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  • 《韓股》外資買超 韓股收紅

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓股22日上漲,指數最高曾來到2,671.69點,最後收在2,664.27點,漲10.96點或0.41%。另外,韓元走升,外資買超1635億韓元。  通膨上升幅度變小,還有家庭舉債過高,韓國央行決定連續第9次不動利率,維持在3.5%,並將今年GDP估值設定在2.1%。韓國目前的出口已出現復甦跡象,不過消費者支出還是無法大增。  韓國最大汽車電池製造業者LG Energy Solution宣布,已與一家中國大陸電池材料公司簽署供貨協議,希望可擴大自己磷酸鐵鋰(LFP)電池疆域。據悉,大陸的常州力源新能源科技將在未來5年內,供應16萬噸用於電動車以及儲能系統的LFP電池正極材料,這些電量可供100萬輛電動車行駛400公里以上。 因此,LG Energy Solution上漲0.37%,另家電池業者三星SDI則跌1.25%。其它權值科技類股中,三星電子小漲0.14%,提供高階記憶體產品給NVIDIA的SK海力士則飆漲5%。  韓元兌一美元在1328.7價位附近,韓元升值6元。

  • 《韓股》大型科技股漲跌不一 韓股震盪

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓股22日上漲,指數最高曾來到2,671.69點,目前則是在2,659點附近盤整,小漲.5.69點或0.21%。另外,韓元也小幅走升。  通膨上升幅度變小,還有家庭舉債過高,韓國央行決定連續第9次不動利率,維持在3.5%,並將今年GDP估值設定在2.1%。韓國目前的出口已出現復甦跡象,不過消費者支出還是無法大增。  韓國最大汽車電池製造業者LG Energy Solution宣布,已與一家中國大陸電池材料公司簽署供貨協議,希望可擴大自己磷酸鐵鋰(LFP)電池疆域。據悉,大陸的常州力源新能源科技將在未來5年內,供應16萬噸用於電動車以及儲能系統的LFP電池正極材料,這些電量可供100萬輛電動車行駛400公里以上。 因此,LG Energy Solution上漲0.5%,另加電池業者三星SDI則跌0.88%。其它權值科技類股中,三星電子跌0.27%,提供高階記憶體產品給NVIDIA的SK海力士則飆漲4%左右。  韓元兌一美元在1332.7價位附近,韓元升值2元。

  • 《韓股》韓股強 電池弱

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓股19日開高走高,指數最高一度來到2,683.39點,目前在2,676.7點,漲27.94點或1.05%。同時,韓元也走升。  民調單位Realmeter指出,韓國總統尹錫悅的支持度小幅上升至39.5%,較一周前小升0.3%,負面評價則下降0.5%至57.2%。同時,支持率在過去連續三周都是上升的,表示韓國民眾支持尹錫悅政府所推行的政策。  韓國政府統計,在中國大陸航線需求的強勁推升下,韓國元月航空客運量較去年同期狂增57%,出入境韓國的外國旅客達728萬人次,回到疫前2019年元月的91%。因此,大韓航空上漲1%左右。 在其它科技類股中,三星電子漲1.24%,SK海力士更是大漲3.41%。電池業者表現弱勢,像是LG Energy Solution重挫3.17%,三星SDI也下跌1.85%。韓元兌一美元在1333.05價位附近,韓元升值2.35元。

