英業達(2356)、双融域、群真、日目攜手,打造文化科技新商模促進文化科技內容新商業模式發展。其中,英業達與群真合作的「虛擬藝人-Mila」,嘗試將演藝產業融合科技,Mila線上演唱會將在11月5日首度亮相。 文策院13日在TTXC INNOVATIONS展場舉辦場域示範案例論壇,一組是英業達集團資深副總邱全成、群真負責人陳子鴻共同演講;另一組是双融域總經理趙釧玲、日目視覺負責人陳普。 英業達近年專注打造「虛實元邦VRSTATE」虛擬平臺,提供內容業者展演、教育、娛樂等八種元宇宙應用場景的空間。邱全成表示,演藝產業給人的舊印象往往與科技格格不入,這次與陳子鴻合作的虛擬藝人,嘗試將演藝產業融合科技,是一個痛苦又愉快的經驗,希望虛實元邦不僅是文化內容的展現,也是一個自由、平權的世界。 陳子鴻從頭打造虛擬藝人,從人物發想、刻劃到3D建模,並根據人物設定,製作相應的歌曲與舞蹈。陳子鴻提到,可善用臺灣科技資源,將工程技術整合媒體娛樂,創造出新的科技娛樂。 另外,双融域則聚焦文化內容結合場域、顯示科技等領域,以沉浸式互動展演帶動娛樂市場。趙釧玲表示,希望掀起「場景革命」,將場域應用商業化、應用樣態多元化,不僅是靜態展演,也可以是沉浸式酒吧、主題式沉浸晚宴。產業發展重點是要降低移展的困難度,技術的模組化對於文化內容業者來說,可以更簡易地實現、轉化藝術,讓作品被更多人看見。 和双融域合作的日目視覺藝術,擅於透過不同載體創造特殊感官體驗。陳普表示,整合的不只是文化內容,以多元的藝術形式打造一座未來學習教室是新趨勢,藝術是未來世界的關鍵零組件,以今年在文博會亮相的IP「巷仔Niau」為例,內容本身若能有故事,渲染力就會槓桿式成長。 2024TTXC台灣文化科技大會INNOVATIONS 即日起至27日在駁二藝術特區大勇區P2倉庫舉辦,展示各類型文化科技內容作品,舉辦多場座談、論壇等產業活動,是內容、技術業者與企業交流的重要平台。
美東罷工即刻結束,海運鏈鬆口氣!國際碼頭工人協會(ILA)與美國海運聯盟(USMX)剛剛發表聯合聲明,雙方在薪酬上達成暫定協議,並同意將主合約展延到明(2025)年1月15日,以便繼續討論其他問題,目前所有罷工行動暫停。 ILA稱,美東碼頭工人和港口運營商已達成初步協議,將立即結束為期三天的罷工,周五返回港口工作。這場罷工曾導致美東和墨西哥灣沿岸36個港口關閉。 根據外媒報導,初步協議是在6年內將薪資上漲約62%,遠高於其他工會的幅度。ILA一直尋求加薪77%,而USMX先前將加薪幅度提高到近50%。 有說法是,美東罷工從白宮到各大航運工會的聲援,共同向航商施壓奏效。不過多位業者認為,危機並沒有完全解除,目前只是在薪酬達成臨時協議,還有碼頭自動化等問題留待明年1月15日前解决。ILA不允许自動化形成的低效益,對航商影響更深遠,如果在碼頭自動化議題上無法達共識,明年1月還會有再次罷工的風險。 之前有業界估,美東罷工以來至少有45艘貨櫃船無法進港卸貨,業界估,三天罷工帶來的影響預計在未來數周應該能够消化,對行業影響影在可控制範圍。
編按:受美東碼頭勞資達成加薪62%協議,罷工3天閃電落幕衝擊,貨櫃3雄4日股價集體跳海,除萬海開盤一度跌停,長榮與陽明各跌8.56%、6.2%。 美東碼頭大罷工3天戲劇化落幕!美國國際碼頭工人協會(ILA)和港口營運商美國海事聯盟(USMX)傳出周四(3日)雙方已同意就工資問題達成暫定協議,現有合約將延長至明(2025)年1月15日,以便有時間談判新合約,罷工行動宣告落幕。 CNBC報導,這次罷工是ILA自1977年以來的首次罷工,影響美東和墨西哥灣沿岸36個港口運作,而8.5萬名工會成員中,約有5萬人參與罷工。 根據暫定協議內容,工資將在6年內增加61.5%,由於ILA尋求加薪77%,USMX僅給出近50%增幅,顯見雙方已各退一步,至於港口自動化的核心衝突,目前仍在談判中。 