國商用飛機」(COMAC),展示自主研發的C919與ARJ21兩款商用機。商飛C919首度在國際航展亮相,這款窄體客機是空巴A320 neo、波音737 Max的競爭機型,去年開始在中國試飛,東航已下單100架,這是歷來最大的訂單。西藏航空(Tibet Airlines)在航展與商飛敲定40架C919、10架ARJ21噴射機,成為商飛高原型客機的首批客戶。 《亞洲航空》雜誌編輯崔斯基爾(Matt Driskill)認為,C919短期內還無法成為國際市場的強大競爭對手,主因生產速度較慢、在中國境外飛行需經監管部門批准,雖然這是中國國產飛機,但同樣高度依賴國際供應鏈,此刻全球航空業正面臨供應鏈嚴重受限的困境。 空巴在航展收穫不少。越捷航空(VietJet)下單20架A330 neo廣體客機,台灣星宇航空訂了5架A350貨機、3架A330 neo。汶萊皇家航空(Royal Brunei Airlines)在航展開幕日確定下單4架波音787-9,2028年下半年開始交機。

  • 新加坡航展開幕 中國商飛、波音先獲訂單

    星期二,2024年新加坡國際航空展正式開幕,這是亞洲最大的航空盛會,總共5天,前3天是廠商與媒體活動日,後2天開放普通民眾參觀。在開幕的第1天,首次參與的中國商飛公司,獲得來自國內的訂單,這有點象徵簽約的意思。至於他們的競爭對手波音公司,則獲得汶萊航空的下單。 路透社報導,來自 50 多國、1,000 多家航空工業公司,參加了號稱亞洲最大的新加坡航展;由於烏克蘭戰爭的影響,俄羅斯的參展公司少了很多,包括著名的俄羅斯直升機公司(Russian Helicopters)、伊爾庫特公司(Irkut)都缺席展會。然而,以色列航太工業(IAI)和拉斐爾先進防禦系統(Rafael Advanced)則出現在展會上,以色列也想爭取亞太地區業務,他們去年因加薩戰爭,而退出了杜拜航空展。 其中,來自中國大陸的中國商飛、中航工業也想要在以這個西方佔主導地位的活動,表現自己的商業競爭力。很快的,該公司就公佈此次展會的第一張訂單:中國西藏航空下訂40架C919,以及10架ARJ21支線飛機。隨後,中國河南民航發展投資集團,也訂購了6架ARJ21。 這些都是中國大陸內部的交易,所以並不算是打開國際市場,中國商飛還需努力。 至於多次事故而遭受批評的波音公司,卻在第一天就獲得了汶萊皇家航空公司的訂單,簽下4架787-9型夢幻客機,拿到開門紅。 以往波音最暢銷的飛機是737窄體客機,但是今年初,阿拉斯加航空1架737MAX9在飛行中艙門脫落,引發美國聯邦航空管理局的嚴格限制產量, 737 MAX 的每月產量凍結在每月38架。 商業觀察家表示,波音的問題可能與供應鏈尚未恢復有關。在 COVID-19 疫情,航空需求急劇下滑,導致各行業失業、貨運混亂之後,影響至今未完全恢復。雖然國際航運正在回溫,但飛機生產的供應商、機體製造商和發動機生產商一直在努力擴產,以跟上需求的反彈。 空中巴士業務執行長謝勒(Christian Scherer)表示,直到現在,航太供應鏈還存在許多「瓶頸」。他說:「產量的增加給各地的供應鏈帶來了壓力,我們的工作就是解決這個問題。…空中巴士已經部署了數十名供應鏈工程師來解決生產瓶頸。」

