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  • BDI指數、BCI指數奔高點 不是貨櫃三雄最賺 是這檔散裝航運

    貨櫃三雄4月繳出亮眼成績單,陽明(2609)368.6億元,年增率69.9%,創下史上次高;長榮(2603)更是高達561.9億元,年增率直接翻倍,和萬海(2615)一樣改寫歷史第三高。雖然第一季運價指數下滑,長榮第一季EPS仍高達19.16元,營利率67.2%優於市場預期,外資上調全年獲利,運力達150.96萬TEU已是全球前六排名,今年將持續增加20艘船,運力有望持續往上成長,加上長約價將在5月訂定,萬海第一季獲利16.64元,今年預計將有12艘新船交船加入。 萬寶投顧分析師王榮旭觀察,亞洲疫情自3月爆發,中國大陸採動態清零政策,船無法入港加上缺工,上海港港口現階段塞滿貨櫃船,上海港貨物運輸量僅餘25%,倘若五月底若真的解封,估計約需要一個月時間才能恢復正常,航運股本益比低到僅剩3倍以下,大盤回檔時相對抗跌,面對行情不好,選擇有獲利保護的公司相對抗跌,套牢籌碼相對輕,將來多頭行情來臨時才有機會反攻。 俄烏戰爭開打至今尚未結束,原物料通膨嚴重,各國搶糧搶物資,BDI指數、BCI指數領先創今年新高;王榮旭表示,散裝輪慧洋-KY(2637)擁有約140艘船最受惠,4月營收24.01億大跳升,月增9%,年增73.76%,前4月稅前EPS5.43元,前4月獲利已接近去年全年一半水準,,外資近來持續加碼,投信雖有調節已買回,今年獲利有機會挑戰15元以上,具低本益比且業績成長,拉回即買點。 摩爾投顧分析師鐘崑禎表示,散裝航運龍頭慧洋-KY擁有最大規模船隊,以中小型船舶為主,目前共有136艘散裝船,平均船齡7.1年,其經營模式以合約船為主,合約比例75%,其餘25%則為現貨船舶。慧洋今年4月合併營收24.02億元,年增 73.76%,創歷史新高,今年度換約漲幅可達3成以上,船舶供不應求的狀況有望持續,加上慧洋擁有最多節能散裝船舶,在環保新規上路後極具競爭力。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《商情》需求有撐 BDI指數續漲近4%

    【時報-台北電】需求有撐,周二BDI指數續漲近4%;受到海岬型船運價因太平洋和大西洋航線活躍,因而增加近2300美元的帶動,令該BCI指數漲逾4個月新高,加上巴拿馬型船運價同步增加,終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲近4%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲108點,收2939點,漲幅3.8%;海岬型運費指數(BCI)上漲276點,收3461點,漲幅8.7%;其平均日租金為每艘28703美元,增加2291美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲44點,收作3277點,漲幅1.4%,其平均日租金為每艘29491美元,增加398美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲14點,收作2746點,漲幅0.5%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》BCI單周跌逾24%、CBCFI周反彈近9%

