搜尋

BCI

的結果
  • 運價、股價雙殺有解?專家驚曝貨櫃雙雄止跌價位

    美國聯準會(Fed)「鷹派」升息延續,經濟衰退疑慮罩頂,美股大幅波動下挫,外資賣壓又難止瀉,加權指數上周五收在14,118點,國安基金防線徹底失守,台股周線連五黑,甚至面臨萬四保衛戰;類股中又以航運股跌勢最深,單周下跌重摔7.72%,由貨櫃一哥長榮(2603)領跌,減資換發新股後股價走弱,單周跌幅高達15.51%,零股股東數也較減資前少11萬人,散戶紛紛跳船求生,陽明(2609)及萬海(2615)等也難倖免於難,航運貨櫃三雄能否止穩,備受關注。 最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連15周下跌,來到為2,072.04點,改寫2020年11月27日以來新低價位,周減240.61點,跌幅10.4%,面臨2,000點關卡保衛戰,主要航線仍全數走跌,其中,美西線每FEU(40呎櫃)再跌12%,來到2,684美元,摔破3,000美元,全球景氣存有疑慮,通膨壓力未減,消費需求疲弱,貨櫃運價短期內恐難止跌。 貨櫃海運看歐美消費市場,散裝航運則看大陸原物料進口市場;反觀散裝航運市況正熱,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報1,720點,一周漲近11%,波羅的海海岬型指數(BCI)截至周四(9/22)報1,929點,較9月1日漲幅高達311%。 長榮上周一(19日)復牌,出關首日開低走低,融券空單達3,411張,借券賣出餘額達4,624張,差點摜至跌停,上周正逢Fed升息前夕,市場觀望氣氛濃厚,長榮上檔有壓,所幸上周五(23日)收紅。值得一提的是,長榮預計在10月14日(周五)召開法說會,外資提前卡位,上周五買超1萬餘張。 本土券商認為,全球運力「供大於求」,加上塞港已緩解,預估明(2023)年長榮每股獲利恐下滑到10.27元,後(2024)年可能腰斬到5.35元;資深股市分析師認為,目前長榮158元、陽明67.4元,初步止跌價位分別為175.5元、70.9元,至於是否揚帆再起,要先攻克月線反壓。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 指數兩樣情 散裝航運逆勢漲

     航運市場運價消長兩樣情,9月來散裝航運BDI運價指數漲幅逾8成,23日最新報價上漲近百點來到1,816點,主要由海岬型船大漲2,293美元所帶動,海岬型船BCI平均日租已來到18,293美元,9月來累計漲幅逾3.7倍。跟同日貨櫃海運價SCFI運價指數連15跌,形成強烈對比。  航商表示,貨櫃海運主要是看歐美消費市場,這波通膨升息嚴重削弱購買力,拖累亞洲到歐美線全數貨櫃運價跌跌不休;反觀散裝航運是看大陸原物料進口市場,大陸是鐵礦石、煤炭、穀物最大進口國,近期救經濟提振房市、鋼市等,加大採購原物料的力度,助長散裝船日租漲勢。  9月來,澳洲、巴西都增加鐵礦石出口到大陸,在最繁忙的大西洋線、太平洋線,23日海岬型BCI日租金漲幅分別高達3,584美元、3,385美元,推升單日租金逼近2萬美元大關。  累計海岬型指數BCI在9月以來大漲3.7倍,23日BCI指數上漲277點至2,206點,最新日租報價上漲2,293美元至18,293美元。  裕民表示,隨著9至11月進入鐵礦石出口旺季,第四季隨著大陸復甦力道增溫,出口量可望月月增,海岬型日租看增。海岬型日租金今年最高點在5月的38,169美元,去年在10月達到高峰逾86,000美元。  另一方面,歐盟持續轉向澳洲、哥倫比亞、南非等國購買煤炭,加上面臨嚴重旱災、即將進入冬季,勢將進口更多能源、穀物,也帶動中小型船日租漲勢,23日極限型船日租上漲164美元至18,172美元,輕便型船日租上漲253美元至17,383美元。

