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  • 《商情》需求疲軟 BDI指數續跌1.3%

    【時報-台北電】需求疲軟,上周五BDI指數續跌1.3%;由於鋼鐵生產國中國,對煉鋼原料需求疲軟,令多運輸礦石之海岬型船回落近300美元,加劇巴拿馬型船運價連3挫所帶來的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數續跌1.3%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌37點,收2807點,跌幅1.3%;海岬型運費指數(BCI)下跌36點,收3836點,跌幅0.9%;其平均日租金為每艘31811美元,減少298美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌96點,收作2930點,跌幅3.2%,其平均日租金為每艘26370美元,減少867美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲2點,收作2253點,漲幅0.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》港口擁堵 BDI指數升至一周高點

    【時報-台北電】港口擁堵,周三BDI指數升至一周高點;據了解,中國發布了冬季暴風警示,導致港口擁堵情形加劇,促使海岬型船運價獲得支撐,抵銷巴拿馬型船運價不振所帶來的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲2%,來到一周以來高點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲56點,收2861點,漲幅2%;海岬型運費指數(BCI)上漲195點,收3870點,漲幅5.3%;其平均日租金為每艘32099美元,增加1624美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌5點,收作3079點,跌幅0.2%,其平均日租金為每艘27708美元,減少51美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌25點,收作2259點,跌幅1.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價不振 BDI指數續跌7%

    【時報-台北電】運價不振,周二BDI指數續跌7%;由於中國鐵礦石庫存增加,減緩了海岬型船需求,令其運價再跌近3900美元,加劇巴拿馬型船運價不振所造成的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數,呈連續9個交易日下跌,跌幅來到7%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌241點,收3187點,跌幅7%;海岬型運費指數(BCI)下跌466點,收3736點,跌幅11.1%;其平均日租金為每艘30987美元,減少3858美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌171點,收作3644點,跌幅4.5%,其平均日租金為每艘32797美元,減少1540美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌123點,收作2919點,跌幅4%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《熱門族群》航空翱翔、長榮登百 航運股拉響炮

    【時報編輯葉時安綜合報導】11月台股第一天,搶搭美股集體闖高特快車,指數開盤不到15分鐘即衝鋒逾百點,上漲132.02點,再度觸及萬七大關至17119.43點,回歸季線。航運類指強漲逾2%,不懼運價指數連3周修正,財報公布在即,且第4季貨櫃航商獲利依舊可期,法人也預估貨櫃三雄全年獲利可大賺三個股本以上,近期股價已有止跌回穩跡象,航運股成交比重略增,周一陽明(2609)、長榮(2603)先後重返百元關,而族群漲幅莫過於航空雙雄,旺季下貨運價振翅高揚,加上農曆年前後國境可望解封,客貨運可期,長榮航(2618)、華航(2610)雙雙漲近半根漲停板,激勵航運股漲幅傲視其他上市類股。 貨載疑慮,上周五BDI指數連7跌,BCI、BPI、BSI運費指數均跌,上周五上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)也連續三周修正,但主要航線部分,美國西岸港口壅塞問題蔓延,美西線上漲1.1%,再創新高價,美東線則連四跌,但跌幅僅0.9%。而美西塞港狀況仍未解,美西線運價創高,美東線雖然連四跌仍在相對高檔,顯示海運市況持續供不應求,第4季貨櫃航商獲利依舊可期。  邁向第四季運量續增、市場成交價仍處於高檔,國際航商紛紛三度上調財測,台灣貨櫃三雄未見財測,但在10月營收、第三季季報即將出爐,法人看好將繳出漂亮成績單,隨著第四季淡季不淡,法人預估全年獲利可大賺三個股本以上,今年EPS有機會突破35元,明年股利發放將成焦點,近期股價已有止跌回穩跡象。  航運類指從今年7月初創新高點後,一路向下,大航海時代是否落幕?上周該類指重返200點,航海王就此回歸?國內貨代業者表示,全球貨櫃航運供需瓶頸延燒,隨著假日購物旺季接近及疫情反覆影響,缺工、塞港難題持續,供應鏈危機恐持續到2022年。  股價部分,儘管運價指數連3周修正,但由於財報公布在即,台股貨櫃航運延續上周反彈力道,長榮、陽明早盤股價接連重回百元大關,股價漲幅超過2%,萬海(2615)漲約1%;散裝的慧洋-KY(2637)、台船(2208)等個股亦漲約2%。  航空貨運也進入傳統旺季,急單海轉空需求暢旺,11月起亞洲-北美線傳每公斤將突破新台幣500元,突破去年5月疫情來的高價。以及航線復飛題材,指揮中心更透露國境有條件解封落在農曆年前後,客貨運齊發,營運向上有望。航空雙雄周一股價引擎續催落去,長榮航(2618)最高達20.15元,華航(2610)最高達18.45元,強漲近5%,均站穩所有短均,外資上周五買超部分,華航已獲外資連4日買超26358張,長榮航止步連7日賣超、轉買超6711張。  第一金投顧指出,近期密集台股法說周,各家公司仍是宣稱終端需求,雖有不如之前狂熱的現象,但產能仍是供不應求,在第三季財報亮眼、先前的股價低基期和美股仍處於創高的情形下,台股近日上演強勁的反彈秀,台股後續站穩季線指日可期。  法人也提到,本周美國聯準會將召開聯邦公開市場委員會(FOMC)會議,可能宣布啟動每月縮減購債規模,不過台灣經濟成長率優於預期,台股短期均線5日、10日、月線走揚,且近期日均成交量回升至新台幣2800億元以上,人氣逐漸回籠,預估台股短期指數上有反壓、下有支撐,在季線約17023點附近區間整理格局。  第一金投顧再點出,關鍵是隨財報陸續公布後,台股即將進入財報空窗期和2022作夢的季節。資金追捧的類股,仍屬於明年獲利將優於今年的產業,車用、餐飲、電子標籤相關概念股,將是市場主流。

