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  • 零工經濟異軍突起 優步、Lyft周漲幅史上最大

     在優步、Lyft、DoorDash與Airbnb等零工經濟業者發布財報顯示,需求依然強勁,不太受到通膨影響,激勵上述個股股價一周內強漲,優步與Lyft更創下史上最大單周漲幅。  共享乘車服務平台Lyft股價過去一周暴漲48%、優步也狂飆37%,兩者周線漲幅均締造史上最高紀錄。此外,外賣服務公司DoorDash一周也勁揚15%、Airbnb則周漲5.5%,為連續第三周收高。  零工經濟通常是指自雇者透過承接短期工作為生的經濟模式。在美國通膨不斷延燒、並已衝擊包括零售業等多項產業之際,這些零工經濟公司迄今卻依然能在消費者市場當中力抗通膨壓力,這也使得投資者大受激勵。  該樂觀氣氛也將有利美國雜貨配送平台Instacart的IPO(首度公開募股)能有較為強勁的表現。該業者2022年5月曾秘密申請IPO,不過鑒於2022年來美股陷入低潮,迫使Instacart必須降低私人市場估值。  優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)曾說過,他已注意到消費者支出已從零售業轉向服務業,他以優步為例,指出消費者為了尋求各種方式增加收入,帶動上季優步平台的司機人數再度改寫疫後新高紀錄。該業者日前公布第二季營收達80.7億美元,擊敗市場預期的73.9億美元。  Lyft雖然上季財報依然處於虧損,但經調整後的獲利數據卻創史上最高。此外,活躍司機人數在上季也成長16%至1,990萬人,締造疫情開始以來最高紀錄。  在此同時Airbnb上季的跨境旅遊訂房天數則是超越疫前水準,並較2021年同期增加一倍。  DoorDash上季虧損雖然擴大,但營收表現亮眼,此外訂單總數也比上年同期增加23%,達到歷史高點紀錄。

  • 《國際產業》獲利創新高 Lyft盤後大漲逾9%

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】網約車平台Lyft第二季獲利優於市場預期並創下歷史新高,同時預期經調整後營業利益可望在2024年達到10億美元,在擺脫這場大流行病的衝擊之後,看好乘車共享市場前景可為,受此激勵,Lyft周四盤後股價大漲逾9%。  Lyft公布第二季營收年增30%,為9.91億美元,優於分析師預測均值9.867億美元。  經調整後EBITDA(息稅折舊攤銷前盈餘)為7,910萬美元,遠優於分析師預估的1,866萬美元。  經調整後每股盈餘為13美分,優於分析師預估的每股虧損3美分。 第二季活躍乘客數年增16%,達到近1990萬人,略高於分析師預估的1980萬人,並創下新冠疫情爆發以來的最高記錄。每活躍乘客營收為年增11.8%,為49.89美元,創下該公司史上次高記錄。  日前優步公布樂觀的季報,且現金流首次由負轉正,顯示儘管通膨高漲迫使部分消費者削減支出,但對於乘車共享的需求仍然存在。  隨著生活成本增加,加入優步和Lyft平台上都出現增加的趨勢,而隨著辦公室重新開放和美國人又開始出遊,叫車的需求也在升高。  Lyft共同創始人兼總裁John Zimmer表示,因通膨高漲和生活成本升高讓更多人願意兼差,第二季活躍司機數年增25%,新註冊司機數年增近35%。由於Lyft積極為乘客與司機配對、改進地圖技術,並為不同價位客層推出新程式,Zimmer看好公司還有更大的成長空間。  儘管如此,該公司仍警告因通膨和總經環境,例如保險成本攀升可能衝擊本季利潤,第三季將面臨挑戰。Lyft預估第三季營收介於10.4億~10.6億美元,調整後EBITDA介於5,500萬~6,500萬美元,低於市場預估的營收11.2億美元和調整後EBITDA為6,740萬美元。  該公司對今年的復甦前景亦給出較為保守的看法,預期全年營收成長可能不及2021年(成長36%),但看好到2024年經調整後營業利益可望達到10億美元大關,自由現金流估將達到7億美元。

  • 《國際產業》跟進優步 Lyft宣布放緩招聘

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】網約車平台Lyft Inc周二宣布將放緩人員招聘,並考慮削減部分部門預算,加入其競爭對手優步(Uber Technologies)試圖控制成本的行列。  Lyft強調公司沒有裁員計畫,並將配發特別股選擇權給符合條件的員工。  Lyft在聲明中表示,在成本方面我們必須負起責任,公司將大幅減緩人員招聘的速度。  周二Lyft股價重挫17.27%,收在16.72美元,在科技股普遍低迷之際,今年以來其股價已經跌掉近61%。  本月早些時候,優步執行長Dara Khosrowshahi宣布該公司將縮減招聘規模,並將減少營銷和獎勵活動的支出。

