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投資百億變狠裁300名台勞！全球第2大自行車零件商SRAM 惡質行徑全曝光

2023/08/09

全球第2大自行車零件商愛爾蘭商速聯（SRAM），2月才宣布斥資百億在台中潭子打造全新廠房，今（9）日卻爆出不當解雇300名員工，多名員工爆料指出，公司任意調班，不是從晚班調變成早午班，就是削減加班費，也不願付資遣費，要求員工不接受就自行離職，行徑相當惡質。台中市議員謝志忠今日偕同受害員工出面召開記者會，表示速聯不僅強制調班，還3次大規模解雇員工，共計約300到500人。台中市勞工局證實，統計2月迄今，合計接獲資遣通報300多人，但皆非正職員工，並指速聯本國籍員工約2500名，提醒事業單位應依法給予資遣費，若違法屬實將依規裁處。任職近2年的楊姓員工指出，自己原為晚班員工，1天有550元津貼，公司因要收掉晚班零組件生產線，要求改調早或中班，中班津貼1天400元，早班則無津貼，且中班用抽籤決定，沒抽中的只能上早班，若不上班就視為曠職，且調查單上沒有資遣選項，不接受者只能自行離職，以晚班改調早班計算，月減1~1.2萬元收入。派遣員工周小姐則說，自己是單親媽媽，得獨力撫養2個小孩，經濟壓力大，才會選擇速聯兼差晚班，想多賺點錢，如今公司要將她調早班，不能兼職也少領很多錢，真的會被壓垮，希望公司同意資遣。謝志忠強調，速聯3月才拜會市府，宣布投資百億建設潭子新廠，沒想到2、5、7月陸續有3波解雇潮，前2波已解雇3、400人，包括正職及派遣人員，目前這1波則影響100多人，其中39人是正職，另5家派遣公司則超過58人，批評外商大量進用派遣員工，罔顧勞權，除呼籲企業善盡社會責任，也要求台中市府介入調查，保障勞工基本權益。全球自行車產業今年以來狀況頻傳，日前歐洲電動自行車（E-bike）大廠、被封為「單車界特斯拉」的VanMoof（簡稱VMF）才驚爆財務危機，除產線、門市全關，更為破產重整而向法院申請止付貨款，引發協力台廠連鎖效應，至少已有愛地雅、宣德、信邦等3公司證實受害，其中光是宣德1家，就有高達1.56億元收不回來，是否引發產業連鎖效應，值得留意。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
自行車H1出口量跌、價揚、值增

2023/07/27
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　台灣自行車產業上半年受到歐、美市場庫存調整影響，無論是傳統自行車或電動輔助自行車（E-bike），出口量均下滑，不過受惠於平均出口價皆成長兩位數，傳統自行車與E-bike上半年出口值仍維持正成長。台灣自行車上半年整體出口實績呈現「量跌、價揚、值增」！　E-bike上半年出口量44.73萬台，雖年減近10％，由於平均出口單價提高到1,655美元，年增約13％，推升E-bike上半年出口值達7.4億美元，年增1.82％；傳統自行車上半年出口量78.20萬台，年減約19％，同樣也因平均出口單價提高到961.87美元，大幅成長31.25％，推升出口值達到7.52億美元，年增6.32％。　不過，台灣自行車主要零件出口值則從去上半年的15億美元，下滑至今年上半年的10.34億美元，年減幅達31％，這也反映在自行車零組件上市櫃廠商上半年營收均大幅衰退3至6成。　台灣自行車產業過往因疫情受惠，無論傳統自行車或E-bike出口量均較往年大幅成長。不過，隨著疫情紅利不在，加上全球通膨造成消費力下降，歐美市場自去年下半年開始調整庫存，組車廠與零組件廠商都認為，今年對自行車產業是挑戰的一年！　組車廠表示，目前北美與歐洲市場的庫存水位仍有待消化，不過最嚴重的產品是便宜車及平價電動車，但高階自行車款仍有持續出貨的動能，因此上半年呈現「出口量下滑（台數）、價揚（均價）、值增（出口值成長）」現象，台灣仍是自行車出口的重要核心國家，待庫存去化調整後，自行車產業供需可望恢復到供需平衡狀態。　由於歐盟、北美是台灣自行車的主要出口市場，觀察台灣自行車上半年出口情況，發現北美市場（美國、加拿大、墨西哥）無論傳統自行車或是E-bike，出口量均大幅減少逾3成！以傳統自行車來說，去年上半年出口量還有45.35萬台，今年上半年萎縮到不及30萬台，年減約34％；E-bike出口量也從14.84萬台，下滑到不及10萬台，年減34.64％，成為拉低上半年台灣自行車主口量的元兇。　反觀歐盟市場，台灣傳統自行車上半年出口量23.54萬台，僅年減5.4％，包括荷蘭、德國、法國、西班牙，出口量甚至大幅成長；而E-bike上半年出口歐盟達28.15萬台，微幅上揚0.58％，且平均出口單價年增20.35％，顯見台灣E-bike在歐盟市場仍有持續出貨的動能。
邑昇看好e-bike長線動能