  • 《商情》運價乏力 BDI指數再跌6.1%

    【時報-台北電】運價乏力,周三BDI指數再跌6.1%;受到海岬型船運價減少近4000美元的影響,導致該BCI指數下跌9%,創2個月以來新低,同時巴拿馬型船運價亦連2日減少,拖累終場波羅的海乾散貨BDI指數跌逾6%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌248點,收3808點,跌幅6.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌476點,收4828點,跌幅9%;其平均日租金為每艘40040美元,減少3945美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌148點,收作4083點,跌幅3.5%,其平均日租金為每艘36746美元,減少1329美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌153點,收作3344點,跌幅4.4%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求疑慮 BDI指數大跌5.2%

    【時報-台北電】需求疑慮,上周五BDI指數大跌5.2%;隨著中國實施限電政策,市場擔憂鐵礦石的進口需求將趨弱,拖累海岬型船運價大減近6000美元,該BCI指數跌幅更創近9個月以來新高,終場波羅的海乾散貨BDI指數收黑。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌243點,收4410點,跌幅5.2%;海岬型運費指數(BCI)下跌713點,收6205點,跌幅10.3%;其平均日租金為每艘51463美元,減少5911美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲23點,收作4327點,漲幅0.5%,其平均日租金為每艘38945美元,增加208美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌40點,收作3584點,跌幅1.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價提振 BDI指數反彈近1%

    【時報-台北電】運價提振,周三BDI指數反彈近1%;受到大西洋航線的推動,促使巴拿馬型船運價得以支撐,加上海岬型船運價反彈378美元的激勵,終場波羅的海乾散貨BDI指數漲近1%,終止連續8個交易日下跌的態勢。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲37點,收4751點,漲幅0.8%;海岬型運費指數(BCI)上漲46點,收7275點,漲幅0.6%;其平均日租金為每艘60333美元,增加378美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲70點,收作4236點,漲幅1.7%,其平均日租金為每艘38128美元,增加634美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲8點,收作3618點,漲幅0.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求降緩 BDI指數挫至2周低點

