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  • 光陽衝刺換電站 拚後發先至

    台灣電動機車業掀起電池交換站布建大戰,Gogoro Network與光陽Ionex兩大系統積極卡位。3月推出的光陽Ionex 3.0系統,訂下年底前全台千站的高速布站目標,短短七個月設站突破600站,10月並搶先登上台灣公路最高點-武嶺,設立全台海拔最高換電站,宣示力拚後發先至的決心。  電動機車龍頭Gogoro Network全台換電站已達約2,200座,並持續「上大改小」,擴充各電池交換站電池充電槽,打造同時容納百顆電池的超級換電站,布設全台最便利的電池交換網絡。  Gogoro Network並拿下2021年度中油加油站換電站全部194站標案,其中包含距離武嶺40公里路程的南投仁愛鄉聖本篤加油站,Gogoro Network計畫年底前將前往增設換電站,同時與位於清境農場的小七門市洽談設立換電站,提供騎士透過沿途換電,完成騎電動機車上下武嶺的壯舉。  國內電動機車的能源補充方案,電池交換已成為主流,換電站的數量、密度,成為兩大電動機車系統業者-PBGN(Power by Gogoro Network)、光陽Ionex爭取買家的最大關鍵,雙方無不投入大量資源維運、拓站。  Gogoro Network經過逾五年的累積,全台已累積約2,200站換電站,騎士已能透過沿途換電的方式,順利騎車環台;後發的Ionex,3月中開始建站,到9月下旬達到全台500站的里程碑,隨疫情趨緩,近期Ionex設站進一步加速,至10月20日已推進至全台600站,等於短短一個月「作站」百站,展現年底前達成全台千站目標的決心。  業者表示,武嶺位於台灣公路最高點,過往由於換電站距離太遠,電動機車騎士無法獨力攻克,因此誰能將換電站「設上」武嶺,成為許多熱血車友最關心的話題。  Gogoro Network原本有機會拿下武嶺頭香,不料被光陽Ionex搶先插旗,與當地兩家民宿業者合作建站並搶先開通,拿下「台灣最高換電站」的名號,也讓兩大電動機車系統業者的戰爭更趨白熱化。  光陽Ionex執行團隊表示,將持續透過「便利換電站」與「大型換電站」兩種形式,持續布建更多、更方便的換電站,對年底前完成全台千站的目標有高度信心。

  • 中高階機車 掀振興券加碼戰

    搶搭五倍券順風車,機車業者10月大玩加碼戰,125cc入門款機車結合五倍券後,入手價降破3.8萬元,比100cc機車還便宜。機車業這波促銷籌碼出現往中高階機種移動趨勢,光陽「新名流125」加碼優惠達1.4萬元最兇,G6、Racing等150cc車款補助也分別提升至6,000、3,000元。  三陽不甘示弱,標榜促銷的均為「七期環保」新車,針對Z1 Attila、Vega等中階125cc車款分別加碼5,000、6,000元振興購車金,高階的Jet SR補助金額更來到8,000元。  台灣山葉針對中階125cc速克達Limi、RS Neo,推出「5,000變1萬」的購車優惠,憑5,000元振興券購車,加碼5,000元現金回饋。  產銷PGO品牌機車的摩特動力,也針對J-bubu 125車系ABS車款,提供持5,000元振興券購車可享車價折讓1萬元的加倍奉還優惠,等於讓5,000元振興券產生1.5萬元的倍增價值。  機車業者10月搶搭五倍券熱潮,紛紛打出購車優惠廣告,最吸睛的還是低價入門機種,本土雙雄光陽、三陽的GP125、活力125車款,車價下殺3.77萬元,比100cc機車還便宜,成為吸引顧客上門的帶路貨。  3.77萬元看似震撼,但有網友點破,將5,000元五倍券的代價還原後,實際優惠價4.27萬元起,與9月的優惠方案相當,機車業者並沒有額外再加碼。  業者坦言,入門級機車的價格早已殺到見骨,沒有再優惠折價的空間;但對於這波五倍券商機還是寄予厚望,因此業者將加碼促銷的籌碼,移轉至中高階的機種。  電動機車業者也積極把握五倍券商機,挽救前三季銷量衰退兩成的慘淡市況。電車龍頭Gogoro有桃園市府當靠山,針對憑五倍券購買電動機車最多加碼補助7,000元的優勢,祭出購車最低3萬元有找(VIVA Basic車款)的Super Sale超級購車季活動。  電車二哥宏佳騰也推出「5,000變1萬」的優惠,憑5,000元振興券購買指定機種,加碼購車金補助5,000元,再加送價值4,000元的多項好禮,衝刺業績。