先前曾傳出,美國主要港口外排隊進港的船隻不斷增加,擔心塞港短期難解,從香蕉水果到汽車零件等各項物資,都面臨供應短缺,甚至部分社群媒體上,還出現民眾掃光商店衛生紙和紙巾的影片瘋傳,各地搶購囤貨現象時有所聞,儼然美版「衛生紙之亂」。 此外,美系外資高盛日前表示,DHL、Fedex和UPS等快遞運輸公司,和DSV、DHL Forwarding 和 Kuehne+Nagel等貨運代理公司,因為客戶對國際運輸和航空貨運空間的需求增加,有望從美東碼頭大罷工行動中受益。 報告指出,供應鏈脆弱性加劇以及自動化要求不斷提高,能夠同時提供海空運綜合解決方案的貨運代理公司,足以應對供應鏈中斷的短期危機,並滿足使用少於1個集裝箱的貨物需求,使客戶在運費較高的情況下節省資金,因而認為上述6家公司,將可從中得益。
美東開始大罷工!國際碼頭工人協會(ILA)剛剛在臉書宣布,自美國時間10月1日零時起關閉大西洋和墨西哥灣海岸所有港口,以對抗美國海事聯盟(USMX)。這是ILA自1977年以來首次罷工,預計大約36個港口可能受影響。 ILA表示,在周一拒絕USMX的最後提案。USMX所謂加薪提議遠遠未達到ILA基層成員願意批准新合同的要求。ILA已準備好在必要時戰鬥。即使是那些鼓勵ILA和USMX繼續談判,直到9月30日截止日期的華盛頓領導人,周一也說出USMX和他們所代表的貪婪外商公司,只想保護他們的收入,卻不照顧辛苦的ILA工人。ILA主席Harold Daggett說,「這場罷工現在是USMX的責任。他們必須滿足我們的要求,罷工才能結束。」 ILA在美國時間10月1日凌晨開始關閉緬因州至德克薩斯州所有港口,在大西洋和海灣設施設置罷工糾察線(picket line)。 根據外媒報導,資方美國海事聯盟(USMX)9月30日發出聲明,已向ILA提出新提案,包括6年內加薪近50%、雇主為員工退休計劃提撥金額增加3倍、加強醫療保健選項,保留關於碼頭自動化和半自動化的現有條款,並要求延長現行的主合約,已遭到ILA拒絕。 代表緬因州、德州30多座碼頭、約4.5萬名工人的ILA,認為航商賺飽飽,要求資方在新一輪六年合約,將時薪每年調漲6美元,從每小時39美元逐步漲到69美元,約當6年加薪近77%;並要求維持現狀,禁用全自動化設備等規定。 台股押寶美東罷工機率高,今日貨櫃航運股長榮(2603)上漲1.74%、收204.5元,陽明(2609)上漲2.17%、收70.5元,萬海(2615)上漲近1.22%、收99.2元。
【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】因薪資問題喬不攏導致新勞動合約談判破裂,美國東岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人周二起展開罷工,從緬因州到德州,數十個港口將受到影響,全美約一半的海運業務將因此停擺。 分析師警告,這次大罷工每天估將造成數十億美元的經濟損失,並可能衝擊就業及引發通膨。 在9月30日午夜的截止日期前,代表45,000名港口工人的國際碼頭工人協會(International Longshoremen's Association,ILA)和代表東部和墨西哥灣沿岸碼頭產業雇主的美國海運聯盟(United States Maritime Alliance,USMX)一直試圖就為期6年的新勞動合約達成協議,但最終仍然落得不歡而散。 ILA工會領袖Harold Daggett此前表示,貨櫃船業者馬士基(Maersk)與其碼頭公司APM Terminals North America等僱主沒有提出適當的加薪,也不同意停止港口自動化的要求。 USMX則在周一發布的聲明中表示,該僱主團體已提出加薪近50%。 ILA在周日和周一發布的聲明中表示,港口罷工從美東時間周二凌晨12:01展開。 這是ILA自1977年以來首次罷工,估將影響36個港口,讓仰賴海運的進出口業者備感壓力。 拜登政府官員在罷工之前曾經會見USMX和ILA,希望促成雙方達成協議。但白宮也一再重申,當這場勞資談判陷入僵局時,政府不會動用聯邦法案賦予的權力來阻止罷工。 美國商會主席兼執行長Suzanne Clark周一敦促拜登重新考慮,她表示:「讓一場合約爭端對我們的經濟造成如此大的衝擊根本不合情理」。