  • 中立新能源研發鈉電池 邁入商品化

    台灣鈉離子電池商品化再向前邁進一步;中立新能源技術總監李桐進博士宣布,歷經二年半的研發投入,實驗中的鈉離子電池樣品透過二輪電動車、儲能櫃等系統應用測試,其常溫循環壽命、高倍率及高低溫充放電、自放電率等性能數據優異,他呼籲國內電池大廠,攜手共同建立中後段研發生產線,進一步開發高倍率鈉電池儲能示範櫃,加速本土鈉電池產業商品化發展。 鈉離子電池與鋰離子電池結構相似,製程也相近,以鈉電池芯關鍵材料來看,正極材料為層狀氧化物/聚陰離子化合物/普魯士藍類似物,負極材料採用硬碳,負極基材改成鋁箔,電解質從LiPF6改成NaPF6,溶劑為鏈狀碳酸酯、環狀碳酸酯共用,隔離膜可沿用不變。 鈉電池有多項優勢特性,例如,低材料成本、良好的循環壽命、高低溫環境下均有優異的容量保持率-攝氏零下20度容量仍有80%以上,高安全性-材料特性穩定不易有爆炸現象,高倍率的10C充放電仍可保有容量95%,惟能量密度低仍待持續提升。鈉電池相對於磷酸鐵鋰(LFP)電池、三元鋰電池,各擅勝場,主要可在低速電動車、儲能領域做部分替代。以及可取代鉛酸電池應用市場。 中立新能源研發的第二代鈉離子電池(聚陰離子正極(NVP)+日本硬碳)樣品測試,電芯重量45.8g,容量1360mAh,能量密度90Wh/kg,常溫循環壽命1C循環500圈電容量>90%,15C放電容量>85%,10C充電容量>98%,攝氏-40度放電容量>75%,55度放電容量>88%,不同電解液充放電一致性良好,12V3Ah鈉電池模組應用測試,無自放電率,未來可取代鋰電,用於儲能系統。 相同容量的層狀正極鈉離子電池樣品,能量密度113 Wh/kg,倍率達12C放電能力,-30度放電容量>70%,在單體電芯容量放大之後,由於活物材料之比率在整體電芯提升情況下,電池能量密度至少提升20%以上。 李桐進說,中立新能源研發鈉離子電池獲得不錯的成果,超低溫充放電仍保有電量達70%,可解決目前鋰電池電動車低溫不能充放電的問題。大倍率充放電可在5分鐘充電90%,將應用在太陽光及風電等示範儲能,在實際應用上,低溫的應用可取代鉛酸電池,循環壽命達鉛酸的五倍,安全應用可取代鋰鐵電池。 李桐進強調,全球鈉離子電池應用需求正快速上揚,大陸鈉離子電池產業鏈正加速產業投資佈建,台灣鈉離子電池發展處於市場萌芽期,擁有數項優勢1.台灣累積鋰電池生產電池經驗,2.台灣可自行生產關鍵電解液,3.鈉電池的生產配方領先半年以上。未來市場機會來自,1.政府獎勵儲能,2.尖離鋒的電價差別利潤 3.再生能源充電之碳權獲得,4.非大陸製的電池出口商機。台灣電池產業應保握大好時機,搶攻鈉電池商機。 中立新能源統計市調資料顯示,2022年底中國鈉離子電池總產能2GWh,估計2023年底產能約39GWh,2023年全球鈉離子電池需求將達4.8GWh,2029年底中國產能上看320GWh。

  • 輸在致命點?大陸被這國超車 痛失全球鋰電池供應鏈霸主

    全球鋰離子電池供應鏈最新排行曝光,中國大陸今年被加拿大超車退居第二,美國排名第三。大陸首度痛失世界鋰電池供應鏈寶座。 據研究機構「新能源財經」(BNEF)指出,加拿大的原材料資源、與美國汽車產業強有力的結合,以及強大的ESG(環境保護、社會責任、公司治理)承諾,使其在電池供應競爭擁有優勢。 儘管大陸在既有供應鏈仍然強勢,但鋰離子電池整個生命周期的可持續性日益重要,代表大陸必須採取積極的方法,來解決ESG缺失,使其供應鏈能長期受益。 美國穩坐第三名,主要是因應史上最大氣候變遷,2022年簽署通過通膨削減法案,約3690億美元用於減少二氧化碳排放及實現綠色環保目標。 德國排行第四;南韓、芬蘭並列第五;東南亞的印度與印尼推進五個名次,分別居第13名、第17名。 BNEF這項排行是依據五個同等權重類別的供應鏈潛力:原材料、電池製造、下游需求、環境、社會責任和公司治理(ESG)因素,以及「工業、基礎設施和創新」,最後綜合得出總排名,評比30個國家的結果。

