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CBAM

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  • 因應歐盟碳關稅 各企業啟動減碳計畫

    因應全球暖化議題,歐盟率先提出碳邊境調整機制(CBAM),各國政府及企業嚴陣以待,紛紛提出相應政策與措施,以達成永續及淨零碳排為共同目標。 資誠(PwC Taiwan)會計師事務所與歐洲在台商會低碳倡議行動(ECCT LCI)合作,由資誠再生能源產業服務主持會計師蔡亦臺與歐洲商會低碳倡議行動總監蘇冬蘭為發起人,日前於線上舉辦「綠色金融、永續經營及企業購電合約」第三季研討會。 歐盟擬於2023年試行歐盟碳邊境調整機制CBAM,並於2026年正式實施,要求水泥、鋼鐵、鋁、肥料、電力五項商品的進口商,根據產品內含的碳排放量購買憑證,以反映產品的碳成本。隨著歐盟正式提出碳邊境調整機制,目前美國、日本等國家亦正積極規劃碳邊境調整機制或碳邊境稅等碳相關的管理政策,未來台灣企業面臨的減碳壓力,除了法規、投資人、供應鏈與消費者對企業要求和期待,將可能面臨越來越多的貿易障礙。 世界各國紛紛制定2050年淨零排碳目標,行政院對此也成立跨部會協調小組,積極啟動《溫室氣體減量及管理法》修法,擬修改為《氣候變遷因應法》。 行政院環境保護署環管處處長暨氣候變遷辦公室主任蔡玲儀指出,減少碳排及促進低碳投資,可透過總量管制與排放交易及碳費或碳稅等機制,而我國碳定價制度將採取碳費先行,未來於子法中訂定碳費之計算及徵收方式,目標於2023年分階段對直接及間接溫室氣體排放量徵收,且專款專用,優先用於研究及開發減量技術,輔導、補助及獎勵事業辦理排放源減量工作。環保署將密切觀察世界碳定價制度,積極與各界溝通,加速修法作業以落實2050年淨零排碳目標。 資誠永續發展服務公司董事長李宜樺表示,企業應採取碳治理四大關鍵行動,包括落實溫室氣體盤查、評估風險與財務量化、擬定目標與達標策略、強化管理制度。除依循 TCFD 建議,建立碳治理架構,亦可評估導入內部碳價制度,讓大家對減碳更有感。 在全球氣候變遷下,減碳議題已成為企業必修課題。而台灣中油作為國內唯一液化天然氣進口業者,透過持續進口碳中和液化天然氣,積極與國際能源產業接軌,朝向能源轉型目標邁進,以協助國內製造業者共同因應國際減碳要求。 台灣中油股份有限公司貿易處處長林暘指出,台灣中油自2015年「溫室氣體減量及管理法」實施後,至2020年碳排量相較基準年2005年已減少38.6%,內部也成立碳中和工作小組,由董事長親自召集,持續在為溫室氣體減量目標努力。面對綠色轉型課題及減碳目標,「碳中和油品交易」可供台灣企業作為因應方式之重要參考。 資誠聯合會計師事務所再生能源產業服務主持會計師蔡亦臺表示,碳排放的財務化能有助於投資人及財務報表使用者更關注減碳議題,協助公司治理單位有效管理減碳工作進行。 惟目前國際上針對碳權會計處理尚未有統一的會計準則。對於企業的碳權會計處理,目前市場上常見處理有三種方法,分別為完全市場價值法、結清成本法–初始市價、結清成本法–名目金額法。在計算上面,完全市場價值法較能即時反應碳權及碳排負債市場價值變動,然現在國際碳定價基礎差異為一大挑戰,期待未來碳定價更為成熟、碳權的會計處理也能更臻完整,協助企業呈現氣候變遷的財務報導揭露。

  • 最快2023年出爐 碳費徵收 擬瞄準年排2.5萬噸大戶

     由於歐盟最快2026年正式實施碳邊境調整機制(CBAM),對於我國產業相當大。  環保署長張子敬於13日表示,溫管法母法預計下會期將修法案送入立法院審查,每公噸收取碳費的金額將會在子法訂定,預計最快2023年出爐。溫管法擬鎖定年排2.5萬噸大戶,率先徵收碳費。  另副總統賴清德13日出席台灣永續發展目標論壇致詞也表示,永續發展已成為國際交流共同語言,永續發展目標更是台灣躋身世界的一張通行證,能讓台灣企業成功「登大人」。他說,當國際間都在處理氣候變遷問題時,若台灣膠著在國內的一些問題,沒有注意到國際社會發展,恐無法躋身國際,因此要持續推動永續發展。  立法院經濟委員會13日邀請國發會、經濟部、環保署等首長就「如何協助中小企業永續轉型」進行報告並備質詢。張子敬指出,環保署正進行溫管法修法,新增徵收碳費規定,分階段實施,碳費徵收所得專款專用於減碳工作,並優先用於輔導、補助及獎勵事業投資溫室氣體減量技術、發展低碳技術及低碳產業,促進低碳經濟發展。  張子敬說,溫管法母法10月底前預告,下會期才送入立法院審查,預計2023年台灣開徵碳費,初步規劃針對每年排碳2.5萬噸以上大戶徵收,不過有關每公噸收取碳費金額、徵收對象、費率及獎勵補助等相關事項,仍待溫管法母法修法後,在子法訂定才能啟動定價作業。  張子敬強調,歐盟對於減碳腳步持續,台灣也不能坐以待斃,因此碳費徵收不能無限期拖延,且台灣先徵收相關費用,未來在國際接軌上會更便利,且降低國內產業衝擊,未來與歐盟針對貿易相關談判時才有本錢。值得注意的是,CBAM影響層面很大,有立委質疑政府未協助中小企業。經濟部指出,目前綠電主要來自大型企業,主因要滿足國內法規規範與國際供應鏈要求,中小企業綠電需求較少。  惟因應未來供應鏈要求,或法規管理範疇擴大,經濟部已建立綠電交易平台,輔導並協助中小企業預為準備。

