搜尋

FedEx

的結果
  • FedEx:紅海危機未帶旺空運

     紅海危機迫使商船改道,市場預測可望推升空運需求,不過美國快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)表示,紅海航道中斷尚未帶動空運業務明顯提升。  另一方面,美國與英國日前聯手空襲葉門叛軍,令紅海緊張局勢升溫,外媒引述消息人士透露,國營的卡達能源公司(QatarEnergy)暫停液化天然氣船通行紅海,但生產工作仍持續。  內情人士表示:「暫停航行紅海是為了取得安全建議,若是通行紅海仍不安全,將會取道南非好望角。」該人士同時強調「這並非停產。」卡達政府與卡達能源公司未能即時表示意見。  聯邦快遞執行長蘇布拉曼尼恩(Raj Subramaniam)14日出席美國零售聯合會(NRF)會議時表示,海運占全球貿易運輸的90%,即便是微小的變化也會產生影響,但目前尚未看到業務量因為紅海危機而提升,且空運運費依然保持穩定。  伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」(Houthi)不斷攻擊紅海商船,以抗議以色列對加薩地區發動戰爭,迫使航運業者捨棄航行蘇伊士運河,改繞道非洲好望角,讓運輸時間增加將近兩周。  其他物流業者指出,全球貿易重要航道蘇伊士運河通行中斷後,海運加空運成為受歡迎的歐亞貿易替代運輸模式。部分零售商趕在農曆新年之前,改利用空運或鐵道運送在亞洲製造的商品,避免春季無貨可賣的窘境。  產業人士表示,1月份海運加空運需求較往常增加25%至30%,空運需求增加推高運費價格。根據國際貨運預定平台Freightos數據,去年12月由中東至歐洲每公斤平均空運運費大漲35%,攀升至2.03美元。  Freightos行銷長布克曼(Eytan Buchman)指出,貨櫃船繞道好望角增加運送時間,促使業者改走空運。避免延誤和不確定性是空運的主要優勢。  紅海局勢方面,韓媒東亞日報引述當地高層官員表示,若紅海的軍事衝突加劇,韓國考慮派遣海軍部隊,支援美國和英國打擊葉門青年運動的軍事行動。該官員指出,韓國應不會像美國和英國那樣直接打擊青年運動,主要可能負責防禦行動,例如在紅海入口處攔截青年運動的無人機。

  • 《盤前掃瞄-國外消息》過早降息通膨恐像翹翹板;紅海危機未帶旺空運

    【時報-台北電】國外消息:  1.Fed官員:過早降息,通膨恐像翹翹板起伏  亞特蘭大聯準銀行總裁波斯提克(Raphael Bostic)接受媒體採訪時警告,如果決策官員過早降息、通膨可能會像「蹺蹺板一樣起伏不定」,進而削減民眾對經濟發展方向的信心。他強調為了確保通膨平穩,利率應維持不動直到夏季。 2.最新調查,美今年衰退機率降低人民卻無感  根據最新調查結果顯示,美國經濟衰退機率大幅下降,然而對民眾來說恐怕無感。《華爾街日報》(WSJ)本月初訪問71名經濟學家,預估2024年內經濟衰的可能性為39%,較去年10月的48%樂觀。  3.FedEx:紅海危機未帶旺空運  紅海危機迫使商船改道,市場預測可望推升空運需求,不過美國快遞巨頭聯邦快遞(FedEx)表示,紅海航道中斷尚未帶動空運業務明顯提升。  4.美國廠最快今年推出,Panasonic將量產次世代電池  電動車龍頭特斯拉主要電池供應商Panasonic旗下電池事業Panasonic Energy技術長渡邊庄一郎說,計畫最快今年推出供電動車使用、儲電量更大的次世代圓柱形電池。  5.提高製程水準,SK海力士傳升級無錫廠  受到半導體市場復甦,以及中國高階半導體製造能力提升影響,部份韓國晶片商擬採取一切可行的方法,提高中國廠的製程水準。韓媒13日報導,韓國晶片巨頭SK海力士計畫2024年把無錫廠的部份DRAM(動態隨機存取記憶體)生產設備,提升至10奈米級第四代製程。

  • 撙節有成 FedEx獲利意外亮眼

     消費需求降溫打擊全球貨運業務,使聯邦快遞(FedEx)營收連四季下滑,所幸公司努力節約成本,促成上季(6月~8月)獲利成長。聯邦快遞預期今年年終購物季業績平平,並下修年度財測。  聯邦快遞預期今年度(今年6月起)營收維持在去年度水平,低於先前預期的1%至5%成長幅度。該公司預期今年度EPS約在15.10至16.60美元,與先前預期的15至17美元相比範圍縮小,也低於華爾街預期的17.49美元。  聯邦快遞執行長蘇布拉曼尼恩(Raj Subramaniam)表示:「儘管公司調降年度財測,上季卻締造獲利成長。」  聯邦快遞近來持續推動旗下快遞(Express)及小型包裹服務(Ground)合併,目標在二年內省下40億美元成本。該公司至今已在美國及特定區域市場完成部分合併作業,除了調整人力之外也停飛部分貨運航班,成功讓上季獲利年增23%至10.8億美元,  排除資產減損及事業重組等一次性費用後,上季EPS達到4.55美元,高於華爾街預期的3.71美元,激勵公司股價21日開盤跳空開高大漲逾4%。今年以來聯邦快遞股價飆漲45%,超越標普500指數的15%漲幅。  聯邦快遞客服長卡雷爾(Brie Carere)表示:「我們確實對上季表現感到滿意,但大環境並未帶來任何幫助。」她預期今年國內貨運量萎縮25%,不如先前預期,因為國內批發商至今尚未消化庫存。在海外貨運方面,她也預期需求平平。  疫後全球貨運需求降溫,導致聯邦快遞上季營收年減6%至217億美元,合乎華爾街預期。貨運市場萎縮也帶來更多市場競爭,所幸聯邦快遞從中受惠。對手優比速(UPS)先前爆發罷工抗爭,聯邦快遞趁機搶生意,平均每日包裹運量因此增加40萬件。  另一方面,美國最大卡車貨運公司Yellow在8月歇業,也讓聯邦快遞增加每日5,000件包裹運量。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見