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  • 《國際產業》賓士CEO:內燃機投資超出預期

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】賓士(Mercedes-Benz)執行長說,該公司在內燃機技術上的投資,超出原先規劃,其中包括在今年對乘用車投資的140億歐元(約150億美元)經費。  在周四發行的《經濟周刊》(WiWo)上,執行長凱倫涅斯(Ola Kaellenius)指出,賓士正在投資於工廠和研發活動,對混合動力汽車的傳動系統進行改造,以便讓它「能夠在未來十年內繼續使用」。  此外公司還花費了「更多的」資金,對定於2026年中旬上市的旗艦S系列轎車的內燃機引擎進行改善。  執行長說:「我們的引擎將始終處於最高的技術水準。否則,我們的內燃機業務將在2027/28年間突然陷入困境」。 之前,凱倫涅斯曾在二月時候告訴投資人,隨著電動車需求的放緩,公司將繼續改進內燃機的車型。  賓士過去一直表示,在「市場情況允許之下」,公司到2030年將實現100%的純電動車銷售。但是凱倫涅斯在今年稍早指出,賓士預計到2030年會有50%的銷售為電動車,其中還包括混合動力車。

  • 全台最大規模電動車試駕!台灣賓士打造「FUN電星樂園」

    台灣賓士(Mercedes-Benz)今年強化純電車布局,為展現品牌先進科技,將打造「Mercedes-Benz FUN 電星樂園」於高雄(04/26~04/29)、台北(05/02~05/05)登場,除M-Benz最完整純電車款試駕體驗,同時打造樂園形象,現場也將提供精選人氣美食,及限量質感品牌手作小物,且均免費入場。 台灣賓士為推廣電動車,精心打造「Mercedes-Benz FUN 電星樂園」,以蝶型融合春日色彩,打造樂園形象,除繽紛絕美展場設計,現場更展出 M-Benz全新夢幻車款CLE 200 Cabriolet雙門敞篷跑車,料成最夯打卡點。 此外,展期也精選人氣美食進駐,包括現烤古董車造型雞蛋糕、充滿西班牙美食藝術的PS TAPAS等;同時號召質感手作DIY攤位駐點,例如彩繪木作小車車、絹印帆布袋等。 台灣賓士表示,為展現M-Benz先進科技,現場規劃三大體驗區域,首站是充滿科技感的「星科技」,以暗房的形式,讓民眾可以體驗DIGITAL LIGHT數位頭燈科技、MBUX多媒體系統結合Dolby Atmos杜比全景聲;第二站是「星馭電」,在此可以了解更多純電旅途中可能會想知道的事,台灣賓士攜手華城電能的專家,介紹電動車最普及的充電規格,還有關於充電小知識;第三站是「智能停車」,由專家親自示範進階智能停車輔助,帶領探索M-Benz最新科技。 此外,台灣賓士表示,「Mercedes-Benz FUN電星樂園」裡,還有專人陪同試駕,可一次體驗多款M-Benz豪華純電車型,凡網路報名成功且於活動現場完成試駕,還可獲得「限量精美小禮物及樂園體驗券」。

  • 能源價格上漲 DTAT:台灣今年商用車市場微幅縮小

    台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)執行長朴正祐22日表示,大環境經濟復甦放緩,以及市場升息和能源價格上漲,預估今年台灣商用車市場將微幅縮小。然而,透過穩定優質的產品服務、持續擴展產品規格、導入全新純電輕型貨卡FUSO eCanter 登台、提供超值的售後保固,台灣戴姆勒亞洲商車預估2024年在台銷售量將雙位數成長(10%+),預估FUSO和Mercedes-Benz Trucks的市占率都將成長5%。 為響應全球永續趨勢,透過「引領轉型,主導事業」的發展策略,台灣戴姆勒亞洲商車導入全新科技與動能,2023年高達10款純電車型進入量產階段,銷售量增長近3倍,訂單達到4,598輛,朝淨零排碳目標大幅邁進。 朴正祐表示,儘管因應大環境因素,導致台灣商用車市場從2022年起逐年縮小,但台灣戴姆勒亞洲商車在2023年仍有不錯表現,FUSO在台市佔率持續維持穩定,Mercedes-Benz Trucks歐系中重型市佔率增加2%。2024年初傳出捷報,旗下商車品牌FUSO於2024年3月份掛牌數達到34%市佔率,奪下台灣商用車市場單月冠軍。 朴正祐表示,今年將持續提升旗下商車品牌FUSO的優質產品與服務,不只強化中重型車款的及時供貨,並提升運載能量和產品規格優化;更將導入獨有的車隊管理系統「Truckonnect®」,方便車主可隨時透過車聯網檢視車輛資訊。 為帶領運輸產業永續發展,全新FUSO eCanter將於今年6月6日重磅登台,引領台灣邁向輕型純電貨卡元年。同步,未來也計畫導入適合長程運輸的純電重型商用車款-Mercedes-Benz eActros和Mercedes-Benz eEconic。 台灣戴姆勒亞洲商車也將持續推動每年目標銷售1000台的「Mercedes-Benz Trucks 1000計畫」,並且持續導入新產品,預計今年將率先引入亞洲首發產品-Mercedes-Benz Actros車型的旗艦車款Actros F,滿足車主更安全、舒適的長途駕駛體驗。