  • 歐盟課碳邊境稅 我鋼鐵業影響大

     歐盟今年7月提出「碳邊境調整機制草案」(CBAM),備受產業界關切。經濟部4日在立法院提出報告指出,CBAM管制項目248項中,我國有212項輸歐,其中以鋼鐵製品為主影響最大,金額為245億元。歐盟CBAM實施對歐盟貿易夥伴有相當程度衝擊,我國將聯合其他國家確保其符合世貿組織(WTO)規範。  歐盟在今年7月中提出CBAM,預計2023年起實施,2026年全面生效。規劃以高耗能產業為主要課徵對象,要求進口商依產品總碳含量繳納CBAM憑證,碳價相當於歐盟排放交易制度(EU-ETS)拍賣價格。  據經濟部統計,目前歐盟提出管制品項,依照國際海關六碼貨品計算,總共1.22萬項,其中歐盟CBAM管制項目有248項,2019年占總貨品別中2%,包括水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁五項。經濟部指出,CBAM管制項目248項中,我國有212項輸歐,金額為245億元,占歐盟總出口3.6%,其中以鋼鐵製品為主。  經濟部指出,目前我國鋼鐵每噸粗鋼耗能15.61GJ,低於世界平均的19.84GJ,短期仍具競爭力,中長期影響尚待密切觀察。經濟部指出,歐盟CBAM實施對歐盟貿易夥伴有相當程度衝擊,部分國家中、俄、澳、印尼 已公開質疑其不符WTO規範,後續談判進展仍待追蹤。  為避免碳邊境機制影響我國產業,環保署正在推動溫管法修法,希望推動碳費,先在國內收取,並與國際接軌,讓企業免於被課兩次稅費。  有立委質疑,碳費可能會收取過高的問題。立委質詢若碳費收到每公噸溫室氣體300元「是否會太高」?經濟部次長曾文生表示,目前台灣輸出歐盟主要是鋼鐵製品,若訂300元對產業「負擔滿高的」。  曾文生說,經濟部正在協助企業啟動碳盤查,包括碳排量及相關占比等,由於溫管法仍在修法過程中,碳費費率仍未定案。  經濟部表示,從2016年起經濟部結合工總、產業公協會及相關業者約350廠成立石化、鋼鐵、紡織、水泥、造紙、電子及其他行業等七個行業的減碳工作小組平台,協助產業訂定減量策略目標,啟動工業部門淨零目標評估,共同規劃減碳路徑,加速推動各項減碳措施。

  • 1分鐘讀財經》貨櫃三雄苦吞2日跌停 融資追繳令一觸即發

    小編今天(5日)精選5件不可不知的國內外財經大事。貨櫃三雄股價已苦吞兩根跌停板,陽明4日股價更跌破三位數,達97.2元,台新投顧副總黃文清表示,貨櫃航運產業的利多與股價、籌碼面表現脫鉤,外資等法人4日逢低買進長榮、陽明及萬海,但股價卻跌停,與融資斷頭壓力沉重及散戶停損賣壓有關。 【1】貨櫃三雄融資斷頭全開 貨櫃三雄長榮、陽明及萬海融資追繳令一觸即發,4日均以跌停作收,並苦吞兩日跌停。陽明跌破百元關卡,融資維持率下滑至128%,5日融資斷頭賣壓將傾巢而出,長榮及萬海也跌至132%及131%,也難逃池魚之殃。 【2】晶片荒 劉德音:有人在囤貨 晶圓代工龍頭台積電董事長劉德音日前接受美國時代雜誌(TIME)訪問,針對車用晶片缺貨問題提出說明,談及供應鏈中肯定有人在囤積晶片,以及台積電如何協助改善車用晶片短缺過程。另外,台積電將在三年投資1000億美元擴產,劉德音表示總投資金額聽來十分驚人,但就他來看可能還是不夠。 【3】台股四利空 引爆多殺多 近來美兩空、陸兩空「四大皆空」爆彈狂炸台股,加權指數4日最低觸及16380點,短短六個交易日狂跌近千點,散戶融資多殺多賣壓出籠,2日內融資減肥128.3億元,最後以大跌162點、收16408點,投資專家認為,台股急跌過後仍需時間消化利空,但再跌空間有限,支撐先看前低8月中的16248點。 【4】打二房行庫啟動升息 房貸升息,行庫開第一槍!為落實中央銀行提出的「差別定價」,公股銀行已全面評估調升第二戶房貸利率至1.5%以上,相較目前第二戶房貸利率約1.32~1.4%的水準,利率調升至少逾0.1個百分點。未來在央行畫定八熱區(即六都加新竹縣市)買第二戶者,不但沒有寬限期且利率至少1.5%,將是雙重打擊。 【5】歐盟課碳邊境稅 我鋼鐵業影響大 歐盟今年7月提出「碳邊境調整機制草案」(CBAM),備受產業界關切。經濟部4日在立法院提出報告指出,CBAM管制項目248項中,我國有212項輸歐,其中以鋼鐵製品為主影響最大,金額為245億元。歐盟CBAM實施對歐盟貿易夥伴有相當程度衝擊,我國將聯合其他國家確保其符合世貿組織(WTO)規範。

