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  • 攜手卡達、確保能源供應 陸擬投資全球最大LNG擴建案

     在推動「雙碳」(2030年碳達峰、2060年碳中和)的政策目標下,天然氣已成為中國大陸替代煤炭的戰略性燃料。市場傳出,兩家大陸的國有石油巨頭正與中東能源出口大國卡達談判,投資全球最大液化天然氣(LNG)項目North Field East的擴建,日後將根據簽訂的長期合約進行採購。  從中國大陸2006年進口LNG開始,除了2015年外,歷年LNG進口量都保持增長。2021年LNG進口量大幅提升至7,763萬噸,超越日本躍居全球第一。LNG進口量占中國大陸天然氣總進口量的一半以上,占總供應量的30%。  雖然中國大陸共向全球27個國家採購LNG,但主要集中在澳洲、美國、卡達、馬來西亞、印尼和俄羅斯六國,合計占比達85%。但尷尬的是,當前中澳、中美關係陷入低潮,俄羅斯又因與烏克蘭戰爭遭到制裁,導致如何調整與其他供應夥伴的關係,成為重要的課題。  路透引述三位知情人士的談話說,中石油和中石化兩集團,將對卡達兩個獨立的LNG出口生產線分別投資5%股份,該設施是North Field East近300億美元擴建項目的一部分。如果成事,將是兩國首次進行此類的合作。  報導引述一名卡達駐北京的行業高級官員表示,這次的參與,能讓中國大陸直接進入此一高度全球化的項目,學習其管理和經營的專業知識。卡達的天然氣買家常是全球能源企業,現在逐漸轉向擴大其亞洲客戶群。  報導還指出,North Field East的擴建計畫包括六條LNG生產線,將使卡達液化能力在2027年時,從每年7,700萬噸提高到12,600萬噸,鞏固其世界最大生產國的地位。路孚特Eikon數據顯示,2022年1~5月,卡達是中國大陸僅次於澳洲的最大液化天然氣供應國。  分析人士認為,國際地緣政治衝突升溫,卡達的供應協議將協助中國大陸,創造一個緩衝現貨價格波動的機會,並使其LNG進口來源多樣化。

  • 保障LNG船舶進出安全 行政院會修正通過國營事業管理法

    隨著台灣能源轉型,天然氣(LNG)將成為最主要發電來源,而天然氣有97%仰賴國外進口,為確保發電無虞,使其運輸船順利到達天然氣接受港口,並安全卸收,成為重要國安議題。 行政院會今(16)日通過經濟部「國營事業管理法」第21條之1、2修正草案。行政院長蘇貞昌表示,該次修法明確國營事業在商港區域外興建港埠設施跟營運管理法源依據,同時明訂相關處罰,對強化關鍵基礎設施,跟穩定能源供應,都有其必要,函請立法院審議。 經濟部說,台灣天然氣接收站有兩座,其中最主要就是中油公司在高雄永安建立的天然氣接收站。當地漁業資源豐富,時有漁船佈網捕魚,及不明船舶停泊航道、錨泊區,影響LNG船舶進出,有安全之虞,為維護LNG船停泊卸收安全,有強化該等設施安全維護必要性。 經濟部表示,為使國營事業於商港區域外興建特種貨物裝卸及其他特殊設施相關船舶出入管理,有所依據,並為穩定能源供應,有強化設施安全維護必要性,故提出國營事業管理法修正草案,以作為執法之法源依據。 該次國營事業管理法修法重點如下: (一)規範國營事業於商港區域外興建營運裝卸及特殊設施船舶出入、安全管理、港區管理、污染防治及相關罰則,準用商港法相關條文規定。(修正條文第21條之1第3項、第21條之2) (二)為強化安全維護管理,規定裝卸及特殊設施區域劃定程序,以明確港區水、陸域執法機關之執法範圍,同時並明定設施區域內如需港務警察機關協助執行治安秩序維護及處理違反港務法令事項,應由國營事業報請主管機關會商內政部同意,準用商港法第5條第1項規定,由港務警察機關協助執法。(修正條文第21條之1第3項、第21條之2)