  • 《今日財經懶人包》Fed升息3碼,鷹浪太強打趴美股,道瓊重挫522點;美元指數登20年新高;北極星新藥解盲成功拚藥證;BDI、BCI指數飆,散裝航運「鐵」定漲

    美國聯準會(Fed)升息3碼確立,爾後鷹派做法不變,周三美股收在盤中低點,道瓊重挫522點;晶圓雙雄ADR收跌逾1%。2年期、10年期美債殖利率攀升;地緣政治風險加劇,避險買盤湧入,美元指數飆20年新高。台股方面,北極星藥業-KY(6550)新藥解盲成功,明年拚藥證,股價能否延續多頭氣勢或利多出盡,備受關注。鐵礦載運需求升高,拉動9月BDI指數大漲,海岬型船為主力,散裝航運21日喜迎補漲行情,中航(2612)亮燈漲停、慧洋-KY(2637)勁揚逾7%、裕民(2606)漲幅約4.7%。輝達(NVIDIA)捨三星,最新GPU採用台積電(2330)4奈米製程。以下為今(22)日財經懶人包: ▲鷹浪太強 美股收黑 美股3大指數21日殺尾盤全面收黑,跌幅至少約1.7%。如外界所料,聯準會升息3碼,也就是75個基本點,並下修經濟成長預估。主席鮑爾表示,要全力對抗通膨,因此經濟軟著陸機率不高。同時,專家學者憂心,美國大幅緊縮貨幣將在今年底或明年初導致全面性經濟衰退。另外,美國2年期與10年期公債殖利率的倒掛程度,一度擴增至50個基本點。目前,美指期還是走低,那指100跌0.8%較大。 美股四大指數表現如下: ◎道瓊下跌522.45點或1.70%,收30,183.78點。 ◎那斯達克下跌204.86點或1.79%,收11,220.19點。 ◎標普500下跌66.00點或1.71%,收3,789.93點。 ◎費城半導體下跌24.54點或0.97%,收2,514.96點。 ▲普丁急了 美元指數再飆高 俄國總統普丁發布局部動員令,俄烏戰事衝突即刻升級,引發市場對於能源供應更吃緊的擔憂,導致國際油價周三走高。地緣政治衝突升高,加上美國聯準會(Fed)升息,促使避險買盤持續湧入,美元周三改寫20年新高。 ▲解盲成功 北極星新藥2023拚藥證 北極星-KY21日宣布,治療肺間皮癌新藥ADI-PEG 20三期臨床試驗解盲成功,主要及次要指標均達統計學上顯著意義。董事長陳鴻文表示,預計明年初向美國FDA申請藥證,依照快速審查資格,有機會下半年取證,後續將啟動分區授權並優先選擇歐美市場。 ▲散裝航運迎補漲行情 美國聯準會(Fed)利率決議公布前夕,台積電等電子股持續遭遇賣壓,反觀散裝航運受益大宗原物料載運需求增加,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)9月漲多跌少,已回到近2個月高點附近,由中航21日漲停帶頭,資金棄電保航。 ▲輝達最新GPU 採台積4奈米 繪圖晶片大廠輝達(NVIDIA)21日召開年度GTC大會,執行長黃仁勳宣布推出研發代號為Ada Lovelace架構繪圖處理器(GPU)及GeForce RTX40系列顯示卡,採用台積電4奈米製程,揭示即時光線追蹤與運用人工智慧(AI)產生像素的神經渲染進入全新時代。

