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  • 《國際產業》歐洲商會警告 歐企對中投資信心創新低

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】在中國的歐盟商會周五指出,將中國列為首要投資目的地的歐洲企業比例,正創下歷史新低;商會並警告說,可能需要數年時間,才能讓人們恢復對中國的投資信心。  中國歐盟商會在最新一期《商業信心調查》中表示,在中國經商的前景也處於20年來最低水準,超過4分之1的受訪企業對當前成長潛力感到悲觀,44%的受訪者對未來前景感到悲觀。  中國經濟正面臨逆風,中國國家主席習近平敦促中國實現「自力更生」,要求官員不顧西方反對,繼續推進以生產為重心、以債務驅動的發展模式,在這種情況下,外國企業似乎不像以前那麼受到歡迎。 中國歐盟商會主席Jens Eskelund說,一些歐洲企業不是將業務孤立起來,就是縮減在中國計畫,因為他們在中國面臨的挑戰,遠超帶來的好處。他說:「儘管中國政府頻繁釋出要改善商業環境的消息,但是我們現在需要看到具體行動,才能恢復投資者信心」。  中國歐盟商會指出,只有13%的歐企說,他們將中國列為首要的投資地。此一比例低於2023年的16%,和2022年的21%,更遠離在2021年的27%。  中國歐盟商會的成員包括巴斯夫(BASF)、馬士基(Maersk)、福斯等。  管理諮詢公司Roland Berger總經理Denis Depoux指出,歐洲企業在中國面臨的不確定性日益增加,主要是由於經濟波動和政策方向不可預測性所造成。  分析人士說,新冠疫情和中國房地產危機,凸顯出中國發展模式的限制。此外,由於中國的投資/消費失衡程度比80年代的日本還要嚴重,中國經濟有可能放緩到讓人感覺衰退的程度。  商會說,有近40%的受訪企業表示,中國的經濟不景氣是他們面臨的最大商業挑戰,其次才是全球經濟放緩,以15%比例居次。商會說,原本計畫繼續在中國的投資,企業正轉而走向更可預測、更可靠、更透明的市場。  而且由於投資決策是週期性的,不會輕易做出,因此不可能在一夕之間扭轉這些決策。

  • 《盤前掃瞄-國外消息》科技族群反彈;美股止跌回升

    【時報-台北電】國外消息:  1.科技族群反彈,美股止跌回升  在科技類股上漲領軍下,美股3大指數全面走揚,漲幅最大的那斯達克以及標普500指數,暫時揮別連兩黑的陰霾。經濟數據方面,美國上周初次申請就業補助人數低於預期,上季勞動力成本創1年以來最大漲幅。聯準會主席鮑爾也暗示,下次應不會繼續升息。從芝商所(CME)最新期貨市場數據來看,多數預估聯準會最快要到9月才會降息。同時,FedWatch Tool也顯示,預計9月至少降息1碼的機率為58%,而11月則是69%。美股最新收盤行情,道瓊漲322.57點或0.85%,收38225.86點。那斯達克漲235.48點或1.51%,收15840.96點。標普500也漲45.8點或0.91%,收5064.19點。 2.紅海危機助攻,馬士基調升全年財測  全球航運巨擘馬士基(Maersk)今年第一季營收、獲利皆不如預期,但該公司仍調升全年獲利預期,原因是看好航運需求持續強勁,且船隻繞道避開紅海有助於運價維持高檔。  3.微軟東南亞AI大擴軍  微軟為了搶攻全球AI商機,近來擴大投資東南亞AI基礎建設,繼日前在印尼及泰國宣布投資計畫後,2日又宣布在馬來西亞投資22億美元發展雲端及AI基礎建設。  4.Q2財測黯淡,eBay股價應聲跌  電商平台eBay在1日盤後公布財報,儘管今年第一季業績表現穩健,第二季財測卻令華爾街失望,導致股價2日早盤應聲重挫逾3%。不過,其執行長伊諾尼(Jamie Iannone)樂觀看待公司今年下半年的成長。  5.撙節開銷又一招...傳特斯拉棄一體化壓鑄技術  路透引述知情人士說法指出,特斯拉先前野心勃勃投入「一體化壓鑄」(Gigacasting)技術,如今決定先放棄這項先進製造程序,以避免龐大的成本支出,凸顯在銷售下滑與市場競爭加劇的情況下,這家電動車大廠撙節開銷的保守策略。