  • 天然氣價格走極端 美暴跌、歐暴漲

     美國液化天然氣(LNG)生產與出口商自由港(Freeport LNG)14日表示上周因火災而關閉的德州天然氣液化廠必須延長停工時間,令美國LNG價格14日暴跌逾16%,歐洲報價卻暴漲逾16%。但兩者15日盤中同步走高。  自由港指出,德州廠輸氣管因壓力過大破裂,導致爆炸而引發火災,但天然氣液化設備未遭破壞。其目標是最多90天內讓該廠恢復局部運作,所以估計9月前持續停工,然後局部運作至年底。因為年底前不可能完成所有必須的修復工程。這遠超過其最初估計停工三周的時間。  自由港未來幾個月無法供應歐洲,少了歐洲買家而美國天然氣市場供應過剩,紐約LNG近月期貨價14日每百萬英熱單位(mmBtu)暴跌16.5%,15日盤中反彈2%報7.352美元。  投資公司Tortoise Capital執行董事薩莫爾(Rob Thummel)表示,目前美國市場暫時供應過剩,供應量較需求量高出約2%。  自由港停工和外界預期中國天然氣需求回升,令歐洲LNG供應更緊張,使歐洲參考指標荷蘭天然氣交易中心(Dutch TTF)天然氣期貨價14日飆漲逾16%。15日盤中續漲近4%,每一千度電(MWh)報100.83歐元創一個月新高。  自由港德州廠占美國LNG出口量約20%。俄烏戰爭2月底爆發後,歐洲尋找俄羅斯天然氣替代來源,使自由港成歐洲重要供應商。其過去幾個月來出口的LNG,約70%運至歐盟和英國。  能源顧問公司Rystad Energy指自由港德州廠每天能把天然氣液化的量達21億立方英尺。5月每天出口歐洲量達11.7億立方英尺,高於3月的8.1億立方英尺。  其天然氣與LNG部經理穆頓(Alex Munton)指自由港延長停工是極嚴重問題,因為減少的市場供應量遠超過外界上周預期。

  • 美天然氣大廠關閉 供應恐大亂

     美國主要液化天然氣(LNG)生產與出口商自由港(Freeport LNG)表示,其位於德州一座天然氣液化廠,因8日早上發生大火而將關閉數周。外界擔心供應大亂,使製造業改用其他能源,反令LNG價格急跌。  紐約液化天然氣近月期貨價格8日每百萬英熱單位(mmBtu)大跌6.3%,9日盤中續跌5.1%報8.255美元。其6日收9.322美元創14年新高後持續下跌。  自由港以電郵發表聲明,指該LNG廠設施因損毀嚴重而至少關閉三周。  該廠位於靠近休士頓的昆塔納島上,當地時間8日中午前起火。公司強調這場事故裡沒人員受傷,也不會對周邊社區造成危害。公司正調查肇事原因。  私人公司自由港的LNG設施規模為全球第七大,美國第二大。昆塔納島上的LNG接收站從2008年6月開始進口運作,2019年開始出口運作。  外界認為自由港關廠會令LNG供應更混亂。因為俄羅斯被多國制裁,尤其歐洲不斷尋找新LNG供應來源,以減少對俄國能源的過度依賴,使全球許多LNG進口國極需要美國LNG供應。  自由港關閉工廠勢必令美國供應更緊張,但LNG價格反而持續大跌。能源資訊商Natural Gas Intelligence解釋,自由港設施每天生產LNG約20億立方英尺,關廠令供應大亂,反使價格大跌,因為該工廠何時復工仍不明確,在供應不穩和價格已大漲下,製造業乾脆改用其他供應穩定的能源而減少LNG需求。  美國LNG以出口為主,能源資訊署(EIA)指去年美國每天出口LNG量,較2020年大增50%至97億立方英尺創新高,今年估計每天119億立方英尺再創新高。

  • 《國際產業》供應東歐LNG設施 西班牙盼歐盟買單

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】西班牙總理Pedro Sanchez周二告知媒體,歐盟應該為西班牙與歐洲國家之間的新天然氣連結管線買單。  西班牙和葡萄牙對於俄羅斯天然氣幾乎沒有依賴,但是在西班牙和法國邊境正要建造新的天然氣管線,以便能將西葡進口的液態天然氣(LNG)再氣化,並進一步將天然氣傳輸和供應到東歐內陸國家。  另外也有討論到,西班牙與義大利之間將新建一條供應管線。  西班牙總理Sanchez在領導人高峰會議之後對媒體表示,由於西班牙在過去數十年大量投資於卸載和再氣化LNG的基礎建設,而歐盟現在應該為此買單。總理認為,這些進口LNG的處理能力都是西班牙納稅人過去的貢獻,才讓歐盟現在有現成的供應能量。 Sanchez說,歐盟應該為這些連接設施買單。

