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  • 《商情》運價增加 BDI指數漲至1周新高

    【時報-台北電】運價增加,周二BDI指數漲至1周新高;由於中國鋼鐵製造商恢復生產,激勵海岬型船運價增加逾1400美元,加上巴拿馬型船運價亦增加近400美元,令波羅的海乾散貨BDI指數續漲逾2.5%,並來到1周以來新高。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲70點,收2715點,漲幅2.7%;海岬型運費指數(BCI)上漲171點,收4055點,漲幅4.4%;其平均日租金為每艘33631美元,增加1421美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲42點,收作2333點,漲幅1.8%,其平均日租金為每艘21000美元,增加380美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲8點,收作2243點,漲幅0.4%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價齊揚 BDI指數連3漲

    【時報-台北電】運價齊揚,周一BDI指數連3漲;隨著工業金屬的需求略有改善,加上分析師認為乾散貨運價在11至12月波動有望趨穩,令海岬型船運價漲逾2200美元、巴拿馬型運價小幅反彈85美元,提振波羅的海乾散貨BDI指數連續3個交易日上漲。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲93點,收3645點,漲幅3.6%;海岬型運費指數(BCI)上漲274點,收3884點,漲幅7.6%;其平均日租金為每艘32210美元,增加2272美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲9點,收作2291點,漲幅0.4%,其平均日租金為每艘20620美元,增加85美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌2點,收作2235點,跌幅0.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價提振 BDI指數續漲4%

    【時報-台北電】運價提振,上周五BDI指數續漲4%;受到海岬型船運價增加逾2900美元的激勵,抵銷了巴拿馬型船運價減少近500美元所帶來的損失,提振波羅的海乾散貨BDI指數續漲4%;然而上周BDI周線仍下跌了9.1%,分析師對中國煉鋼原料需求前景仍持謹慎態度。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲98點,收2552點,漲幅4%;海岬型運費指數(BCI)上漲350點,收3610點,漲幅10.7%;其平均日租金為每艘29938美元,增加2905美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌54點,收作2282點,跌幅2.3%,其平均日租金為每艘20535美元,減少490美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌11點,收作2237點,跌幅0.5%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求擔憂 BDI指數續跌逾6%

    【時報-台北電】需求擔憂,周二BDI指數續跌逾6%;受鐵礦石開採商巴西淡水河谷減產消息的影響,為大型船舶市場造成壓力,其中海岬型船運價大減超過3000美元,拖累波羅的海乾散貨BDI指數跌至近5個月以來新低,為連續4個交易日下跌。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌168點,收2591點,跌幅6.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌369點,收3383點,跌幅9.8%;其平均日租金為每艘28059美元,減少3054美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌175點,收作2675點,跌幅6.1%,其平均日租金為每艘24072美元,減少1575美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲4點,收作2263點,漲幅0.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求疲軟 BDI指數續跌1.3%

    【時報-台北電】需求疲軟,上周五BDI指數續跌1.3%;由於鋼鐵生產國中國,對煉鋼原料需求疲軟,令多運輸礦石之海岬型船回落近300美元,加劇巴拿馬型船運價連3挫所帶來的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數續跌1.3%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌37點,收2807點,跌幅1.3%;海岬型運費指數(BCI)下跌36點,收3836點,跌幅0.9%;其平均日租金為每艘31811美元,減少298美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌96點,收作2930點,跌幅3.2%,其平均日租金為每艘26370美元,減少867美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲2點,收作2253點,漲幅0.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》港口擁堵 BDI指數升至一周高點

    【時報-台北電】港口擁堵,周三BDI指數升至一周高點;據了解,中國發布了冬季暴風警示,導致港口擁堵情形加劇,促使海岬型船運價獲得支撐,抵銷巴拿馬型船運價不振所帶來的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲2%,來到一周以來高點。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲56點,收2861點,漲幅2%;海岬型運費指數(BCI)上漲195點,收3870點,漲幅5.3%;其平均日租金為每艘32099美元,增加1624美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌5點,收作3079點,跌幅0.2%,其平均日租金為每艘27708美元,減少51美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌25點,收作2259點,跌幅1.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價齊揚 BDI指數續漲3.2%