  • 航運業兩樣情 貨櫃vs.散裝 分析師揭成敗關鍵點

    身為景氣循環股的航運族群,運價牽動著股價走勢。近期散裝航運不像貨櫃航運如此低迷,就跟波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)、海岬型運費指數(BCI)暴漲有關。摩爾投顧證券暨期貨雙分析師陳昆仁指出,景氣循環股看「報價」,貨櫃航運仍然保守,散裝航運族群有反彈機會。 綜合媒體報導,澳洲、巴西因應大陸房市、鋼市需求,9月來積極出口鐵礦石,推升載運需求。周三BDI上漲17點或1%、收1746點;BCI上漲27點或1.4%、收2021點,平均日租金每艘喊漲220美元至16,760美元。隨著9至11月進入鐵礦石出口旺季,出口量可望月月增,海岬型日租看增。裕民(2606)預估,第4季大陸復甦力道增溫,海岬型船日租行情很可能超車第3季,海岬型日租金今年最高點在5月的38,169美元,去年10月達到高峰逾8.6萬美元。 近一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)周跌249.47點或9.7%,收2312.65點,至今連14周下跌,跌最深的美西線標準40呎櫃,周跌434美元或12.45%、報3,050美元。明(23)日下午將更新貨櫃運價指數,美西線能否守住3,000美元,市場屏息以待。日前有法人觀察運價跌勢後理出結論,美西線將最先挑戰損平點,也就是2,000美元,此為船公司能否持續獲利的指標,不過,業界另有一派認為,若不塞港,大型船公司美西線的損平點落在1,500美元。 ※免責聲明:文中所提之內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • BDI、BCI大漲 散裝海運喜迎遲來的行情 裕民、慧洋-KY等6檔強勢表態

    受惠於煤礦、鐵礦石等原物料載運需求增加,海岬型船、巴拿馬型船為主力,其中海岬型船日租漲破1萬美元,為今年來單日最鉅。散裝航運9月迎來上漲行情,激勵台股散裝族群續揚,新興(2605)、中航(2612)、台航(2617)、裕民(2606)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)今早強勢表態。 最新報價揭露,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)大漲187點或13.3%,收1595點,波羅的海海峽型指數(BCI)上漲486點或45%,收1565點;巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲71點或3.4%,收2145點;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲21點或1.4%,收1505點。 巴拿馬型船日租19,309美元居前,超輕便極限型船日租16,559美元,輕便型船日租16,066美元,海岬型船飆漲4,025美元,日租12,977美元。 綜合媒體報導,大陸為救經濟,鋼市拐點浮現,鋼價落底後需求釋出,及10月二十大會議將召開,各地政府宣布9月底前爛尾樓全面復工,粗估保交樓建案逾700件,房市、鋼市對原物料需求看增。裕民預估,第4季大陸復甦力道增溫,海岬型船日租行情很可能超越第3季,今年來海岬型日租高點出現在5月平均約29,139美元。海岬型船太平洋線昨日租飆至16,000美元,單日大漲4,000美元,已超越成本價約15,000美元。 本土法人提醒,BDI無論大漲或是大跌,並不會對散裝船產生偌大影響,反而要注意運價維持在什麼水平。各家手上船舶於今年初運價高檔時換約投入營運,因此裕民、慧洋-KY、台航、中航等第3季受到此前運價急跌衝擊有限。不過近期運價止跌,有助於國內業者明年租金談判。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《商情》需求改善 BDI指數續揚近8.5%

    【時報-台北電】需求改善,上周五BDI指數續揚近8.5%;據分析師表示,在中國政策的支持下,未來幾個月基礎設施項目的需求料將有所改善,該復甦的預期,也對近期因供應增加而遭受損失的海岬型船市場尤其有利,提振該BCI指數漲逾一周高點,連帶致波羅的海乾散貨BDI指數收盤續揚。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)上漲84點,收1086點,漲幅8.4%;海岬型運費指數(BCI)上漲264點,收733點,漲幅56.3%;其平均日租金為每艘6076美元,增加2189美元。 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲41點,收作1271點,漲幅3.3%,其平均日租金為每艘11442美元,增加373美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌45點,收作1514點,跌幅2.9%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 航運股別只看長榮 慧洋前8月賺逾1股本 老手看好後續還有這2優勢

