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  • 《基金》00896配息創紀錄 每單位配發0.45元

    【時報記者任珮云台北報導】台灣首檔聚焦綠能與電動車雙主題的ETF-中信綠能及電動車(00896)宣布第二階段分配評價結果,每受益權單位實際配發金額為0.45元,創下成立以來的新高配發水準。中國信託投信表示,除息日訂於6月19日,欲搭乘這班除息列車的投資人,最後買進日為6月18日,股息將於7月15日入帳。 中信綠能及電動車(00896)經理人張苡琤表示,歐洲於2023年7月推出全球首套可正式商業運轉的Level 4自動駕駛代客停車系統,而現代汽車則在今年5月底與美國AI大廠Plus合作,推出首款Level 4自動駕駛燃料電池電動卡車,顯示自動駕駛技術正日益突破,帶動自動駕駛輔助系統(ADAS)市場規模不斷成長。 根據資策會產業情報研究所(MIC)統計,自動駕駛輔助系統市場規模自2023年的545.9億美元,預計到2030年將增至725.9億美元。隨著自動駕駛技術的升級,ADAS市場的規模也相應攀升。 張苡琤指出,新車配備ADAS市場規模持續成長,將為自動駕駛供應鏈注入成長動能。同時,AI晶片龍頭輝達(NVIDIA)先前也點名其供應鏈合作夥伴,如採用台積電4奈米製程的B100和GB200、新款GPU代工的和碩,以及聯發科攜手推出的智慧座艙晶片組等,在AI晶片需求強勁下,預計將帶動相關台廠的後續營運表現。 綜合來看,張苡琤表示,中信綠能及電動車ETF(00896)追蹤台灣指數公司特選的台灣上市上櫃綠能及電動車指數,其成分股包含輝達概念股和自動駕駛供應鏈。對於看好綠能與電動車題材的投資人,現階段正是布局中信綠能及電動車(00896)以參與市場中長線成長契機的良好時機。

  • 《科技》全球車用半導體市場2027年突破85億美元

    【時報記者王逸芯台北報導】根據IDC研究指出,隨著汽車產業向數位化和智慧化邁進,全球車用半導體市場正在經歷前所未有的成長。IDC預測,隨著高級駕駛輔助系統(ADAS)、電動車(EV)以及車聯網(IoV)的普及,對高性能運算晶片(HPC)、影像處理器(IPUs)、雷達晶片及雷射雷達感測器等半導體的需求正日益增加。這些技術的進步不僅推動了汽車安全性的提高,也為半導體產業帶來了新的成長動能,看好未來幾年內對車用半導體的需求將顯著增加。 在全球範圍來看,各國政府對汽車排放的限制及對新能源汽車的扶持政策,進一步刺激了電動車和混合動力汽車(HEV)的市場需求。特別是在中國、歐洲和北美,嚴格的環保標準和政策支援正推動此領域的快速發展。 IDC亞太區研究總監郭俊麗表示,到2027年,全球車用半導體市場規模將超過85億美元,2023-2027年的CAGR將達到7%,另外,在眾多應用場景中,智慧座艙和自動駕駛的市場成長速度最快,預計到2027年,這兩大應用領域的市占率將超過50%。 車用半導體技術對於多種應用至關重要。自動駕駛中的高性能晶片透過感測器、攝影機和雷達的高階數據處理實現即時感知和決策。在智慧座艙中,半導體為高解析度顯示器、語音辨識和觸控螢幕介面提供動力,從而提高舒適度和互動性。對於動力系統,他們管理電動車和混合動力車的馬達控制和能源效率。此外,半導體透過支援ADAS和穩定性控制來增強底盤和車身系統的安全性和控制。這些進步提高了車輛性能和使用者體驗,並推動了半導體市場的顯著成長。