  • 國安優先 美國杜克能源禁用大陸寧德時代電池

    美國公用事業的杜克能源公司(DUK.N)設實,在美國國會的壓力下,將快速汰除寧德時代公司(CATL)提供的儲能系統。因為其中一套寧德的儲能系統應用在是美國勤瓊營海軍陸戰隊基地(Marine Corps Base Camp Lejeune),因此倍受「有國安疑慮」的質疑。 路透社報導,美國高級官員警告稱,與中共政府有關的駭客,正在意圖攻擊美國基礎設施,包括電網,必須減少與中國大陸產業的關連與牽扯。 路透社報道,杜克能源在去年12月已暫時斷停止向寧德時代合作,特別是美國國會和產業專家持續對寧德時代公司是否與大陸官方有密切聯繫後,勒瓊營陸戰隊基地的一個蓄電設備項目因此而被取消,該項目在不到一年前,還有美國軍方高層參與剪綵儀式,如今一切丕變。 杜克能源在回應路透社的詢問中表示:「我們配合美國海軍、政策制定者(國會)的意見,決定結束勒瓊營的寧德時代電池儲能設備,將來以美國國內,或是無疑慮的盟國供應商取而代之。」 聲明還寫道:「最晚到 2027 年,我們將完全結束與寧德時代電池儲能技術的連繫」並補充說,該公司絕對支持「強大的美國供應鏈」。 杜克能源在電池設備的改變,可能會對大型公用事業的儲電設備產業鏈造成重大影響,說不定以中國大陸製造商主導的儲能市場,會產生後續的寒蟬效應。 杜克能源先前曾試圖緩解國會對陸製電池是否引起網路安全,提出說明與辯解。該公司至少派岀5名高主管,其中包括首席安全資訊官,向眾議院中國問題特別委員會提出解釋,說明電池設備與資訊網路沒有什麼關係,儲電系統的控制系統也不與網際網路相連。 消息人士稱,雖然杜克能源公司高層多次說明,他們對電池的安全性充滿信心,但他們也表示,可以解決國會的擔憂。 一位熟悉勒瓊營儲能設備的人士表示,杜克能源公司沒有與寧德時代直接簽訂合約,而是透過第三方供應商購買寧德時代的電池。 無論如何,杜克能源不會再使用寧德電池,現有的也會在未來逐步退貨。美國兩黨特別委員會的共和黨主席加拉格爾(Mike Gallagher)與佛州眾議員盧比歐(Marco Rubio)在給路透社的聲明中表示,「很高興杜克能源公司願意主動汰除位於勒瓊營的寧德時代電池。」 不過,由於寧德時代提供著市面上最普遍的儲電電池,其品質也在水準之上,所以禁用寧德時代電池,對美國的節能減碳工作也會出現阻礙。美國能源儲存高級研究分析師凡妮莎•維特(Vanessa Witte)就表示:「完全避免使用中國大陸製電池將嚴重短少現在已不足的儲電電池供應,的固定儲存系統和電動車都會出現電池短缺,這將影響脫碳目標。」 總之,這是個有爭議的做法。許多業內人士表示,中國電池本身並不存在嚴重的安全問題。但安全專家表示,電池上的通訊系統,可能受到駭客攻擊,潛在的對手有可能故意反覆觸發電網電流、切斷,導致連鎖故障。