  • 真相大白!波音737艙門高空噴飛 調查:少了4個關鍵螺栓

    美國阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機,今年1月5日發生起飛後艙門飛脫的意外,如今初步調查結果出爐,證實用來固定客機艙門的4個關鍵螺栓不見。 綜合外媒報導,美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board, NTSB)6日公布初步調查報告,其中一張照片顯示,螺栓栓孔周圍沒有損壞或變形的痕跡,因此推測早在艙門脫離機身前,防止門板移動的4個螺栓已不翼而飛。 NTSB的報告也指出,波音公司在去年10月移交該架客機前,曾因客艙有5個鉚釘毀損,將機艙門板的4個螺栓拆除,以更換損壞的鉚釘。但照片卻顯示,鉚釘更換完畢後,至少有3個螺栓沒有被鎖回原位。 在此之前,波音737 Max機型曾在2018和2019年發生2起重大空難,造成346人死亡。事故調查將事故原因指向飛行控制系統設計不良,導致機師無法阻止飛機下墜。事後各界紛紛對波音公司發出譴責,稱其將利益置於乘客的安全之上。 美國國會6日舉行聽證會,美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration, FAA)署長惠塔克(Michael Whitaker)表示,波音的品管問題「令人難以接受」,未來必須面對「更嚴格的監管」。

  • 波音艙門掉又爆玻璃破 誰敢搭?這家航空不忍了 轉單給死敵

    近期波音737客機飛安事故連環爆,先後發生艙門噴飛、前輪掉落、擋風玻璃破裂等意外。外媒消息指出,波音737 MAX陷飛安危機,導致737 MAX 10機型交貨延宕,美國聯合航空等不及了,找上波音競爭對手空中巴士(Airbus),考慮購買更多A321neo飛機,填補波音交機延遲造成空窗期。 路透報導,聯合航空執行長柯比(Scott Kirby)近日飛往空巴總部所在地法國土魯斯,與空巴洽談採購A321neo飛機,不過雙方仍在談判階段,尚未達成任何協議。聯航轉向空巴下單,主要是波音737 MAX 9飛安問題狂出包,影響後續MAX 10的交貨進度。 福斯新聞報導,28日聯合航空一架波音737-800客機,由拉斯維加斯飛往華盛頓杜勒斯機場,起飛後突然出現擋風玻璃破裂的情況,因此緊急改降科羅拉多州丹佛國際機場。 當時機上共有166名乘客與7名機組人員,乘客在飛機安全降落後,改搭其他班機前往目的地。 美國聯邦航空總署(FAA)發聲明表示,所有機型都會出現裂縫,通常出現在「外部玻璃板」,這片外部玻璃板用來保護內部結構。FAA也表示,擋風玻璃由多層強化玻璃及其他材料組成。 波音客機1個月內接二連三出事,包括達美航空波音757本月20日前輪掉落、亞特拉斯航空波音747-8貨機19日在空中引擎起火、阿拉斯加航空一架波音737 Max 9客機5日在高空中發生艙門飛走的離譜事件。

  • 營運長「親自坐鎮機艙門」 波音737 Max 9高空掉門後復飛

    美國阿拉斯加航空一架波音737 Max 9型客機,本月稍早發生艙門在半空掉落的意外,導致機艙失壓,飛機緊急迫降。在停飛3周並進行檢查後,昨(26)日終於復航,營運長更親自坐鎮,藉此展現對飛機的信心,不過部分乘客仍免不了感到焦慮。 據CNN報導,美西時間26日下午4時左右,阿拉斯加航空1146號航班從西雅圖起飛,前往聖地牙哥,這是本月5日該航空一架波音737 Max 9客機艙門掉落,遭美國飛安單位下令全面停飛以來,該款客機首度復飛。 阿拉斯加航空營運長馮謬蘭(Constance von Muehlen)親自搭乘了這架航班,並坐在機艙門邊的座位上。她向記者表示,自己對這架飛機充滿信心。 不過部分乘客仍不免擔憂。乘客莎拉(Sarah Edgbert)表示,她事前不知道自己即將搭乘波音737 Max 9客機,坦言一開始對此感到焦慮,「但我後來就意識到,這恐怕是目前最安全的飛機了,自從事故發生後,它經歷了很多測試。」 乘客肯特(Kent)則說,他不會因為發生意外而停止搭飛機,但「我也希望不會有壞事發生。」 波音737 Max 9主要由阿拉斯加航空和美國聯合航空使用,自從被勒令停飛以來,每天都有數百個航班遭到取消。與此同時,航空公司也向美國聯邦航空局(FAA)和波音公司提供數據,以改善後續的飛機檢查程序,確保飛行安全。