  • 《國際產業》胡塞帶來「紅」利 航海王獲利能力可望好轉

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】信用評級機構惠譽(Fitch Ratings)發布研究報告指出,紅海危機導致運價上漲,短期而言,海運公司的獲利能力可望提升,因為運價已經超過改道成本。 自去年11月中旬以來,由伊朗支持的胡塞(Houthi)武裝組織一再向行經國際重要航線紅海、亞丁灣(Gulf of Aden)、曼德海峽(Bab al-Mandab Strait)的船隻發動無人機和飛彈攻擊,稱此舉是為了聲援巴勒斯坦人對抗以色列入侵加薩的行動。這場紅海危機打亂了全球航運,迫使商船改而繞行航程更長、成本更高的非洲好望角。 全球最大貨櫃船公司馬士基(Maersk)、地中海航運公司(MSC)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)、達飛通運(CMA CGM)和中遠等公司現在收取的海運運價均高於2023年,在2023年,他們的即期運價(Spot rate)跌了一整年。 自去年11月30日以來,Drewry世界貨櫃運價指數(WCI)已經上漲 137.8%,至每40英尺貨櫃3,287美元。同一期間,通常需要穿越紅海的上海至鹿特丹航線WCI上漲211.7%。 紅海危機帶動運價上漲應該有利於這些船商,但惠譽董事Raman Singla表示,這個好處是否會在本季或未來一段時間內實現,仍有待觀察。他表示,並非所有即期運價的上漲都會立即轉化為營收,因為大部分業務簽訂的都是年度合約。且由於承包業務的份量和貿易通道曝險程度不同,紅海危機的影響也因公司而異。隨著當前的即期運價反映在合約上,而合約談判通常發生在上半年,這個好處可能2024年第二季和第三季變得較為明顯,主要仍取決於紅海航運受阻持續的時間,以及托運人在談判合約時的看法。

  • 《美股》消息面:趕走巴人?美譴責以色列;兩「航海王」重大宣布

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】消息面: ●美國去年11月建築支出增長0.4%,小於市場預期的增長0.6%。 ●S&P Global美國12月製造業採購經理人指數(PMI)終值為47.9,低於市場預期的48.4和初值48.2。 ●美國財政部公布,公共債務規模在上周五首度突破34兆美元。 ●美國國務院譴責以色列內閣部長Bezalel SmotrichItamar Ben-Gvir主張在加薩以外的地方重新安置巴勒斯坦人的言論是「具煽動性且不負責任」的言論。以色列總理納坦雅胡右翼聯盟高層之一SmotrichItamar周日呼籲巴勒斯坦居民離開被圍困的加薩走廊,為「能讓沙漠綻放花朵」的以色列人讓路。這樣的言論凸顯出阿拉伯世界某些人的擔憂,即以色列希望將巴勒斯坦人趕出他們未來想建國的土地,重蹈以色列在1948年建國時大規模奪取巴勒斯坦人土地的覆轍。 ●葉門胡塞武裝組織攻擊商船的影響持續發酵。法國達飛海運集團(CMA CGM)宣布自1月15日起,亞洲至地中海地區的貨櫃運價調漲1倍。該全球第三大貨櫃運輸公司表示,自1月15日起直到另行通知為止,在亞洲與西地中海之間的40英尺貨櫃全貨種(FAK)運價將從1月1日的3000美元調漲至6000美元。此外,目的地為東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞的貨運價格亦大幅提高。 ●全球最大航運公司、丹麥馬士基集團(Maersk)周二宣布,由於旗下船隻上周末在紅海遭到武裝份子襲擊,公司暫停紅海航線的時間從原訂的48小時延長,直到另行通知。 ●市場觀望美國本周發布的重要就業數據,以及美國經濟穩健使3月降息預期降溫,給美元和美國債息帶來提振。周二美元指數勁揚0.88%,報102.23。美國10年期指標公債殖利率漲破4%大關並創下兩周新高,尾盤略微拉回至3.937%。聯準會雖表明可能已經完成升息,但也強調不會過早宣布戰勝通膨。 ●美元和美國債息上揚帶來壓力,周二紐約期金微升0.08%,報每盎司2073.4美元。現貨金跌0.17%,收在每盎司2058.4美元。 ●市場仍然緊盯紅海局勢,但美國原油產量創新高以及對全球需求疲軟的擔憂揮之不去,使油價承壓。周二紐約期油收跌1.78%,報每桶70.38美元,盤中一度急升2.78%,報每桶73.64美元。布蘭特期油收跌1.49%,報每桶75.89美元。