    【時報-台北電】運價齊揚,周二BDI指數續漲3.2%;受海岬型船運價增加近2500美元的影響,使得該BCI指數來到一周以來新高,加上巴拿馬型船運價反彈,結束連續10個交易日的跌勢,令波羅的海乾散貨BDI指數續漲3.2%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲87點,收2805點,漲幅3.2%;海岬型運費指數(BCI)上漲297點,收3675點,漲幅8.8%;其平均日租金為每艘30475美元,增加2461美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲21點,收作3084點,漲幅0.7%,其平均日租金為每艘27759美元,增加195美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌50點,收作2284點,跌幅2.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》運價不振 BDI指數續跌7%

    【時報-台北電】運價不振,周二BDI指數續跌7%;由於中國鐵礦石庫存增加,減緩了海岬型船需求,令其運價再跌近3900美元,加劇巴拿馬型船運價不振所造成的損失,終場波羅的海乾散貨BDI指數,呈連續9個交易日下跌,跌幅來到7%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌241點,收3187點,跌幅7%;海岬型運費指數(BCI)下跌466點,收3736點,跌幅11.1%;其平均日租金為每艘30987美元,減少3858美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌171點,收作3644點,跌幅4.5%,其平均日租金為每艘32797美元,減少1540美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌123點,收作2919點,跌幅4%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《航運股》慧洋-KY營收連7月創高 前10月稅前EPS8.27元

    【時報記者莊丙農台北報導】慧洋-KY(2637)10月營收為20.87億元,月增22%,年增91.73%,連續7個月創歷史新高;累計前10月營收150.7億元,年增54.67%。自結獲利部分,受惠於10月中小型船舶運價穩定,單月營業利益達11.05億元,月增37%,年增479.13%,營益率亦同步創新高,由上月47%增至53%;稅前盈餘為10.32億元,年增1986.42%,每股稅前盈餘為1.38元。累計前10月稅前盈餘為61.76億元,較去年同期轉虧為盈,每股稅前盈餘為8.27元。 慧洋指出,近期波羅的海乾散貨指數(BDI)回檔,主要因海岬型指數(BCI)修正,10月底BCI指數為4,349點,相較於10月最高點跌幅為58%。但慧洋主要船型以載運穀物等中小型船舶為主,第4季進入北美穀物出口旺季,中小型船舶運價指數仍保持穩定,10月底BHSI指數為1,972點,相較於10月最高點跌幅僅為4.36%,且10月BHSI指數平均仍較9月增加8.11%,因此近期的BDI回檔對慧洋並無明顯影響,並看好今年全年換約漲幅可達7成,明年更加穩健樂觀。  船隊布局方面,慧洋10月底董事會再次通過新船採購案,預計以不高於7000萬美元(約新台幣195億元),向今治造船廠增購兩艘高規格節能減碳散裝貨輪(Supramax/64,000 DWT),慧洋船隊總計高達134艘船舶,平均船齡為7年,新造船訂單則有17艘,受惠過去長久以來與日本造船廠維持穩定訂船政策的友好關係,使慧洋成為市場上少數仍能持續預定新船的散裝業者。

  • 《商情》貨載疑慮 BDI指數連7跌

    【時報-台北電】貨載疑慮,上周五BDI指數連7跌;據了解,印尼政府計畫將逐步停止出口未加工棕櫚油及所有原物料,分析師認為此舉恐衝擊乾散貨市場的貨載,令海岬型與巴拿馬型船運價,合計減少逾2200美元,拖累波羅的海乾散貨BDI指數下跌一周。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌111點,收3519點,跌幅3.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌193點,收4349點,跌幅4.3%;其平均日租金為每艘36065美元,減少1604美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌69點,收作3896點,跌幅1.7%,其平均日租金為每艘35061美元,減少621美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌86點,收作3104點,跌幅2.7%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《熱門族群》航空翱翔、長榮登百 航運股拉響炮