  • 波音737 MAX機型降落廣州交付 近5年首架

    波音近五年首架交付中國的737 MAX機型27日上午飛抵廣州,由中國南方航空接收,象徵中國對波音近五年的進口凍結結束。 綜合外媒報導,航班追蹤程式FlightRadar24顯示,這架波音737 MAX 8在移交給中國南方航空後,於美西時間24日上午11時55分左右離開華盛頓州的西雅圖波音機場,在27日早上10時23分飛抵廣州白雲國際機場。 中國自2019年3月起暫停737 MAX機型的進口,直到中國去年12月正式批准波音737 MAX 8的交付。鑑於近期波音事故頻繁,中國重啟進口對波音來說無疑是注強心針。 航空資料提供商Cirium資料顯示,中國航空公司從波音公司訂購了至少209架737 MAX機型,預計2024年中國航空公司將接收64架MAX 8飛機,2025年將接收58架。

  • FAA限制波音737 MAX產量

    美國聯邦航空管理局(FAA)稍早下令限制波音737 MAX客機產量,但透露目前被迫停飛的737 MAX 9客機在徹底完成各項安全調查後可望復飛。 FAA官員惠特克(Mike Whitaker)表示:「在主管機關確認737 MAX客機的品管問題確實獲得改善之前,不會允許波音擴大737 MAX產量或增加生產線。」 FAA強調產量限制只針對737 MAX,不影響波音其他型號商用機。目前波音是在華盛頓州廠房生產737 MAX客機,月產量約30台,而FAA限制產量不得超過目前水平。 今年初一架阿拉斯加航空的737 MAX 9班機在起飛後發生艙門脫落的飛安事故,隨後FAA在1月9日下令美國所有航空公司停飛737 MAX 9,嚴重影響阿拉斯加航空及聯合航空營運。 FAA稍早表示,由美國國家運輸安全委員會(NTSB)帶領的調查小組仍在調查事故原因,估計要費時數月才會公布最終結果。這段期間737 MAX 9將進行徹底維修。惠特克表示NTSB的專家在全盤徹底調查後讓他稍微恢復信心,暗示未來737 MAX 9可望復飛,但他強調「波音無法重返昔日常態」。

  • 世德美國廠 最快年底投產

     車用扣件大廠世德(2066)繼2008年併購德國MMG,2023年展開赴美設廠作業及在台設立屏加新廠,近日再確立美國廠投資案細節,已在美國密西根州購入土地與廠房,最快2024年底可投產,集團正式完成於亞歐美三洲生產布局。在屏加新廠部分,根據世德規劃,也將於近期動工蓋廠,預計2024年底、2025年初投產。  世德赴美設廠2024年1月敲定,由德國子公司MAX MOTHES GmbH轉投資設立美國子公司MAX MOTHES LLC,預計投資1,500萬美元(約台幣4.7億元),再投入650萬美元(約台幣2.04億元)購置密西根土地與廠房。  世德表示,密西根廠土地近31.9萬平方英尺、建物面積約8.2萬坪方英尺,為現成廠房,接下來只要設備及人員進駐,就可投產,規劃最快於2024年底開始投產。  除直接在美國設廠就近供貨,世德目前在台生產基地分別位於高雄大發工業區與屏東加工出口區,去年拍板同步於屏加廠旁建立新廠,投資金額預計約3億元。  世德表示,高雄總部也將遷移至新廠,有助集團橫向溝通交流,至於高雄舊廠仍會留下部分後製程產能,待新廠加入,未來屏東兩廠面積合計逾萬坪。  世德2023下半年受到美國罷工影響出貨及淡季影響等因素,下半年營收衰退,不過獲利維持高水位,前三季稅後純益2.53億元,每股稅後純益(EPS)6.24元。  展望2024年,法人估,世德手上歐美專案持續進行,新專案項目增加近15%,業績貢獻預計可於下半年或2025年初顯現。2024年營收獲利皆可望較2023年成長。