  • 全球LNG市場變數多 歐洲備戰冬季需求高峰

     俄羅斯供氣恐因俄烏衝突有中斷之虞,加上歐洲與最大進口國中國需求前景黯淡,在冬季需求高峰到來前,全球液化天然氣(LNG)市場,恐面臨更多未知的不確定性。  天然氣供應大國俄羅斯入侵烏克蘭遭西方制裁,外界憂心俄國會停止供氣給歐洲作為報復,將全球天然氣價格推上歷史新高,引發能源安全的疑慮。  業界主管指出,LNG市場面臨諸多變數,除變幻莫測的天候,還要擔心俄國是否會擴大減供天然氣給歐洲。此外歐洲能否及時增建LNG基礎設施,來取代從俄國大量輸入的天然氣,也是未知數。另一個問題是,去年擠下日本躍為全球最大天然氣進口國的中國何時解封。今年前5個月,中國都削減天然氣進口量。  殼牌石油執行副總裁希爾(Steve Hill)在世界天然氣大會上表示:「接下來會發生什麼,我們能掌握的很有限。」  挪威國家石油公司的天然氣行銷暨交易副總裁波爾蘭德(Peder Bjorland)指出,天然氣流向改變造就一個「奇怪的市場」,部分歐洲國家諸如英國的供給過剩,另方面又欠缺基礎設施,將天然氣輸往德國這類需求重鎮。業界主管還提到,上述情況在英國國家平衡點(British National Balancing Point)和荷蘭批發天然氣價格之間形成很大的價差,這可能激勵基礎建設投資來改善瓶頸,但興建基礎設施需要時間。  德國正在打造一座LNG接收站,也簽下浮動儲氣槽及再氣化裝置合同。  標普全球商品洞察的全球天然氣策略主管史托帕德(Michael Stoppard)指出:「那是在與時間賽跑。我們認為再氣化設施或許能在冬季結束前啟動運行,但不會在入冬前運作。所以那是非常微妙的平衡。」一名中國天然氣進口商主管表示,由於德國、義大利等歐洲國家規定最低庫存水位,買家可能比去年做了更多的入冬準備。買家趕在入冬前提高庫存,支撐亞洲現貨LNG價格達到去年5月的近3倍。

  • 中油台中液化天然氣廠 成功靠卸18萬立方公尺級液化天然氣船

    中油宣布,在臺中港務分公司、臺中港引水人、中油多年共同努力下,第一艘18萬立方公尺級液化天然氣(LNG)船「Global Sealine」於5月20日成功靠泊臺中港西13碼頭之中油台中液化天然氣廠,並於5月21日結束卸收後安全離港,完成大型LNG船首度試航臺中港任務,為我國進口LNG開創新頁。 中油強調,公司配合政府能源政策,積極提升LNG進口量以穩定供應國內市場需求,扮演台灣天然氣供應之重要角色。此次18萬立方公尺級LNG船「Global Sealine」成功領航停靠、卸收臺中港,建立台灣天然氣之穩定供應提供更成熟、完善里程碑。全球天然氣需求逐年增加,國際LNG船皆朝大型化方向發展,船舶大型化除能降低單位運輸成本外,亦具有節省燃油、節省總靠泊在港時間與費用等優點。為此,臺中港務分公司、臺中港引水人、中油108年起即開始著手進行18萬立方公尺級LNG船操航安全評估,終在今年開花結果。 中油指出,配合國家能源政策,2025年天然氣發電佔比將達50%以上,未來臺中港開放大型LNG船進港後,不僅可提升船運調度彈性,亦能減輕臺中港船舶進出負荷,有助於港區未來發展。目前仍屬試行性質,但已驗證臺中港具備靠泊大型LNG船之能力,期待完成試航後,臺中港能夠正式開放大型LNG船進港。