  • 《韓股》電池領漲 韓股上揚

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】在經濟數據傳出好消息以及電池族群大漲下,韓股7日也開高走高,一度最高來到2625.24點,目前大盤在2,609.97點,漲33.77點或1.31%,重回2600大關。另外,韓元也走升。  韓國央行表示,貿易順差加上海外投資的股票股息雙雙增加之下,當地去年12月經常帳已連8個月都是盈餘,共計74.1億美元,11月則是盈餘38.9億美元。央行預估,出口逐漸復甦,2024年經常帳盈餘可望擴大至490億美元。 債權人透露,長達7周的談判還是無法達成共識下,海運公司HMM欲出售給當地財團一事已宣告破局。分析師認為,現在海運市場不像新冠疫情時那麼熱絡,加上中東情勢緊張,不確定因素較多,故HMM不急著賣出。這家韓國最大貨櫃船公司的股價原本下跌,但盤中一度翻紅上漲1.1%。  其他大型類股方面,三星電子漲0.81%,SK海力士跌0.22%。電池業者則表現亮眼,像是LG Energy Solution大漲3.18%,三星SDI也飆升4.68%。韓元兌一美元在1324.6價位附近,韓元升值3元。

  • 《科技》鋰電池市場仍低迷 TrendForce:2月均價仍下行

    【時報記者張漢綺台北報導】全球鋰電池市場仍低迷,電池廠商庫存仍待去化,生產稼動率處低檔徘徊,各類動力電芯產品均價跌勢未止,TrendForce預期,2月均價仍將下行。 據TrendForce研究顯示,1月各類動力電芯產品均價(均以人民幣計)跌勢未止,其中跌幅最大的為車用軟包三元動力電芯,月跌幅7.3%,至0.51元/Wh,儲能電芯方面,農曆新年在即,市場需求無明顯波動,儲能電芯行業生產稼動率雖不及動力電芯,但儲能電芯價格保持相對穩定,月跌幅2.2%,至0.44元/Wh;消費電芯方面,1月終端需求疲弱,同時鈷酸鋰原料價格持續走跌,正極材料價格月跌約7.4%,連帶影響1月鈷酸鋰電芯成本繼續小幅下滑,電芯均價月跌5.9%,至5.43元/Ah。 TrendForce表示,目前上游原料價格止跌持穩,臨近農曆新年假期,由於上游材料企業出現小規模的剛需補庫,近期鋰原料價格止跌後已出現小幅回漲,鈷原料價格總體趨於平穩,但在下遊需求尚未全面恢復的情況下,原料價格持續反彈的動能尚顯不足,故預期2月整體消費電芯價格走勢持平。 儘管目前鋰鹽價格止跌回穩,TrendForce表示,2024年電動汽車市場成長可能放緩,如特斯拉已在去年第4季財報會議提及,今年銷售成長幅度將收斂。面對市場競爭加劇,加上買方追求降低成本的訴求下,中國電池供應商應也會選擇縮減成本,將動力電芯價格推向0.3元/Wh的階段,此將影響部分在取得上游原材料處於劣勢的動力電芯供應商營運面臨困難,在上述發展趨勢下,目前預期第一季整體電芯市場均價仍會持續下行。