    慧洋-KY(2637)公布8月合併營收20.73億元,年增21.35%,每股稅前盈餘1.08元;累計前8月每股稅前盈餘11.75元,已經超越去年全年獲利,公司明天參加證交所法說會,會由經營團隊說明最新散裝市場與狀況。分析師認為,慧洋半數以上船隊為固定租金,保有穩定收入來源,加上擁有最高比重與最年輕的節能船隊,在這方面具有優勢。 近期BDI指數一路走跌,主要受到BCI(海岬型)指數大幅波動影響,以中小型船舶為主力的慧洋,受影響程度相對於市場較小。慧洋今以平高盤開出,從開盤到收盤股價皆維持在盤面之上,最終上漲0.2元、收54.3元。 慧洋指出,以8月底指數看來,BSI(極限型)及BHSI(輕便型)平均日租金分別為美金17881及16240元,雖不及去年高點,但與2019年疫情前同期之15056及9709相比,仍分別有19%及67%的漲幅。在目前的租金水準下,公司中小型船舶仍享有不錯的獲利。 慧洋8月合併營收為20.73億元,年增21.35%,營業利益8.4億元,年增6.47%,稅前淨利8.04億元,年增16.78%,每股稅前盈餘為1.08元。累計前8月營收為177.57億元,年增57.55%,營業利益90.74億元,年增113.71%,稅前淨利87.71億元,年增131.15%,已經超越去年全年,每股稅前盈餘11.75元。 全球大宗物資及原物料貿易需求減弱,與全球性通貨膨脹、乾旱,以及大陸經貿活動恢復速度不如預期等因素有關。但慧洋認為,此為短期不利因素,未來仍有需求回補的可能性。 此外,分析師表示,慧洋有半數以上的船隊為固定租金,即便第3季起運價指數走跌,仍保有穩定收入來源,能夠有效分散營運風險;同時距離2023年實施的兩大環保新規不到半年,屆時未達標準的海上船舶必須降速拉長船舶週轉天數,甚至淘汰報廢,慧洋旗下高達141艘散裝船舶,擁有業界最高比重與最年輕的節能船隊,慧洋預定明、後年將再陸續交付11艘節能新船。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《商情》船舶活動疲軟 BDI指數連3弱

    【時報-台北電】船舶活動疲軟,上周五BDI指數連3弱;受到船舶活動疲軟的影響,令海岬型船運價減少近520美元,該BCI指數更是跌至2020年6月4日以來新低,連帶拖累波羅的海乾散貨BDI指數跌近4%,為連續3個交易日以來收黑。  其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌41點,收1082點,跌幅3.7%;海岬型運費指數(BCI)下跌63點,收411點,跌幅13.3%;其平均日租金為每艘3413美元,減少518美元。  巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌52點,收作1372點,跌幅3.7%,其平均日租金為每艘12344美元,減少472美元;超輕便極限型運費指數(BSI)下跌19點,收作1744點,跌幅1.1%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 散裝航運行情大風吹 小船遇逆浪反倒跑得快 裕民、慧洋-KY這樣做