    【時報-台北電】需求降緩,周三BDI指數挫至2周低點;據了解,由於受到碳排限制措施的影響,使中國鋼鐵產量放緩,致鐵礦石需求略為降溫,令海岬型船運價續減近5000美元,該BCI指數亦失守9000點大關,終場波羅的海乾散貨BDI指數跌至2周來低點,為連續4個交易日走弱。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌172點,收5206點,跌幅3.2%;海岬型運費指數(BCI)下跌602點,收8988點,跌幅6.3%;其平均日租金為每艘74540美元,減少4995美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲52點,收作3958點,漲幅1.3%,其平均日租金為每艘35624美元,增加474美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲41點,收作3502點,漲幅1.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求強勁 BDI指數勁揚4.4%

    【時報-台北電】需求強勁,周三BDI指數勁揚4.4%;因巴西鐵礦石出口量增加,加上動力煤需求熱絡,推動海岬型船運價飆升近6000美元,令該BCI指數暌違近13年後,再突破10000點關卡,終場波羅的海乾散貨BDI指數同步收紅。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲238點,收5647點,漲幅4.4%;海岬型運費指數(BCI)上漲723點,收10475點,漲幅7.4%;其平均日租金為每艘86870美元,增加5993美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌15點,收作3903點,跌幅0.4%,其平均日租金為每艘35130美元,減少129美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲6點,收作3388點,漲幅0.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《國際經濟》憂新冠疫情 韓傳統零售商Q4不抱信心

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】根據5日一份民調,由於秋冬是新冠病毒好發時期之一,韓國傳統零售業者對2021年第4季信心也趨於悲觀。  韓國工商會表示,這份10月至12月期間的零售業務調查指數(RBSI)為99,比3個月前的第3季要減少7點。同時,第4季也是過去3季以來,第一次出現季減現象。RBSI第3季為106,第1季則為103。  這份報告是對全韓約1,000家零售商的調查,低於100表示悲觀大於樂觀。  雖然還國積極在施打新冠疫苗,但傳統零售業者還是很擔心疫情再加溫,業績會受到嚴重影響。 相較於傳統業者,較不受疫情影響的網路電商,指數為110,是當中最高的。其它像百貨公司為98,大型購物店為85,便利店為88,超市則為98,均低於分水嶺100以下。

  • 《商情》出口量增加 BDI指數大漲近5%

    【時報-台北電】出口量增加,周三BDI指數大漲近5%;受巴西及澳大利亞的鐵礦石出口量推動,令海岬型船運價大幅增加超過5700美元,突破74000美元大關。分析師補充,中國港口擁堵以及海運旺季將至,讓高運價態勢有望持續到2021年底,終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲近5%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲235點,收5197點,漲幅4.7%;海岬型運費指數(BCI)上漲696點,收9018點,漲幅8.4%;其平均日租金為每艘74786美元,增加5773美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲7點,收作4037點,漲幅0.2%,其平均日租金為每艘36335美元,增加64美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲6點,收作3379點,漲幅0.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《國際產業》接力立陶宛 德國官方著手調查小米手機

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】德國內政部周三表示,德國聯邦網路監管單位BSI已經著手對小米的一款智慧型手機進行技術檢查。  德國內政部發言人並沒有進一步說明,BSI正進行什麼樣的檢查。  立陶宛國家網路安全單位在上周提出警告,表示小米一款旗艦手機具備偵測和審查敏感關鍵字的功能,例如自由西藏、台灣萬歲或民主運動。  小米表示,正在聘請第三方的獨立專家,針對立陶宛的指控進行專家評估。  小米並沒有立即地針對德國的調查行動進行評論。  在華為遭到美方技術制裁之後,小米手機在全球市占大幅揚升,在今年第二季並成為歐洲最大手機製造商。 據德媒IT daily Net報導,BSI的行動,主要是反應了立陶宛的調查。立陶宛此前對中國手機進行調查,例如華為的P40 5G、小米的Mi 10T 5G,以及一加的8T 5G;其中小米手機受到最嚴厲批評,指出它在技術上有能力審查網路瀏覽器上的某些內容,雖然該「審查過濾器」在調查期間並不活躍,但在需要時可以遠程啟動。在一加的設備上則未發現任何缺陷。  小米手機在德國佔有巨大市場份額,因此該嚴重指控需要進一步調查;但是如果指控屬實,將是致命性影響。