  • 大陸LNG船接單暴漲 一季頂一年

     全球LNG(液化天然氣)船舶製造再次迎來景氣周期,資料顯示,放眼未來市場對LNG的需求,2022年第一季大陸LNG船舶的訂單暴漲,其13艘新LNG船訂單已經超過2021年全年的總載重噸數。  綜合陸媒報導,此前在高技術含量、高附加值的LNG船上,韓國一直處於壟斷地位。但在中國船企加速追趕下,中國船舶工業在大型LNG船舶領域已經形成滬東中華、江南造船、大船集團「三足鼎立」的嶄新局面,一舉改變了單一企業參與國際競爭的劣勢。  克拉克森資料顯示,2022年前3個月,中國造船業拿下了13艘LNGC訂單(Liquefied Natural Gas Carrier液化天然氣運輸船),成績直追2021年全年的訂單數量,該年度中國僅拿下14艘LNG船訂單。  另按載重噸量統計,2022年第一季中國13艘新LNG船訂單合共載重105.8萬載重噸,而2016年至2021年,各年新增訂單載重噸數還不到百噸,分別為17萬噸、37.9萬噸、11.8萬噸、26.1萬噸、34.8萬噸、86.5萬噸。也就是說,中國LNG船在2022年前3個月新增訂單,已超過過去六年任一年度總載重噸數。  IEA表示,2021年全球天然氣需求持續火熱,但全球天然氣上游開發投資不及預期,以及LNG市場整體產能下降這兩大因素,讓天然氣市場供應出現緊張,這已經成為了目前天然氣市場面臨的最大挑戰。  專家指出,烏克蘭戰爭爆發後,全球對LNG這種清潔能源的需求只會越來越高,加上中國政府厲行減碳政策,在水漲船高之下,運輸用的LNG船需求也在直線上升,全球各主要進口國、經營船東提早下達訂單自然不在話下。  申萬宏源交運物流行業首席分析師閆海表示,上一輪的造船的高峰是2003年,2011年達到高點,若按照20年到25年的替代週期來算,2024年造船替代需求將加速到來。

  • 不理會西方制裁 日本繼續俄羅斯天然氣項目

    日本不理會西方制裁,決意繼續仰賴俄羅斯能源。日本三井物產社長堀健一今天表示,在俄羅斯西伯利亞的天然氣開發計畫將如常進行。 由於西方制裁俄羅斯入侵烏克蘭,各界質疑三井物產在西伯利亞投資210億美元的北極LNG2(Arctic LNG 2)項目是否能在明年照計畫進行,堀健一於是做出上述發言。 「華爾街郵報」報導,這個項目的目標是把在西伯利亞開採的天然氣進行液化,主要運往中國和日本等東亞用戶。三井物產參與日本政府領導項目,和其他日本財團合計擁有10%股份。 堀健一在記者會上表示:「考量到我國和全世界未來對LNG的需求,我們將繼續這項計畫。否則世界的能源平衡將會崩壞,或是陷入短缺。」 日本目前有將近1/10天然氣來自俄國目前在庫頁島的LNG項目,三井物產在其中持有12.5%股份。堀健一的發言清楚表明,與歐洲國家試圖降低對俄羅斯能源的依賴相反,日本希望藉由支持俄國建造中的設施,增加來自俄國的LNG供應。 俄羅斯總統蒲亭(Vladimir Putin)於2019年6月和時任日本首相的安倍晉三在日本大阪舉行簽約儀式,日本政府和三井物產同意投資北極LNG2項目。 2021年11月,日本政府的國際協力銀行同意融資該計畫17.1億歐元,相當於18億美元。 三井物產的立場和另一個投資者法國道達爾能源集團(Total Energies)完全不同。道達爾能源集團不僅擁有項目領導者、俄羅斯獨立天然氣公司Novatek的約20%股份,更直接持有北極LNG2項目的10%股份。 道達爾能源集團上週表示,該項目投資損失達41億美元。 道達爾執行長普揚(Patrick Pouyanne)在分析師會議上被問到北極LNG2項目時表示,「很難相信能在制裁下建造完成」。他並表示,「不會再投入更多資本來重啟項目」。 三井物產今天把北極LNG2項目股權價值減記364億日圓,相當於2.8億美元,並記錄與項目有關,包括貸款擔保的相關損失,但仍相信這個項目有投資價值。 日本眾議院在野黨議員江田憲司呼籲,日本應該立刻退出北極LNG2項目。他最近在國會委員會會議上表示,「這是一個違反制裁的計畫。日本投資愈多,蒲亭能投入戰爭的錢就愈多。對日本一點好處也沒有」。 曾任職於日本經濟產業省,目前在明星大學(Meisei University)任教的細川昌彥卻認為,日本如果退出反而會造成傷害,因為中國會很高興地拿走任何可拿走的股份,說不定還會給俄國更好條件。 七大工業國集團(G7)曾表示,成員國不應該參與任何有關俄國能源的新投資計畫。日本和法國都是G7成員。但日本官員稱,這項禁令不適用早已展開的北極LNG2項目。 堀健一表示,三井物產會持續觀察對俄羅斯的制裁,並在守法的前提下「採行任何可能手段」來確保北極LNG2項目能夠完成。