  • 波音醜事又炸開!布林肯737專機爆1故障 一行人被趕下機

    波音飛機又出包!美國國務卿布林肯17日出席瑞士達沃斯(Davos)世界經濟論壇(WEF)年會後,原定乘坐專機返國,但他所搭乘的波音737出現洩漏氧氣的問題,因此被迫短暫滯留,隨後美方派另一架飛機接送。 綜合外媒報導,布林肯周一(15日)赴瑞士達沃斯參加世界經濟論壇,原定周三(17日)返回華盛頓,在他登上專機後,因為檢測到洩漏氧氣問題無法修復,一行人被迫下了飛機。據了解,這架出包飛機是較舊型的波音737,且被改裝成政府專機。 美方已調派另一架飛機前往蘇黎世接載布林肯,而他的幕僚和隨團記者則改搭商業航班返美。 美國飛機製造商波音近日頻傳故障,上周(10日)新加坡航空一架波音787夢幻客機飛往南韓,但起飛將近兩小時後返回機場,後經證實是空調故障,機長為了安全起見才決定返航。 本月5日,阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機在飛行途中,艙門竟意外噴飛,幸未釀成人員傷亡,美國聯邦航空總署(FAA)要求全球171架同型號飛機停飛進行檢查。

  • 《國際產業》玩命?印度還敢訂波音737 MAX

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】印度航空公司Akasa Air於18日宣布,已訂購150架波音737 MAX窄體飛機,希望在這個全世界航空成長最快的市場,能滿足全球旅客所需。同時,這也是元月初737 MAX發生意外事故以來,在安全疑慮尚未釐清前,接到的第1筆訂單。  Akasa預估此訂單將在未來8年內陸續交機。據悉,Akasa的訂單內有737 MAX 10以及MAX 8-200,並不包括遭勒令停飛MAX 9機型。同時,印度航空公司也暫停飛行波音737 Max 9飛機。  印度現在貴為世界上成長最快的航空市場,旅行需求量已超過飛機所能供應的,但大部分國際航班都被阿聯酋航空等,一些全球航空業者所瓜分。印度政府預估,未來10年自己的機隊數量,將從目前約700架大增至2,000架。 自2022年開始營運以來,Akasa已有4%的市占率,但同業IndiGo的比重最大,有60%,塔塔航空則占26%。Akasa目前僅飛印度國內航線,約有20幾架在飛。

  • 波音完蛋了?737 Max頻出包連門都沒了 大陸出招反制

    阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機本月發生高空中艙門飛走離譜事件,雖未造成人員傷亡,然而驚悚一幕讓乘客餘悸猶存。值得關注的是,波音近年意外頻傳,外媒披露,波音恢復向大陸交付737 MAX客機的計劃可能再度延期。 根據《華爾街日報》報導,知情人士透露,大陸南方航空訂購的MAX客機,原預定最快今年1月交機,但發生阿拉斯加航空事件後,南方航空計劃對未交付的波音飛機進行更多安全檢查,儘管他們訂購的並非是MAX 9機型。 報導提到,目前南方航空不確定額外的檢查需要花費多少時間,但增加了交機時間的不確定性。除了MAX 9機型出包,波音MAX 8發生2起致命空難後,這些年北京一直暫停交機,大陸航空監管機構也指示國內各航空,要對737 MAX機隊進行預防性安全檢查。 針對上述消息,大陸民航局沒有立即回覆置評請求,波音公司大陸辦公室亦拒絕對此評論。