  • 德州儀器創新車用解決方案 加速實現智慧安全未來

    德州儀器(TI)於4月17日至20日參加2024台灣國際智慧移動展(E-Mobility Taiwan),盛大展出其在汽車電氣化、先進駕駛輔助系統(ADAS)及區域架構等三大車用關鍵領域的創新解決方案,展現TI在半導體創新上的實力,引領車用產業朝更智慧、更安全的未來邁進。 伴隨電動車的普及,汽車電氣化逐漸成為大勢所趨。TI於該領域推出一系列突破性解決方案,如牽引逆變器及車載充電器等系統級產品,並掌控配電監控、升降壓管理等安全核心技術,協助汽車工程師們實現設計簡化及安全性提升。 值得一提的是,光寶科技在本屆展覽中展出的AC充電樁,即採用TI的嵌入式、電源和連網技術,可提供Level 2充電能力,並通過UL安規認證,確保為用戶帶來更安全、省時的充電體驗。 隨著車輛日益智慧化,先進駕駛輔助系統(ADAS)的重要性與日俱增。TI持續創新突破,新一代視覺及雷達感測處理器如TDA4AL-Q1處理器及AWRL1432單晶片雷達等紛紛亮相,助力汽車製造商打造出更安全、自動化程度更高的車輛。 為實現軟體定義車載的願景,汽車電子電氣架構正逐步演進為區域化架構。TI特別為ADAS及自動駕駛汽車而設計的TDA4VM-Q1處理器,能實現車載與雲端的即時數據交換及處理,成為推動區域架構發展的重要一役。 除了精彩展示外,TI台灣業務總監陳介平也在本次展覽的論壇上,以「未來車的革新:電動車充電基礎設施中的通訊與連接」為題分享前瞻見解,剖析半導體創新技術對於加速推動電動車充電基礎設施發展的重要性。 TI強調,憑藉多年來在台灣的深耕,未來將持續發揮內部研發與製造實力,助力汽車及能源產業克服重重設計挑戰,實現更智慧、更節能、更安全的願景。半導體創新無疑將成為引領車用產業變革的重要驅動力。

  • 《產業》富智捷ADAS解決方案 切入商用車領域

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)旗下FIH富智康(2038.HK)子公司富智捷(MobileDrive)積極發展先進駕駛輔助系統(ADAS)解決方案,近期再獲重大進展,除已打進一般乘用車市場外,更結合AI與自研的「視覺與雷達多重感知融合」技術切入商用車領域,提高運輸效率並確保行車安全。 富智捷首套由台灣團隊全自主研發的先進駕駛輔助系統(ADAS)產品,去年6月宣布導入乘用車款並順利量產出貨,此次進一步宣布正式推出「商用車ADAS解決方案」,並已獲得國際客戶車款導入。 考量截然不同的用路特性與安全輔助需求,富智捷利用其AI核心技術,為不同類型的商用車開發創新技術與多元解決方案,除能精準識別車道線、行人、車種及交通標誌等物件,同時透過先進演算法根據碰撞風險和車速即時調節煞車力道,為車輛提供最大限度的安全控制。 富智捷以專為重卡設計的ADAS解決方案為例,指出重卡載重與牽引車頭的高度與乘用車有極大差異,會大幅影響視覺成像品質,造成與現實環境的落差,對此透過整車控制與多感測融合技術的「車輛智能規控軟體」,可完美解決此問題。 而富智捷獨特的「感知融合動態補償演算法」能解決重卡在不同路面品質、載重狀況及光源照度等多種場景的感知應用難題,「自適應載重偵測系統」能即時監測車輛動態與估測載重,控制煞車與轉向等次系統,使商用車在各種道路條件和載重狀態都能保持最佳安全性。 在法規面上,面對近年各國政府積極推行更嚴格的商用車安全法規,以提高行車與道路安全,富智捷亦持續開發符合國際法規要求的解決方案。 富智捷以中國大陸與歐洲兩大車市為例,表示公司開發的主動煞停系統(AEB)、車道偏離預警系統(LDW)與前向碰撞預警系統(FCW),已通過中國大陸法規的量產性能要求,並經過完整的系統測試驗證。 而富智捷的其他智能安全功能,如速度限制輔助系統(ISA)、駕駛疲勞檢測系統(DMS)、側方盲區警示系統(BSIS)、前方盲區警示系統(MOIS),皆符合歐盟通用安全法規(GSR),並將導入於下半年客戶發布的車款中。 富智捷表示,公司將持續投入更高等級且符合各國法規的先進輔助駕駛系統研發,為各大車廠提供更全面的安全保障與更多元選擇。此外,富智捷將在2025年推出更人性化的AI駕駛應用,以塑造更安全智慧的行車體驗。

  • 上市車用電子集團合作寶利通攻佔智慧電巴市場!