  • 馬士基紅海遇襲 航線暫停48小時

     2023年最後時分國際局勢依舊動盪。航運巨擘馬士基(Maersk)旗下一艘貨輪12月30日再度遭遇葉門叛軍組織「青年運動」(Houthi)的飛彈攻擊。美軍驅逐艦隨即出動護航並擊落兩枚飛彈。馬士基31日宣布,紅海所有航行業務暫停48小時。另外,俄烏緊張局勢也升高,雙方在2023年最後一周提高攻擊火力,導致死傷人數持續擴大。  美國中央司令部表示, 懸掛新加坡國旗的貨輪「馬士基杭州號」(Maersk Hangzhou)當地時間30日晚間8點30分時通報,該船經過南紅海時遭到飛彈襲擊並請求援助。  周邊巡航的美軍驅逐艦「格雷夫利號」(USS Gravely)與「拉布恩號」(USS Laboon)立即趕到,前者成功擊落由青年運動發射的兩枚反艦彈道飛彈。幸好馬士基杭州號航行功能依然正常,也沒有人員傷亡。  馬士基證實,該船隻從新加坡出發前往埃及蘇伊士港,途中經過曼德海峽時,船員發現甲板上出現「閃光」。  美國中央司令部指出,這是青年運動自2023年11月19日劫持「銀河領袖號」(Galaxy Leader)以來,對國際海運發動的第23次的非法攻擊行動。  伊朗支持的青年運動多次襲擊航行紅海的船隻,藉此施壓以色列停止對於巴勒斯坦激進組織哈瑪斯的攻擊行動。  在美國為首的聯軍護航下,馬士基上周剛恢復旗下貨船通過紅海航線,但青年運動新一波攻擊打斷他們恢復紅海營運的計畫。部分航運商基於安全考量繼續繞道而行。  另一方面,俄烏戰事緊張局勢持續升高。烏克蘭2023年12月30日對俄羅斯西部城市別爾哥羅德(Belgorod)發動攻擊,造成至少24人死亡、111人受傷。