  • 飛機「高空破洞」太誇張 美國FAA要對波音採取大動作

    美國阿拉斯加航空公司一架國內線波音737 MAX 9噴射客機,上周五(5日)起飛後在1萬6000呎高空發生嵌入式艙門脫飛的危險狀況,阿拉斯加航空旗下部分同型飛機停飛,美國聯邦航空總署要求部分同型飛機停飛安檢,結果又爆出聯合航空737 MAX 9螺絲沒拴緊的紕漏。FAA周五(12日)宣布將對波音飛機生產製造加強監管,並考慮找第三方機構稽核。 美國國家廣播公司新聞網(NBC NEWS)12日報導,美國聯邦航空總署(FAA)展開正式調查1天之後宣布,要稽核波音737 MAX 9生產線與相關供應商,「以此評估波音是否遵守自家核定的品管流程」。初步稽核結果將決定是否需要額外的稽核程序。 FAA署長惠塔克(Mike Whitaker)透過聲明表示:「重新審查授權並且評估任何相關安全風險的時候到了。」他指出,737 MAX-9停飛與近年發現的多項產製相關問題,讓本署考慮各種降低風險的選項。FAA正在探究採用獨立第三方機構監督波音的檢查與品管系統。」 阿拉斯加航空這起事件發生於上周五(5日)傍晚5時許,由奧勒岡州波特蘭機場起飛後不久,機身就傳出巨響,接著機艙有一面窗戶連同艙壁突然凌空飛脫,所幸窗戶旁的座位當時沒有乘客,飛機緊急返航波特蘭,全機177人平安,有驚無險。 波音公司周二(9日)已公開承認錯誤,執行長凱爾洪(Dave Calhoun)表示這類事故「永遠不會再發生」。波音在內部會議告訴員工,這是「品管控制問題」。FAA周四展開正式調查時直言「這起事件根本不該發生」,會調查波因公司是否「未能確保成品符合其核定的設計,並且符合FAA規定的安全運轉狀態」。 路透社12日報導,美國阿拉斯加航空、美國聯合航空、巴拿馬航空、墨西哥航空、土耳其航空旗下各有5架至79架波音737 MAX 9停飛。航空分析業者Cirium數據顯示,全球目前還在執飛的波音737 MAX 9大約還有215架。

  • 掉艙門發酵 波音股價摔12%

     美國飛機製造商波音9日公布2023年12月飛機訂單量創新高,全年出貨量為五年來最好,本值得投資人慶祝,但剛踏入2024年就在5日發生阿拉斯加航空一架737 Max 9客機半空中掉艙門事件,讓人擔心安全問題可能再次打擊波音。  波音股價2023年大漲37%。但受到掉艙門事件衝擊,按9日收盤價225.76美元計算,今年來短短六個交易日內累跌逾12%。  波音2023年總訂單1,456架商用飛機,扣除取消和轉換後的淨訂單量為1,314架,為歷年來第三高紀錄,是2014年來表現最好的一年。其中,2023年12月淨訂單量369架創歷來單月最高紀錄,顯示航空業景氣已擺脫新冠疫情而復甦。  至於2023年全年出貨量,較2022年成長10%至528架,並超過2020年和2021年合計的出貨總量。  空巴仍未公布2023年全年訂單與出貨量,但1月到11月淨訂單量已達1,395架,至於出貨量合計623架。前者明顯高於波音,後者比波音全年總量高出18%。  若再加上12月的量,空巴全年淨訂單與出貨量肯定大幅領先波音。專家認為波音業績在短期內不可能超越空巴。  雖然波音面對不少問題,但專家認為,目前全球只有波音和空巴這兩家重大飛機製造商,代表不管波音犯多大錯誤,投資人也不必擔心其會因為空巴競爭壓力而被市場淘汰。波音2023年待出貨訂單,從2022年的5,324架增加至5,626架。  波音737 Max因接連兩起空難共奪走346條人命,在2019年遭全球停飛,其後因對手空中巴士不斷擴展市場而承受極大壓力。波音2023年終於交出漂亮成績單,走出之前停飛和生產問題等陰霾,但現在又要面對新難題。