  • Gogoro進軍那斯達克 上市籌資才有本錢闖天下

    大家要驕傲Gogoro去那斯達克(Nasdaq)掛牌,十六年來沒有一家台灣公司登上這麼嚴格的舞台。」九月十六日,台灣電動機車龍頭Gogoro(睿能創意)為台股捎來重磅消息,宣布將進軍美國那斯達克掛牌,透過「特殊目的性收購公司」(SPAC)模式,與Poema Global Holdings合作,雙方將以Gogoro的企業價值二三.五億美元(約六五○.五億台幣)合併,目標希望在明年第一季以股票代碼「GGR」上市交易。 此消息一出,引起市場熱烈討論。因為若Gogoro順利掛牌,將是台灣首家成功在美國上市的新創公司,且自一八年起,金管會可說是相當積極規劃多元上市方案,被視為是替Gogoro開路,然而隨Gogoro決定赴美掛牌,也粉碎市場期待其在台上市的夢。Gogoro積極前進美國資本市場不是沒有原因,專家分析,因著眼於國際市場的發展,且美國股市對科技新創接受度高,會給出較好的估值,最重要的是有助於順勢拓展美國市場。 Gogoro進軍那斯達克 再者,二○一一年創立的Gogoro,今年雖已邁入第十個年頭,但多年來因製造成本難以壓低,一直處於持續燒錢的虧損狀況,加上政府補助縮減,又聯貸償還在即,著實面臨不小的資金壓力;故透過這次上市籌資,Gogoro將可獲得充沛資金挹注,也才更有本錢闖天下。 事實上,Gogoro志在成為全球智慧城市永續移動生態系的領導品牌,致力打造全方位的能源網絡,也就是電池交換生態系統,台灣自一五年開始銷售至今,已累計創造營收超過十億美元,並取得超過四一萬個電池交換合約用戶,是台灣最穩定、最多人使用的電動機車解決方案,同時也是最多企業品牌選擇的電動機車商業模式。 公司近年海外拓展腳步不停,今年更看準印度、中國龐大的機車人口,宣布與印度最大機車製造商Hero MotoCorp、中國最大燃油摩托車製造商長江集團、全球最大二輪電動車製造商雅迪科技集團等大咖合作。而在快速擴張版圖之際,為具備量產、價格與全球化優勢,Gogoro也進一步與鴻海結盟,期望擴大輸出智慧能源創新模式,在世界各地大量布建智慧電池交換生態系及車輛;法人看好,兩強合作可望帶領台灣從「機車王國」轉型升級,躍升成全球電動車產業鏈龍頭,搶攻龐大商機。 確實,在環保、減碳、氣候變遷等多項議題推動下,全球正掀起一股「移動革命」,且今年更是全球加速向電動車時代轉型的一年,各個國家、各大車廠無不卯足全力,不僅是四輪品牌,二輪的廠商也正快速衝刺電動化,此趨勢在台灣亦不例外。電動車大行其道,但提及電動車,市場目光仍多聚焦在四輪領域,而此次Gogoro赴美掛牌,無疑給予市場一次關注兩輪領域的機會。 兩輪電動載具成長加速 根據經濟部統計處資料顯示,我國機車及其零組件近年來產值呈穩健增長趨勢,且一九及二○年更是連續兩年創新高,一二到二○年平均年增達五.二%。進一步來看,雖燃油機車仍為產值成長主要貢獻來源,不過電動機車在政府環保政策推動,多家業者齊頭並進,加上電池技術不斷進步下,近年不管在價格和性能方面都逐漸拉近與燃油機車之差距,產值自一二年的五億元成長至一九年達一二二億元,平均年增近六成;惟去年因國際油價滑落,加上購車補助減少,產值下滑,但電動化已是長線不會改變的趨勢。 而電動自行車更是近兩年的成長主力。因兼具省力、輕便及免駕照等優勢,在通勤需求及運動風潮的助攻下,產值快速成長,加上一九年起歐盟對中國電動自行車課徵反傾銷及反補貼稅,加速台廠布局歐洲市場的動力,使當年產值年增逾一倍;去年更因疫情改變歐美通勤習慣,即便在零件缺料影響部分生產下,產值仍創新高。 專家表示,隨著電動機車與自行車持續導入電子配備、ICT與聯網功能,已逐漸邁向跨產業合作的模式,而台灣因具備電子零組件及車體製造的完整優勢,可望直接跨過燃油車階段,擺脫過去只有組裝、代工形象,進而拓展藍海市場;如今有Gogoro做領頭羊,業界將持續結合研發與創意,展現新時代中應有的新創能量。 法人也指出,相較四輪車門檻高、技術多掌握在國際大廠手中,台廠在二輪載具擁有更加完整的產業鏈及品牌商。除Gogoro外,另有光洋、三陽、宏佳騰等機車業者緊追在後;另外,電動自行車、助力車業者則更廣泛多元,從巨大、美利達到可愛馬、國睦、維順等皆是,對台廠來說或將有更大的發揮空間;且業者若要進一步朝四輪發展,兩輪領域也可成為進軍四輪車的一大跳板。 AES-KY、中探針積極卡位 今年三月剛上市的電池模組廠AES-KY就是專攻兩輪電動車電池,主力客戶以歐美為主,在全球二輪電池市場市占率超過兩成,居全球第二大;截至今年第二季,公司產品營收比重達八成來自電動自行車,另外資料中心備援電池(BBU)則占比約兩成。受惠兩大業務出貨暢旺,帶動八月營收再寫歷年同期新高,累計前八月營收年增達一.四六倍。 值得注意的是,在兩輪領域耕耘有成之下,公司亦積極跨入四輪載具的動力電池模組,目前正尋求電動車客戶的認證,法人看好,AES-KY未來有望成為台灣動力電池的領航者。 隨著電動車對電池管理系統要求增加,加上車載資訊娛樂、車聯網,以及周邊充電系統、備援電池包等應用發展下,對連接元件需求「質、量均增」,有望挹注相關個股包括貿聯KY、信邦、凡甲、健和興、映興等營運。其中,中探針期利多頻傳,股價走勢強勢。 中探針近來營運轉型成功,除了半導體測試探針訂單量轉強外,更積極卡位四輪及兩輪電動車市場。公司表示,旗下連接器產品已切入電動車充電槍和車削件,不僅與美系電動車大廠合作,也和韓系電動車品牌商合作;法人預估最快今年底可開始供貨美系客戶充電槍應用。 此外,中探針也打入Gogoro電動機車電池系統,預期可望與Gogoro一同大啖中國、印度電動機車商機;至於電動自行車,也從去年起逐步切入,並與國內大廠合作。從產品營收比重來看,今年上半年大電流產品占比約十一.二%,法人分析與電動車等新能源領域用大電流連接器產品相關,並樂觀看待公司第四季及明年相關連接器產品業績貢獻可期。 全文及圖表請見《先探投資週刊2163期精彩當期內文轉載》

