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  • 製造業產值 站穩20兆元

     疫情全球大流行帶給台灣製造業驚人的成長動能。工研院IEKCQM 28日公布數據顯示,2021年台灣製造業產值將達23.06兆元,年增率21.26%,成長率創下史上次高紀錄,估測2022年將進一步成長4.61%至24.12兆元,確定站穩20兆關鍵產值規模。  此外,針對製造業四大業別─金屬機電、資訊電子、化學工業和民生工業,工研院IEKCQM估測,2021年產值成長率可望全面翻正,且出現歷年罕見的一致性雙位數成長,個別為22.7%、18.42%、32.12%和10.66%;即使2021年呈現高基期,隨著國內疫情趨緩,管制陸續放寬,經濟活動回歸常態,民間消費支出可望逐步改善,輔以政府振興措施,有利內需市場景氣回溫,樂觀預估2022年製造業四大業別仍能維持全面成長。  尤其已連續成長三年的資訊電子業,預估2022年還會進一步成長6.76%。  工研院IEKCQM團隊指出,金屬機電產業在疫情期間出現明顯變化,一改2019、2020年連兩年的產值負成長,其中機械產業受惠於半導體設備業業,在2020年11.6%的高幅成長後,2021年進一步大幅成長28.7%,推升台灣半導體設備產值達1,167.7億元,躍為機械業出口的最大次產業,且加總半導體和面板的高科技設備業產值正式超過工具機業。  基於全球半導體供應鏈搶手,全球半導體設備需求孔急,估計台灣自產的半導體設備業2022年可望延續漲勢,產值再成長5%達1,226.5億元,也可望帶動2022年金屬機電業產值達6.64兆元,年成長約5.1%。  工研院指出,台灣半導體製造技術領先全球,並擁有台積電、聯發科、日月光等全球知名企業,扮演製造業的核心角色,吸引許多領導設備商來台投資,同時為國產設備提供完善場域,帶動台灣半導體設備的蓬勃發展。  工研院並觀察到,台灣面臨著全球三大關鍵趨勢,會對產業前景造成衝擊與挑戰。首先是疫情催生消費新需求及產業新風貌,如民眾消費型態改變,零接觸服務商機興起、遠端工作成企業營運新常態;其次是國際淨零碳排變革,減排能力考驗以出口為導向的台灣經濟,在國際供應鏈的競爭力;最後則是中美科技戰與疫情引發全球供應鏈斷鏈與斷料風險,各國積極提升產業自主性,國際競爭加劇。  工研院建議企業,須及早布局數位科技解決方案朝向智慧化運營、融入ESG意識與低碳技術實現綠色轉型,並強化國際鏈結,以因應全球產業變局。

  • 電動車夯 PCB供應鏈得利

     全球車市自去年底反轉回溫,今年來汽車需求強勁,尤其電動車加速成長的趨勢明確,惟汽車晶片缺貨是比較不確定的因素,不過汽車由機械產品走向電子產品的方向不變,帶動更高階PCB製程需求出現,對於相關供應鏈來說會是不錯的成長動能。  法人表示,汽車展望依舊強勁,尤其看好電動車未來成長潛力,預期相關汽車板供應商如臻鼎(4958)、健鼎(3044)、泰鼎(4927)、敬鵬(2355)、定穎(6251)、高技(5439)、燿華(2367)等多家業者有望持續受惠。另外,高頻高速材料在車元電子的滲透率逐漸提升,銅箔基板(CCL)如台光電(2383)、聯茂(6213)、騰輝(6672)也在受惠行列中。  IEK指出,電動車、自駕車滲透率愈高愈快,對於PCB的需求就會越高,尤其機械轉電子的趨勢,也讓汽車板的比重有不小的變化,2019年汽車板以多層板為主、約8成以上,而2021年雖然硬板的比重還是最大,不過有下降的現象,反倒是HDI、軟板的比重有上升的趨勢,IEK認為,汽車往3C化發展,PCB結構也會同步有所變化。  汽車電子化程度逐年提高,每台車含有的電子系統價值亦會同步提高,2019年車用電路板產值776億元,2021年預估可達910億元,IEK表示,隨著自動駕駛、智慧座艙、高速運算、電源/充電系統等需求增加,將為PCB帶來更高階的需求,未來PCB會持續朝更高值、更高單價演變。  銅箔廠榮科曾提到,未來燃油車逐漸退場,電動車、自駕車持續成長的趨勢不變,以前一台車大約用5公斤電路板,現在電動車以特斯拉為例大約15~20公斤,未來走到全自駕時,將用上30~40公斤,尤其更多的充電站也需要用上厚銅,可見未來需求依舊強勁。  另外,IEK也提出一個觀點,過去傳統車廠供應鏈較為封閉,打入之後可以確保很多年訂單、也不容易被踢出,不過自駕車、電動車這類非傳統車廠發展速度快,生命週期縮短、硬體/軟體不斷更新的3C化趨勢明顯,不像過去車廠一個規格就沿用五~十年,連帶供應鏈思維也會跟著改變,隨著越來越多3C供應鏈廠商進入汽車市場,像是蘋果、小米等,對已在3C市場深耕多年的台灣廠商來說應該是更熟門熟路。

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