  • 《國際產業》本季展望慘淡 Lyft盤後崩跌26%

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】網約車平台Lyft上季營收獲利表現優於市場預期,但示警需擴大支出以吸引司機回流,以及其本季本業獲利預測連華爾街預測值的四分之一都不到,受此打擊,Lyft周二盤後股價崩跌25.78%,報22.83美元,稍早前一度跌27%。  盤後股價暴跌使Lyft市值蒸發約28億美元。與2019年IPO上市時相比,該公司股價已經下跌約60%。  其同業優步(Uber Technologies Inc)亦受到波及,周二盤後下跌逾4%,稍早前一度大跌11%。  Lyft總裁John Zimmer表示,司機供應從這場大流行病完全復甦所需的時間超乎公司預期。 DA Davidson分析師Tom White表示,投資人想知道優步是否也覺得有必要像這樣擴大投資,以及Lyft難以帶回和留住司機是否為個案。他將Lyft的股票重挫歸咎於司機成本和營運展望。  Lyft第一季營收年增44%,為8.756億美元,超出分析師預估的8.46億美元。  首季活躍乘客數較前一季下滑4.8%,為1780萬個,略少於市場預期的1790萬個,但高於去年同期的1350萬個。  調整後息稅、折舊與攤銷前盈餘(EBITDA)為5480萬美元,遠超出公司內部預測(最高為1500萬美元)和分析師預估的1780萬美元。  Lyft預期第二季營收介於9.5億~10億美元,不及分析師平均預估的10.2億美元。  該公司預期第二季調整後EBITDA介於1000萬~2000萬美元,較第一季本業獲利(5480萬美元)大幅下滑,且遠低於分析師平均預估的8250萬美元。  Wedbush分析師Dan Ives表示,Lyft在司機方面的支出非常可觀,這「壓垮」了獲利預測。  總裁Zimmer表示,司機人數仍然低於疫前水準。  過去幾季以來,Lyft和優步都面臨相同的挑戰,也都試圖提高獎勵吸引司機加入。  在法說會上,Lyft高層拒絕說明與提高司機獎勵有關的成本細節,一位高層表示,Lyft將利用漲價為司機方面的支出提供資金。  總裁Zimmer表示,渴望在疫後恢復正常生活的消費者對車資調漲不以為意,對我們的業務而言,這場大流行病帶來的助力,遠超出通膨的影響。  Lyft財務長Elaine Paul表示,對通膨的擔憂並未影響公司的營收前景。  俄羅斯入侵烏克蘭帶動燃油價格飆漲,亦導致部分司機不願提供或減少提供載客服務。Lyft和優步都已經實施臨時的燃油附加費,以緩解司機的壓力。  根據研究公司YipitData調查,3月Lyft和優步在美國的平均單程車資較2019年同期高出37%。  Zimmer表示,與2019年第四季尚未爆發這場大流行病相比,目前整體需求仍然減少30%,這為公司提供相當大的成長空間。

  • 不堪高油價 FedEx、優步司機要求補助

     俄烏戰爭爆發以來油價飆漲,聯邦快遞(FedEx)及優步、Lyft紛紛對消費者調漲運費,但合作司機依舊入不敷出,要求業者提供更多補助。  今年51歲的魯德米拉(Melnik Lyudmila)長期在紐約兼差擔任優步及Lyft司機,但她在3月一口氣辭掉這兩份工作,因為油價飆漲導致她投入的工時與收入不成正比。  她表示:「到處都是開銷、開銷和更多的開銷。」3月間美國汽油均價為每加侖4.22美元,較2月上漲20%。同一期間,柴油均價也上漲27%至5.11美元。  高油價不只害優步、Lyft司機入不敷出,聯邦快遞委託的卡車司機也因承擔高油價而犧牲獲利。阿拉斯加州卡車公司Tauro Trucking LLC老闆理查德(Timothy Richards):「許多貨運公司不在乎汽油價格飆高,只在乎按時送貨。」  理查德的卡車公司是小本經營,只有一台卡車、兩名司機,過去透過貨運仲介接單,如今油錢及各項成本暴增使他考慮直接向貨運公司接單,他表示過去單趟卡車陸運成本約400美元,如今已逾700美元。  聯邦快遞對承包商支付的費用是根據卡車每趟裝載的包裹數量及停留點多寡來計算,但近來有越來越多像Tauro Trucking這樣獨立經營的卡車公司要求聯邦快遞提供更多補助,因為卡車公司不僅要應付勞工及能源成本增加,去年過後貨運需求稍稍降溫也讓他們吃不消。  這些卡車公司於近日向聯邦快遞發出請願書,強調卡車公司處境非常艱難,需要聯邦快遞「立即伸出援手」。優步、Lyft則是將司機增加的成本轉嫁給消費者,自3月中起向消費者收取燃料附加費。  但4月剛辭去優步、Lyft兼職司機的吉爾斯皮(Desiree Gillespie)表示:「燃料附加費對我們而言完全不夠。」