  • 柯勝峯:不排除分割電車IPO

    光陽積極推展電動機車事業,國內加速電池交換站布建,海外也規畫拓展東南亞市場版圖,相關投資手筆、資金需求龐大,光陽董事長柯勝峯28日首度透露,「光陽不排除會分割電車事業,評估IPO上市,進入資本市場!」  光陽積極推進國內換電站建設,喊出第一年千站、第二年倍增的目標,對手花六年多才完成全台2,100多站換電站建設,光陽要用三分之一時間超車,相關投資、資金需求不斐。  尤其台灣電車龍頭Gogoro甫於中秋節前夕宣布將赴美那斯達克IPO,外界聯想光陽是否會跟進,到資本市場籌資,柯勝峯說,「包括將光陽電車事業分割、IPO上市等各種模式,都有在評估!」  光陽是國內機車市場龍頭,成立半世紀以來年年獲利、配息,自有資金充沛下,多年前更取消股票公開發行,如今柯勝峯拋出考慮將電車事業分割IPO的話題,引發市場側目。  柯勝峯表示,電動(機)車發展趨勢明確,光陽決心投入電動機車發展,所有資源也是以發展電車事業優先。他舉例,今年遭遇車用晶片短缺危機,光陽儘管也面臨晶片不足的考驗,但仍設法先滿足電車製造需求,展現發展電車的決心。

  • 金雨電池交換站 光陽訂單續增

    為加速電動機車電池交換站業務拓展,曾為Gogoro電池交換站供應商金雨企業(4503)28日表示,今年起替光陽機車製造電池交換站鈑金件訂單,迄今已超過一千多台,未來還會有後續訂單;另印尼物流業者Sicepat公司收購Volta電動機車,初期已有業者供應電池交換站鈑金件,金雨計畫爭取供應商資格。  至於轉投資事業方面,金雨董事長卓政懋指出,公司今年3月設立子公司-金宏昌鋼鋁公司,準備搶攻營建鈑金及智慧建築所需的配電箱、及停車場充電樁的配件,藉以擴大公司鈑金件的營運規模。  此外,因疫情關係,醫療口罩需求成為民眾日常生活的必需品,為增加民眾購買醫療口罩便利性,卓政懋透露,金雨口罩販賣機原型機已試作完成,未來可陳列販賣醫療口罩,目前公司正申請醫療器材販賣許可證,一旦取得許可證後,可設在醫療院所或人流眾多據點鋪設,販賣醫療口罩。  金雨在新型自動販賣機開發方面,包括複合型飲料自動販賣機開發完成、高鐵列車專用販賣機原型機一台試作與驗測機三台組裝完成、自動販賣機聯網模組軟、硬體開發完成,及現有販賣機後台系統持續優化,更能符合未來營運需求及落實數據化管理。  此外,金雨決定將現有自動販賣機系列機種,追加電子票證及行動支付功能,以應付未來行動支付需求。卓政懋指出,目前自動販賣機的自營商,對於上述新型自動販賣機訂單需求量很大,可望成為第四季及明年自動販賣機營運的主力機種。  至於越南自動販賣機設廠案,金雨旗下越南新廠,占地3.19萬平方米,預定生產自動販賣機、鈑金件及關鍵零組件,但因疫情關係,還沒辦法安裝機器設備,所以,目前還未組裝自動販賣機及鈑金件等產品。  不過,金雨在越南已設有自營商,先行部署越南當地自動販賣機商品販賣,設點包括台商廠區及重要據點,並由台灣進口28台金雨自動販賣機,搭配採購越南當地飲品,就近販賣,未來還會進口金雨28台自動販賣機,再搭配進口大陸台商所生產飲品,在越南銷售。  金雨說,公司今年以全系列智慧型自動販賣機,搭配終端資訊數據資料庫,藉由修改使用者介面,以符終端客戶需求,進而帶動國內、外自動販賣機的市場商機。