    上市公司車王電(1533)集團子公司華德動能(2237)是臺灣率先通過電動大客車示範計畫車輛資格審查的本土業者之一,針對未來發展讓乘客有感且安心的智慧交通,特別擬定了試驗研究計畫,進行多項安全測試及設備進行整合,如:網路及多項智慧ADAS系統介面的數據資訊拋接、研擬不同情境以模擬實際行使間可能發生之路況,從測試期間汲取各項數據、參數等回饋用於優化車輛決策運行,針對未來全台打造結合5G通訊及智慧車聯網C-V2X系統邁出了一大步。此前寶利通科技股份有限公司也完成相關ADAS系統的POC案。 自2020年開始,交通部擬定了「2030年客運(公車)全面電動化」政策目標,在全臺灣現今共有1.5萬輛市區公車與長途客運每日穿梭在大街小巷,主要使用汽油與柴油等燃油運轉。交通部也擬定了完整計畫要在10年內將這1.5萬輛客運公車全面汰舊換新成為純電動車,並以國產化為目標。 交通部2020年核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」,並已開始正式受理補助申請。為扶植國內大客車全面電動化,交通部規劃了先導期(2020年~2022年)、推廣期(2023年~2026年)、普及期(2027年~2030年)三階段執行。此前已規劃200億元新台幣投入此補助案中,預計到了2030年將至少投入600億元。預期可帶動國內電動大客車產業在10年內創造1700億元產值,並提供5萬6千個就業機會。 【產品介紹】 寶利通科技協助整合了環景ADAS系統,包含了 : FCWS(前方碰撞預警系統)、LDWS(車道偏移警示系統)、BSIS(盲點偵測系統)、DMS(駕駛監控系統)、PCW(行人防碰撞預警)及動態車輔線等先進駕駛輔助系統,並提供了11 CHANEL DVR、酒測器(車上型酒精鎖)及12吋螢幕顯示環景影像可用於切換中門打開之即時影像,將其全部整合至寶利通科技的MDT(移動數據終端)BE910D2車機上做為主要控制面板。其中針對各項ADAS系統功能設計了精確的事件啟動條件參數,在車速、行人偵測、駕駛行為分析等皆已設計完善,在POC案(Proof Of Concept)中蒐集人、車、路等資訊,對未來推動智駕電巴政策導向及助於國內智駕電巴更快速地適應實際道路情境可謂是一大助力。 【合作對象】 台灣電動巴士廠商-華德動能科技(2237)發表新款電動巴士。公司在台市佔率第一,為國內第一家通過VSCC審核、也是唯一擁有交通部核發「自主開發設計」資格,且國產附加價值超過60% 的車輛設計製造廠。 華德與國內大廠合作開發關鍵零組件,聯手開發使用者介面及整車控制的整合。為因應未來智慧城市發展與大數據應用的趨勢,華德目前已有多項規劃專案及國際性策略合作案持續推動中。華德動能主要營業項目為電動商用車的研發與製造,其國產電動低地板大客車為台灣首輛通過國家認證的電動巴士。目前旗下全台100多輛電動巴士的總累積里程已逾1,000萬公里。寶利通科技股份有限公司準備好加入「國車國造」與「電車外銷」的產業鏈聯盟。

  • TI整合式處理器助推 ADAS 網域控制器建構多攝影機360度視覺解決方案

    交通事故傷亡人數逐年增加,汽車製造商紛紛將主動安全功能整合至先進駕駛輔助系統(ADAS)網域控制器中,以提高車輛及道路使用者的安全。美商德州儀器(TI)公布,其高效能 TDA4VH-Q1 SoC處理器被國際軟體公司Phantom AI選用,打造360度多攝影機視覺感知解決方案,可實現SAE等級2/2+的自動駕駛功能。 Phantom AI透過TI J7 SoC開發套件,為 TDA4VH-Q1 SoC開發出「Phantom Vision」多攝影機ADAS系統。該系統整合前視、側視與後視攝影機,涵蓋車輛360度視野,有助於消除車輛盲區。此外,該系統亦包含進階的ADAS功能,如施工區域檢測、方向燈偵測等。 TI表示,TDA4VH-Q1 SoC內建高效能運算核心、深度學習加速器與專用視覺預處理單元,可為Phantom AI的多攝影機系統提供所需的計算 Horsepower與低延遲效能。該 SoC的深度學習引擎與DSP核心搭配TI 最佳化的神經網路庫,使Phantom Vision系統能夠以極低延遲同時兼顧高精度,實現複雜場景的物件檢測與分類。 TI 全球汽車業務部副總裁Dave Peregrim表示:「Phantom AI團隊展現TI高階TDA SoC處理器在智慧型ADAS與輔助/自動駕駛應用的強大功能。憑藉SoC內建的深度學習與視覺加速單元,Phantom AI能將多攝影機360度感知視覺系統商業化並推向市場。」 隨著 ADAS 與自動駕駛演算法愈趨複雜,新車款對高效能運算的需求大幅提高。TI早在多年前即投入大量資源發展汽車功能安全車用 SoC,透過與領先軟體供應商的緊密合作,持續推出創新解決方案,為車廠打造更安全便利的行車體驗。