    大陸爛尾樓風暴未消退及限電令擴大,打壞原物料載運節奏,使得全球散裝船市變了調,上周更出現今年來最大幅度的修正。唯獨中小型船舶相對有撐,小船運價甚至贏過大船,面對散裝船市行情丕變,台灣散裝航運龍頭裕民(2606)、慧洋-KY(2637)正積極擬訂策略、調整船隊結構。 觀察主要指標,波羅的海海峽型指數(BCI)繼18日跌破千點後,19日續挫111點來到756點,海峽型船舶平均日租金再砍921美元至6267美元,牽連波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)走跌、報1279點,均探至今年來新低。中小型散裝船舶影響不大,巴拿馬極限型運價指數(BPI)小跌61點、報1688點,平均日租金跌至1萬5188美元;超輕便極限型船運價指數(BSI)獨揚,逆漲37點至1735點,平均日租金上漲401美元達1萬9082美元。 據《工商時報》報導,裕民分析,今年來以運送鐵礦砂為主的海岬型船,受大陸爛尾樓等風暴衝擊大;反觀中小船舶貨源相對多元,運輸需求相對穩定,以運輸煤炭、穀物、廢鐵等為主,相對抗跌。有鑑於此,今年來增加中小型船運力估10%~15%,再砸重金6800萬美元,折合新台幣逾20億元,打造2艘64,000噸散裝船,預期後年可交船,採取多元船型策略搶市。 以中小型船隊為主力的慧洋則繼續增運力、擴版圖,今年來共交付Handy及Panamax各3艘新船,均已簽訂穩定租約,總計集團旗下多達141艘船舶,明後年將再陸續交付11艘節能新船。 22日台股開盤下跌33.58點、報15375.2點,早盤跌幅擴大至百點。盤面上,航運股走弱,截至發稿,慧洋-KY下挫逾5%,裕民跌近4%。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • SCFI連10跌 BCI、BDI也急墜 專家驚曝航運多空轉折時點

    美股上周五全收跌,台股今(22)日開低走低、漲多補跌,終場加權指數急挫163.64點,跌幅達1.06%,收在15,245.14點失守10日線,各大類股中,航運股跌勢最重,重摔2.59%,尤以萬海(2615)表現更弱,股價跌破百元,收在95.1元,改去年5月來的低點,長榮(2603)及陽明(2609)也跌逾3%。 上海航交所公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續10周下跌,較上周續跌132.84點,來到3,429.83點,跌幅3.73%,跌點略較上周縮小,仍創去年5月中旬以來新低,其中美西線運價跌破6,000美元關卡,跌幅擴大為6.03%,美東線也跌破9,000美元大關,跌幅1.25%;投資專家指出,歐美持續受到通膨影響拉貨,加上大陸封城影響製造業出貨,造成運輸需求疲軟,今年以來,SCFI運價跌幅已逾3成,9月運價能否撐住,將是貨櫃多空轉折指標,也將牽動第四季歐洲合約價的談判走向。 波羅的海綜合指數(BDI)上周跌逾13%,8月來跌逾31%,為散裝船現貨市場經歷今年以來最大幅度修正。其中,海岬型運價指數BCI在18日跌破千點,平均日租大跌1,790美元、至7,188美元,創逾二年來單日最大跌幅;波羅的海海岬型指數(BCI)在19日續跌111點至756點,海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元;裕民(2606)指出,大陸是全球最大鐵礦砂、煤炭進口國,海岬型船運輸需求6至7成來自大陸,近期大陸製造業、營建業低迷,下修原物料需求,海岬型、巴拿馬型船運價跟著修正,第三季旺季不旺,爛尾樓、限電若無法緩解,恐將影響第四季。 散裝航運龍頭慧洋-KY(2637)上半年合併營收133.33億元,營業利益70.72億元,稅後淨利69.38億元,分別年增69.09%、160.78%及182.76%,每股稅後盈餘9.30元,各項財務數字均創歷史新高,惟下半年開始受到全球通膨,以及大陸經貿活動恢復速度不如預期等影響,整體散裝市場需求量下滑,使得BDI指數近期皆呈現走跌趨勢,然而慧洋仍有一半以上的船舶為固定租約,可有效分散營運風險。