  • 千呼萬喚使出來 陽明新造5艘LNG全貨櫃輪

    陽明海運今(15)日召開第372次董事會,會中針對1月14日第368次董事會決議新建5艘15000 TEU級全貨櫃船案,通過將採LNG動力雙燃料規格,並依程序辦理相關作業。 陽明海運表示,本次造船計畫除符合陽明海運未來營運中長期發展及船隊汰舊換新需求外,陽明海運亦為國內首家使用LNG動力雙燃料貨櫃船之航商,透過採用更潔淨燃料之船舶,有助於陽明海運呼應氣候變遷治理與邁向低碳轉型,為永續環境貢獻力量。 陽明海運船隊布建首要考量搭配業務發展需要及國際環保法規要求,因應目前在追求淨零碳排的趨勢,相關國際環保規範日益嚴謹,如IMO減碳法規碳強度指標(Carbon Intensity Indicator CII)規範每年碳排強度遞減目標,或歐盟執委會討論之FIT for 55-European Green Deal對溫室氣體強度在2050年相對基準2020年減少達75%,並建議對相關溫室氣體排放計算全程碳足跡(Well to Wake)之要求等,均屬船隊布建燃料選擇之重要考量。 加以積極節能減排以達成環境永續是陽明海運落實永續經營的主要策略目標,故本次新船建造以替代燃料中技術相對純熟且相較傳統燃料更顯著降低碳排之液化天然氣(LNG)為執行方向,預期將可較使用傳統燃油降低碳排達20%以上,以期符合環境永續目標並提升整體船隊營運競爭力。

  • 國內首例!陽明造「LNG動力雙燃料」貨櫃船

    陽明海運(2609)15日董事會決議,新建5艘15,000TEU級全貨櫃船案,將採LNG動力雙燃料規格,創國內貨櫃船首例。 陽明表示,本次造船計畫符合陽明未來營運中長期發展及船隊汰舊換新需求,並透過採用更潔淨燃料之船舶,有助於陽明呼應氣候變遷治理與邁向低碳轉型,為永續環境貢獻力量。 陽明船隊布建,首要考量搭配業務發展需要及國際環保法規要求,因應目前在追求淨零碳排的趨勢,相關國際環保規範日益嚴謹,如IMO減碳法規碳強度指標(CII)規範每年碳排強度遞減目標,或歐盟執委會討論之FIT for 55-European Green Deal對溫室氣體強度在2050年相對基準2020年減少達75%,並建議對相關溫室氣體排放計算全程碳足跡之要求等。 所以陽明本次新船建造以替代燃料中技術相對純熟且相較傳統燃料更顯著降低碳排之液化天然氣(LNG)為執行方向,預期將可較使用傳統燃油降低碳排達20%以上,以期符合環境永續目標並提升整體船隊營運競爭力。

