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  • 《國際產業》東航321墜機 波音中國路難行

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】21日,中國東方航空一架737-800型號客機,不幸傳出墜機意外。波音現在要擔心的,是該如何能挽回這個全球民航機最大市場的信心。因為,波音先前所生產的另個737 MAX機型,也造成過兩起空難,故在中國大陸還是停飛狀態。外界推估,波音想讓已下單至少140架737 MAX的中國大陸,重新放飛737 MAX可能性,目前看起來是微乎其微。  根據了解,21日東航這架發生事故的737-800機型,並沒有安裝3年多前有瑕疵的737 MAX零組件。不過,這對大陸乘客,以及素以嚴格要求空安的中國政府並沒有說服力。 東航表示,墜機原因正在調查。此類事故通常涉及多種層面與因素,飛安專家指出,現在就要知道失事原因的話還為時過早,因為有價值線索實在太少。  3年多前,在波音737 MAX陸續傳出兩起不同墜機消息後,中國大陸是當時全球第1個,勒令停飛737 MAX國家。同時,也是現在唯一一個,還不讓737 MAX重返天際的主要航空市場。  在21日東航墜機意外發生之前的上周,波音為東航子公司上海航空,所打造的一架737 MAX才從美國西雅圖起飛,準備飛往波音位在舟山的組裝機棚。業內人士認為,此舉代表737 MAX應該很快就能在中國大陸復飛。  不過,根據航班追蹤網站FlightRadar24數據,這架737 MAX於15日降落在關島之後,一直到21日都沒有再移動過。波音拒絕置評,但明眼人都知道東航21日事故就是主因。  調研單位CFRA Research對現在東航飛機失事,中國大陸不放行波音737 MAX復飛一事,則一點也不會感到奇怪。因為,當地的航空監管機構是以對飛安標準嚴苛著稱的。  在2020年新冠病毒爆發後需求遽減,中國大陸已不再需要新的737 MAX飛機。不過業內透露,波音已造好至少140架737 MAX,就等中國大陸點頭,馬上就可以執行飛航任務。  航空顧問公司IBA統計,東航那架墜毀的波音737-800是較早機型,但飛安紀錄良好。旅遊數據業者Cirium也指出,全球有至少4,200架波音737-800在各地飛,中國大陸有近1200架,占有率直逼3成。因此,中國大陸也是波音737-800全球最大客戶。  大陸官媒報導,東航旗下89架737-800已停飛。IBA顧問業者指出,東航是中國大陸第6大有737-800機隊的航空公司。不過,當地其它航空業者並沒有禁飛737-800,同時,東航也沒有對較小一點的類似機型737-700下禁飛令。  知名券商Jefferies認為,中國大陸不太可能將境內1000多架737-800全部禁飛,除非很明確地就是機械故障導致失事。就營運角度來看,一下子737-800全都不能飛的話,會對中國大陸這個排名全球第2大的國內航空市場,造成多大的損失。  美國投資銀行Cowen指出,737- MAX前幾年才發生過空難,現在737-800又墜機,中國大陸民眾可能在事故調查結果出爐之前,恐怕都不敢再坐737-800系列機型。所以,釐清真正墜機原因至關重要,不過,這些商業飛機失事主因,往往是維修不佳、機師出錯或遭人為破壞等,很少是製造或設計出狀況。  為了儘快釐清墜機原因,據悉,波音也立馬取消本周原定於邁阿密舉行的資深高階主管會議,並表示將全力配合調查,與客戶以及監管機構保持良好溝通管道。

  • 誤導美聯邦航空總署 前波音737 MAX試飛員遭起訴

    美國聯邦大陪審團今天指控一名前波音主要試飛員在737 MAX認證期間誤導航空監管機關。波音的737 MAX機型在2018年到2019年發生兩起空難,總計造成346人罹難。 49歲的佛克納(Mark Forkner)是波音公司(Boeing Co.)與美國聯邦航空總署(Federal Aviation Administration FAA)之間的主要聯絡人,以協助FAA了解應如何訓練飛行員操作波音737 MAX。 法新社報導,美國司法部在聲明中說,佛克納「對波音737 MAX飛行控制系統『操控特性增益系統』(Maneuvering Characteristics Augmentation System MCAS)的新增部分,向聯邦航空總署提供資料上有誤、不精確且不完整的資訊」。2018年與2019年的兩起空難都是歸咎於操控特性增益系統。 根據法庭文件,佛克納在2016年發現操控特性增益系統有重大改變的資訊,這項系統是為了防止飛機失速,佛克納卻刻意沒有向FAA分享相關細節。 因此,FAA沒有在關鍵文件或飛行員訓練手冊中,納入關於操控特性增益系統的參照資料。 佛克納也因為隱瞞關鍵資訊,遭控密謀對採購737 MAX機型的波音客戶不利。 根據2020年初公布的文件,他聲稱他可以欺騙FAA聯絡人,讓操控特性增益系統取得認證。 波音737 MAX機型是在2017年3月獲得正式認證,但在2018年10月與2019年3月發生造成346人罹難的兩起空難後,遭全球各地停飛20個月。 在這兩起空難中,操控特性增益系統都因為機上兩個感應器之一傳出的錯誤訊息而失控。 2020年底,操控特性增益系統軟體經過調整,波音737 MAX獲准再度飛上天際。 波音承認須為誤導監管機關負責,同意支付25億美元解決訴訟。 佛克納今天在德州遭大陪審團正式起訴,遭控犯下與飛機零件有關的兩項欺詐罪名與4項電信詐欺罪名。 如果遭定罪,他最高將面臨100年徒刑。

  • 影》俄737客機遭雷擊 4秒急墜百米 175乘客驚聲尖叫畫面曝光

    上星期六,俄羅斯藍色航空(Azur Air)的1架滿載乘客的飛機歷經一起空中驚魂。當客機飛過積雨雲時遇到雷擊,造成飛機失控了4秒鐘,急墜數百英尺,乘客的哭喊與尖叫都被剛好開啟的手機攝影模式給記錄下來。 每日鏡報(mirror.co.uk)報導,這架載有175名乘客的737-900型客機從第3大城葉卡捷琳堡(Ekaterinburg)飛往渡假城市索契(Sochi),才剛起飛沒多久,正要穿過雲層時就遇到雷擊,由於飛機短暫失靈,使得在恢復操作後仍不得不中止其原定飛行計劃,選擇在索契以北約 240公里的克拉斯諾達爾(Krasnodar)緊急降落。 一名乘客說,「一聲可怕巨響和一道明亮的閃光同時出現,然後飛機劇烈搖晃,瓶子和其他小東西到處散落,真的以為要與世界告別了。」 一段影片正巧記錄了飛機被閃電擊中後,飛機乘客的各種反應,然後駕駛奇蹟般地重新控制飛機,並完成了令人難以置信的緊急著陸。 一位女士阿納斯塔西婭 (Anastasia) 描述,飛機通過一片巨大的灰色雲層,然後閃電突然襲來。 她說,突然的閃光使我們以為發動機被擊中了。 在經過雷擊之後,飛行員就近在克拉斯諾達爾。當飛機停下來時,乘客激動的起身為機組人員鼓掌,有些人還希望與機長見一面與合照,但這一要求被拒絕了。 雖然如此,許多乘客仍決定留下小紙條表達感謝,寫著「謝謝你(飛行員)救了我們的命。」

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