  • 德國總理蕭茲率團訪中 16日將會習近平

    德國總理蕭茲(Olaf Scholz)14日將率團前往中國展開正式訪問,正逢中歐相互啟動多項貿易調查之際,賓士(Mercedes-Benz)、西門子(SIEMENS)等多家大型德企代表將隨行。外界預期,區域風險和中歐分歧加劇背景下,經貿議題將是此行對話主軸。 中國外交部官網12日公布,應中國國務院總理李強邀請,蕭茲將於4月14日至16日對中國進行正式訪問。德方此前公布行程顯示,蕭茲首先到訪重慶、上海,16日將赴北京與習近平及總理李強會晤,此行還將與在中德企舉行會談。這是蕭茲繼2022年11月蕭茲以來,第二度訪中。 路透引述德國官員表示,蕭茲將應對中國產能過剩問題,推動公平競爭,重申不希望與中國脫鉤,但強調「去風險」的重要。預期蕭茲將在與中國國家主席習近平會晤時明確表示,烏克蘭戰爭觸及德國和歐洲的核心利益。

  • 輝能全球首座Giga級固態鋰陶瓷電池超級工廠開幕

    輝能23日舉辦桃科廠開幕,包括經濟部主秘楊志清、法國在台協會主任龍燁(Franck Paris)、以及桃園市長張善政均出席。輝能創辦人暨執行長楊思枏表示,接下來輝能將在世界各地推廣桃科廠的成果,加速實現固態電池產業化的腳步,協助各國車廠和和政府邁向淨零排放的目標。 開幕典禮還邀請了法國敦克爾克市訪團,以及輝能的電動車產業策略合作夥伴,包括Mercedes-Benz、南韓浦項鋼鐵、德國FEV、法國Arkema和台法合作銀行。 按照規劃,輝能自2024年起將能由桃科廠出貨給全球車廠客戶,而輝能也已在2023年底開始於桃科廠製造電動車用的大容量固態電池,並於活動現場展示了由新廠生產的106Ah車用高矽負極級固態電池。這座超級工廠不僅可作為輝能科技能達到規模化量產的最佳證明,更是輝能未來全球擴張的工廠設計原型,特別是法國敦克爾克超級工廠。在桃科廠區啟動初期將先啟用0.5GWh,隨後將視市場需求擴充至滿載產能2GWh,最多可供應2.6萬台電動車。隨著生產規模的提升,輝能可為觀音地區創造最多1200個工作機會。 輝能桃科廠的單位產量可達到原本的2.6倍、電池組板速度拉升為2倍,且實現了以濕式連續塗佈法製造固態電解質的技術,無注液、排氣等製程,提升效率與品質的同時更能降低製造成本。輝能成功突破固態電池一直以來在量產性與經濟性上面臨的挑戰,達到規模化後製造成本便可降至與主流電池相同等級。

  • 大陸不愛雙B豪車了?價格爆驚人下殺 2原因曝光嚇呆眾人

    大陸汽車市場競爭相當激烈,價格戰越打越兇,就連豪華品牌都被迫調降售價,甚至有專家認為,價格還會持續走低,除了新勢力分食高端市場,且消費復甦不如預期供需缺口擴大,都是造成大陸汽車產業增加促銷力道的主要原因。 綜合陸媒報導,特斯拉與理想上周再度調降汽車售價或推出銷售優惠,煥新版Model 3與Model Y將創下特斯拉大陸市場史上最低售價,Model 3售價從29.74萬降至28.59萬人民幣,Model Y降至25.89萬至29.99萬人民幣不等。 報導提到,當特斯拉與理想等品牌接連降價後,包括Mercedes-Benz、BMW及奧迪在內的豪車品牌也跟著拚了,均打出優惠近10萬人民幣的購車方案,且電動車的優惠比燃油車還要大。 大陸汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,豪華車市場依然有成長空間,但競爭相當激烈,價格有可能繼續下探,「原因包括新勢力分食高端市場,且消費復甦不如預期,導致供需缺口擴大,確實是汽車產業加大促銷力道的原因。」 此外,除了官方公告的購車優惠,消費者還能跟經銷商談價格,有機會談到更漂亮的價格,突顯大陸汽車市場的激烈程度,為了賣出一台車無所不用其極。