  • 熱門股-鼎天 買盤力挺強攻漲停

     鼎天(3306)16日股價於早盤急拉向上,直奔漲停板價56.9元,並強勢鎖住至終場,拉出一根長紅K線。  鼎天為廣達旗下全球衛星定位和無線通訊技術的領導廠商,主要業務為衛星定位系統(GPS)主機板。  鼎天2023年12月營收1.43億元、年增46.61%、月增3.28%;2023年第四季營收合計4.2億元,年增44.12%,季增31.9%。該公司指出,營業收入大增,是因客戶訂單增加所致。  因應車聯網時代來臨,鼎天積極進行汽車相關應用的研發及認證,產品包括AI攝影鏡頭、先進駕駛輔助系統(ADAS)、駕駛者監控系統(DMS)等。

  • CES 2024 高通攜博世 推數位座艙及駕駛輔助設計

    高通及博世於2024年美國國際消費性電子展(CES 2024)共同推出中央車載電腦,為汽車產業首款能在單一系統單晶片(SoC)上同時運行資訊娛樂系統和先進駕駛輔助系統(ADAS)功能。 由博世推出的整合座艙與ADAS功能的全新中央車載電腦,搭載了高通Snapdragon Ride Flex 系統單晶片(SoC)。雙方攜手開發全新座艙和ADAS整合平台,基於長期合作打造高度整合解決方案,為軟體定義汽車未來的實現。高通和博世攜手成功執行了多項車內資訊娛樂(IVI)計畫,並在此領域建立了強大的全球客戶群。 奠基於高通技術公司在數位座艙和ADAS運算平台領域的領導地位,Flex系統單晶片是專為支持混合關鍵工作負載而設計,可在單一系統單晶片上同時部署數位座艙、ADAS 和自動駕駛(AD)功能。使汽車製造商實現從入門到頂級車款統一的中央運算和軟體定義汽車架構。 高通資深副總裁暨汽車和雲端運算部門總經理Nakul Duggal表示,透過Snapdragon Ride Flex系統單晶片驅動博世的全新中央車載電腦,進一步彰顯雙方在汽車技術創新的共同承諾。也為汽車製造商帶來高效能、可擴充的解決方案,以實現新一代軟體定義汽車。 博世跨領域運算解決方案部門總裁Christoph Hartung認為,透過座艙和ADAS整合平台,再次展現在跨領域的專業知識和經驗。與高通合作的一級供應商,展示先前獨立領域的系統功能在單一中央電腦上的互動,藉由此具成本效益的解決方案,預估將更多ADAS功能導入汽車中。