【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】國際碼頭工人協會(International Longshoremen's Association,ILA)周日宣布,美國東岸和墨西哥灣的港口將於周二起發動罷工。這場大罷工可能使物流延誤、供應鏈受阻,進而導致通膨死灰復燃,讓聯準會對抗通膨的努力面臨重大變數。 國際碼頭工人協會代表美國東海岸、加拿大、墨西哥灣沿岸、五大湖、波多黎各和內陸水道碼頭工人。周日該工會宣布美國海運聯盟(United States Maritime Alliance,USMX)拒絕解決已經拖了半個世紀的薪資凍漲問題。 USMX代表東部和墨西哥灣沿岸碼頭產業的雇主。 USMX尚未對ILA宣布罷工的消息發表評論。 如果ILA從緬因州到德州的成員發動港口罷工,這將是自1977年以來該工會首次發動整個東岸的大罷工,處理全美約一半海運的港口勢必受到影響。 消息人士透露周日雙方沒有再進行任何談判,目前也沒有計劃在周一午夜截止日期之前再度協商。ILA先前曾表示,這場罷工不會影響軍用貨物運輸或遊輪交通。 周日稍早前,美國總統拜登表示,如果碼頭工人未能在10月1日截止日期前獲得新合約,他並不打算出手阻止罷工,「這是集體談判,而我不是《塔夫特-哈特萊法》(Taft–Hartley Act)的信徒」。 根據這項法案,美國總統可以實施為期80天的冷靜期,來干預威脅國家安全的勞資糾紛。 這場大罷工可能使美國東岸主要港口的食品到汽車等所有貨物流通受阻。在美國總統大選僅剩下短短幾周之前,這場罷工恐將對美國就業造成衝擊,並再度點燃通膨之火。
國際碼頭工人協會(International Longshoremen′s Association,ILA)29日宣布,美東與墨西哥灣港口將於10月1日開始罷工,意味接下來可能出現輸送延宕與供應鏈受阻的情況。 ILA發表聲明指出,「美國海運聯盟(United States Maritime Alliance,USMX)...拒絕解決半世紀以來壓制薪資的局面。」USMX即為美國海運聯盟代表東岸和墨西哥灣沿岸碼頭產業的雇主。 USMX尚未對此作出評論。 ILA動員的罷工行動一旦啟動,這項從緬因州到德州的沿海港口工會成員將停止運作,寫下1977年以來首次ILA罷工,影響所及約占全美一半海運的港口。 消息人士稱,29日雙方並未進行協商,在30日午夜截止前也未規劃任何談判。 美國總統拜登29日稍早表示,倘若港口勞工無法在10月1日截止前取得最新合約,他無意干涉阻擋罷工行動。
【時報編譯張朝欽綜合外電報導】美國東岸和墨西哥灣港口的工人將於周一午夜開始進行罷工,目前沒有跡象顯示有安排談判來阻止罷工。停工可能使從緬因州(Maine)到德州(Texas)的貨櫃運輸陷於停頓,每天給美國經濟帶來多達50億美元的損失。 代表工人的國際碼頭工人協會(ILA)與雇主團體美國海運聯盟(USMX)簽訂的勞動合約,將在周一晚間到期,雙方在工資談判陷入僵局。 ILA說,罷工將從東岸時間周二清晨0點開始。USMX在週日的聲明中說,拒絕解決半個世紀以來的工資問題。 如果工會真的罷工,將是自1977年以來ILA首次在沿海地區進行罷工,罷工的港口將影響全美半數的海運運輸。 一位匿名知情人士表示,目前沒有談判在進行,也沒有計畫在週一最後期限之前進行任何談判。 工會此前曾表示,罷工不會影響軍用貨物運輸或遊輪交通。 但是罷工會影響食品或汽車等產品的運輸,可能在美國大選前幾周影響到就業,並引發通膨。 代表美國商業領袖的「商業圓桌」(Business Roundtable)警告,停工可能每天造成數十億美元的經濟損失,損害全國各地的企業、工人和消費者。「我們敦促雙方在周一晚上的最後期限之前達成協議」。 許多公司在罷工前,已將更多貨物進口或轉移到西岸港口,因此如果罷工是短期的,影響將有限,但是如果是數周的長期罷工,將有嚴重經濟影響。