2023/07/18
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　邑昇（5291）PCB事業穩定表現，旗下e-bike成長動能強勁，產品單價較LED自行車燈更高，將成為該公司未來主要成長動能之一。該公司今年也發表年度新車款，針對青少年及亞洲女性的e-GRAVEL，以及學齡前幼童之e-Balance，打造完整全方位產品線，而歐盟市場首批訂單在5、6月份分別以自有品牌「DOSUN」出貨，預計將於下半年開始貢獻營收。　根據統計，全球e-bike市場規模可望由2022年145億美元，上升至2028年底289億美元，年複合成長率約12.18％。增長驅動力來自多項因素，包括公眾環保意識提高、各國相關政策支持、基礎設施改善等，皆是推動市場發展因素，e-bike未來發展正向樂觀。　在PCB事業，受惠邑昇主打客製化利基型市場，產品廣泛應用在工控、網通、IC等領域，多元化布局能有效分散單一產業風險，能穩定挹注營收基礎。
歐洲電動車慘案連環爆！「單車界特斯拉」拿貨沒錢付已3家上市櫃台廠受害最慘1.56億元打水漂

2023/07/16

歐洲電動自行車（E-bike）大廠、被封為「單車界特斯拉」的VanMoof（簡稱VMF），驚爆財務危機，除產線、門市全關，更為破產重整而向法院申請止付貨款，引發協力台廠連鎖效應，目前已有愛地雅、宣德、信邦等3公司證實受害，其中宣德1.56億元恐收不回最慘，後續是否會引燃更多未爆彈，值得留意。美媒《The Verge》報導，因E-bike 產銷與維修成本龐大，VMF近2年來，每年都虧損約7800萬歐元（約25.2億元台幣），資金調度失靈，營運瀕臨破產邊緣，公司已直接向所在地的荷蘭阿姆斯特丹地方法院，聲請暫停付款獲准，對台廠供應鏈衝擊甚鉅。其中，連接器大廠信邦子公司太康精密，率先在上周四（13日）晚間召開重訊記者會，表示VMF延遲支付8.14億元貨款，已提列7495萬元減損損失。接著同業宣德也傳出受害消息，在隔日、周五（14）日晚間公告，初估含宣德及子公司總計應收帳款金額達503.8萬美元（約1.56億元台幣），初估占合併總資產的0.8％。宣德透露，VMF因要進行重組，之後尋求出售機會，目前進入破產保護程序，1.56億元的貨款將待確認無法償還後，進行虧損認列，因此暫時不會在第2季季報中認列損失。此外，自行車3雄之一的愛地雅，也在同日發布重訊證實受害，預估可能損失152萬美元（約4744萬元台幣），占資產比例為0.77％，將委請荷蘭律師，依法維護公司債益。法人則分析，全球進入後疫情時代，不僅傳統自行車面臨高庫存去化問題，連被視為高價、高毛利的E-bike，也因VMF風暴凸顯供需困境，雖去年台灣E-bike出口量首度衝破百萬台大關，以103.5萬台創高，年增約5％，但今年勢必明顯下滑，也憂心引發相關台廠的連鎖效應。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
全球e-bike市場持續成長邑昇看好未來發展動能