  • CES展 輝達、AMD尬車用

     生成式人工智慧(AI)爆炸性成長,引發汽車產業競相導入AI應用。晶片廠看準商機,輝達將於CES 2024揭露與汽車夥伴更進一步之合作關係,破天荒跨入賓士自動駕駛領域;AMD也不惶多讓,推出AI系統單晶片Ryzen嵌入式V2000A系列處理器,以7奈米製程技術打造,助力車廠實現多元的AI應用。  輝達規劃端出重量級合作夥伴- Mercedes-Benz,雙方將聯手宣布一系列軟體驅動功能和Mercedes-Benz MB.OS的最新發展,「hey Mercedes!」將借助輝達DRIVE Orin來實現。  AMD則憑藉高效能處理器和自行調適SoC產品線,從支援車載資訊娛樂系統到先進駕駛輔助系統、自動駕駛和網路應用等仰賴功能安全的領域,為汽車製造商提供一站式晶片和軟體解決方案;AMD分析,Versal Edge車規級自行調適SoC引入先進的AI引擎,將完美結合前視攝影機、車艙內監控、雷射雷達(LiDAR)等設備,進一步簡單化汽車電子控制單元(ECU)。  另外,汽車業界也預測,到2030年,大多數新車購買將轉移到線上,NVIDIA Omniverse 協助建構零售數位孿生,展示其品牌內涵、提高平均售價;輝達估計,2024年AI將繼續在汽車市場中加速發展,生成式人工智慧趨勢以及軟體定義運算不斷增長的重要性,2024年將繼續在汽車市場中加速發展。  CES 2024將進一步確立年度科技風向,台廠更將有望以供應鏈之姿,為眾多國際巨頭提供硬體支援,包含聯發科智慧座艙解決方案、台積電車用先進製程代工。對於人工智慧的重視,引導消費性電子產業變革,AI也將讓汽車不再只是一款「交通工具」。

  • 《科技》高通攜雙B、JLR 車用找來一級神隊友

    【時報記者王逸芯台北報導】高通在慕尼黑舉行的2023年德國國際汽車與智慧移動博覽會(IAA Mobility)中,攜手多家全球一線龍頭汽車集團,包括Mercedes-Benz、JLR以及BMW,展現高通在車用領域的強大企圖心。 高通與Mercedes-Benz集團(Mercedes-Benz AG)宣布,雙方將持續提供Mercedes-Benz廣為人知的數位豪華體驗。作為雙方持續技術合作的一部分,Snapdragon數位底盤解決方案將為全新2024年Mercedes-Benz E-Class轎車帶來最新的車內技術和功能。藉由新一代Snapdragon座艙和汽車連網平台,高通技術公司利用5G連接能力和雲端連接數位服務為所有車內乘客提供沉浸式、互動式且智慧的車內體驗。搭載Snapdragon數位底盤解決方案的車輛預計將於2024年初於美國上市。 除Mercedes-Benz外,高通也與JLR攜手合作,為JLR旗下品牌Range Rover、Defender、Discovery和Jaguar新一代車款帶來5G功能。JLR透過由高通技術公司打造的Snapdragon汽車5G數據機射頻系統,JLR可望能憑藉高效、無縫的連接能力,打造現代奢華的車內體驗。駕駛和乘客將可受惠於車外直接、低延遲的網路連線,同時享有車輛間及其周圍環境相互連接,以獲得更安全的駕駛體驗,並產生即時資料,為新的連網汽車服務提供資訊,實現更高層級的自主性。此次的技術合作建立在高通技術公司和JLR的長期合作關係,雙方均致力透過Snapdragon汽車平台為未來汽車提供最新功能。 高通也和BMW集團合作,雙方已將其技術合作擴展至駕駛輔助和自動駕駛技術以外的領域,並將Snapdragon數位底盤解決方案的最新成果應用於BMW集團的全新車型,為駕乘人員帶來更安全、更智慧且更豐富的體驗。藉由兩家公司在創新領域的專長,高通技術公司作為汽車製造商的系統解決方案提供商,正與BMW合作利用最新一代Snapdragon座艙平台支援BMW集團的全新車內體驗;同時利用支援5G連網的 Snapdragon汽車連網平台,為配備了「QuickSelect」功能的新一代BMW iDrive及全新第8.5代和第9代作業系統的車款帶來超快速且無縫的連網能力。