美國國際碼頭工人協會(ILA)勞資協商談判,現行的六年合約將於今年9月30日到期,航運市場指出,此次勞方態度強硬,若協商未順利,美東碼頭恐罷工,美東碼頭若在今年10月罷工,美國東海岸貨物會積壓約一周時間,恐怕會和2021年疫情期間蘇伊士運河阻塞事件後果相同,當時蘇伊士運河阻塞僅一周時間,然而對於歐洲線的影響期間長達一年。 目前已有多家航運商陸續開始採預防性策略,向美國聯邦海事委員會(FMC)報備,預計10月1日及10月15日將陸續調漲綜合費率附加費(GRI)最高每40呎櫃(FEU)漲4,000美元,以當前運價概算,漲幅將超過50%。本周為超級央行周,美、台、英、日接續舉行會議,時序將邁入第四季航運旺季,全球航運股持續穩健,可持續留意。 8月出口總值達436.4億美元、創歷年單月新高,年增16.8%並達連續10個月成長,主因資通訊產品出口強勁、傳產貨品也撥雲見日;累計今年以來1至8月出口總值達3,085.7億美元、創歷年同期次高。9月出口估年增5%至9%,第三季出口增幅可望上修2~3個百分點,估年增率可望達8.2%至9.6%,優於主計總處先前預測值。 野村投信投資策略部副總經理但漢遠分析,根據數據統計,近年來國際貿易量指數有所成長時,全球航運股表現可望正向回應,例如貿易量指數除了2022年小幅倒退,2020、2021、2023年均呈現正向發展,而NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數在上述對應期間的年度報酬亦以上漲作收。 2024年以來該貿易量指數再度向上,NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數亦有雙位數表現,比對台灣貨櫃龍頭如長榮、海運、陽明海運最新公布8月營收均較去年同期翻倍,主要受惠於運量與運價齊揚,受市場供需因素影響,8月營收較7月增加,展望航運市場,根據Alphaliner統計,扣除塢修船舶數量,截至今年8月26日船舶閒置率仍處於低點,全球僅0.7%,且部分重要港口偶有塞港議題,加上航線繞道影響,整體船噸供給仍緊張。 野村全球航運龍頭息收ETF經理人張怡琳表示,除了運價起伏將影響航運相關類股表現,「運量」也是一項值得持續追蹤的變數,即除了中美新一輪關稅大戰可能引發廠商提前拉貨的需求,時局將邁入第四季的航運傳統「運量」旺季,包括年底購物旺季拉貨潮助長貨櫃業者、歐美秋冬對南半球糧食推升散裝運輸需求,乃至於上述俄烏戰爭變化與秋冬取暖用油需求帶動油輪運輸,貿易的「運量」可望維持高峰。 而目前「運價」則處在相對高位整理,上海出口集裝箱運價指數(SCFI),今年以來SCFI漲幅較去年同期大漲並曾衝破3,700點,跟去年同期間7、8月的977點及1,030點相比,都呈現倍數的增幅,眼前更有美國東岸碼頭罷工事件,若無法達成新協議造成罷工,將對美洲線運價會形成一定支撐。 此外,中東地區紅海危機等消息發展,每艘約需多耗百萬美元及加購巨額戰爭險,貨櫃運價紛紛飆漲,許多企業擔憂搶不到櫃,紛紛將聖誕檔期貨品提前送,加上大陸十一長假期需求即將出籠,預期會出現一波出貨潮,全球航運龍頭股後市亦值得密切追蹤。 