  • 用不起天價LNG 亞太進口需求銳減

     去年以來,能源需求暴增造成液態天然氣(LNG)價格大漲,烏俄戰爭開打後價格漲勢更甚,令亞太各國改用燃煤及石油,反讓亞太地區LNG需求銳減。  顧問公司Wood Mackenzie統計,今年第一季亞太地區LNG進口量年減10%。  專家認為,LNG價格飆漲不只打擊亞洲需求,長期未來恐怕還會造成更深遠的影響,估計2025年前亞洲LNG需求成長將持續減速。這樣的結構性轉變將直接衝擊LNG出口國澳洲,以及殼牌、Woodside Petroleum等大量投資LNG事業的能源公司。  Wood Mackenzie資料顯示,今年第一季亞太地區LNG進口量較去年同期下滑10%,其中中國、日本、印度三大消費國進口量分別年減11%、14%、25%,主因就是價格漲幅太誇張。  能源顧問公司Rystad Energy統計,截至3月底為止的一年內亞洲LNG價格足足上漲4倍,達到每百萬英熱單位(MMBtu)34美元。同一期間歐洲LNG價格漲幅更甚,達到每百萬英熱單位39美元,吸引部分亞洲買主將原已下單的LNG載運船轉運到歐洲賺取高價。  Rystad Energy LNG市場研究部門主管Xi Nan表示,去年12月共有10艘原定送往亞洲的LNG載運船轉向歐洲。  Wood Mackenzie副總裁Valery Chow表示,這段期間中國、印度及東南亞各國為了省錢逐漸提高火力發電比重,而印度不少工業用戶也礙於LNG的高價,改用石腦油及燃料油等低價能源發電。  雖然目前專家無法斷定亞洲LNG需求銳減是不是暫時現象,但預期未來幾年LNG現貨價仍將居高不下,阻礙亞洲需求回溫。  Valery Chow表示,2025至2030年隨著LNG產能擴大,價格可望下滑,屆時中國、南亞及東南亞各國需求有希望回溫。他預期2030年亞洲整體LNG需求量將達到3.8億公噸,與2021年的2.7億公噸相比成長41%。

  • 降低對俄依賴… 美今年大幅增供歐洲天然氣

     美國總統拜登24日跟歐盟領袖舉行峰會,為降低歐洲對俄羅斯能源依賴,美國同意今年大幅增加歐洲液態天然氣(LNG)供應量,將協調其他國際夥伴額外供應150億立方米的LNG給歐盟。俄烏戰事方面則持續膠著,烏克蘭宣稱擊沉一艘俄國戰艦,外媒報導由於戰事令俄國損失不斷增加,總統普丁已下令5月9日前解決烏克蘭戰爭。  拜登與歐盟領袖舉行峰會後終於對降低歐洲對俄國能源的依賴端出具體方案,美國將協調其他國際天然氣供應大國在年底前對歐盟27國額外供應150億立方米LNG。歐盟去年進口220億立方米LNG創新高後,歐洲各國趕在年底冬季來臨前,爭相跟中東與非洲等產油國採購,因此今年進口量可望再創新高。  為降低天然氣用量,法國取消天然氣取暖補助,改為提供電費補助。歐洲第二大俄國天然氣進口國義大利考慮以煤炭取代天然氣做發電燃料。  西方國家正想辦法減少依賴俄國能源,因為這是俄國重要經濟收入來源。歐盟執委會計劃今年把俄國天然氣進口量大減三分之二。  歐洲要花至少幾年時間才能完全停止使用俄國天然氣,因為目前其他生產天然氣國家的出口設施已全面運作,要興建新設施來增加出口量將需要一段時間。  俄國生產天然氣成本低,當歐洲轉向採購其他地區天然氣,購買成本將增加。美國是全球最大天然氣生產國,近70%天然氣出口歐盟、英國與土耳其。但貨船運輸費用遠高於俄國以輸油管對歐洲出口,而且貨船運輸效率不如油管。  制裁俄國代價相當高,但北約(NATO)承諾對烏克蘭提供更多援助。諮詢機構Rasmussen Global執行長波蒂埃(Fabrice Pothier)說,除非西方聯盟加強支援烏國和進一步制裁俄國,否則普丁不會罷手。  外媒報導,普丁對戰事久攻不下已失去耐性,要求軍隊在5月9日紀念二戰打敗納粹德國的勝利日前結束戰爭。但俄軍戰況失利消息頻傳,像烏國24日表示其海軍日前擊沉俄軍大型登陸艦「奧斯克號」(Orsk)。英國表示,烏軍繼續以俄軍後勤補給為攻擊目標。(相關新聞見A6)