  • 專家傳真-淨零碳排風潮帶動 國際供應鏈四大變化

     國際淨零碳風潮下,各國承諾更積極減碳目標,並陸續採取行動。4月美國主導的全球氣候峰會上,拜登強調,未來十年是氣候變遷的關鍵階段,美國將在2030年前降低溫室氣體排放至2005年標準的50%至52%;中國也再次宣示2030碳達峰、2060碳中和目標;日本則預計2030年溫室氣體排放量降低至2013年的46%。  相較於各國的減碳承諾,歐盟多走了一步,將減碳行動延伸至國際貿易規則。7月歐盟執委會提出「Fit for 55法案」,最受矚目者為碳邊境稅(簡稱CBAM)機制,預計2023年上路,2026年全面實施。在CBAM機制下,超過歐盟規定碳排放量的產品進口至歐盟市場時,廠商必須購買CBAM憑證,該憑證價格依歐盟排放交易(ETS)每週碳權拍賣的平均收盤價格計算。若產品在出口國已支付碳價且未享有出口退費,或該產品在歐盟享有免費排放額度,則可獲減免。  儘管歐盟「Fit for 55法案」尚需27個會員國國會和歐洲議會通過,此法案已引起廣泛討論與重視。產業界密切關注歐盟此舉,是否引發連鎖效應,加速更多國家推出碳稅、碳交易政策工具。觀察全球淨零碳風潮,將對國際供應鏈帶來四大變化:一、無法達到減碳目標的供應商,在國際市場發展空間將受到壓縮。為加速實現淨零碳目標,國際大廠進行供應商評選時,將更看重供應商減碳表現。國際品牌大廠主導供應鏈之廠商,除了價格與附加價值外,也必須在減碳行動上與其他競爭者進行競賽,無法勝出者,僅能轉向減碳要求較低的客戶與市場,而這類市場的獲利性可能較低。  二、全球價值鏈的利益分配或更向跨國企業傾斜。欲實現淨零碳目標,創新技術發展扮演舉足輕重之地位。然技術創新亦需要極高資本與人力投入,可預見這些淨零碳技術將掌握在口袋較深的先進國家與跨國企業手中。在碳邊境稅未考慮包容性的情境下,無力自行開發淨零碳科技的中小型規模企業,必須在碳交易市場向掌握淨零碳技術的跨國企業購買碳排放憑證,致使價值鏈利益分配更兩極化。  三、綠色供應體系中,由先進者占優勢地位。企業的碳排放量多取決於使用的設備、產線與工廠的設計。而設備、產線與工廠使用年限往往長達數十年。換言之,一家工廠的2030年碳排放量,可能很大部分已被2022年以前執行的設備採購案、產線升級計劃決定。越早投入綠色轉型的企業,就能越早收割減碳的果實,進而在淨零碳導向供應鏈中佔據更穩健位置,儘管過程可能長達數年。  四、廠商偏好就地採購或向綠色貿易自由度較高地區移動。為了減少碳足跡,在有替代產品的前提下,廠商會優先選擇就地採購。再者,對各國而言,淨零碳雖是目標,但前提仍是保護自身經濟利益。預計淨零碳話語權較高的國家,可能先設立普遍性綠色貿易規範,再透過個別貿易談判,開放特定國家、特定商品免關稅進入市場。廠商為鞏固本身在供應鏈之地位,可能傾向往綠色貿易自由度較高(有FTA優惠或低碳環境完備度較高)的地區移動。  台積電、台達電等廠商已意識到淨零碳重要性,並即早進行部署;但整體而言,已採取行動的台廠仍為少數。2017年起我國政府啟動再生能源憑證(T-REC)機制,鼓勵廠商進行綠電交易;今年起,要求用電大戶企業必須在5年內建置10%的再生能源容量。在政策引導下,廠商實有必要盡早展開減碳作為,包括開發低碳產品、製程與配送體系,透過製程改良或數位管理降低生產能耗,投資再生能源與淨零碳技術等。台灣高度參與國際供應體系,須審慎面對這場綠色競賽,這是一場耐力的馬拉松,保守觀望的人勢必得付出更巨大代價追趕。

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