    【時報-台北電】綜觀一周乾散貨海運市場呈續弱的態勢;受累於中國爆發新冠病毒感染案例的影響,削弱了季節性需求高峰,同時也擾亂了生產及運輸,令波羅的海乾散貨BDI指數於周一(3/21)起,連續2個交易日下跌。儘管周三(3/23)單日出現反彈,但隔日走勢再度轉跌。分析師認為,俄烏戰火對亞洲及歐洲之間,工業製造等相關行業的商品運輸造成一定程度的干擾,令波羅的海乾散貨BDI指數周跌1.5%,來到3月23日後低點。 海岬型船市場,由於中國為控制新冠確診病例數而實施的相關措施,影響了鋼廠生產及運輸並抑制了需求,加上遠程礦航線貨盤不足令表現相對低迷,進而擴大多運輸鐵礦石之海岬型船運價跌幅,海岬型BCI指數單周大跌超過24%,挫至2周新低;巴拿馬型與超輕便型船市場,儘管俄烏戰火持續延燒、關係仍然嚴峻,但目前黑海與亞速海的所有烏克蘭港口仍暫時禁止船隻運行,糧食供應擔憂仍存,令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價有撐,促使巴拿馬型BPI指數周漲17.6%,創去年11月2日來高點;超輕便型BSI指數周漲近4%,來到3個半月新高。  中國煤炭運費市場持續走堅,因受益於重大工程項目集中開工,使沿海區域用電日耗水平持續攀升,加上中國政府為確保能源安全,下令國內電力企業立即補充煤炭庫存,提振煤炭運價綜合指數CBCFI周漲近9%,自3月1日以來漲幅則高達33%;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周漲超過13%、秦皇島-廣州5-6萬DWT周漲近6.5%;中國鐵礦石運費市場走勢回跌,儘管中國北方有逐漸放寬限產的態勢,但由於新冠疫情的干擾令季節性需求受到滯延,使其中印度東岸-中國單周下跌3.3%。  本周影響價格波動品項有: (20220318-20220324)  1.波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),03/24報2567點,周跌1.5%,為3月23日後低點。  2.海岬型運費指數(BCI),03/24報1969點,周跌24.4%,挫至2周新低。  3.巴拿馬極限型運費指數(BPI),03/24報3379點,周漲17.6%,創去年11月2日來高點。  4.超輕便極限型運費指數(BSI),03/24報3033點,周漲3.8%,來到3個半月新高。  5.鐵礦石運費印度東岸-中國均價,03/24報11.8美元/噸,周跌3.3%。  6.中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,03/24報1145.35點,周漲8.9%,自3月1日以來漲幅33%。  7.中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,03/24報44.7元人民幣/噸,周漲13.2%。  8.中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,03/24報71.4元人民幣/噸,周漲6.3%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價不振 BDI指數連3跌

    【時報-台北電】運價不振,周四BDI指數連3跌;受到海岬型船運價減少逾230美元的影響,令該BCI指數創近1周新低,抵銷了巴拿馬型船運價微幅反彈所帶的收益,致終場波羅的海乾散貨BDI指數連續3個交易日收跌,來到3月9日以來低點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌3點,收2588點,跌幅0.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌28點,收2604點,跌幅1.1%;其平均日租金為每艘21596美元,減少234美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲3點,收作2850點,漲幅0.1%,其平均日租金為每艘25649美元,增加23美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲16點,收作2892點,漲幅0.6%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》BCI單周飆漲近60% 鐵礦石運費創逾2個月新高

    【時報-台北電】綜觀一周乾散貨海運市場呈勁揚態勢;因連日來的俄烏衝突,引發市場對於全球供應鏈的不確定情緒,促使運價上漲,令波羅的海乾散貨BDI指數於上周五(3/4)起連續5個交易日續漲,此外分析師指出,俄烏兩國的糧食出口分別佔全球的7%與9%,加上全球最大航運龍頭馬士基宣佈,將暫停往返俄羅斯和烏克蘭的航運,對整體市場影響甚鉅,令波羅的海乾散貨BDI指數單周漲幅達25.9%,來到近3個月以來高點。 海岬型船市場,隨著俄烏緊張局勢升級,令業者擔憂烏克蘭鐵礦石將供應不足,加上冬奧會後,中國工業活動的需求復甦推動,提振多運輸鐵礦石之海岬型船運價上漲,使得海岬型BCI指數走勢反彈,周漲幅高達近60%,創去年12月22日以來新高;巴拿馬型與超輕便型船市場,因市場擔憂穀物後市供應狀況、積極備貨採購,加上太平洋航線有來自印尼的煤炭貨物湧入、俄烏危機導致油價飆升等因素,令運價持續增加,激勵巴拿馬型BPI指數周漲16.1%,觸及去年12月8日高點;超輕便型BSI指數周漲13%,來到超過3個月新高。  中國煤炭運費市場漲勢強勁,係因中國部分電廠庫存依舊偏低,使得採購需求不減,令煤炭運價綜合指數CBCFI周漲超過11%,創去年12下旬新高;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周漲12.6%,觸及去年12月21日高點、秦皇島-廣州5-6萬DWT周漲12%,來到超過2個月新高;中國鐵礦石運費市場呈走堅態勢,係因受運輸成本上漲的影響,令短期價格快速攀升,加上近期各品種鋼材價格偏強,市場情緒明顯升溫,使其中印度東岸-中國周漲23.2%,來到去年12月中旬高點。  本周影響價格波動品項有: (20220304-20220310)  1.波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),03/10報2704點,周漲25.9%,來到近3個月高點。  2.海岬型運費指數(BCI),03/10報2613點,周漲59.8%,創去年12月22日以來新高。  3.巴拿馬極限型運費指數(BPI),03/10報3233點,周漲16.1%,觸及去年12月8日高點。  4.超輕便極限型運費指數(BSI),03/10報2923點,周漲13%,來到超過3個月新高。  5.鐵礦石運費印度東岸-中國均價,03/10報12.2美元/噸,周漲23.2%,來到去年12月中旬高點。  6.中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,03/10報1085.14點,周漲11.5%,創去年12下旬新高。  7.中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,03/10報41.1元人民幣/噸,周漲12.6%,觸及去年12月21日高點。  8.中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,03/10報68.1元人民幣/噸,周漲12%,來到超過2個月新高。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》BCI單周收紅近20%、CBCFI漲至1周新高