  • SPAC借殼上市成風潮?金管會:在台灣不適合

    GOGORO要以借殼(SPAC)方式在美國上市,此方式是否成新創企業未來上市潮流?金管會主委黃天牧已公開說「在台灣不適合」,其理由是目前連美國證管會(SEC)對SPAC亦有顧慮,且自然人占台股投資者7成,與美國主要是法人機構投資者不同,因此金管會暫時不考慮引進SPAC制度。 證期局副局長郭佳君以三大原因解釋為何暫不考慮引進SPAC,一是美國現行的SPAC(即特殊目的收購公司)制度,該公司沒有任何實質營運業務,先掛牌籌資後,二年內完成併購標的;以台灣現行制度,第一即不符合上市櫃審查標準,因為沒有實質營運業務,沒有相關財務報表。 二是SPAC是先申請上市掛牌後,才找併購標的,只要二年內完成併購即可,掛牌後實際併購及決策等都是由SPAC公司掌握,不像國內有承銷商等把關,但因為美國股市是法人投資機構為主,國內則是散戶比例比較高,在沒有專業機構協助把關下,SPAC並不利保護台灣的投資人。 第三今年美國亦發生SPAC併購後,有誇大併購標的的情況,SEC已進去調查,將討論如何強化投資人保護,所以金管會現階段沒有要引進SPAC制度,等美國確定後續如何保護SPAC投資人的規範,其他亞洲市場的狀況,再作考慮。 亞洲部分目前也只有新加坡在9月2日剛公布SPAC的規定,郭佳君表示,新加坡亦是重點觀察市場,可以先看新加坡SPAC運作情況。 台灣亦有台版借殼上市的案例,即本來就有實質營運業務的上市櫃公司,但在營運狀況不佳後,即有企業買下這些公司,進行借殼上市,但現行規定,若上市櫃公司經營權異動、營業範圍有重大變動,將會暫停買賣六個月,觀察借殼後是否達到上市櫃標準,若六個月後仍無法達標,就會改列變更交易股票,二年內無法恢復普通交易,再停止買賣六個月,再無法恢復者就終止上市櫃。

  • 2大原因留不住獨角獸 Gogoro寧赴美借殼上市

    成立10年,Gogoro總算騎到上市之路。 而且還是用這2年在華爾街興起,包括PayPal共同創辦人彼得.席爾(Peter Thiel)、香港首富李嘉誠兒子李澤楷都熱中的SPAC(Special Purpose Acquisition Company,特殊目的收購公司,類似台股「借殼」上市)方式。 唯二台灣獨角獸都出走 「我們估值不是一個billion(10億美金,約新台幣280億元),而是650億元(新台幣),」Gogoro創辦人陸學森在記者會上強調、反駁媒體傳出的估值。650億元,也高過今年3月底在日本東證上市、當時市值約490億元的沛星(Appier)。 Gogoro與沛星,是唯二被國發會點名的「台灣獨角獸」(上市前估值逾10億美元的新創企業),前者還得到政府國發基金的投資,但為什麼它們都不在台灣上市? 首先,今年陸學森宣布與印度最大機車品牌Hero合資成立公司,也和中國最大電動二輪製造商雅迪科技合作,在杭州布建電池交換系統。明年還將擴張版圖到無錫等五個城市,同時規畫進軍東南亞的戰略,資金需求孔急。 透過和已經在美國那斯達克上市的空殼公司Poema合併,Gogoro免去傳統上市得先申請、路演(Roadshow)、證券承銷等耗時一年以上的流程,最快明年第一季就能上市。 這次陸學森預計籌資約152億元,包括超額認購的私募增資。其中,不只是創始投資人潤泰集團的尹衍樑繼續加碼,連未來要幫該品牌在海外設廠製造車輛的鴻海,都參與了增資。有了銀彈,就能開始擴展海外市場。 其實,該公司早在3年前就展開上市計畫。當時傳出已和券商簽訂財務顧問合約,同時台灣證交所上市二部,即負責海外公司以KY方式在台上市的部門,也與註冊在開曼群島的Gogoro接觸。 甚至,因該公司多年來累計營收雖已達3百億元,仍持續虧損中,金管會還配合公布「未獲利」的大型企業上市辦法,被認為是「量身訂做」,要把這隻獨角獸留在台灣股市。 憂投資人設限,流動性差 一位證交所官員回憶,相較政府的期盼,Gogoro始終不積極與證交所聯繫,不願透露財務狀況、股東結構等資訊。 新創圈傳出的消息是,「很早就知道Gogoro不打算在台灣上市。」近年它也想過到美國走傳統上市的路徑,但疫情打亂節奏,反而SPAC自去年開始火熱,1年就有超過3百家SPAC在美上市。因此今年2月,它便開始與Poema商談合併。 如知名分析師陸行之的推測,Gogoro在台上市,難以拿到高定價;同時台灣的資本市場環境,也不利未獲利的公司。 雖然今年證交所打造了一個看重市值而非獲利的「創新板」,但又嚴格限制投資人資格,例如必須是創投、基金與機構投資人,如果是自然人,則須擁有淨資產達1千萬元以上等條件。「限制這麼多,上市之後,股票的流動性一定也會非常差,」一位網路新創公司創辦人說。 憂股本變大,不利經營團 台灣資本市場留不住Gogoro的關鍵原因,還有「擔心到時投資人組合變動,有可能會不支持經營團隊,怎麼辦?」前述證交所官員說。 原來,Gogoro的股本越來越大,因為從電動機車產線到充電站的布建,都需龐大資本支出,在上市前的三輪募資,就募了4億8千萬美元,加上這次上市籌資,讓包括陸學森在內的經營團隊,股權一再被稀釋,難保不會有台股常見的「市場派趕走公司派」風險。 和台灣相比,美國的股權設計機制就較有彈性。如Google、臉書等,都是使用「雙層股權結構」(dual-class stock structure),簡單說,是將股票分為A股及B股,前者對大眾市場發行,一股A股擁有一票投票權;而B股是創始人或經營團隊持有,一股B股擁有10票投票權,讓經營團隊能保有足夠的控制權。 但台灣資本市場以保護投資人優先,若同股不同權,會有不公平對待股東的質疑,違反公司治理。「現在連零股來參加股東會,都要給他股東會紀念品了,」證交所官員無奈說,台灣很難達到像美國資本市場這麼高的彈性及自由度。 從扶植新創企業的角度看,「雖然上市地不在台灣,但台灣早期投入的資金能(在估值較高的海外市場)獲得回報,這種投資新創企業的正向循環就會起來,」電商平台創業家兄弟董事長郭書齊樂觀看待。 台灣養大的獨角獸,雖然營運主體留在台灣,對經濟有其貢獻,但接連選擇在海外上市,仍反映台股老化、欠缺代表新經濟的上市企業。若資本市場與經濟發展、產業需求脫鉤,就只是淪為金錢遊戲場了。