  • 《科技》CES展 高通、博世打造全新中央車載電腦

    【時報記者王逸芯台北報導】高通與Robert Bosch GmbH(羅伯特‧博世)攜手,於2024年美國國際消費性電子展(CES)宣布,推出汽車產業首款在單一系統單晶片(SoC)上同時運行資訊娛樂系統和先進駕駛輔助系統(ADAS)功能的中央車載電腦。博世推出的此款整合座艙與ADAS功能的全新中央車載電腦,搭載了Snapdragon Ride Flex系統單晶片。兩家公司攜手開發的博世全新座艙和ADAS整合平台,是基於雙方長期合作開發高度整合解決方案。高通和博世攜手成功執行了多項車內資訊娛樂(IVI)計畫,並在此領域建立了強大的全球客戶群。 奠基於高通技術公司在數位座艙和ADAS運算平台領域的領導地位,Flex系統單晶片是專為支持混合關鍵工作負載而設計,可在單一系統單晶片上同時部署數位座艙、ADAS和自動駕駛(AD)功能。此獨特功能讓汽車製造商實現從入門到頂級車款統一的中央運算和軟體定義汽車架構。博世的全新車載電腦運用Flex系統單晶片,可透過資訊娛樂系統、汽車生命週期管理、數位儀表板和ADAS功能,例如物件/交通號誌/車道偵測、自動停車、智慧和個人化導航、語音輔助、多顯示器控制以及相機雷達和超音波資料處理,提供豐富的使用者體驗。 高通技術公司資深副總裁暨汽車和雲端運算部門總經理Nakul Duggal表示,本次與博世合作,透過Snapdragon Ride Flex系統單晶片驅動他們的全新中央車載電腦,進一步彰顯雙方在汽車技術創新的共同承諾。在單一系統單晶片上整合資訊娛樂和ADAS功能是產業的里程碑,也為汽車製造商帶來高效能、可擴充的解決方案,以實現新一代軟體定義汽車。 博世跨領域運算解決方案部門總裁Christoph Hartung表示,透過座艙和ADAS整合平台,再次展現在跨領域的專業知識和經驗。博世很自豪能成為全球首間與高通技術公司合作的一級供應商,展示先前獨立領域的系統功能在單一中央電腦上的互動。藉由此具成本效益的解決方案,博世將把更多ADAS功能導入汽車產業,包含入門和中階車款。

  • 輝達特供顯卡 性能降25%

     全球AI晶片龍頭輝達(NVIDIA)持續發表特別供應中國市場的降規版本GPU,繼2023年底發表性能較原版減少約10%的消費級顯卡GeForce RTX 4090 D,輝達近日又公布特供版專業級顯卡RTX 5880 Ada,性能較旗艦產品約降低25%。  輝達美國官網日前已上架RTX 5880 Ada資訊,但尚未公布售價,該產品對應的是該領域旗艦RTX 6000 Ada。在美新規標準下,供應中國GPU的TPP(總處理性能)不可超過4,800,但RTX 6000 Ada的TPP達5,828,因此如何降低性能被市場注意。  綜合輝達資訊與媒體6日報導,相較於RTX 6000 Ada搭載GPU擁有超1.8萬個CUDA核心;RTX 5880 Ada配備14,080個CUDA核心,約減少25%,僅比次一階的RTX 5000增加10%。而單精度浮點處理能力為69.3TFLOPS,較RTX 6000低24%,僅較RTX 5000高6%。  分析人士估算,RTX 5880加速頻率應為2,461MHz,RTX 6000與RTX 5000均高於2,500MHz。但如同RTX 4090 D般,輝達設法在其他部分彌補RTX 5880,該顯卡維持RTX 6000一樣的48GB記憶體、384位接口等。市場認為,RTX 5880性能較接近RTX 6000,可能還更接近RTX 5000,關注是受否按RTX 6000的6,800美元定價。

  • 陸自駕輔助系統 市占居冠

     根據市調機構Canalys最新報告,2023年全球配備L2+ADAS(先進駕駛輔助系統)的輕型車銷售量達200萬輛,其中中國大陸市場占有率和滲透率均居全球第一。報告預估,2024年配備L2+ADAS輕型車銷售將倍增至450萬輛,中國市場繼續保持領先,並帶動相關晶片廠和解決方案提供商巨大商機。  美國汽車工程師學會(SAE)將ADAS分級L0~L5,L0指汽車不具備輔助功能,而目前市場上的汽車自駕系統多為L1與L2,L2主要功能包括自動跟車、盲點偵測、防撞、自動緊急煞車和主動巡航定速等。L3則是進入自動駕駛階段的關鍵分水嶺。  新浪財經報導,Canalys報告指出,2023年第三季,全球配備L2+ADAS的輕型車銷量為63萬輛,其中,中國、美國和德國配備L2+ADAS的車輛銷量分別達到35萬輛、17萬輛和1.4萬輛,共占全球銷量85%,中國市場L2+滲透率連續三個季度全球第一,在第三季達到5.7%。  Canalys預計,2023年全球配備L2+ADAS的輕型車銷量可望達200萬輛,滲透率達3.1%。2024年銷量估將倍增至450萬輛,滲透率增至5.5%,中國市場將保持全球領先地位。此外,中美德三國已布局L3級輔助駕駛系統。  報告指出,在中國積極發展自駕車的環境下,全球汽車製造商優先選擇中國進行ADAS功能測試和部署,期待加強與本土製造商的競爭力。例如,賓士全新E級車率先在中國配備由本地研發團隊開發的L2+ADAS功能。本田也即將選擇中國作為其L2+功能Sensing 360的首發市場。Canalys判斷,未來1~2年內,中國市場將處於高階輔助駕駛競爭重塑階段。  報告指出,中國ADAS生態的蓬勃發展,將惠及一級供應商(Tier 1)和晶片廠商。隨著汽車製造商越來越重視成本效益以及縮短產品從上市到交付的時間間隔,中國晶片廠商和解決方案提供商有機會迅速滿足本土需求,並在汽車製造商海外擴張的同時抓住全球市場機遇。