    【時報編輯葉時安綜合報導】11月台股第一天,搶搭美股集體闖高特快車,指數開盤不到15分鐘即衝鋒逾百點,上漲132.02點,再度觸及萬七大關至17119.43點,回歸季線。航運類指強漲逾2%,不懼運價指數連3周修正,財報公布在即,且第4季貨櫃航商獲利依舊可期,法人也預估貨櫃三雄全年獲利可大賺三個股本以上,近期股價已有止跌回穩跡象,航運股成交比重略增,周一陽明(2609)、長榮(2603)先後重返百元關,而族群漲幅莫過於航空雙雄,旺季下貨運價振翅高揚,加上農曆年前後國境可望解封,客貨運可期,長榮航(2618)、華航(2610)雙雙漲近半根漲停板,激勵航運股漲幅傲視其他上市類股。 貨載疑慮,上周五BDI指數連7跌,BCI、BPI、BSI運費指數均跌,上周五上海航運交易所公布的貨櫃運價指數(SCFI)也連續三周修正,但主要航線部分,美國西岸港口壅塞問題蔓延,美西線上漲1.1%,再創新高價,美東線則連四跌,但跌幅僅0.9%。而美西塞港狀況仍未解,美西線運價創高,美東線雖然連四跌仍在相對高檔,顯示海運市況持續供不應求,第4季貨櫃航商獲利依舊可期。  邁向第四季運量續增、市場成交價仍處於高檔,國際航商紛紛三度上調財測,台灣貨櫃三雄未見財測,但在10月營收、第三季季報即將出爐,法人看好將繳出漂亮成績單,隨著第四季淡季不淡,法人預估全年獲利可大賺三個股本以上,今年EPS有機會突破35元,明年股利發放將成焦點,近期股價已有止跌回穩跡象。  航運類指從今年7月初創新高點後,一路向下,大航海時代是否落幕?上周該類指重返200點,航海王就此回歸?國內貨代業者表示,全球貨櫃航運供需瓶頸延燒,隨著假日購物旺季接近及疫情反覆影響,缺工、塞港難題持續,供應鏈危機恐持續到2022年。  股價部分,儘管運價指數連3周修正,但由於財報公布在即,台股貨櫃航運延續上周反彈力道,長榮、陽明早盤股價接連重回百元大關,股價漲幅超過2%,萬海(2615)漲約1%;散裝的慧洋-KY(2637)、台船(2208)等個股亦漲約2%。  航空貨運也進入傳統旺季,急單海轉空需求暢旺,11月起亞洲-北美線傳每公斤將突破新台幣500元,突破去年5月疫情來的高價。以及航線復飛題材,指揮中心更透露國境有條件解封落在農曆年前後,客貨運齊發,營運向上有望。航空雙雄周一股價引擎續催落去,長榮航(2618)最高達20.15元,華航(2610)最高達18.45元,強漲近5%,均站穩所有短均,外資上周五買超部分,華航已獲外資連4日買超26358張,長榮航止步連7日賣超、轉買超6711張。  第一金投顧指出,近期密集台股法說周,各家公司仍是宣稱終端需求,雖有不如之前狂熱的現象,但產能仍是供不應求,在第三季財報亮眼、先前的股價低基期和美股仍處於創高的情形下,台股近日上演強勁的反彈秀,台股後續站穩季線指日可期。  法人也提到,本周美國聯準會將召開聯邦公開市場委員會(FOMC)會議,可能宣布啟動每月縮減購債規模,不過台灣經濟成長率優於預期,台股短期均線5日、10日、月線走揚,且近期日均成交量回升至新台幣2800億元以上,人氣逐漸回籠,預估台股短期指數上有反壓、下有支撐,在季線約17023點附近區間整理格局。  第一金投顧再點出,關鍵是隨財報陸續公布後,台股即將進入財報空窗期和2022作夢的季節。資金追捧的類股,仍屬於明年獲利將優於今年的產業,車用、餐飲、電子標籤相關概念股,將是市場主流。