2023/07/11
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邑昇（5291）PCB事業穩定表現，旗下e-bike成長動能強勁，產品單價較LED自行車燈更高，將成為該公司未來主要成長動能之一。根據QY Research統計數據顯示，全球e-bike市場規模，可望由2022年的145億美元，上升至2028年底的289億美元，年複合成長率約為12.18％。增長驅動力來自多項因素的結合，包括公眾環保意識提高、各國相關政策支持、基礎設施改善等，皆是推動市場發展因素，e-bike未來發展正向樂觀。
美利達看好疫後E-bike市場

2023/06/29
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　自行車大廠美利達集團副總經理鄭文祥28日在股東會後受訪時表示，甫落幕的「2023德國法蘭克福自行車展EUROBIKE」，吸引來自全球各國的買家，參觀人潮超乎預期，無論同業或異業均主攻電動輔助自行車（E-bike），「美利達持續看好高階自行車與E-bike市場，2025年新車款在美利達全球經銷商大會展示，頗受好評！」　鄭文祥也說明，這波庫存壓力主要在中低階市場，「E-bike雖然同樣受到影響，但影響程度相對較低，而高階自行車受影響程度又較中低階車低，公路車受影響程度又比登山車低」，E-bike、高階自行車、公路車，都是美利達的主力產品，受到庫存衝擊也最小，這也是集團前五月累計合併營收僅年減2.16％的主因。　談到E-bike市場展望時，鄭文祥坦言，為配合客戶調整庫存，美利達今年E-bike出貨量將會明顯減少。以今年前五月來說，E-bike出貨量約11萬台，較去年同期的12.6萬台、年減約13％。不過，鄭文祥強調，美利達E-bike出貨量已超越傳統自行車，去年已占集團整體營收的6成，成為美利達的金雞母。　美利達2022年每股稅後純益11.34元，28日股東會通過每股配息7元。　鄭文祥表示，隨著客戶端庫存消化速度優於預期，加上配合客戶調整產能，預計第四季可結束庫存壓力。美利達評估歐、美兩大自行車市場，因短期需求放緩及通路庫存增加等不利因素，訂單成長可能趨緩；在大陸內銷市場方面，美利達高階公路車供不應求，平均客單價提高，出現高質化的剛性需求，帶動大陸市場前五月銷售額大幅成長。　整體來說，美利達大陸內銷市場中高階自行車產銷規模明顯逐步擴大；而台灣廠生產、出口的E-bike及中高階自行車，可望在上半年產業庫存調整後，下半年逐漸恢復成長動能。
庫存明年Q1回到正常水位巨大：最壞情況已過

2023/06/22
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　自行車龍頭巨大董事長杜綉珍21日在股東會後，針對外界最關心的自行車庫存問題指出，「巨大最壞的情況已經過了！」隨著供應鏈出貨逐漸順暢，且經過10個月的消化，集團目前整體庫存已逐漸緩解，預期到明年第一季就會回到正常水位，巨大對未來自行車產業依然充滿信心。　巨大去年合併營收920.4億元，稅後純益58.4億元，EPS為15.51元，股東會通過配息7.8元。杜綉珍表示，「疫情紅利3年來，自行車產業都大賺錢，今年只是回到正常而已，結果外界都以為這是不正常！」杜綉珍指出，由於總體經濟因素與歐美市場進行庫存調整，今年對自行車產業確實是挑戰的一年，且歐洲偏冷的春天讓庫存消化比預期來得慢，不過雖然短期不利因素較多，但在e-mobility、環保、運動三大趨勢下，E-bike（電動輔助自行車）、中高階自行車持續帶來銷售動能，巨大依然看好中長期自行車產業發展。　甫從中國大陸返台的巨大執行長劉湧昌樂觀表示，雖然美國中低階自行車市況不佳，但從全球市場來看，E-bike、高階公路車、高山車需求仍然暢旺；尤其大陸內銷市場，因疫後戶外運動蔚為流行，自行車運動人口顯著成長，帶動中高階車款的強勁需求，平均客單價大幅提高，巨大對大陸內銷市場寄望頗深。　劉湧昌進一步說，巨大集團大陸內銷市場全盛期年銷量可達300萬台，占集團營收最高峰來到25％，後來受共享單車衝擊，大陸市場銷售量萎縮到僅剩80萬台左右，占集團營收掉到僅約1成；疫情3年，巨大持續耕耘大陸市場，透過自媒體的宣傳與數位轉型，加上大陸供應鏈出貨逐漸順暢，如今成果終於展現。　劉湧昌說，今年前五月捷安特中國大陸銷售額激增7成，終端市場客單價已達人民幣3,000元，巨大今年大陸內銷市場銷售量上看200萬台，營收占比也可望提高到20％，彌補捷安特歐洲及美國因受到中低階產品銷售趨緩而減少的營收，這也是巨大前五月營收僅年減3.45％的主因。　此外，E-bike也是巨大營收有撐的主因之一。劉湧昌說，賣出1台E-bike可以抵3台傳統自行車，且E-bike的淨利達8％～10％，自去年下半年起，歐美中低階自行車產品銷售急轉直下，唯獨E-bike銷售依然亮眼，成了巨大提升營收與獲利的關鍵產品。
邑昇攻e-bike 首張訂單出貨歐盟