  • 《國際產業》華盛頓州享最低工資 優步Lyft司機拔頭籌

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】華盛頓州長Jay Inslee周四簽署一項為優步和Lyft司機制定最低工資標準的法律,使華盛頓成為美國第一個對網約車公司制定薪資標準的州。  根據這項法規,華盛頓州的叫車平台司機每英里最低工資為1.17美元、每分鐘可收取34美分,而每次載客的最低工資為3.00美元。  依法司機亦享有帶薪病假、家庭病假、長期照護計畫和勞工因公傷病補償等福利。如果司機遭叫車應用程式剔除,也可以提出申訴。  優步發布聲明表示,這項新法規為司機提供他們想要的東西—獲得歷史性的新福利和保護,同時保有獨立性,優步希望這項法律也可以獲其他城市、州和國家沿用。 在華盛頓州通過這項法律之前,美國只有西雅圖市和紐約市為網約車司機制定最低工資標準。

  • 《國際產業》乘客數下滑+Omicron衝擊 Lyft盤後重挫逾6%

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】網約車平台Lyft去年第四季營收和調整後每股盈餘均優於市場預期,但活躍乘客數較前一季減少,且警告Omicron新冠變種病毒引爆的疫情將拖累第一季營運表現,受此打擊,Lyft周二盤後股價重挫逾6%。  Lyft公布2021年第四季營收季增12%、年增70%(受惠於2020年比較基期較低),達到9.7億美元,優於分析師預估的9.4億美元。  淨損為2.586億美元,較2020年同期的淨損4.582億美元大幅改善。該公司並表示,去年第四季的虧損包括1.642億美元的股票薪酬及相關之薪資稅費用。  調整後每股盈餘為9美分,而超出分析師預期的8美分。 活躍乘客數為1873萬人,較2020年同期大幅成長近50%,但較前一季的1894萬人下滑,且不及市場預期的2020萬人,也尚未重返疫前水準。根據Lyft公司數據,其2019年第四季活躍乘客數達到2290萬人。  每位活躍乘客營收(revenue per active rider)年增14%,為51.79美元,高於市場預期的46.54美元,並創下歷史新高。  Lyft高層表示,Omicron疫情將導致2022年第一季業績放緩,營收估將介於8億~8.5億美元,遠落後分析師預估的近9.9億美元。  該公司並未就活躍乘客數提供確切的預測,僅表示乘車數將較上一季略為減少。分析師預計Lyft今年首季的活躍乘客數為2170萬人。  Lyft新任財務長Elaine Paul在聲明中表示,雖然近期內Omicron疫情將帶來阻力,但我們對2022年全年展望仍然抱持樂觀的看法,但他也表示復甦的速度仍不確定。

  • 《國際產業》司機持續回流 Lyft盤後飆升12.75%

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】叫車平台Lyft上季活躍乘客數不盡理想,但營收優於市場預期,且宣布司機正持續回流,周二盤後股價大漲12.75%,報51.10美元。  Lyft第三季營收季增13%、年增73%,為8.644億美元,優於市場預期的8.627億美元。  淨損為7150萬美元,較2020年同期淨損4.595億美元大幅縮小。經調整後每股盈餘為5美分,優於市場預估的每股虧損3美分。  第三季Lyft活躍乘客數為1890萬個,少於分析師預估的1970萬個。每活躍司機營收年增14%,為45.63美元,高於市場預期的43.89美元,並創下新高。 調整後的息稅折舊及攤銷前盈餘(EBITDA)為6730萬美元,較上一季大幅成長。Lyft在今年第二首度實現了息稅折舊及攤銷前獲利,為2380萬美元,不僅較預期提前一季達成,也比競爭對手優步(Uber)先抵達這個里程碑。該公司在8月時表示,應可繼續守住這個里程碑。  展望第四季,Lyft預估營收介於9.3億~9.4億美元,較第三季進一步增長。  Lyft執行長Logan Green表示,第三季司機的供應量大幅改善,較去年同期增加近45%。財務長Brian Roberts在法說會上則表示,Lyft擬在第四季縮減供應方面的投資,「由於成功引進了新司機,以及司機供應方面可望越來越順利,我們預期第四季服務量提高,而價格將隨之下滑」。

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