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  • 波音737連摔2架奪346命!出事後又「扯謊」下場超慘

    美國證券交易委員會(SEC)周四表示,波音公司支付2億美元(約新台幣63億)與時任執行長Dennis Muilenburg支付100萬美元(約新台幣3100萬)就737 Max機型接連出現兩起空難造成346人喪生後,發布錯誤訊息誤導投資人的事件進行和解。 綜合外媒報導,兩起重大空難事件是2018年印尼獅航空難與2019年衣索比亞航空空難,獅航空當時造成機上189名乘客與機組人員全數罹難,當時使用的737 Max客機機齡只有2個月,但起飛13分鐘就墜毀。 波音在獅航空難後發布由Dennis Muilenburg編輯與公開的新聞稿表示,事故原因是航空公司的維護問題,飛機本身並沒有安全問題,隱瞞波音公司內部已經找到是機上MCAS飛行控制系統出狀況,且著手進行軟體設計與更新的真相。 沒想到,隔年第二架737 Max再度發生空難,此次造成機上157人身亡,兩起事件共損失346條人命,此後,737 Max機型面臨史上最長的停飛懲處,直到2020年末才解禁,但仍存在許多爭議。 先前波音公司已經就刑事調查與美國司法部以25億美元(約新台幣790億)達成和解,並於去年1月結束刑事調查。SEC的調查重點則著重在Dennis Muilenburg多次對外承諾737 Max無安全疑慮的保證上。 除了在獅航空難後否認飛機設計有問題,衣索比亞空難後,Dennis Muilenburg也強調,該機型遵循所有安全、設計與認證流程,是一架安全的飛機。 美國證券交易委員會主席Gary Gensler強調,波音與Dennis Muilenburg未能履行其義務與責任,儘管他們知道737 Max有安全疑慮,仍透過錯誤訊息與保證來誤導投資者,在混亂的時代,上市公司的高層向市場提供安全、公平與真實的訊息相當重要。

  • 《國際產業》板上釘釘 全日空要買20架737 MAX

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】日本航空公司全日空11日宣布,已確定購買20架波音737 MAX噴射機,同時,也會把已訂購的20架777-9客機中,兩架換成777-8F貨機擴大貨運業務。  全日空表示,737 MAX客機用來取代日本國內航線,現行較舊的737-800機型,且預定從2025年4月新財年開始交機作業。全日空沒有提供這筆交易的總金額,但根據波音官網資料,這筆20架737 MAX 8的訂單約在24億美元。不過,實際交易費用應該更少,航空公司通常可享有較大的購機優惠。 在第2次墜機後,也就是全球勒令737 MAX停飛約兩個月之前,全日空已經下了不具約束力的飛機訂單。全日空指出,自從美國2020年11月解除禁飛令之後,全球已有46家航空業者陸續恢復737 MAX航班,因為該機型飛起來還是比較平穩。

  • 波音737MAX有望在陸復飛 南航近日再試飛

    航空追蹤網站資料,大陸南方航空本周重新試飛波音旗下窄體客機737MAX,為2022年3月以來首次。大陸自2019年波音737MAX爆出設計失誤後停飛該機型,雖然大陸2021年底解除禁飛令,但要求航空公司需重新調校飛機、訓練機師,惟大陸疫情反覆,仍未有航空公司正式復飛波音737MAX。 南航2022年3月曾有類似試飛,但3月東方航空旗下一架前代737客機發生空難,且大陸多個主要城市爆出疫情,南航近90日都未有試飛737MAX。 Variflight資料顯示,南航在近日兩度試飛737MAX,由廣州飛抵河南南陽,南陽市同時是南航機師訓練基地。 南航為波音737MAX的主要買家,公司最新投資者會議中公布未來3年機隊擴張規劃指出,預計至2024年只會接收78架波音737MAX,較3月披露的181架,大減逾100架。

  • 大陸批准波音737 Max重新飛行

    大陸媒體報導,在波音737 Max 因兩場致命墜機事故,使得全球停飛兩年多以後,中國大陸航空監管機構,在星期四批准波音737 Max的飛行許可,同意進行技術升級。 科技冒險(Tech x Plore)報導,中國航空日報(China Aviation Daily)援引中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China)的話,機師還需要完成新的培訓,737Max才能回復商業飛行。 波音對大陸民航局的決定表示非常歡迎,受此消息激勵,波音的股價在盤前交易中上漲 4.25%。 美國是在2020年12月,同意737Max的飛航許可,2021年1月,也獲得歐盟監管機構的同意,中國大陸是最後1個737 Max主要市場,因為他們的購機量很大。另外巴西和加拿大也給了批准。 2018年10月29日,印尼獅航發生首起737Max墜機事故,然後2019年3月10 日,伊索比亞航空也發生737Maz墜毀,共造成246人死亡, 737 Max陷入停飛。 調查人員認為,飛機的自動飛控系統有問題,電腦對攻角的判斷出現錯誤,在自動飛行時,會將機鼻朝下,機師必須接過駕駛才能補救,在伊索比亞航空時,機師甚至無法挽回。 波音公司被要求重新設計737Max系統,飛行員也需要接受新技術培訓。

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