2023/06/15
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　邑昇（5291）持續耕耘之e-bike電動輔助自行車，首張訂單已正式出貨，6月份亦陸續有兩筆訂單，可望挹注邑昇未來營運成長動能。　邑昇表示，5月份主要受惠於LED自行車燈出貨挹注，由於自2022下半年起，終端消費庫存水位開始拉高，邑昇為配合客戶庫存管理，調整實際出貨時程，遞延訂單在5月正式挹注營收，未來隨終端市場庫存降至正常水位，消費性產品可望重啟拉貨動能；PCB事業則穩定貢獻營收，由於邑昇持續一貫少量多樣客製化政策，產品應用領域涵蓋工控、網通、IC等領域，可有效分散單一市場風險。　邑昇5月合併營收8,300萬元，月增24.2％、年減36.1％，累計前五月營收為4.18億元，年減37.46％，主要係因第一季遞延之LED自行車燈訂單於5月正式出貨並認列營收，推升5月較上月成長24.18％。　邑昇近年持續耕耘之e-bike電動輔助自行車，首批貨車款e-cargo訂單正式以自有品牌「DOSUN」於5月底上船出貨至歐盟市場，以貨物採運及戶外旅遊露營需求為主之e-cargo，具有高續航、高穩定、輕便好移動等特性，在歐美等國具有一定市場需求，6月份亦陸續有兩筆訂單即將出貨，預期下半年即可開始貢獻營收，並成為邑昇未來主要營運成長動能之一。
愛地雅看好歐洲E-bike市場

2023/06/13
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　自行車大廠愛地雅工業（8933）9日召開股東會，董事長張元賓會中表示，從109年受新冠肺炎疫情影響，至今疫情亦雖未真正平息，但歐美民眾對於從事運動、健身及參與戶外活動等生活模式相當重視，因此，帶動自行車騎乘熱潮未減，同時，為達成淨零碳排等綠能政策，歐洲多國政府大力補助民眾購買自行車，並建置相關基礎設施，為自行車產業持續挹注成長動能。　張元賓指出，自行車產業在不斷研究創新下，發展高階自行車及電動自行車等高附加價值產品，已是未來必然趨勢，其中，歐洲地區的電動自行車市場更尤被關注。目前愛地雅除將持續提升現有銷售車種產品設計、品質及價格外，電動自行車（E-bike）更是愛地雅目前重要發展產品，預期未來電動自行車出口量及出口值將逐步成長。　總經理陳敬旺並指出，由於全球通膨壓力居高不下，加上俄烏戰爭持續僵持，導致原物料及能源價格維持高檔態勢，造成歐美市場實質購買力下滑，不過鑒於目前高階自行車及電動自行車的需求依舊多於供給量能，出貨平均單價可望再提高，因此，掌握原物料供需及價格變化，整合內外部訊息與資源，精確執行營運計畫是愛地雅集團今年（112年）的關鍵目標。　愛地雅今年主要經營方針將以台灣廠為主軸，強化營運中心功能，並積極開發各國E-bike市場，同時有效掌控、擴充電動車產品關鍵料源及產能，資源共享，國際分工。　在產銷計劃方面，將持續掌握原物料供需時程及價格變化，提升產能效率，對於跨年度新車種開發設計階段，主動提供組車效率改善方案，並提升歐洲市場及電動自行車銷售量。
美利達看自行車 Q3將是景氣谷底