  • 專家傳真-Gogoro赴美上市 SPAC給台灣資本市場的啟示

    台灣新創產業獨角獸之一的Gogoro在9月16日宣布與Poema達成併購協議,將用SPAC(Special Purpose Acquisition Company,特殊目的收購公司)赴美掛牌上市。SPAC主要是透過IPO募集資金後,專門去收購有前景的未上市公司,透過併購進而獲得迅速上市資格和籌資。近幾年已經有數間知名企業透過SPAC上市,例如Spotify、Slack、Grab與eToro等。  然而Gogoro即將用SPAC赴美掛牌消息一出,仍引發市場熱議,且早在今年3月,另一家國內獨角獸AI沛星互動科技(Appier)於日本正式掛牌上市,創台灣首家新創出海掛牌的先例,至今營運快速擴張,市值已超過15億美元。如今,第二家獨角獸即將出走,讓人不禁開始反思台灣資本市場的困境。  回顧Gogoro崛起的歷程,2011年在台成立、並在2015年獲得行政院國家發展基金注資三千萬美金及潤泰集團總裁尹衍樑加持下,除了提升其品牌行銷及硬體,同時也帶動台灣電動車的產業發展。當初國發基金要注資Gogoro時就引起不少爭論,然而國發基金看好的投資點主要是Gogoro生產開發的智慧電動機車,結合物聯網與雲端技術,具備主流發展趨勢。再加上Gogoro生產基地在台灣,且多數零組件自主開發,零組件供應商也多數是台灣廠商,不但有助帶動國內電動機車上下游產業供應鏈的升級、發展,未來還有機會系統輸出到其他城市,提升我國出口動能。  除此之外,近幾年看到政府也為Gogoro量身打造許多政策,不只推廣電動車節能省碳提高補助,今年7月20日開板的台灣創新版也是希望能爭取Gogoro、KKBOX掛牌上市,然而開板至今目前還沒有任何掛牌公司。面對台灣獨角獸新創不斷出走,我們該如何看待和改變呢?  首先,創新版和戰略新版雖然本意是為新創企業訂做簡便的募資環境,然而高門檻的投資限制、專業投資人條件限制太高的保守作為,反而讓優質公司跑至國外市場掛牌。不只Gogoro出走,原本要申請在台灣創新版掛牌的仁新醫藥,也在7月13日宣佈撤件後,即傳出其子公司Belite擬赴海外SPAC上市掛牌。根據資誠的統計指出,2020年我國資本市場IPO僅為30家,募資額約146億元,創近十年新低。本來市場期待隨著疫情平穩後獲致產業復甦,然而今年5月爆發本土疫情後,上半年僅有14家企業掛牌。我認為將資本市場衰退歸咎於疫情這種不可控因素是非常不負責的說法,政府應該要拿出實際的作為去大刀闊斧的從政策面改革,政府應該是引領我們往前的航空母艦,讓我們縱使遇到狂風暴雨也可以逆風向前。  以中國為例,已有上海及深圳設立證交所,分別聚焦科技創新板塊和成長型創新企業,希望有效支持科技創新、解決中小企業長期面臨難以融資的困境,光在2020年上海證交所就為科技新創募集超過2000億人民幣。今年更宣布要設立北京證交所發展「新三板」,主要專注在中小企業融資上市,這樣一來不僅可以更支持中小企業的發展,另外也可以吸引海外上市的中國公司回流。  因此,個人認為台灣政府應該要積極推動SPAC上市。韓國率先在2009年修改相關法令引進SPAC上市,英國、香港、新加坡也都已經跟進,然而以目前台灣的法規來說,對於公司規模、設立期間、獲利能力等都有限制,可見SPAC在台上市仍存在有層層阻礙。在科技快速發展的今天,科技新創公司有技術卻苦無資金,在台灣當前IPO成長緩慢、籌資金額趨少的現況之下,SPAC或許是一個轉機。  台灣具備很多有潛力、有技術的人才和新創公司,再加上目前全球對於半導體的需求甚大,我們具備趨勢下的優勢集一身,亟需政府打造適合的環境,加速推動數位經濟、金融科技、創新產業募資。人才培育不容易,流失更是在無形間。因為疫情之下導致遠距辦公型態建立,讓許多在台灣的年輕人實質上是在幫海外公司工作的狀況不是少數,本土新創產業也因為國內募資環境不易,而開始計畫出海以俾生存。台灣未來能留下多少新創?法規政策鬆綁與調適、優化投資環境,都是可以讓我們在數位經濟時代下,透過政策去引導民間資本投資新創產業的正向循環,以壯大台灣生態系的架構。