    【時報-台北電】綜觀一周乾散貨海運市場呈勁揚的態勢,係因俄羅斯與烏克蘭政治衝突嚴峻,除了可能造成貿易商船舶必須繞路運輸,拉長航程勢必推助運價漲勢之外,由於市場每個月都有超過700艘散貨船赴俄羅斯、烏克蘭港口載貨,隨戰爭一觸即發,恐導致出口受到影響至少1個月,故激勵波羅的海乾散貨BDI指數於上周五(2/18)起連續3個交易日收紅,周漲幅超過11%。 海岬型船市場,受到中國推遲了欲在2025年達成的鋼廠碳排放計畫,料將給予鋼廠增加更多產出的機會,使得海岬型BCI指數走勢堅挺,周漲近20%;巴拿馬型與超輕便型船市場,因中國煉焦煤供應量仍相對較低,且市場預計需求在冬奧會之後將有望恢復,加上分析師表示,俄烏緊張關係可能導致原本來自黑海出口的穀物,改從南美地區進口,意味著船公司也將承擔更高的運價,帶動巴拿馬型BPI指數周漲13.2%;超輕便型BSI指數周漲近4%,創2021年12月21日以來高點。  中國煤炭運費市場呈反彈走勢,係因隨著元宵節後,工廠企業陸續復工復產,電廠日耗有所提升所致,煤炭運價綜合指數CBCFI周漲超過15%,創至1周新高;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周漲16.4%,來到2月17日以來高價、秦皇島-廣州5-6萬DWT周漲21%,創2周來新高;中國鐵礦石運費市場走勢轉好,儘管受限產政策影響,令鋼材產量增量有限,但隨著需求端緩慢恢復,令總體供需趨於穩定,使其中印度東岸-中國周漲32.1%,來到2021年12月16日高價。  本周影響價格波動品項有: (20220218-20220224)  1.波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),02/24報2187點,周漲11.4%。  2.海岬型運費指數(BCI),02/24報2000點,周漲19.4%。  3.巴拿馬極限型運費指數(BPI),02/24報2689點,周漲13.2%。  4.超輕便極限型運費指數(BSI),02/24報2415點,周漲3.9%,創2021年12月21日以來高點。  5.鐵礦石運費印度東岸-中國均價,02/24報10.3美元/噸,周漲32.1%,來到2021年12月16日高價。  6.中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,02/24報673.96點,周漲15.2%,漲至1周新高。  7.中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,02/24報24.1元人民幣/噸,周漲16.4%,來到2月17日以來高價。  8.中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,02/24報39元人民幣/噸,周漲21%,創2周來新高。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》交易活動放緩 BDI指數連3黑