2023/06/08
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　全球自行車產業目前都在力拚庫存去化，台灣整車大廠－美利達行銷副總鄭文祥7日在法說會上指出，已看到終端市場庫存緩步下降，預期第三季將是產業的最谷底，第四季可望回到2019年疫情前的正常庫存水位。據悉，目前自行車產業第二季平均庫存水位約8個月，預期到第四季將可逐漸回到2～4個月的正常庫存水準。　美利達7日在法說會上釋出正向訊息，包括業外收益由去年第四季的虧損，到今年第一季已轉虧為盈，預期業外收益可望在第三季逐漸回升；此外，美利達台灣廠受電動輔助自行車（E-bike）遞延出貨影響，營收可望在第三季落底，第四季起受惠2024年新車款拉貨刺激，出貨量可望逐季攀升。　鄭文祥表示，美利達大陸內銷市場受惠高階運動休閒自行車的需求強勁，前四月銷量年增19.1％，在產品組合調整下，平均客單價明顯提高3成，帶動前四月銷售額年增率高達50％以上。大陸內銷市場不受解封後需求減緩影響，無論銷售量與銷售額均逆勢走強，有效彌補因E-bike遞延出貨、營收恐下滑的影響。　美利達今年首季受到傳統淡季與庫存調整影響，稅後純益5.65億元，EPS為1.89元，年減達53.2％；前四月合併營收107.63億元，年減約1％。法人表示，由於自行車產業庫存調整還在進行中，仍保守看待美利達第二季營運。不過，今年自行車產業均面臨庫存調整，全球指標大廠營收恐將衰退20～25％，而美利達為高階自行車組車廠，預期衰退幅度將較零組件廠商低。　美利達台灣廠以出口歐美市場為主，上半年處於傳統淡季，第三季是新款車種出貨旺季，今年卻因廠商忙庫存去化，出貨旺季遞延至第四季，因此預期第四季將會是今年出貨量最高的單季。　法人預期，2023年美利達E-bike出貨量預估將年減約25％、高階自行車出貨量年減逾20％。不過，美利達受惠大陸內銷市場出貨量與銷售額均穩健成長兩位數，加上業外轉投資公司庫存緩步去化，預期今年整體出貨量上看105萬台。
E-bike出口值超越一般自行車

2023/05/15
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　台灣自行車輸出業公會公布4月與前四月自行車出口實績草本統計資料，其中電動輔助自行車（E-bike）4月出口值達1.35億美元、年增近2成，前四月累計出口值達5.16億美元、年增逾8％，均已超越一般自行車4月與前四月出口值的1.26億、5.09億美元。　台灣自行車產業4月與前四月，無論一般自行車或是E-bike，均呈現出口量減、出口單價大幅提高的趨勢，推升出口值均呈現正成長的可喜現象。　其中自行車整車4月單月出口量13萬餘台、年減13.2％，由於平均出口單價946.85美元、大增近3成，推升出口值達1.26億美元、年增12.57％；前四月累計出口量54.54萬台、年減19.11％，平均出口單價934.69美元、年增30.83％，總出口值約5.09億美元、年增5.83％。　台灣E-bike的4月出口量約7.8萬餘台、年減0.76％；平均出口單價1,721.82美元、年增19.50％，推升總出口值達1.35億美元、年增18.59％。　台灣E-bike前四月累計出口量31.68萬台、年減4.79％；平均出口單價1,629.20美元、年增14.32％，總出口值為5.16億美元、年增8.84％。　至於自行車零件部分，4月出口值為1.62億餘美元；前四月累計出口值為7.29億餘元，年減23.29％。　台灣自行車輸出業公會表示，若將其他自行車與折疊自行車合併計算，前四月合併自行車總出口量共87.70萬台、年減14.66％；出口總值約10.33億美元、年增7.03％。
e-Bike商機大科技廠搶進