  • 《產業》Gogoro今年雙力 市占率拚破雙位數

    【時報記者葉時安台北報導】Gogoro去年底陷入電池異常風波,日前已進一步說明問題原因且提出相關補償方案,周二推出新旗艦機車,瞄準高階旗艦車。展望今年,新車加上通路力,看好Gogoro今年在台灣機車市場占比突破雙位數表現。  去年底Gogoro電池斷電異常事件,台灣區總經理姜家煒表示,現階段幫客戶車輛韌體升級,電池回收已超過1萬顆,避免異常電池影響用戶,並對其他有風險的7萬顆電池列管,將逐步拿回來。 Gogoro Network對部分電池電力供給異常及Gogoro車輛異常觸發緩行模式或無法啟動之韌體異常,日前Gogoro已進一步說明,規畫更完善的對應解決方案,並強調提供穩定的電池交換服務與安全的騎乘體驗。造成目前已知的異常狀況,主要有以下兩個原因,部分電池的微處理器啟動電源元件,因元件供應商之特定封裝廠的交貨品質未達預期年限耐受標準,導致微處理器無法穩定過電運行;其二為僅有部分Gogoro車輛與部分宏佳騰(1599)車輛因國際通用版韌體(支援車載診斷系統OBD)與台灣車輛硬體(無安裝OBD)之相容性問題,有可能產生電子控制器(ECU)通訊異常,於行進間或暫停時誤觸發低電量車輛緩行模式。而Gogoro Network也已透過帳務系統落實相關補償方案。  Gogoro全新旗艦Gogoro Pulse周二揭幕,首度與高通晶片在數位大儀表板合作,瞄準高階旗艦車,限時預購即日開跑,預計於2024年第二季下旬開始陸續交車。展望今年市況,Gogoro表示,布局更高科技的新機種,通路上,社區店去年已超額達標200開店目標,今年將持續展店,新車加上通路力,看好Gogoro今年在台灣機車市場占比突破雙位數表現。

  • 美國再出手 傳議員要求調查參與興建福特電池廠四中企

    路透報導,美國眾議院兩個委員會的主席要求拜登政府調查四家中國公司,指這些公司參與福特汽車在密歇根州興建一家電動汽車電池廠的計畫。 路透引述的信函指出,這四家中國公司與中國軍方、中國共產黨、北韓政府有直接聯繫,並涉嫌在中國新疆地區侵犯人權。 福特稱,該公司遵守業務涉及的所有政府規定,並補充說,福特的供應商必須達到更高的標準,包括保護人權的標準,並有義務要求他們可能合作的供應商達到這些標準。 該工廠因使用中國電池製造商寧德時代的技術而遭到美國議員的批評。中國問題特別委員會主席加拉格爾(Mike Gallagher)和能源與商務委員會主席Cathy McMorris Rodgers敦促商務部對這四家公司進行調查並實施出口限制,他們稱這四家公司參與了工廠的設計和建設,以及訊息技術(IT)流程。 去年9月,這兩名議員要求福特提供與寧德時代合作的相關文件,並威脅要傳喚福特行政總裁法利(Jim Farley)到國會作證。

  • 《韓股》特斯拉加持 韓股連漲第4天

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】隔夜美國電動車製造商特斯拉大漲帶動電池股走高,周二南韓KOSPI指數目前微升0.13%,報2,503.82點,連漲第4天。 特斯拉周一股價大漲4.2%,收在190.93美元,助馬斯克重新奪回世界首富頭銜。根據特斯拉向證交會提交年度10-K表,該電動車大廠預期2024年資本支出超過100億美元,且生產計劃已經列出了理應在明年發布的「下一代平台」。此外,有「女股神」之稱的方舟投資執行長Cathie Wood連續兩日加碼買進,亦給特斯拉帶來提振。 電池股LG Energy Solution稍早前漲近2%,其同業Samsung SDI目前漲0.92%,稍早前一度漲1.45%。電池材料大廠LG Chem和POSCO Holdings目前分別漲1.65%和2.25%。 南韓最大晶片廠三星電子目前跌0.81%,SK海力士暫跌0.37%。 在其他消息方面,南韓宣布,北韓周二向南韓西部海域發射多枚巡巡弋飛彈。 外資買超韓股808億韓元,連續第8日站在買方。 韓元漲0.31%,報1,331.6兌一美元。