    【時報-台北電】交易活動放緩,周四BDI指數連3黑;因西澳大利亞、中國及巴西等運輸量大的航線未能達到貿易量預期,其中巴西礦商則受天氣因素而面臨生產及運輸問題,令海岬型與巴拿馬型船運價合計減少325美元,拖累波羅的海乾散貨BDI指數,連續3個交易日下跌,並創近1周以來低點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌10點,收1886點,跌幅0.5%;海岬型運費指數(BCI)下跌29點,收1447點,跌幅2%;其平均日租金為每艘12000美元,減少239美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌10點,收作2365點,跌幅0.4%,其平均日租金為每艘21288美元,減少86美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲6點,收作2326點,漲幅0.3%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價續揚 BDI指數創近1個月高點

    【時報-台北電】運價續揚,周四BDI指數創近1個月高點;隨著南大西洋船隻覆蓋率表現良好,加上需求改善,促使海岬型船運價增加逾3300美元,加劇巴拿馬型船運價續揚所帶來的收益,終場波羅的海乾散貨BDI指數大漲逾13%,創近1個月來高點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲229點,收1940點,漲幅13.4%;海岬型運費指數(BCI)上漲401點,收1904點,漲幅26.7%;其平均日租金為每艘15789美元,增加3321美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲180點,收作2333點,漲幅8.4%,其平均日租金為每艘20998美元,增加1621美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲146點,收作2057點,漲幅7.6%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求不振 BDI指數連2跌

    【時報-台北電】需求不振,周一BDI指數連2跌;隨著每年12月到隔年2月之間,航運需求多因農曆春節而放緩,加上主要出口國巴西大雨不斷,造成多運輸鐵礦石之海岬型船運價減少逾780美元,令該BCI指數創1月31日以來新低,致波羅的海乾散貨BDI指數連續2個交易日下跌。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌1點,收1422點,跌幅0.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌94點,收1148點,跌幅7.6%;其平均日租金為每艘9521美元,減少781美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲59點,收作1855點,漲幅3.3%,其平均日租金為每艘16694美元,增加529美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲44點,收作1638點,漲幅2.8%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求疲弱 BDI指數續跌4%

    【時報-台北電】需求持弱,上周五BDI指數續跌4%;受到海岬型船運價減少超過1150美元的影響,加劇了巴拿馬型船運價不振所造成的損失,分析師指出,係因船舶需求持續疲軟所致,拖累波羅的海乾散貨BDI指數,創2021年2月15日以來新低。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌59點,收1415點,跌幅4%;海岬型運費指數(BCI)下跌140點,收891點,跌幅13.6%;其平均日租金為每艘7390美元,減少1157美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌14點,收作2010點,跌幅0.7%,其平均日租金為每艘18087美元,減少133美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌24點,收作1749點,跌幅1.4%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》BCI周暴跌逾40%、中國鐵礦石運費周漲近3%

    【時報-台北電】綜觀一周乾散貨海運市場,由於受到季節性需求疲軟,以及中國2021年12月鐵礦石進口量環比下降18%,加上印尼禁煤困境,使各航線運價明顯不振,令國際乾散貨運輸市場持續重挫,導致波羅的海乾散貨BDI指數本周大跌近20%;海岬型船市場,本周持續受巴西暴雨影響,令其南部礦區必須暫停生產,亦導致鐵礦石詢盤下降,使得海岬型BCI指數周暴跌40.4%,為2021年6月上旬最低;巴拿馬型與超輕便型船市場,雖有傳聞印尼將考慮放寬煤炭出口禁令,但仍暫未有確切船舶放行消息,使得市場情緒相對悲觀,令巴拿馬型BPI指數周跌15.4%,超輕便型BSI指數周跌近8%。 中國煤炭運費市場呈下跌走勢,因臨近春節假期和冬奧,許多企業陸續停產放假,工業及民生用電量皆低於預期水平所致,令煤炭運價綜合指數CBCFI失守700點大關,周跌幅來到11%;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周跌11.2%、秦皇島-廣州5-6萬DWT周跌16.2%;中國鐵礦運費市場微幅上漲,因中國預計上半年將大力投資基礎建設,故對鋼鐵仍存一定的需求,令其中印度東岸-中國周漲近3%。  本周影響價格波動品項有:(20220114-20220121)  1.鐵礦石運費印度東岸-中國均價,01/20報7.5美元/噸,周漲2.7%。  2.波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),01/21報1415點,周跌19.8%,創2021年2月15日以來新低。  3.海岬型運費指數(BCI),01/21報891點,周跌40.4%,為2021年6月上旬最低。  4.巴拿馬極限型運費指數(BPI),01/21報2010點,周跌15.4%,創近9個月低點。  5.超輕便極限型運費指數(BSI),01/21報1749點,周跌7.8%,為2021年2月下旬最低。  6.中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,01/21報633.64點,周跌11%,為超過6個月來失守700點關卡。。  7.中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,01/21跌至23元人民幣/噸,周跌11.2%。  8.中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,01/21報32.6元人民幣/噸,周跌16.2%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求下降 BDI指數再跌4.5%