  • Gogoro登全球電池交換一哥

    Gogoro成為全球電動運具電池交換技術的領導廠商,國際研究顧問公司Guidehouse Insights發布的《全球輕型電動車電池交換解決方案供應商排行榜》中,台灣獨角獸企業Gogoro獲得最高總分,在國際上14個著名電池交換系統中拔得頭籌,受評為此領域排名第一的領導者。  Gogoro Network電池交換系統從2015年上市以來,在台已布建超過2,100座電池交換站(共計9,924座電池交換機組),吸引逾41萬的用戶,騎行總距離超越38億公里,電池交換近2.1億顆,累計減少3.2億公斤的二氧化碳排放。  Gogoro能在台灣囊括97%的電動機車銷售市占率,並帶領電動機車行業拿下整體台灣二輪車銷售市場一成以上占有率的成就,正是因為Gogoro Network電池交換系統吸引並獲得消費者肯定。  也因為領先全球的電池交換技術,及在台灣市場被驗證過的系統,成為Gogoro邁向全球市場,挺進大陸、印度這全球兩大機車市場的關鍵;Gogoro更獲中、印機車製造龍頭欽點,成為大陸大長江集團、雅迪科技,以及印度Hero集團布局電動機車市場的合作夥伴,共同打造全球最大的電池交換系統。  根據Guidehouse Insights的報告,進榜的14家電池交換系統與電動機車廠商中,Gogoro是唯一得到綜合評比近90分的品牌,遙遙領先包括日本本田(Honda)在內的傳統機車製造巨擘,以及其他電車廠商。  Guidehouse Insights此份報告主要評比輕型電動車(包括電動自行車、電動機車、電動摩托車、電動三輪車)的電池交換系統,Gogoro在十個評分項目中皆獲得優異的成績,尤其在企業願景、產品組合及合作夥伴等項目中得到超過90分的高度肯定。  Guidehouse Insights資深研究分析師Ryan Citron表示:「Gogoro於所有受評的電池交換系統中,提供更為廣泛的產品選擇,其產品和性能方面亦皆在水準之上;同時與全球最大規模的數家機車製造商一起攜手,共同開拓嶄新的商業合作模式。」  Gogoro創辦人暨執行長陸學森指出,Gogoro Network的電池交換系統不僅透過大數據分析與人工智慧,提供穩定、智慧與高效的能源補充方式,也是目前台灣電動機車族群使用率最高的電池交換系統。  陸學森說,Gogoro Network不僅在台灣深耕細作,同時正積極與印度Hero,及大陸的大長江、雅迪科技建立合作夥伴關係,共同打造全球最大規模的電池交換系統,全力推動電動車輛與能源補充設施及其生態系統的轉換與成長。

  • 電池交換生態系統受肯定 Gogoro明年首季那斯達克上市

    Gogoro發展電池交換生態系,通過全球機車密度最高的台灣市場考驗,成功帶領交通轉型,成為Gogoro登上國際舞台最大本錢,不僅力拓大陸、印度等全球兩大機車市場,更獲得國際資本市場的認同,明年第一季即將登上美國那斯達克掛牌,成為新台灣之光。  Gogoro的電池交換生態系統,是輕型都會電動車輛能源補充的成熟領先解決方案。Gogoro創辦人暨執行長陸學森說,「Gogoro正在改變人們使用和分享便攜式能源的方式,從而引導世界上人口最稠密城市的交通成功轉型。自2015年推出以來,用戶已累積2.1億顆的電池交換、總行駛里程超過39.1億公里、節省近3.2億公斤的二氧化碳。」  陸學森指出,在目前的成功基礎上,Gogoro已宣布與雅迪、大長江一起拓展中國大陸市場,並與Hero MotoCorp並肩前進印度市場。」其中,大陸今年第四季起,就會陸續在杭州、無錫等主要城市展開相關服務,印度預計從明年下半年開始運作。  Gogoro發展電池交換生態系的成就,不僅將Gogoro推上世界舞台,更成功敲開國際資本市場大門。先在2017年吸引包括新加坡淡馬錫、美國前副總統高爾創立的永續能源發展基金、法國能源巨擘ENGIE、日本住友商事等國際投資人,合計注資3億美元,今年9月更宣布即將登上美國那斯達克,預計明年第一季上市,高達23.5億美元的企業估值,成為國際資本市場對Gogoro發展電池交換生態系的肯定。  配合這次赴美掛牌,Gogoro還進行新一輪私募,合計籌得超過5.5億美元的資金,出資者除既有股東外,還新增包括鴻海、印尼最大科技集團GoTo Group、車輛製造夥伴等業者,凸顯國際大咖對Gogoro的看重。  陸學森也承諾,募資、IPO後取得款項,將用於國際市場的商務投資,同時持續深耕Gogoro領先的電池交換生態系統,引進國際資金繼續投資台灣,研發智慧、永續的都會交通解決方案。