2023/05/07
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　拚永續商機，電動輔助自行車（e-Bike）成首選，科技廠卯起來衝，包括台達電、曜越、鴻騰科技、宏碁、達方相繼插旗，其中台達電首顆電動自行車馬達將在年內亮相，鴻騰也搶攻數位儀表板，再加上宏碁新推的AI電動自行車及曜越首代理的E-BIKE，可謂百花齊放。　e-Bike捷報頻傳，不單台灣e-Bike去年出口量首破百萬，達103.5萬台，研究機構QYResearch也樂看全球電動自行車市場規模可望由2022年的145億4,449萬美元（折合新台幣4,436億元）起飛，直上2028年底的289億8,719萬美元（折合新台幣8,841億元），等於6年市場倍增，年複合成長率估12.18％。　看好e-bike和傳統自行車銷售形成黃金交叉指日可待，就連超車傳統自行車也是近在咫尺，在四輪市場跑得快的台達電也跟進無線接軌二輪，耗時3年開發的e-Bike中置馬達，以一顆僅重2.9公斤的超輕量橫空出世，在今年台灣國際智慧移動展（2035 E-Mobility Taiwan）中出盡風頭，對於e-Bike布局，台達電規劃與達方、聯永基在電池上合作，讓電動車的關鍵三電（馬達、電池、電控）手到擒來。　近年在自行車代理市場崛起的曜越，取得16家自行車品牌代理後，首度引進德國電動自行車。曜越董事長林培熙表示，台灣對自行車充放電規格較為嚴謹，為符合標準，德國原廠還曾就產品設計做過調整。　瞄準通勤族，宏碁以AI技術為核心，結合集團旗下子公司聯永基的動力系統和愛普瑞的自行車運算技術，推出單馬達電動輔助自行車「Acer ebii」，號稱可以透過其自行研發的ebiiAssist技術自動調校路線狀況、踩踏力量和使用者偏好，以打造輕鬆愉快的騎行體驗。　至於鴻騰精密科技，今年針對FIT E-Bike數位儀表板，推出XION、ARCHITECT兩個產品系列，其中XION以X跨界為概念，滿足城市輕旅與越野兩種需求。
明係首季EPS 1.29元同期新高

2023/05/06
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　自行車專業組裝廠-明係（6804）5日公布第一季財報。受惠於供料改善與中高階產品需求暢旺，推升首季營收達8.84億元，年增31.14％、創歷年同期次高；在產能稼動率提升下，營業毛利0.88億元，年增16％，EPS達1.29元，年增1.57％，營收與獲利雙創同期新高。　明係在業績題材助攻與外資持續買超加持下，5日盤中股價最高衝到66.80元，創下今年以來新高；終場收盤價66.50元、上漲了2元，漲幅逾3％。　明係表示，後疫情時代來臨，全球自行車市場逐步恢復正常供需，因此市場出現庫存調整變化，中低階車種市場銷售延滯，高階自行車及高階電動輔助自行車（E-bike）先前受到關鍵零件組件短缺，出貨量受限；尤其歐洲市場E-bike庫存仍不足，加上上游零組件供應較趨穩定，提升首季出貨力道。　法人表示，明係因產能稼動率提升及達到營運經濟規模，帶動首季營業毛利較去年同期成長。隨著綠能議題持續發酵，明係今年整體銷售業績可望維持去年的水準，加上E-bike逐步拉大營收貢獻比重，樂觀看待明係今年的整體營運表現。　明係董事長江永平日前在法說會上表示，明係多年來聚焦在歐美市場的中高階自行車款，在節能減碳、環保綠能、運動休閒及電動化等議題驅動下，全球高階E-bike需求大幅成長，推升明係訂單業績，整體銷售區域以北美及歐洲市場為主，明係因專注在中高階自行車發展，營運績效成長仍可期。　由於歐盟是台灣中高階自行車與E-bike的主要出口市場，而越南已與十多個國家簽訂自由貿易協定，預計2025年後，越南自行車出口到歐洲國家將逐年降至零關稅，成為越南自行車廠的競爭優勢。明係將斥資3.5億元赴越南設立子公司，規劃在越南設廠，搶攻歐盟市場。　此外，明係為擴大事業版圖，通過自上櫃以來首度的籌資案，預計發行無擔保可轉換公司債募集2億元資金，以及辦理現增發行5,000張新股，合計將可募資約4億元。
自行車首季出口量減價揚