    【時報-台北電】需求下降,周三BDI指數再跌4.5%;據了解,由於巴西受到暴雨影響,令其南部礦區必須暫停生產,亦導致鐵礦石詢盤下降,使得多運輸鐵礦石之海岬型船運價減少近750美元,加上巴拿馬型船市場同樣面臨壓力,令終場波羅的海乾散貨BDI指數再跌4.5%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌74點,收1570點,跌幅4.5%;海岬型運費指數(BCI)下跌90點,收1226點,跌幅6.8%;其平均日租金為每艘10169美元,減少744美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌128點,收作2095點,跌幅5.8%,其平均日租金為每艘18852美元,減少1159美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌28點,收作1812點,跌幅1.5%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求不振 BDI指數跌逾9個月低點

    【時報-台北電】需求不振,周一BDI指數跌逾9個月低點;由於中國生產毛額(GDP)呈逐季遞減,顯示經濟疲弱,加上煉鋼原料供應改善,令多運輸鐵礦石之海岬型船運價,減少近220美元,同步導致波羅的海乾散貨BDI指數不振,並跌至2021年3月2日以來低點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌33點,收1731點,跌幅1.9%;海岬型運費指數(BCI)下跌26點,收1470點,跌幅1.7%;其平均日租金為每艘12190美元,減少217美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌49點,收作2326點,跌幅2.1%,其平均日租金為每艘20935美元,減少441美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌33點,收作1864點,跌幅1.7%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求疲軟 BDI指數跌近6%

    【時報-台北電】需求疲軟,上周五BDI指數跌近6%;受季節性需求疲軟,以及中國12月鐵礦石進口量環比下降18%,年度採購量11.2億噸同樣低於去年水準,令海岬型船運價大減逾2000美元,使得終場波羅的海乾散貨BDI指數下跌,來到2021年3月4日以來低點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌109點,收1764點,跌幅5.8%;海岬型運費指數(BCI)下跌250點,收1496點,跌幅14.3%;其平均日租金為每艘12407美元,減少2070美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌77點,收作2375點,跌幅3.1%,其平均日租金為每艘21376美元,減少693美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌18點,收作1897點,跌幅0.9%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求減弱 BDI指數連5黑

    【時報-台北電】需求減弱,周四BDI指數連5黑;由於受到印尼煤炭禁令,以及巴西的大雨侵襲,使得多數船舶遭到擱置,加上巴西和澳洲的鐵礦石出口量較上周減少561萬噸,促使海岬型與巴拿馬型船運價,合計減少近4000美元,致波羅的海乾散貨BDI指數,連續5個交易日收黑,創2021年3月8日以來低值。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌154點,收1873點,跌幅7.6%;海岬型運費指數(BCI)下跌351點,收1746點,跌幅16.7%;其平均日租金為每艘14477美元,減少2913美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌113點,收作2452點,跌幅4.4%,其平均日租金為每艘22069美元,減少1012美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌21點,收作1915點,跌幅1.1%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

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