  • BDI飆漲逾5% 創13年新高

     大陸大塞港加上傳出缺電、缺煤,一舉推升散裝船運價飆出13年新高!28日波羅的海乾散裝綜合指數(BDI指數)飆漲5.19%、達4,962點,領漲的海岬型船舶漲幅尤其驚人,BCI指數上漲9.5%、達8,322點,BCI日租金也大漲5,983美元至69,013美元,約當揚帆一日就為航商賺進近7萬美元。  9月來波羅的海乾散裝綜合指數BDI漲勢凌厲,即使遭遇恒大風暴,一日回檔隔日再飆,已連漲9天,在28日大漲245點至4,962點,是2008年9月來新高,領漲的海岬型運費指數BCI飆漲722點、站上8,322點。  散裝船商表示,這波高運價主要受到三個因素影響,一是大陸占散裝航運貿易量半數以上,雖然祭出粗鋼限產、能耗雙控政策,但由於進口鐵礦石含鐵量高,加上近日價格回檔至110美元附近,跟大陸自行開採成本價約100美元相去不遠,因此陸廠仍然搶著進貨,巴西等礦商持續大量出貨,支撐高運價。  二是疫情因素籠罩,大陸嚴格防疫措施影響港口營運效率;三是塞港嚴重折損運力,近期海岬型船在大陸部分港口必需等2個星期才能進港卸貨,影響海岬型船舶供給,推動海岬型船運價。  在能耗雙控加大力度下,船商表示,大陸長期煤炭供給不足導致電力短缺的問題雪上加霜,隨著煤炭庫存減少,中澳大戰下大陸不再採購澳洲煤礦,轉往其他地區尋求貨源,也改變了散裝船運力配置,鐵礦石加上煤炭等搶進貨,激增的大宗物資貿易量都推升散裝船運價飆漲。  根據28日最新散裝船運價指數,海岬型船日租金達69,013美元,只花四天就從5萬美元推進至7萬美元大關;巴拿馬型船BPI日租金上漲91美元至36,271美元;輕便型船BSI日租金上漲104美元至37,102美元。

  • BDI日漲5% 海岬型船一天日租近7萬美元

    散裝船運價飆漲,據波羅的海乾散裝綜合運價指數BDI今( 28)晚最新報價,指數飆漲5.19%、達4962點,領漲的海岬型船漲幅尤其驚人,BCI指數上漲9.5%、達8322點,BCI日租金也大漲5983美元至69013美元,約當揚帆一日就為航商賺進近7萬美元。 散裝船商表示,下半年進入散裝船運市場鐵礦砂交易熱絡,由於鐵礦石近日價格回檔整理,不只大陸大量進口,台灣、日本、韓國等地也搶著進貨;加上煤炭需求量增,大陸、印度是大量進口國,還多了歐洲,隨著天然氣售價暴漲,也採購煤碳應急,帶動大型海岬型船價量齊揚。 另外,隨著北美穀物運輸旺季來臨,巴拿馬型、輕便型船運價也在緩步墊高。 據28日最新散裝船運價指數,海岬型船日租金達69013美元,只花了四天,就從5萬美元上漲逼近7萬美元大關;巴拿馬型船BPI日租金上漲91美元至36271美元;輕便型船BSI日租金上漲104美元至37102美元。

  • 《商情》運價飆漲 BDI指數連2揚

    【時報-台北電】運價飆漲,周二BDI指數連2揚;受到海岬型船運價大漲近6000美元的提振,加劇巴拿馬型船運價同步增加所帶來的收益。主因為煉鋼原料及煤炭進口需求量增加所致,令終場波羅的海乾散貨BDI指數,延續連2交易日的漲勢,勁揚5.2%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲245點,收4962點,漲幅5.2%;海岬型運費指數(BCI)上漲722點,收8322點,漲幅9.5%;其平均日租金為每艘69013美元,增加5983美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲10點,收作4030點,漲幅0.3%,其平均日租金為每艘36271美元,增加91美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲10點,收作3373點,漲幅0.3%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

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