  • 陸學森的下一步… 讓電池交換成為日常

    Gogoro創辦人暨執行長陸學森歷經十年的努力,終於達成將Gogoro推上國際舞台的目標,寫下在美國那斯達克上市的里程碑。下一步,陸學森更要將Gogoro的電池交換生態系,推廣至全球,「把電池交換帶進全球電動運具的每一天!」  十年前陸學森在台成立Gogoro,針對電動車輛提出嶄新能源補充解決方案Gogoro Network,透過建立電池交換與智慧移動服務的開放平台,讓機車產業、機車騎士,更快過渡到電動化的時代,藉由過程零排放的環保交通推廣,實現減碳、無污染,讓世界變得更好的夢想。  除帶領Gogoro團隊努力拚搏,陸學森並對外號召志同道合的夥伴加入PBGN(Power by Gogoro Network)聯盟,擴大影響力;聯盟成員可以運用Gogoro創新及智慧解決方案(不論是智慧動力總成、控制器、元件或是智慧系統)的商業模式,各自發展與推出整合使用Gogoro Network與交換電池的電動車輛,迄今吸引包括山葉、宏佳騰、摩特動力(PGO)、台鈴、中華eMOVING等國內業者,及印度Hero、中國大陸大長江、雅迪科技等國際巨擘加入。  而陸學森追夢的過程,有諸多貴人相助,特別是Gogoro的創始投資人-潤泰集團總裁尹衍樑一路相挺,每一輪的募資都不缺席;而陸學森自己「讓世界變得更好」的堅定理念,帶領Gogoro締造一場場勝利成就,讓他更有能力,說服投資人一起加入這場圓夢行列。  如今,Gogoro即將登上國際資本市場舞台,成為那斯達克掛牌的全球知名企業的一員,更將在大陸、印度等海外市場建立Gogoro Network電池交換生態系,協助更多國家快速過渡至電動二輪的新時代,陸學森信心滿滿地說:「下一個十年,要讓電池交換成為全球電動運具的日常!」

  • 台灣估值最高的獨角獸將誕生 Gogoro赴美借殼估值650億

    台灣估值最高的獨角獸企業即將誕生,電動機車與電池交換生態系統業者Gogoro於16日宣布,將與特殊目的收購公司(SPAC)Poema合併,借殼在美國納斯達克掛牌上市,預計在明年第一季完成。由於該合併案對Gogoro的企業價值設定高達23.5億美元(約合新台幣650.5億元),一旦成功,不僅是台灣第一家透過SPAC在納斯達克上市的企業,更創下估值最高的台灣獨角獸企業紀錄。  配合這次IPO計畫,Gogoro將有高達5.5億美元(約合新台幣152.2億元)的資金入袋,其中包括Poema擁有的3.45億美元的信託資金,及超額認購的私募增資2.5億美元。參與私募增資的,除Gogoro的現有股東,包括創始投資人潤泰集團總裁尹衍樑,及美國前總統高爾創立的永續能源發展基金、新加坡淡馬錫、法國能源巨擘ENGIE、日本住友商事、台灣國發基金等大股東外,新增鴻海集團,及印尼最大科技集團GoTo Group等兩大策略性投資人。  Gogoro創辦人暨執行長陸學森也承諾,新募進的資金會擴大在台投資研發相關核心技術,同時也會加速海外事業布局,包括今年第四季就會在大陸杭州看到Gogoro的電池交換系統與電動機車上路,明年還會推進至無錫等對岸至少五座城市;另預計明年下半年開始在印尼推出Gogoro的服務。  Gogoro於16日在台灣舉行記者會,說明這次赴美IPO的計畫。陸學森宣布,Gogoro與Poema雙方董事會已達成最終併購協議,接下來將送美國證券交易委員會(SEC)進行審查,並取得雙方股東批准投票後,預計在明年第一季完成交易正式合併,合併後將以Gogoro為存續公司,並以股票代號「GGR」在美國納斯達克上市。  全球電動車正夯,讓這次Gogoro赴美掛牌,贏得國外投資機構給予23.5億美元的高估值,將創台灣獨角獸企業最高紀錄。  對於細部的財務資訊,包括未來的股權結構等,Gogoro均以法規限制為由,不願說明,僅表示自2015年開始銷售至今,累計創造營收超過10億美元,也坦言由於布建電池交換系統、備置電池的投資龐大,迄今還沒開始獲利。  不過陸學森開心地表示,Gogoro自成立以來,沒有一個股東賣過股,這次還積極參與增資,顯示對Gogoro的前景充滿信心。據了解,Gogoro自2011年成立以來歷經三輪募資,共計取得約4.5億美元的資金,加計這次IPO將拿到的5.5億美元資金,總資本將達10億美元。  (相關新聞見A4)