  • 《商情》運價乏力 BDI指數再跌6.1%

    【時報-台北電】運價乏力,周三BDI指數再跌6.1%;受到海岬型船運價減少近4000美元的影響,導致該BCI指數下跌9%,創2個月以來新低,同時巴拿馬型船運價亦連2日減少,拖累終場波羅的海乾散貨BDI指數跌逾6%。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌248點,收3808點,跌幅6.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌476點,收4828點,跌幅9%;其平均日租金為每艘40040美元,減少3945美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌148點,收作4083點,跌幅3.5%,其平均日租金為每艘36746美元,減少1329美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌153點,收作3344點,跌幅4.4%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 《商情》需求疑慮 BDI指數大跌5.2%

    【時報-台北電】需求疑慮,上周五BDI指數大跌5.2%;隨著中國實施限電政策,市場擔憂鐵礦石的進口需求將趨弱,拖累海岬型船運價大減近6000美元,該BCI指數跌幅更創近9個月以來新高,終場波羅的海乾散貨BDI指數收黑。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌243點,收4410點,跌幅5.2%;海岬型運費指數(BCI)下跌713點,收6205點,跌幅10.3%;其平均日租金為每艘51463美元,減少5911美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲23點,收作4327點,漲幅0.5%,其平均日租金為每艘38945美元,增加208美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌40點,收作3584點,跌幅1.1%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

  • 打進美5G供應鏈 EPS連四季成長 M31宏致 業績吃補

     台股9月中旬跌破季線後,上周再度進入季線攻防,全周反彈107點,收在16,888點,摩爾投顧分析師張志誠指出,大盤季線前的震盪是為本周衝高做準備,選股上避開短線急彈後技術面進入過熱的個股,可轉向選擇具實質業績的公司;本周投資組合前兩大為M31(6643)、宏致(3605),再選入欣興(3037)、精材(3374)與中航(2612)。  美股四大指數領先站穩季線,台股卻在21日向上測試季線時遭遇壓力,22日量縮震盪仍然無法跨越反壓,所幸指數仍守穩月線上方,且10日均線扣抵低檔將轉折走揚,有助大盤下周再度進行攻堅。  類股方面,元宇宙概念極具想像空間,只要在越早的階段投入,獲利可觀的同時風險也相對更大,畢竟元宇宙並非電動車產業已有成熟的法規、基礎設施和商業應用,但在資金追捧下,概念股包括宏達電上周大漲五成外,威盛周漲幅也來到19.02%,揚明光漲停創波段新高,亞信、九暘、鈺創也呈現價漲量增。惟上述個股短線都已被過度追價,指標進入高檔過熱區,具未來性的產業不乏有布局的機會,並不需要急於一時而增加風險。  此外,BDI和BCI指數下跌修正兩周,但是BDI指數跟2008年出現的高點仍有一段距離,代表漲升仍具空間,以近期走勢觀察,BDI和BCI指數都還沒有跌破上升的趨勢線,回檔屬於良性修正。  貨櫃海運和散裝航運上周走勢持續受到壓抑,尤其是散裝船部分股價持續破底,指標股也因連跌而壓低到超賣區。

  • 《商情》運價提振 BDI指數反彈近1%

    【時報-台北電】運價提振,周三BDI指數反彈近1%;受到大西洋航線的推動,促使巴拿馬型船運價得以支撐,加上海岬型船運價反彈378美元的激勵,終場波羅的海乾散貨BDI指數漲近1%,終止連續8個交易日下跌的態勢。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲37點,收4751點,漲幅0.8%;海岬型運費指數(BCI)上漲46點,收7275點,漲幅0.6%;其平均日租金為每艘60333美元,增加378美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲70點,收作4236點,漲幅1.7%,其平均日租金為每艘38128美元,增加634美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲8點,收作3618點,漲幅0.2%。(編輯整理:王聖為)(商品行情網)

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