預計9月20日掛牌的全台首檔航運ETF「00960野村全球航運龍頭息收ETF」其追蹤指數「NYSE FactSet全球航運龍頭息收指數」,即納入全球三大航運種類的龍頭企業,不但在近期震盪盤勢表現相對台股加權與電子指數、費半與美股科技巨頭,乃至於日股等都較為抗跌領漲,中長期來看也各有不同投資利基,值得納入投資組合。 提醒投資人,投資應注意單一產業股票波動大,包含市場風險、集中度風險、流動性風險、折溢價風險、追蹤誤差風險、終止上市風險等,投資人應謹慎留意,並隨時掌握商品重大公告及市場變化。因此在資產配置或長期投資而投資單一產業ETF時,不應以短期資金投入,應考量自身的財力適度配置及風險承受度,評估是否投資及選擇合適的投資標的且通常需要長期持有才能發揮投資效益。
美東罷工威脅迫在眉睫,海運三哥達飛(CMA CGM)北美執行長George Goldman強調,美東和墨西哥灣港碼頭工人若在10月1日展開罷工,將立即擾亂物流鏈。因應一旦美東罷工將增加營運成本,達飛開出漲價第一槍,通知10月11日起到美東與墨灣的貨櫃收取本地港口費(LPC)每20呎櫃1,500美元、每40呎櫃3,000美元。 市場關注,其他航商會不會跟進加收LPC。許多航商都已先向美國FMC報備10月15日要漲綜合費率附加費(GRI)每40呎櫃2,000~3,000美元不等。 海運二哥馬士基、達飛等航商皆屬於美國海事聯盟(USMX),正在與ILA(國際碼頭工人協會)敲定新一輪勞資合約,但雙方都還沒重回談判桌,舊的勞資協議將在9月30日到期。ILA、USMX對薪資、員工福利、碼頭自動化等議題沒有共識,談判已停擺數週。 ILA是北美最大的海事工人工會,美東與墨灣涵蓋紐約、紐澤西、休士頓與喬治亞薩凡納等重要港口、大約4.5萬名碼頭工人,處理美國大約半數的海運貨物。根據美媒報導,ILA計畫自10月1日起罷工,要求在新一輪勞資談判大幅提高工資,同時禁止36個美國港口裝卸貨自動化保障工作權。 全美零售聯合會(NRF)本周聯合沃爾瑪等零售商、製造商、農夫、汽車製造商及卡車司機的貿易協會177個代表,呼籲美國總統拜登協助勞資雙方達成和解,在給拜登的公開信上指出,現在若罷工,恐對經濟產生毀滅性衝擊,尤其是在通膨已開始降溫趨勢時。 因為罷工的疑慮,第二、第三季美國進口商陸續提早備貨,美國7月貨櫃進口量突破250萬TEU、年增16.8%,創26個月以來新高。 丹麥航運顧問業者Sea-Intelligence估計,如果罷工1天,就得花4~6天清理積壓貨物,也會影響仰賴大西洋直接航線的歐洲、印度和其他國家的貨物。
2500點告急!最新1期SCFI今(13)日出爐,續跌215.63點至2510.95點,跌幅7.91%,連4周收黑,下周將面臨2500點保衛戰,若持續失守,恐崩向2000點的航商獲利生死線。但法人認為,陽明宣布好望角繞行至明年首季,加上美東碼頭工人10/1大罷工箭在弦上,推升美國線附加費喊漲,2利多加持下,貨櫃3雄直到年底前,獲利都可維持高檔不墜。 本周SCFI(上海集裝箱出口運價指數)4大遠洋航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)運價2841美元,周跌618美元、跌幅17.87%;地中海線每TEU為3365美元,周跌458美元、跌幅11.98%;美西線每FEU(40呎櫃)5494美元,周跌121美元、跌幅2.16%;美東線每FEU為6838美元,周跌673美元、跌幅8.96%。 受紅海危機影響,陽明昨(12)日宣布,明年第1季續繞好望角,同時公布2025年東西向航線繞行好望角調整,隨陽明開出海運業第1槍,等同明示直到明年第1季,仍無法重返紅海。 陽明表示,秉持人安、船安、貨安的最高原則,所屬的卓越聯盟(Premier Alliance)決議,明年第1季續繞好望角,範圍包含亞洲往返西北歐、地中海與美東,合計11條航線,未來將持續關注紅海通行狀況,並即時公布實際執行港序。 