  • Gogoro赴美上市 站上國際市場 開放是關鍵

    創立滿十年的Gogoro,以具原創性的電池交換技術,為台灣電動機車產業與市場帶來十倍速的成長,Gogoro進入資本市場的目標,自成立第一天開始就沒斷過,但何以在今年有突破性進展,業者直言:「開放,是Gogoro能打通任督二脈,加速站上國際舞台、進入國際資本市場的關鍵!」  Gogoro在台灣售出約41萬輛的電動機車、營運2,100多座電池交換站、累積逾2.1億顆的電池交換,這些世界之最的成就與know-how,早已是「準」獨角獸企業,但真正進入國際資本市場的目標,卻直到成立十年後才有突破性的進展  業者直言,過去Gogoro與其他機車業者合作,要求夥伴開發的電動機車必須採用Gogoro全套系統,限縮產品與合作模式多元性的可能,成為Gogoro開發海外市場最大的罩門。而海外市場拓展無具體成績下,成長性容易被低估,讓Gogoro的海外掛牌計畫難以推進。  但Gogoro在兩年多來解除這項限制,採取更開放的態度對外合作,可以整套系統跟Gogoro買,也可以部份採用,甚至也能夠只使用Gogoro的電池與電池交換服務。去年威剛推出的威速登電動商用三輪車,就是第一個只採用Gogoro電池的外部合作案,中華eMOVING將在明年推出的第二款換電型電動機車EZ2,也是循此模式開發。  更開放的態度、更多元的合作方案,讓Gogoro在今年順利敲開印度、中國大陸市場的大門,讓合作夥伴有更多的彈性,可以選擇合作模式,打造最適合當地市場的電車產品,創造雙贏合作機會。  也因為開放,讓Gogoro海外業務快速推進,更能獲得國際資本市場的認同,給予更高的估值評價,讓這整個赴美上市案能順利推進,也讓Gogoro執行長陸學森的美夢成真!

  • 國發基金樂觀其成

    國發基金執秘蘇來守16日表示,國發基金所投資的Gogoro,能到美國納斯達克上市,這是台灣子弟的榮耀,樂觀其成。隨著赴美上市取得充裕的資金,以及Gogoro海外市場的擴展,將有助於台灣經濟的發展,期許Gogoro的研發、生產仍能以台灣為中心。  蘇來守表示,國發基金於2015年投資Gogoro 3千萬美元,今年8月底配合Gogoro增資,國發基金投評小組通過依原始持股比例,增資約700萬美元,目前持股比例約4.5%,隨著Gogoro赴美國納斯達克上市,估計國發基金持股比例會降一點。  對於被外界譽為獨角獸的Gogoro選擇赴海外上市,而未在國內上市,蘇來守表示,國發基金是Gogoro的股東,站在股東的立場自然是希望這家企業有宏遠的發展,Gogoro赴美國市場可以募集到更多國際資金,擴展海外市場,有助於國內產業發展,因此自然是樂觀其成。  蘇來守表示,看到Gogoro到美國納斯達克上市,有一種得獎的感覺,這是台灣子弟的榮耀,覺得與有榮焉,當然也期許Gogoro的研發、生產仍能留在國內,繼續以台灣為中心。  對於Gogoro赴美國上市,國發基金是否會售出持股?蘇來守表示,國發基金每年為配合政府歲入預算,是會規劃一些釋股作業,但是,目前並沒有規劃要釋出Gogoro的股票。  蘇來守表示,所謂獨角獸是指成立10年以內,還未上市櫃的新創公司,其市值已達10億美元,若以這個角度而言,1980年代國發基金所投資的台積電,早已是獨角獸了。  除了Gogoro赴美上市,國內另一獨角獸沛星科技(Appier)也於年初赴日本上市,蘇來守表示,沛星赴日本上市有其策略上的考量,沛星並未申請國發基金的投資,總的來說,國發基金並不特別鼓勵所投資的企業赴海外上市,不過,站在股東的角色,只要有助於企業長遠營運,國發基金仍是樂觀其成。

  • Gogoro明年Q1在美掛牌 估值650億元

    電動機車龍頭Gogoro昨日宣布,與特殊目的收購公司Poema Global達成併購協議,雙方合併後以Gogoro為存續公司,明年第1季就能以股票代碼「GGR」在美國Nasdaq上市,Gogoro企業估值為23.5億美元,約新台幣650億元。  通過本次合併,Gogoro預計籌募超過5.5億美元資金,其中包含超過2.5億美元超額認購的私募增資(PIPE)以及Poema Global持有的信託資金3.45億美元,Gogoro既有股東們在合併完成後將維持持股,並保有多數股權。  之所以選擇與SPAC(特殊目的收購公司)合併借殼上市,Gogoro創辦人陸學森表示,要開始接觸全球市場就必須要有資本,傳統IPO要走漫長且複雜的程序,SPAC是最快的方式,近幾年這種方式在美國十分盛行。  陸學森表示,一直都想在Nasdaq上市,10年來所有的股東一張股票都沒賣,合併後將專注於加速Gogoro多元業務的全球擴張,包括獨特且經過驗證的電池交換訂閱服務、智慧電池與電池交換站、電池交換網路管理系統和系統關鍵零組件的銷售等。  陸學森表示,世界上有許多都市的通勤是透過兩輪運具來進行,城市正以前所未有的方式擁抱永續能源和智慧城市技術,Gogoro處於絕佳位置協助改變城市移動格局,並從超過5億輛的兩輪車輛全球市場中尋找商機。  對於Gogoro未能在台灣掛牌,金管會表示,證交所一直都有接洽,但公司沒有回應,坦言目前的創新板,因為送件前承銷商要有6個月輔導期,審核時間會比較久,會持續檢視整體運作狀況和業界實務需求,檢討精進。

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