  • 嚇死!737 MAX 9艙門空中噴飛 8家有這款客機 最慘苦主曝

    阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機5日飛行途中發生艙門掉落意外,險些釀災,美國聯邦航空總署(FAA)要求全球171架同型號飛機停飛進行檢查。外媒指出,目前全球現役737 MAX 9飛機總數為215架,其中聯合航空有79架最多,除了阿拉斯加航空與聯合航空,另有6家航空公司也有這款客機。這起艙門空中脫落事件,拖累波音近日股價重挫近10%。 紐約時報、路透報導,阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機5日起飛後,在爬升至4800公尺高空時,機身左側一扇長約120公分、寬約60公分的嵌入式門板突然脫落,造成機艙急速失壓,迫使客機花了約20分鐘折返機場緊急降落,全機177人中有少數輕傷。 當時一名15歲少年坐在距離破洞僅兩個位子的靠走道座位,艙門脫落時,他的手機、筆電及襯衫都被吸力捲出洞外,因為繫了安全帶保住一命。 曾任FAA航空意外調查員的專家Jeff Guzzetti表示,這是製造瑕疵所造成的,凸顯波音品質控管出了嚴重問題。 FAA要求171架同型客機停飛及進行飛安檢查,直到營運商完成對機體左側與右側機艙逃生內嵌式艙門、機門零件與門栓等的加強檢查。 報導指出,Max 9是波音單通道737 Max系列的一部分,據座位配置的不同,可搭載多達220名乘客。據航空分析機構Cirium數據顯示,目前全球現役737 MAX 9飛機總數為215架,美國聯合航空有79架Max 9是所有航空公司最多,聯合航空與阿拉斯加航空共計有三分之一的飛機。 其他使用Max 9,包括巴拿馬Copa航空和墨西哥航空、哈薩克的SCAT航空、冰島航空、土耳其航空和杜拜航空。 MAX 9型客機在中後方,即機翼後面位置,左右各設有一道可供堵塞的特別門。廉航的座位較多,為符合較多逃生出口的要求,通常會安裝那扇門,但若像阿拉斯加航空座位設置得較少,在交付前會把那扇門封死,隱藏在機艙側壁面板內,並打造一個標準窗。

  • 飛機空中破大洞 波音首認錯!4重要零件失蹤

    阿拉斯加航空(Alaska Airlines)波音737 MAX 9客機的內嵌門在高空中脫落,波音執行長凱爾洪(David Calhoun)昨(9)日在內部會議上承認錯誤,這是這起意外發生後,波音首度認錯,消息人士透露,問題可能出在「製造供應鏈」上。另外美國聯合航空指出,發現旗下多架737 MAX 9客機的內嵌門有螺栓鬆動問題,事實上,出事的阿拉斯加航空客機上的4顆螺栓至今仍未尋回,美國運安會也還無法確認,螺栓是否原本就有栓上。 綜合美國有線電視新聞網(CNN)、美聯社、路透社報導,針對阿拉斯加航空編號1282客機的內嵌式艙門(door plug)在高空中脫落、導致機身露出大洞,波音執行長凱爾洪昨日在內部員工安全會議上坦承波音有錯誤,「第一,我們將承認我們的錯誤」。 一名波音消息人士透露,波音相信錯誤可能在「製造供應鏈」上發生。目前尚不清楚凱爾洪是否有在內部會議上明確點出錯誤。 這是5日發生飛機破大洞事件以來,波音首度坦承錯誤。 另外阿拉斯加航空、聯合航空(United Airlines)相繼在停飛、受檢的波音737 MAX 9客機上發現螺栓鬆動問題,消息人士透露,波音在另一場員工內部會議上定調,屬於「品質控管問題」,目前波音正與負責安裝內嵌門的零件供應商Spirit AeroSystems進行檢查。 事實上出事的阿拉斯加航空客機,栓住內嵌門的4顆螺栓至今仍下落不明。內嵌門與機艙門框之間原本用了4顆螺栓及12個連接點固定,以防止內嵌門脫落,不過美國國家運輸安全委員會(NTSB)航空航太工程師克魯克尚克斯(Clint Crookshanks)表示,至今尚未尋回4顆螺栓,「我們也還無法確定,它們是否原本就在那裡」,他說唯有檢查尋獲的內嵌門,才能知道真相。 內嵌門比一般艙門輕,能降低客機重量,減少耗油,常見於貨機上。 美國國家運安會前職員高格利亞(John Goglia)評論,調查聚焦在內嵌門的安裝問題上,對波音來說可能是最好結果,解決草率的安裝問題,或可避免更耗時、成本更高的重新設計環節。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見