  • 這國太猛了…拿錢換命?冒死載貨進紅海 船員加薪1倍

    葉門胡塞叛軍攻擊行經紅海商船,引發全球高度關注,美國發起20國護航聯盟,讓丹麥馬士基(Maersk)、法國達飛海運(CMA CGM)陸續復航紅海。外媒消息指出,丹麥航運業者同意為船員加薪一倍,作為冒險航行在紅海工作的危險津貼。 綜合外媒報導,丹麥航運業者周五(29日)同意丹麥三大水手工會提交一項協議,要為航行在紅海工作的船員加薪一倍,作為身處高風險地區的危險津貼,彌補船員可能遭受攻擊的潛在威脅。 儘管美國發起20多國護航聯盟,全球貨櫃海運龍頭地中海航運(MSC)旗下貨櫃船MSC UNITED VIII於26日仍遭襲擊,看來聯軍護航不是萬無一失。丹麥政府29日也表示,明年1月將派遣一艘護衛艦,加入美軍的紅海護航行動。 隨著丹麥政府派艦護船,世界第二大貨櫃商丹麥馬士基首先表態重返紅海地區,該公司周四披露航程班表,即起幾乎所有歐亞航線的貨櫃船將直接行經蘇伊士運河,只有少數船隻會繞道非洲。 在過去10天,馬士基旗下26艘貨船繞行好望角,但現在只剩5艘船安排走這條較遠路線。未來幾周,馬士基將有50多艘船行經蘇伊士運河。 而第三大貨櫃商、法國達飛海運發聲明指出,經評估安全情勢後,旗下部分船隻逐步復航紅海,並視情勢變化調整。

  • 一張不賣到一張不留!航運股還有戲?最懂海男人「八字」曝攻略

    航運股「一張不賣、奇蹟自來」已經過了?素有最懂海的男人之稱的台驊投控(2636)董事長顏益財表示,手上沒有持股可加碼,大盤不好時候,會推升航運股股價淨值比,屆時就會成為資金避風港,但要波段操作,而非像疫情時一樣「一張不賣」。 顏益財指出,明(2024)年將是「硝煙四起、充滿變數」的一年,公司會機動性調整策略因應變化,至於運價方面,船公司仍會採取持續控艙、調整運力,藉此穩定運價,即便未來有所波動,應不至於大起大落。 台驊第三季營收38.27億元、季增12.04%,稅後淨利5.73億元、季增6.59%,每股盈餘(EPS)4.03元;累計前三季稅後淨利13.76億元、年減45.12%,惟毛利率、淨利率都較去年同期成長,EPS達9.63元,賺進一個股本。 全球航運巨頭馬士基(Maersk)第三季營收大減47%,也宣布裁員逾萬人,市況不若兩三年前盛況,未來充滿不確定性,國內的貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)前三季自結合併營收都衰退6成,業內人士估航運市場疲軟至少持續到2026年。 免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 研究報告-2050年全球航運 估年損100億美元

     根據RTI International研究報告指出,近年來受到氣候變遷威脅不斷升高,導致全球航運業到2050年的每年損失恐將高達100億美元、2100年該損失更將進一步攀升到250億美元。  今年乾旱使美國密西西比河水位降至歷史新低,農產品運輸受阻、造成10億美元損失。  此外巴拿馬運河今夏也受旱災波及,巴拿馬運河管理局宣布減少每日通過船隻數量,令供應鏈陷入混亂。有關當局9月再度調降船隻通行數量。  RTI的研究調查指出,類似行為曾在2019年使得全球航運業損失高達3.7億美元。  全球第二大航運業者馬士基(Maersk)北美區總裁普爾(Narin Phol)警告,氣候變遷對航運業與整體消費者都已構成極大威脅。  在所有運輸部門當中,航運業受氣候變遷衝擊最大。目前全球約9成貿易貨物都是透過水路運輸,隨著需求升高,全球水路貿易量預計在2050年將增加兩倍。但在同時,航運業也面臨熱帶風暴、水災、乾旱等極端氣候帶來的威脅。  為因應潛在的氣候影響與天然災害,馬士基正重新設計船隻與對氣候偵測系統進行升級。至於專為航運業製造引擎的科技能源公司WartsilaWartsila則訴諸人工智慧,運用數位解決方案來整合氣候預測、天氣資料與通路數據。  航運業也是目前減碳速度最緩慢產業之一。馬士基直到9月才推出第一艘以再生能源綠色甲醇(green methanol)為燃料的貨櫃船,預計之後還有24艘這類減碳船加入航行,然而該環保燃料不但昂貴而且稀少。

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