  • 《國際產業》電池需求低迷 三星SDI第4季淨利暴跌21%

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】三星SDI在周二指出,由於儲能系統(ESS)和IT產品需求疲弱,公司第四季淨利為年減21.6%。  該公司在一份監管申報文件中稱,去年第四季(10~12月)合併淨利為4933億韓元(約3.71億美元),年減21.6%,遠低於去年同期的6292億韓元,但表現仍超出預期,據韓聯社調查,分析師估計的平均淨利為3833億韓元。  第四季營收年減6.7%,來到5.56兆韓元,營業利益年減36.5%,至3118億韓元。  關於2023全年,公司的營收為22.7兆韓元,增加12.8%;全年營業利益下降9.7%,至1.63兆韓元;淨利微升1.3%,至2.06兆韓元。  三星SDI說,由於對ESS電池和IT產品需求的復甦延遲,以及市場庫存增加,讓公司上季獲利暴跌。 公司主力的電池業務,上季營業利益年減37%,至2261億韓元;營收年減6.4%,為4.99兆韓元。  三星SDI說,第四季汽車電池需求仍然穩健,但是儲能系統電池產品及小型電池面臨挑戰。  在電子材料業務方面,上季營收年減9.3%,來到5665億韓元;營業利益年減35%,至857億韓元。其中,來自半導體材料業務的營收,因需求復甦及新產品應用而有所成長;但偏光片業務利潤因需求疲弱而下滑。  三星SDI也表示,計畫從第一季開始量產高階的電池產品P6,以提振業績,並確保次世代平台的計畫。為歐洲和北美客戶的P6電池將在一月量產,預計在第二季會呈現在財報表現上。

  • 鋰電池價格降至歷史最低點

    鋰電全產業鏈供需失衡,鋰電池價格已降至冰點。據鑫欏資訊最新數據,1月25日,磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為每瓦時人民幣(下同)0.38元,三元方形動力電芯每瓦時0.475元,均較去年同期腰斬。鑫鑼資訊高級研究員張金惠表示,當前,鋰電池電芯價格已經來到歷史最低點。 鋰電池通常採用電芯-模組-電池包的組裝模式,電芯是組成電池包的最小單元。三元方形電芯和磷酸鐵鋰方形電芯為目前鋰電池的兩種主要技術路線。 上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師李攀認為,鋰電池電芯價格下滑的主因是核心原物料碳酸鋰價格的下跌。李攀指出,目前市場散單電池級碳酸鋰報價在每噸人民幣(下同)9.6~9.8萬元,相比去年同期47.75萬元的報價下滑了79.7%,跌幅巨大。 電池級碳酸鋰是製造新能源鋰電池的核心原料,主要用於動力電池的正極材料,在電池總成本中佔比約30%。這意味著碳酸鋰的價格波動能夠直接影響動力電池的整體成本。 碳酸鋰價格的暴跌主要由供需失衡導致。根據李攀先前預測,2024年大陸國內電池級碳酸鋰價格月均價預計維持在每噸7~9萬元的區間範圍,即目前鋰價仍有下行空間。 張金惠認為,碳酸鋰的供過於求是鋰電產業普遍現象,正極、負極、隔膜、電解液等電池材料都存在同樣的問題。 高工鋰電董事長張小飛在2023高工鋰電年會表示,2023年上半年鋰電業四大主材企業的產能利用率普遍跌至60%以下,部分企業甚至已跌到40%以下。 下游電池製造商也不例外,以動力電池龍頭寧德時代為例,去年上半年,寧德時代的電池產能利用率為60.5%,第三季產能利用率較提升至70%左右,而2022年同期為81.25%。 根據高工產業研究院去年12月揭露的數據,2023年,中國動力電池產業產能利用率已降至少於65%,2022年的數據為75%以上。儲能電池產業產能利用率也從2022年85%以上跌至2023年的少於55%。 動力電池產業產能過剩已成為業界共識。長安汽車董事長朱華榮去年6月就曾公開指出,預計到2025年,中國需要的動力電池產能為1,000~1,200 GWh,目前產業產能規劃已經達到4,800 GWh。 蜂巢能源執行副總裁王志坤在去年年末舉辦的第八屆動力電池應用國際峰會上稱,2023年的鋰電行業處在結構性過剩階段,該階段將持續至2024年第一季。隨著全球政治經濟的利空因素年底逐漸出清,預計2024年第二季,產業能夠明顯向好回升。 王志坤認為,鋰電產業是個中長期向上成長的綠色產業,經過幾年的高速成長後,必然會有一個調整的過程。張小飛也在前述會議上預測,鋰電產業的產能利用率將在2024年下半年開始好轉,預計鋰電產業鏈整體產能利用率將在今年年中開始提升。