  • 《商情》BCI跌逾半年低點、CBCFI挫逾2周新低

    【時報-台北電】綜觀近一周乾散貨海運市場呈下跌態勢;受到中國因房地產行業債務危機的困擾,故衝擊了該國鋼鐵需求前景,加上由於遭逢熱浪,影響了法國玉米作物的收成,而過剩運力難以消化、煤炭貨盤增量不足,且其它貨種需求持續低迷,令波羅的海乾散貨BDI指數截至周二(8/16)呈連續4個交易日下跌,儘管周三(8/17)當日微幅收彈,但隔日因海岬型船舶重挫故回吐彈幅,致波羅的海乾散貨BDI指數截至周四報1320點,挫至1月28日以來新低。 海岬型船市場,受累於遠程礦航線維持較低活躍度,運輸需求持續低迷,租家壓價明顯,促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價承壓,故海岬型BCI指數截至周四報867點,跌逾半年低點;巴拿馬型與超輕便型船市場,儘管印尼運往中國的煤炭需求小幅增長,但由於中國國內保供穩定,因此進口煤增量仍然有限。而糧食航線雖詢盤略有增多,但仍以試探性為主,加上太平洋市場仍顯低迷,令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價漲跌互見,巴拿馬型BPI指數截至周四報1749點,落至2021年2月10日新低;超輕便型BSI指數截至周四報1698點,漲逾一周新高。  中國煤炭運費市場走低,因下游以長協兌現為主,使得終端採購有意壓價、煤炭市場交易僵持,加上北方港口貨源釋放稀少,顯示船多貨少局面令議價空間有限,使得煤炭運價綜合指數CBCFI截至周四報935.77點,跌逾2周低點;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT截至周四報36.3元人民幣/噸,來到8月2日以來新低、秦皇島-廣州5-6萬DWT截至周四報62.8元人民幣/噸,近一周下跌5.3%;中國鐵礦石運費市場走勢不振,係因高溫天氣影響下,終端開工情況整體較差,目前多數鋼廠處於微利狀態,導致運輸市場成交冷清,故印度東岸-中國截至周四報8美元/噸,較去年同期下跌46.3%。  影響價格波動品項有: (20220812-20220818)  08/18波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報1320點,挫至1月28日以來新低。  08/18海岬型運費指數(BCI),報867點,跌逾半年低點。  08/18巴拿馬極限型運費指數(BPI),報1749點,落至2021年2月10日新低。  08/18超輕便極限型運費指數(BSI),報1698點,漲逾一周新高。  08/18鐵礦石運費印度東岸-中國均價,報8美元/噸,較去年同期下跌46.3%。  08/18中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,報935.77點,跌逾2周低點。  08/18中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,報36.3元人民幣/噸,來到8月2日以來新低。  08/18中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,報62.8元人民幣/噸,近一周下跌5.3%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • BCI、BDI指數跌深 散裝航運沉了 龍頭示警這季難旺

    大陸爛尾樓風暴衝擊鐵礦砂報價,供需也隨之失衡,拖累海岬型船舶運價,波羅的海海峽型指數(BCI)跌破千點,單日重挫20%,連帶波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)回落,收跌5.3%。台股散裝航運族群今(19)日集體收黑,新興(2605)、裕民(2606)均跌逾2%,慧洋-KY(2637)、四維航(5608)則跌逾1%,台航(2617)跌幅低於1%。 根據商情數據顯示,BCI下跌216點至867點、收跌20%,平均日租金為每艘7188美元,減少1790美元;BDI下跌74點至1320點、收跌5.3%,2指數均寫下今年1月下旬以來新低。BCI、BDI周跌幅分別為43%、15%。 中小型船舶運價相對有撐,超輕便極限型運費指數(BSI)上漲39點至1698點、收漲2.4%,本周以來維持6%以上漲幅。巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌56點至1749點,收跌3.1%,平均日租金為每艘1萬5738美元,減少504美元。 針對船舶日租金下滑,慧洋-KY表示,目前大宗貨物運輸需求轉淡為最主要因素,同時出現小型船舶搶貨的現象,使得價格承壓。 展望第4季,考量鐵礦砂供過於求所帶來的負面效益,裕民直言,海岬型船舶運價恐旺季不旺。慧洋-KY則指出,海岬型船舶以載運鐵礦砂為主,運送單一商品的船舶受到市場變化的風險本較高,中小型船舶載運產品多樣化,即便運價有修正壓力也不致於過大。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《商情》BCI摔至4日低點、CBCFI重返1000點大關