業者分析,由於中東地緣政治複雜難解,在安全考量下,其他航商提早重返紅海的機會相當低,全球各大航商有望陸續宣布繞行規劃,高獲利可望一路延續至明年首季,大吃紅海紅利。 此外,美國國際碼頭工人協會(ILA)勞資協商談判,現行的6年合約將於9月底到期,加上美國總統大選在即,兩黨是否介入斡旋尚存變數,10/1大罷工的可能性升高,不排除塞港、缺櫃缺船的噩夢重演。 現更傳出,已有亞洲航商向美國聯邦海事委員會(FMC)報備,計劃於10月1日及10月15日兩階段調漲GRI(綜合費率附加費),每FEU(40呎櫃)運價喊漲4000美元,漲幅超過50%,讓第4季獲利更添想像空間,加上德國碼頭勞資協商持續進行,除美國線之外,歐洲線運價也有機會止跌反彈。 陽明則分析,紅海危機造成全球貨櫃輪供給不足,亞洲到遠東每個航次,最少要多投入3~4艘船,嚴重影響供需,只要紅海問題未解,全球船舶供給概況還是吃緊。 野村投信表示,目前全球貨櫃海運公司受惠紅海危機,營運面偏多,且繞行好望角至明年第1季,可有效抵銷新運力,航運市況持續緊俏。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。
晶心科技(6533),作為高效能低功耗32/64位元RISC-V處理器核心的領導供應商和RISC-V國際協會創始首席會員,24日宣布推出QiLai(奇萊)系統晶片(SoC)和Voyager開發板,加速大規模RISC-V應用的開發和移植。 QiLai系統晶片整合高效能四核心RISC-V AX45MP叢集和一顆NX27V向量處理器。作為異質軟體開發平台,支援對稱式多核心Linux作業系統(SMP)、即時作業系統(RTOS)或裸機(bare metal)系統同時運行;AX45MP和NX27V的最高運行頻率分別為2.2 GHz和1.5 GHz,QiLai全速運行時總功耗約為5瓦。 晶心科技董事長暨執行長林志明表示:「QiLai系統晶片整合廣受採用的AndesCore AX45MP多核心和NX27V向量處理器,採用台積電7奈米製程技術製造。展現晶心科支持快速RISC-V軟體開發的承諾,也是晶心在2021年GDR募資後的優秀成果。」 林志明強調,晶心科技將繼續專注於IP供應,不涉足晶片業務,但若有晶片公司對量產QiLai晶片有興趣,晶心可考慮以特殊商務授權模式提供授權。 晶心科技總經理暨技術長蘇泓萌博士指出:「搭載QiLai系統晶片的Voyager開發板回應了合作夥伴和軟體開發者的需求,是實現快速開發和評估多種RISC-V軟體的重要一步,並有助於擴展RISC-V生態系統。」 此次QiLai系統晶片和Voyager開發板的推出,展現晶心科技在RISC-V領域的技術實力,也為RISC-V應用開發者提供了強大的工具;將進一步推動RISC-V技術的普及和應用,為整體產業帶來新的機遇。
【時報記者王逸芯台北報導】友訊(2332)宣布,參與2024馬來西亞國際建築室內設計及建材展(ARCHIDEX),自今日起在馬來西亞吉隆坡會展中心,展出旗下AQUILA PRO AI天鷹座系列,與國際買家見面。 友訊表示,AQUILA PRO AI天鷹座Wi-Fi 6無線網路系列,提供可靠且高效的無線連網體驗,為居家網路奠定優異基礎,在當今物聯網時代扮演關鍵角色。其中,MS30 AX3000 Wi-Fi 6智慧家庭閘道器、M30 AX3000 Wi-Fi 6雙頻無線路由器、M60 AX6000 Wi-Fi 6雙頻無線路由器、E30 Wi-Fi 6 AX3000無線延伸器、及AQUILA PRO AI專屬App等一系列產品,不僅在視覺上顛覆了傳統網通產品的美學標準,更建構Wi-Fi 6技術規格、並加入先進的Matter物聯網互聯標準協議(Matter Standard),能和Matter相容的各類智慧家電產品無縫串聯,跨平台整合通訊,打造高度相容、高度穩定的智慧家居生態系統。 面對激烈的外部競爭環境,友訊將持續優化供應鏈,採取全球組織改造和嚴控庫存管理等措施,以降低成本和費用。同時,將以人工智慧和雲平台為核心,推出各種解決方案,提高持續性營收,穩定獲利。