  • 台虹 衝刺車載、先進封裝材料

     軟性銅箔基板廠台虹(8039)看好2024年可望步入復甦,預估將有低至中個位數百分比的成長,同時在高毛利率的材料上,台虹看好車載、先進封裝材料的成長潛力將超越消費性電子,其中車載有望透過歐洲PCB廠打入Tier 1車廠,及ADAS供應鏈。  台虹22日召開法說會,管理階層表示,今年營運走向過往的季節性分布,從10月、11月營收來看,第四季將較上季回落,然而展望2024年,則有機會較今年呈現低~中個位數百分比成長,即使考量價格下滑影響,也可望有低個位數成長。  公司同時也釋出,車載成長動能優於消費性電子的景氣輪廓。  台虹表示,車載領域公司鎖定耐高電壓、耐高溫材料在充電槍、電池模組及儲能系統的應用,相關產品已有小量出貨,但明年寄望透過歐洲PCB廠打入Tier 1車廠供應鏈;在影音、車燈的材料上,台虹則已是合格供應商。

  • 《興櫃股》邁科11月營收年增逾3成 車用水冷散熱產品明年量產

    【時報記者張漢綺台北報導】邁科(6831)11月合併營收為1.47億元,與10月持平,年增32.58%,邁科用於中高階車款ADAS系統散熱的車用水冷產品已於今年第4季小量出貨中國一線車廠驗證,預計明年正式量產。 各產品線皆穩定成長,邁科11月合併營收為1.47億元,與10月持平,年增32.58%,累計前11月合併營收15.05億元,年成長1.8%。 全球淨零碳排趨勢推動乘用車持續朝電動化、智慧化演進,全球電動車需求穩定成長,已成為車輛產業未來發展重點,國際車廠皆積極推出多款電動車搶市,根據彭博(Bloomberg)預估,全球電動車市場到2030年將達3千萬輛、2040年將達到6千萬輛,占新車總量的55%,全球車用市場中,以中國車市競爭最為激烈,其中又以電動車更甚,加上中國對新能源車的政策支持,新能源汽車減免車輛購置稅再延長至2027年底,使車廠為了提高市場競爭力,開始提升產品週期效率,縮短上市時程,帶動車用電子產品需求提升。 邁科表示,美國汽車工程師協會(SAE)於2018年,將車輛從無自動化配置到完全自動駕駛分成Level0至Level 5六個等級。今年部分歐洲高階車品牌已經推出Level 3自駕車,並在部分合法區域內進行駕駛。隨著自動駕駛等級越高,汽車內電子產品數量也將越多,包括車內晶片、電池封包、智慧駕駛輔助系統等,皆需要完整的散熱方案,其中Level 3以上的車種功耗達300至800瓦,散熱需求增加,對於車內水冷散熱的需求可望提升,因為電動車而衍生的充電樁之散熱需求也已逐漸浮現。 邁科車用產品已取得國際標準化組織IATF 16949的認證,用於中高階車款ADAS系統散熱的車用水冷產品已於今年第4季小量出貨中國一線車廠驗證,預計明年正式量產,且充電椿的散熱產品也正與客戶積極洽談中,預期最快2024年第4季可望出貨。法人預估,邁科車用水冷散熱產品在2024年可望佔公司整體營收高個位數百分比,為明年成長性最大之產品線。 邁科表示,不同於其他同業跟隨電腦組裝廠腳步,公司在開發車用產品時是直接對接車廠,與車廠經過長年累月的開發驗證,逐步打入車廠供應鏈,產品穩居市場同業領先地位,因為車用產品涉及人身安全,一旦被客戶採用,被取代機率低,屬於利基型產品,因此毛利率也可望優於公司整體平均,有助公司整體毛利率提升。 隨散熱產品需求與日俱增,邁科產能逐漸不敷使用,未來也不排除前往東南亞設廠,以利後續發展。