  • 為何把Tesla Model S換成Benz EQS?他曝1恐怖原因:誰敢買新車

    特斯拉日前宣布大降價,除了大陸Model S及 Model X下殺13.6%、17.8%,台灣也跟進,Model S降價18萬、Model X更一口氣狂降32萬。知名半導體分析師陸行之認為,特斯拉自殘式大降價,令人擔憂品牌保值問題,他的好友在美國把Tesla Model S 換成Benz EQS,直言產品價格每年砍個20%~30%,「我們的二手電動車誰要買,二手電動車保值這麼差,誰還敢買新車呢,到後來陷入『惡性循環』」。 陸行之身為電動車愛好者兼特斯拉股東,他在臉書發文表示,很期待新版Model 3在今年第4季增加出貨量,電動皮卡Cybertruck第4季推出並於2024年放量,全自動輔助駕駛(FSD)的優化,1.5萬至2萬美元(約台幣48.7萬至63.7萬)低價版電動車推出,充電樁/FSD全球授權進帳,儲能系統受惠於全球綠能化等。 但當一些專家說特斯拉殺價可以拿到更多市占、說特斯拉成本也跟價格一樣同步大幅下降、說特斯拉仍然獲利率第一名。就連馬斯克也說,可以殺到沒利潤,再靠軟體賺錢,讓陸行之開始擔憂「電動車手機化」趨勢,也擔心馬斯克只想加速改變世界。他列出3大迷思與讀者分享: 一是、關於降價搶市占的迷思。陸行之指出,記得手機從feature phone 到智慧手機,從3G到4G,4G到5G,每個世代,參與廠商從半導體到組裝,到品牌,都是規格滿溢,盡力降成本、降售價、搶市占,但當降價成為全產業鏈運動,市占的變化就不大。 他以特斯拉為例,今年從第1季開始到第3季,全產品線平均單價年減超過20%,但其全球車廠營收占比始終保持在5%至5.5%,大家加速降價,只是把10年典範轉移的藍海市場提早變成5年的紅海市場。 換另個角度看有些公司因為創新,每個世代的新產品(科技/非科技)貴上一大節,很注重自己提供給客戶的價值(value proposition),不輕易降價,獲利率越來越高。 再者,有關降成本就該降價格的迷思。陸行之說,特斯拉全產品線平均成本年減僅有10%,何來降多少成本,降多少價,而且單價降了超過20%,不是把今年數量成長的37%,打回原型,明年會不會也來個40%數量增長,10%營收增長呢?那40%營收/獲利CAGR(長期複合年均成長率),不是要變成10%營收CAGR,負10%獲利CAGR? 陸行之還透露,近日與好友用餐,好友夫妻最近在美國把特斯拉Model S換成Benz EQS,是擔心特斯拉車子科技化,要是產品價格每年砍個20%至30%,他們的二手電動車誰要買,二手電動車保值這麼差,誰還敢買新車呢,到後來陷入惡性循環。 最後,對於特斯拉獲利率第一的迷思。陸行之表示,經過特斯拉今年的自殘大降價,並沒有看到獲利率領先的趨勢維持或擴大,特斯拉全球營業利潤份額反而從去年的12%降到今年的7%,營業利潤率反而從去年的大幅領先同業近11個百分點到今年2季剩下2個百分點的差異。 其中豐田、現代、Benz、BMW紛紛超車特斯拉,中國上汽、比亞迪、理想與特斯拉的營業利潤率差距拉近,甚至第3季可能連5%都沒有?意味著,特斯拉自殘式大降價,是殺敵3000,自損6000,並沒有加速消費者改買電動車,甚至沒有加速改買特斯拉品牌的電動車,反而可能擔心特斯拉品牌電動車的保值問題,擔心先買先賠錢,陷入撐越久越便宜的惡性循環。 陸行之質疑,特斯拉最聰明的管理層腦袋會不知道這結果嗎?還是他們只想改變世界,就像馬斯克說的,殺到沒賺錢也沒關係,拉著大小股東一起陪葬。

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