2023/05/05
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　台灣電動輔助自行車（E-bike）已連續多年持續成長，不料，根據台灣自行車輸出業公會初步統計，今年第一季台灣整車與E-bike出口市場雙雙出現「量減價揚」現象，E-bike出口量罕見衰退，主要是中低階產品庫存攀高影響。不過，整車與E-bike首季出口量雖然減少，但因出口平均單價大幅提高，整體出口值依然雙雙逆勢成長。　自行車業者分析，整車與E-bike首季出口值在伯仲之間，但出口量均同步下滑，主因是美國市場的中低階產品庫存偏高，品牌商與通路商在庫存調整期間減少下單，造成整車與E-bike首季出口量減幅均逾4成。　根據台灣自行車輸出業公會草本統計資料，台灣E-bike首季出口量為23萬8,109台、年減6.05％。其中，美國E-bike出口量從8萬5,582台降到4萬5,333台，年減率逾47％，推估主因是中低階E-bike的訂單減少；反觀歐盟市場，E-bike出口量從13.2萬台提高到15萬台，年增13.31％。　台灣E-bike首季出口美國數量雖大減逾4成，但出口單價卻從1,640美元提高到2,048美元，歐盟E-bike出口單價也由1,181美元提高到1,420美元，推升台灣E-bike首季出口單價從1,420美元提高到逼近1,600美元，帶動整體出口值由3.59億美元攀升到3.8億美元，年增5.75％。　法人表示，自去年下半年起，全球自行車產業受到俄烏戰爭、高通膨影響消費力、缺料仍未解等不利因素影響，無論整車廠或是零組件廠商，目前均面臨高庫存壓力，且庫存去化速度不如預期，勢必影響台灣E-bike今年整體出口量能，預期恐將跌破去年締造的百萬台大關紀錄。　此外，台灣整車出口受到中低階自行車庫存攀升、去化速度緩慢影響，同樣出現「量減價揚」現象！今年首季，整車出口量41.21萬台、年減20.87％。其中，美國市場出口量從23.52萬台縮水到13萬台，一口氣少了10萬台。不過，首季台灣整車出口單價從709美元提高到930美元，年增31％，帶動整體出口值從3.69億美元提高到3.83億美元，仍能維持3.78％的正成長。
E-bike出口美利達哭、明係笑

2023/05/05
上市櫃

　台灣E-bike今年首季出口量下滑，台灣最大的E-bike出口廠商美利達，首季也罕見出現出口量、出口值雙雙衰退約5％，估計全年出口量將衰退2成；反觀自行車專業組裝廠明係集團，首季E-bike無論出口量或平均出口單價都大幅成長，表現一枝獨秀。　台灣E-bike去年整體出口量首突破百萬台大關，總出口值達15.53億美元。美利達去年E-bike出口量達33萬3,841台、出口值6.36億美元，雙創新高，在台灣E-bike市場舉足輕重。　美利達台灣廠組裝的E-bike專攻出口歐、美中高階市場，今年首季，美利達因配合客戶庫存去化的訂單調整，估出口量約7萬台，年減約5％，出口量占台灣E-bike整體出口量約3成；至於美利達E-bike首季出口值37.5億元，也較去年同期的39.4億元減少逾5％。　法人表示，去年第四季台灣整車廠營收均創下歷年新高，不過隨著疫情紅利不再，高庫存今年成了自行車產業的龐大壓力，如今無論整車廠或是零組件廠都在拚庫存去化，品牌客戶與通路商紛紛大砍訂單，預期下半年庫存去化情況才能逐漸明朗。美利達E-bike出口量受此影響，預期將年減約2成。　第一季E-bike產銷量逆勢成長的明係集團表示，第一季E-bike出口量年增約6成，平均出口單價提高到新台幣7.88萬元，年增幅達2成。明係強調，多年來主攻歐、美中高價位的E-bike市場，平均出口單價2,500～3,500美元，由於歐洲市場目前中高階E-bike庫存仍不足，因此明係第一季以出口歐洲市場為主，對今年的E-bike出口市場依然樂觀看待。