    【時報-台北電】綜觀近一周乾散貨海運市場呈先漲後跌態勢;受巴西鐵礦石出口的推動,加上因礦商在夏季高峰期前提高產量,中國6月煤炭日產量較上月增長6.6%,令波羅的海乾散貨BDI指數截至周一(7/18)呈現連續3個交易日上漲態勢。 然而受限於運力略剩,以及其餘貨種表現不佳,使BDI指數自周二起(7/19)出現續跌,儘管周四(7/21)因德國國家鐵路公司計劃啟動貨運列車服務,將烏克蘭出口的穀物運送到德國港口裝船的消息,令指數微幅反彈,但整體市場依然疲弱,波羅的海乾散貨BDI指數截至周四報2118點,較去年同期下跌30%。  海岬型船市場,因周初時運輸需求小幅回暖,令船東信心受到提振,而周中在全球鋼材需求走弱背景下,澳洲礦商發貨節奏放緩,運力過剩加重,促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價下探,故海岬型BCI指數截至周四報2653點,為7月15日以來低點;巴拿馬型與超輕便型船市場,儘管中國多地迎來高溫天氣,電煤消費需求攀升,但電廠存煤較為充裕,加上當局政府的保供穩價力度不斷加強,故進口煤採購需求有限,而糧食市場運輸需求表現一般,累計運力難以消化,市場仍面臨較大壓力,令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型與超輕便型船運價漲幅有限,巴拿馬型BPI指數截至周四報2051點,較7月1日下跌17.2%;超輕便型BSI指數截至周四報2073點,較去年同期下跌26%。  中國煤炭運費市場上漲,受到西太平洋副熱帶高壓加強北移,影響中國東南部多地出現歷史高溫,居民用電負荷迅速竄升,加上港口周轉成本偏高,對煤價形成較強的支撐,且為順利迎峰度夏,電廠普遍實施隨用隨採政策,帶動整體運價上漲,使得煤炭運價綜合指數CBCFI截至周四報1021.54點,較7月1日漲18.1%;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT截至周四報41.9元人民幣/噸,較去年同期漲8%、秦皇島-廣州5-6萬DWT截至周四報41.9元人民幣/噸,較去年同期漲8%;中國鐵礦石運費市場走勢有撐,雖然中國部分省市新冠疫情反彈,加上高溫暴雨等極端天氣影響,下游開工情況較為不樂觀,鋼材需求持續走弱,然而鐵礦石運價在煤炭運輸市場江內價格走揚的帶動下連帶略有回升,故印度東岸-中國截至周四報10.7美元/噸,近一周漲幅0.9%。  影響價格波動品項有: (20220715-20220721)  07/21波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報2118點,較去年同期下跌30%。  07/21海岬型運費指數(BCI),報2653點,為7月15日以來低點。  07/21巴拿馬極限型運費指數(BPI),報2051點,較7月1日下跌17.2%。  07/21超輕便極限型運費指數(BSI),報2073點,較去年同期下跌26%。  07/21鐵礦石運費印度東岸-中國均價,報10.7美元/噸,近一周漲幅0.9%。  07/21中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,報1021.54點,較7月1日漲18.1%。  07/21中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,報41.9元人民幣/噸,較去年同期漲8%。  07/21中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,報60.4元人民幣/噸,較去年同期漲9.4%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