  • 《國際產業》韓電池龍頭LGES上季獲利年增季減 對2024展望偏保守

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓國電池業者LG Energy Solution(LGES)表示,因為跟美國通用汽車的合資工廠產量增加,故上季營利大幅成長43%。  客戶包括特斯拉、通用、福斯等知名國際大車廠的LGES,去年10到12月期間營業利益為3,382億韓元,約2.52億美元,不僅高出市場預估值2,980億韓元,也明顯比前年同期2,370億韓元要多。  這家韓國最大電池公司上季財報,跟日前自行公布的數字一樣,沒有太大的誤差。值得注意的是,由於歐洲電動車賣相不佳,故LGES去年第4季的獲利較第3季大減超過一半。 LGES指出,礙於OEM對庫存控管保守,以及製造所需之金屬售價持續走跌,預估全球電動車電池成長腳步將暫時放慢。LGES提到的OEM,在這裡指的是全球各大車商。  位於未來營運狀況,LG Energy Solution預估2024年恐怕會遇到的經營風險,包括各家車廠對於轉型電動車的時程規畫不一、歐洲市場競爭激烈,還有美國總統大選的政治不確定性等。  就在LGES這次公布季報前,特斯拉在美國時間24日曾示警,今年銷售成長力道應會大幅縮小。25日,韓國現代汽車表示,電動車銷售市場已賣不太動。另外,LGES上季營收年減6.3%,降至8兆韓元。

  • 從3電轉移至3A 電動車快速成長

     在全球節能減碳的浪潮下,汽車產業正面臨前所未有的轉型變革,台灣森那美起亞總裁李昌益認為,汽車從傳統的3電(電池、電控、電機)轉移到3A(自動化、AI控制、娛樂),並且從燃油車轉換至新能源車,其中電動車成長非常快速。  疫情後全球的排碳不減反增,達到460億噸(疫情前380億噸),主要原因來自商品製造、耕種養殖、調節溫度、用電及交通運輸等,其中交通運輸約占16%,李昌益表示,雖然不是最高,但需要很多的努力才能達到減碳。  值得觀察的是,去年全球車市規模8500萬台,電動車就有1360萬台,成長29%相當驚人。排名前三大是TOYOTA集團、VW集團及HYUNDAI集團(包含Kia)。各品牌對汽車電動化的態度不同,例如TOYOTA集團會長豐田章男認為電動車不是唯一趨勢,是因為他們擁有最多HYBRID混合動力技術的專利,且發展近30年,不可能完全放棄,但是另方面,BMW已宣布2027年全數生產電動車,VW集團也轉向推出HYBRID和PHEV車種。  李昌益表示,Kia在台銷售成長相當快,2021年近4000台,去年領牌數已突破1萬台,其中電動車EV6 約占15%,除了節能減碳外,更主要的是消費者擁有完全不同的用車體驗,例如一般燃油車保養周期是5000公里,電動車4萬公里,且電池保固是8年或12萬公里(燃油車的品質保固為5年或10萬公里),持有成本相對更低。  李昌益再以新上市的EV9為例,使用多達12種永續性的材料,包括有PCM塑膠、生物塑膠、無BTX漆、再生PET布料等等,許多是來自於回收的保特瓶、漁網,用以替換掉如傳統座椅的皮革材料等等,Kia的展間也特別將這些材質布置於牆面,向消費者說明這些用料的來源,傳達品牌為全球環境保護所做的努力。

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