  • 《盤前掃瞄-國外消息》美LNG出口得利;油價飆恐釀需求破壞

    【時報-台北電】國外消息:  1.歐能源告急,美LNG出口得利。美國對歐盟的LNG出口量連續第三個月創新高,美國液化天然氣(LNG)出口商儼然已成為歐洲能源危機的大贏家!在美國LNG出口商終於完成多年開發計畫,得以國際市場供應豐沛的頁岩油氣之際,天然氣價格也因俄烏衝突升高而衝上新高。  2.油價飆高反效果,恐釀需求破壞。能源業者警告,國際油價狂飆到近14年高點,將促使消費者緊縮支出與減少出遊,導致需求破壞(demand destruction)情況發生。原油期貨價格月初曾狂升到每桶139美元,帶動柴油與電價上漲到數年高點。目前在休士頓參加CERAWeek會議的能源業者多認為,油價不斷飆高,將導致需求下滑。 3.俄寡頭遭制裁,英女王也遭殃。俄羅斯寡頭阿布拉莫維奇(Roman Abramovich)10日被英國制裁後,其在多家美國對沖基金公司的投資被凍結,擁有的英超豪門切爾西無法脫售、面臨財務困境,甚至拖累英國女王收不到地租。  據基金管理服務供應商SS&C Globe Op訊息,來自英國財政部金融制裁執行辦公室(OFSI)與開曼群島金管局(CIMA)指引,阿氏多個對沖基金帳戶被禁止包括調度、贖回和支付等交易,就連捐款也不行。  4.關係緊繃,美遭俄網攻風險升。俄羅斯進犯烏克蘭使得美俄緊張情勢升溫,專家警告俄國發動網路攻擊的風險上揚,若是攸關美國國安的能源、金融服務或運輸產業遭到駭客攻擊,美國蒙受的經濟損失恐上看1兆美元。  在16個被美國國土安全部列為攸關國家經濟與安全的重要產業中,高盛經濟學家哈祖斯(Jan Hatzius)指出,能源、金融服務與交通運輸產業具備高度經濟重要性,潛在網攻風險也格外高。(新聞來源:工商時報、財經內容中心綜合整理)

  • 全球搶貨 陸LNG價傳衝破萬元人民幣

     寒冷天氣促進供暖燃料需求,加上烏克蘭危機促使國際間搶貨,影響中國境內液化天然氣(LNG)價格飆至新高水平,日前創下每噸人民幣(下同)8,355元的記錄,部份南方電廠的採購價格,甚至突破每噸1萬元。  據能源諮詢機構IHS Markit發表的報告指出,2021年中國進口LNG達8,140萬噸,年增達18%,已超越日本,成為全球最大的天然氣進口國。在其進口來源地中,排名依序為澳洲、美國、卡達、馬來西亞、印尼、俄羅斯,俄國約占中國進口LNG總量的6%。  綜合陸媒25日報導,隨著天氣轉冷,中國北方LNG庫存不斷減少,中國可能將尋求從現貨市場上搶購LNG船貨,從而進一步造成全球供應緊張。  特別是此刻由於歐洲正在努力解決庫存短缺問題,加上擔心俄烏開戰可能擾亂俄羅斯天然氣供應,各進口國已在爭相搶購LNG。  報導稱,近期中國華中、華東等地區的LNG價格大漲,湖南省電廠的LNG採購價甚至傳出每噸突破1萬元。另據上海石油天然氣交易中心資料顯示,2月24日,中國LNG出廠價格全國指數為每噸8,355元,創下新高,年漲1.4倍。  日前傳出,位於中國華北的天津LNG進口碼頭,已限制卡車運送燃料,優先保障供暖。新疆一些地方也切斷對工業和交通部門供應,以確保居民用氣。  另一方面,中國保障天然氣供給動作頻頻,這由近日兩件事可以看出。其一是中國近日自主建造的世界單罐容量最大的6座27萬立方公尺液化天然氣儲罐,已在中海油鹽城「綠能港」完成承台混凝土澆築,這是中國在建規模最大的LNG儲備基地,預計2023年底全部投產運行,年處理能力達600萬噸,相當於植樹6千萬棵。其次是上海港成為中國首個擁有LNG加注能力的港口,預計3月中旬將有首個新型燃料加注業務。這意謂著上海將成為繼鹿特丹、新加坡後,全球第三個擁有LNG加注能力的港口。

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