  • 水手上船啦!散裝7船得民心 Q3市況聚焦4動向

    海岬型船國際報價續揚,日前平均日租金上漲394美元至24,603美元。海岬型運費指數(BCI)上漲48點或1.6%、收2967點,為近一個月來新高,同時帶動波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)走揚,指數連3漲。探究其因,海岬型船報價與國際原物料載運需求連動,煤鐵及鐵礦砂載運需求增加,海岬型船迎來旺季,促使行情高漲。據《工商時報》報導,裕民(2606)及中航(2612)表示,受惠巴西鐵礦砂進入出口旺季,8月出貨力道將再擴大,海岬型船運價可望「月」來愈高。 營運利多成功吸引買盤敲進散裝航運族群,裕民延續昨日漲勢,今早順利收復月線;中航、正德(2641)、新興(2605)、台航(2617)、四維航(5608)、慧洋-KY(2637)齊揚,相對大盤抗跌。 散裝航運第三季市況可留意四大動向,包含俄烏戰事變化、煤炭需求強勁、清零政策左右大陸鋼鐵供需、大陸刺激經濟方案後續效應。整體來看,散裝航運不僅全年樂觀,基於供需,業者更看好長達3年榮景,裕民董座徐旭東、台航董座劉文慶此前都在股東會上表態,對於散裝航運市況有信心。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《商情》BCI周漲14%、CBCFI回落逾1周低點

    【時報-台北電】綜觀一周乾散貨海運市場呈先抑後揚的態勢;由於受到全球通膨現象劇烈以及美元指數飆高的影響,令買家多持觀望心態,故調節進出口量,使得海岬型與巴拿馬型船市場周初時表現弱勢,令波羅的海乾散貨BDI指數於周一(6/13)續跌來到1周低點。然而隨著需求回升,使貿易活動得到改善,致波羅的海乾散貨BDI指數,於周二(6/14)起連續3個交易日上漲,周漲幅超過6%,並重返1周高點。 海岬型船市場,由於礦商詢盤不多,令船貨雙方相對僵持,然而隨著巴西鐵礦石進入出口旺季,促使多運輸鐵礦石之海岬型船運價強彈,故海岬型BCI指數周漲14%,為6月7日以來新高;巴拿馬型與超輕便型船市場,雖部分運力重返東南亞市場,使船舶供應相對充裕,令超輕便型船市場運價不振,但受益於中國復工復產範圍擴大,令用煤需求略好轉,加上印度因缺電影響進而提振補庫需求,擴大糧食貨盤略有增加的助益,令多運輸煤炭及穀物的巴拿馬型船運價增加,巴拿馬型BPI指數周漲6.1%,升至1周高點;超輕便型BSI指數單周跌1.4%,但較上月同期漲6.5%。  中國煤炭運費市場不振,儘管沿海八省電廠日耗升至170萬噸附近,但受到水電替代效應的影響,目前日耗水平仍不及往年,此外在限價保供的政策背景下,下游對煤炭價格提升的接受度有限,交易氣氛略有僵持,使得煤炭運價綜合指數CBCFI周跌2.3%,創逾1周以來低點;其主要航線運費秦皇島-上海4-5萬DWT周跌近2%,為6月8日以來低價、秦皇島-廣州5-6萬DWT周跌近5%;中國鐵礦石運費市場走勢小漲,儘管淡季臨近,南方雨水偏多,北方高溫持續,鋼鐵需求趨淡,市場依舊處於弱勢格局,但受到當局公布之,5月全國規模以上工業增加值同比增長0.7%的樂觀情緒支撐,故印度東岸-中國周小漲0.8%,來到6月9日新高。  影響價格波動品項有: (20220610-20220616)  06/16波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報2462點,周漲6.1%,重返1周高點。  06/16海岬型運費指數(BCI),報2702點,周漲14%,為6月7日以來新高。  06/16巴拿馬極限型運費指數(BPI),報2790點,周漲6.1%,升至1周高點。  06/16超輕便極限型運費指數(BSI),報2460點,周跌1.4%,較上月同期漲6.5%。  06/16鐵礦石運費印度東岸-中國均價,報12.6美元/噸,周漲0.8%,來到6月9日新高。  06/16中國沿海煤炭運價綜合指數CBCFI,報691.53點,周跌2.3%,創逾1周低點。  06/16中國沿海煤炭運價 秦皇島-上海 4-5萬DWT,報25.8元人民幣/噸,周跌1.9%,為6月8日以來低價。  06/16中國沿海煤炭運價 秦皇島-廣州 5-6萬DWT,報39.8元人民幣/噸,周跌4.8%。(編輯:王聖為)(商品行情網)

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見