台灣人工智慧實驗室高雄亞灣研發總部6日揭幕,團隊近年早與高雄醫療體系強強聯手,打造全球第1個醫療聯邦式學習平台(FedGPT),並搶下多筆國際訂單。高雄市長陳其邁直說,「AI的時代來了!高雄的時代也來了!」期待吸引更多大型潛力廠商投資高雄。 台灣人工智慧實驗室(Taiwan AI Labs)創辦人杜奕瑾致詞時,要大家看向窗外的高雄港灣,他提到,他在美國微軟上班時,不少同事坐船來公司,而亞灣也有如此條件,要說服人才從美國回來,一定要有好的環境,提醒大家動作要快,很快亞灣辦公室將滿了。 杜奕瑾提到,人工智慧有3項最重要的東西,資料、算法與算力,AI Labs預計逐年投入新台幣12億元,深根台灣人工智慧基礎實力,以滿足符合FedGPT強大需求,未來預計會招攬更多頂尖國際人才,為園區創造超過700個工作機會。 近日輝達議題夯,杜奕瑾也提及,AI Labs營運長張智為是輝達董事長黃仁勳的左右手,張智為在輝達美國總部工作15年,負責亞太地區高效能計算暨人工智慧市場,去年回到台灣加入AI Labs貢獻所學。張智為說,高科技製程、金融產業及高雄的傳統產業,都可運用生成式AI服務。 陳其邁表示,高雄擁有全國一流的醫學中心、豐富醫療數據,台灣人工智慧實驗室是最早響應亞灣5G AIoT創新園區的夥伴團隊,堪稱是「海軍陸戰隊等級搶灘」,早在2020年即與高雄各醫療體系聯手,打造全球獨有的FedGPT,為市民提供最優質健康照護服務。 現場也展示AI Labs與高醫、高雄長庚、高雄榮總、義大醫院等4大醫學中心共同研發的智慧醫療與跨院聯邦平台共創的卓越成果,更於今年5月受邀參與美國華府首屆人工智慧大會,與各國頂尖AI機構交流,創下2天獲得200多套訂單佳績。
像D-Link這樣以台灣為底蘊的世界品牌,面對競爭洪流,如何創造差異?D-Link友訊科技董事長郭金河表示,「除了創新,別無他法。」 在戮力為人類實現智慧生活願景的同時,D-Link友訊科技一手掌握連網服務品質與材質永續、一手演繹工藝美學。郭金河以今年新推出的AQUILA PRO AI天鷹座系列產品為例,新一代產品不僅具備高度智能、高度彈性的連網品質,在如鷹般流線型雙翼外型下內建了全向式天線,並透過獨特的波束成形(Beamforming Antennas)、SST(訊號持續技術)和CCA(頻道空閒評估)等技術,實現抗雜訊與抗干擾,大幅提高 Wi-Fi訊號品質及強度,讓用戶盡情享受暢快、零延遲的視聽娛樂與居家辦公生活。 同時,以輕盈且親和的睿智白與無限藍為主調,增添紋理飾面,強調優雅,搭配可融入各種室內設計風格的流暢外型,佐以源自老鷹羽翼為圖騰的高效散熱孔,從功能面做到環保,並採用更永續環保的PCR材質,顛覆社會大眾對於連網設備總是沉穩的黑或科技感的金屬色系、配上高冷外型與功能性天線的既定印象,打破外型窠臼,美出新高度,成為網通界最吸睛的焦點。 同時,AQUILA PRO AI天鷹座系列產品突破綠色科技應用,以消費後回收塑料(Post-Consumer Recycled,PCR)再製,同時也讓D-Link友訊科技成為全台灣第一家通過ETSI EN 303 645消費性物聯網網路安全標準驗證的網通公司。AQUILA PRO AI天鷹座系列產品代表的重要成就,不僅是對技術的突破、對環境友善的承諾、亦是展現D-Link友訊科技對資安長期的耕耘和肯定。郭金河志在領導團隊以台灣根基、時尚美學、智慧生活、卓越效能、友善環境等特色形塑優質企業形象,未來也將持續優化產品力、以資安為己任、積極投入社會參與,為多方資源相互串聯搭建橋梁,發揮世界級品牌的正向影響力。