  • 《其他電》大陸滲透率攀升 精星明年車用扮推手

    【時報記者張漢綺台北報導】車用客戶滲透率提升,成為台灣精星(8183)明年營運成長的推手,台灣精星總經理劉貞佑表示,明年車用客戶大陸滲透率可望從36%攀升至45%,工控預期與今年差異不大,公司將持續拓展ADAS、車聯網、新能源三電等車用電子產品,並綁定大陸主要客戶搶攻歐美電動車市場。 台灣精星今天下午舉行線上法說會,台灣精星有車用及工控兩大產品線,其中車用產品包括:BMS(電池控制板)、MCU(微處理器)、ADAS、VCU(整車控制器),工控產品主要出貨大陸機械重工大廠,受到大陸基礎建設趨緩影響,台灣精星今年前3季合併營收為48.42億元,年減3.2%,營業毛利為9.35億元,年減12.2%,合併毛利率為19.3%,年減2個百分點,營業淨利為5.07億元,年減25.1%,稅後盈餘為3.67億元,年減26.1%,每股盈餘為3.05元,其中第3季在大陸車市回溫下,單季合併營收達18.02億元,季增17.1%,稅後盈餘為1.45億元,季增30%,單季每股盈餘為1.2元。 就兩大產品來看,今年前3季車用產品佔精星營收比重由去年的74%攀升至83%,工控產品佔比由去年24%降至13%,國防航空佔比約3%。 針對法人詢問精星歐美電動車佈局進度?劉貞佑表示,我們搶攻歐美電動車是綁定大陸主要客戶,提供BMS系統,他們已在國外設廠,預計明年成長10%到20%,未來我們將持續拓展ADAS、車聯網、新能源三電等車用電子產品,擴大產品,強化如:BMS產品的品質。 展望明年,劉貞佑表示,明年車用客戶大陸滲透率可望從36%攀升至45%,工控預期與今年差異不大,跟隨政策成長會在2025年,至於醫療設備是今年新增訂單,這是高端醫療設備,初估營收佔比不會太大。

  • 《電週邊》廣達搭AI快車ODM轉型代表 外資升目標價

    【時報記者任珮云台北報導】歐系外資出具最新廣達(2382)報告,維持「買進」評等,並將目標提高至280元,同時提高了對2023/24/25年的EPS預期,分別為24%、25%和46%,估2023年EPS為9.17元,2024年為12.28元,2025年為15.58元。廣達是新的運算時代主要受益者,這一時代受到AI伺服器和電動車的推動,廣達將是成功的ODM轉型故事代表之一。預測到2027年,伺服器和電動車將貢獻超過80%的營業利益,而2021年的比例不到50%。 不過,現階段廣達股價也存在風險,包括:1)較弱的Macbook需求可能導致4Q銷售疲軟;2)AI GPU缺料風險;3)關於伺服器機架和主機板組合的不確定性。外資預計隨著股價在強勁的上升後出現回調,市場將重設期望。而之所以看好廣達,是因為它在AI伺服器和ADAS領域控制器中,具有ODM的領先地位。 該外資表示,台積電在最近的財報電話會議中對AI表現出積極態度,表示正在擴大生產能力以滿足更強的需求。基於這一點以及我們對AI伺服器和ADAS領域控制器市場規模的看法,預測廣達的總伺服器和電動車相關銷售在2023年至2027年的年均增長率為30%和48%。廣達擁有四家美國CSP AI伺服器客戶,並且從2023年第四季度開始在Microsoft的通用AI伺服器中增加了市佔率。對於ADAS領域控制器,特斯拉是其重要客戶,並且已經在美國、歐洲和日本新增了領先的汽車品牌客戶。

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