電池
的結果-
聯手抗中 美日簽EV電池礦物貿易協議
美、日兩國28日簽署車用電池礦物貿易協議，一方面讓日本業者受惠於美國電動車補助，另一方面也能分化中國在全球車用電池供應鏈的主導勢力，儘管拜登政府動用行政權跳過國會表決的做法，再度引來議員批評。 根據協議，美、日雙方同意不對車用電池採用的鋰、石墨等重要礦物課徵出口稅，並互相協調這類礦物生產過程牽涉的勞動法規。 此外，兩國也同意日後在審核礦業外來投資案時共享資訊。 美、日兩國在2019年已簽署過一項貿易協議，這回的電池礦物貿易協議則是根據2019年協議加以擴充。未來雙方每兩年會重新檢討協議內容，再討論是否修改內容或終止協議。 去年美國通過的《降低通膨法案》支出數千億美元補助電動車及綠能產業，規定電動車必須使用美國或自由貿易夥伴國生產的電池原料才能符合7,500美元補助門檻，卻因此激怒歐盟、日本及英國等未與美國簽訂自由貿易協定的盟國。 美國為了安撫盟國並打擊中國在車用電池供應鏈的勢力，近來已分別和歐盟、日本及英國協商電池礦物貿易協議。 這類貿易協議僅針對車用電池原料，不影響美國與盟國之間既有貿易政策，因此協商過程較不費時，協商結果也無須經由國會表決通過。 美國貿易代表戴琪表示：「這是一個值得慶祝的時刻，因為美國持續和盟國合作，透過《降低通膨法案》強化重要礦物供應鏈。」 美國希望藉由電池礦物貿易協議，鼓勵國內電動車業者在中國以外地區重新建立電池供應鏈。雖然中國目前在全球重要礦物加工及精煉產業握有主導勢力，但拜登政府認為日本在礦物加工及精煉產業也有足夠實力，日後有望取代中國成為美國業者的上游供應鏈主力。 然而，美國國會近來對拜登政府單方面動用行政權簽署礦物貿易協議的做法感到不滿，不少議員質疑拜登做法違憲。
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《國際經濟》聯手抗中？美日達成EV電池礦物貿易協定
【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】美國和日本周二宣布就用於電動車（EV）電池的關鍵礦物達成貿易協定。該協議對於強化兩國電池供應鏈，以及對於日本汽車製造商能否在美國取得更多7,500美元電動車稅負抵免至關重要。 拜登政府高層表示，這項迅速達成的協議將禁止兩國對電動車電池最關鍵的礦物實施雙邊出口限制。這些礦物包括鋰、鎳、鈷、石墨和錳。 該協議的另一個目的是降低美日兩國在此類材料對中國的依賴，將透過雙邊合作，共同打擊「其他國家」在該產業採取的「非市場政策與手段」，也將對兩國關鍵礦物供應鏈中的外國投資進行審查。 拜登政府去年通過旨在應對氣候變遷的《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act），其中也包括開放盟國製造商取得每輛電動車7,500美元的稅負抵免。這項聚焦於關鍵礦物材料的貿易協議，將有利於日本製造商更能享有這項優惠措施。 由於提供給消費者的購車稅負抵免，有一半保留給北美組裝的電動車和電池，造成美國與歐盟、日本和韓國之間的關係變得相當緊張。這些美國的盟友擔心他們的汽車和電池製造商將因此失去競爭力。 另一半稅負抵免的請領資格，則是電動車電池關鍵礦物中至少40%的價值量在美國或與美國簽訂自由貿易協定的國家提煉或加工，或是在北美回收。 美國官員表示，這項協議中有關於促進勞工權利和電池礦物供應鏈回收的條款，兩國都能受惠。 美國財政部料將在本周末確立電動車稅負補貼的採購要求，這是汽車、電池和乾淨能源產業等待已久的指引。 但當被問及這項貿易協定是否會讓採購自日本的電池、零組件和車輛取得稅負抵免的資格時，美國官員表示這取決於財政部的決定。 此外，美國官員透露貿易代表署（USTR）不打算尋求國會批准這項美日礦物貿易協定，因為這項協議屬於該機關在協商特定產業貿易協定的職權。 美國貿易代表戴琪（Katherine Tai）發布聲明表示，日本是我們最重要的貿易夥伴之一，這項協議將深化現有的雙邊關係。這是一個值得歡慶的時刻，美國將繼續與我們的盟友及合作夥伴合作以強化關鍵礦物的供應鏈，包括透過《降低通膨法案》。 美日兩國同意每兩年審查一次這項礦物貿易協定，包括將評估是否應終止或修改協議。
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《大陸產業》5分鐘內搞定 蔚來3代換電站問世
【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】中國大陸電動車業者蔚來汽車頗引以為傲的電池換電站（Power Swap Station），已堂堂邁入第3代，在一切自動化之下，換一個新電池組需要的時間，已縮短到5分鐘之內就能完成。 有意想要用這種快速充電方式，取代目前充電樁的蔚來表示，車輛進入換電站時，站內設備可自動幫車主更換新的電池。在短短不到5分鐘之內，另個已充飽電，最多可置入21個電池模組的新車用電池就可替換完畢。 最重要的是，使用第3代蔚來換電站的電池更換花費也比較少。至於全球電動車大廠特斯拉的超級充電站（Supercharger），是用15分鐘的時間，將電動車的電力沖到可跑200英里之遠。 產業分析師認為，不可否認使用換電站更換電力，有助於避免高峰期時，電動車一窩蜂都想用充電樁充電，對電力供應造成負擔過重的影響。但唯有電池規格更加標準化，換電站應該才會變得更普及。 對特斯拉來說，這種電池交換作業難度不小且不適合大範圍使用。故蔚來汽車是全球少數幾家認為用換電站補充電力，才是未來主流的車商。2月份，蔚來的車主有近60%是使用換電站方式，只有23%還是採用家用充電樁。 目前，開蔚來汽車的民眾裡只有不到10%，還在利用公用充電樁充電。根據統計，中國大陸境內，蔚來所興建的1.4萬充電樁，高達80.5%的用戶竟是特斯拉以及比亞迪等，非蔚來的車主。 蔚來最新立下的目標，最晚在今年底之前，全球換電站總數將達到2,300個。若不算已經蓋好並投入營運的1,323座，也就是說，差不多還要多建900多座新的場站。
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《產業》Gogoro三方跨界合作 加速印度電動機車普及
【時報記者葉時安台北報導】全球電池交換生態系技術領導者Gogoro(納斯達克股票代碼：GGR)，致力於為城市提供永續移動解決方案，周二宣布與印度大型美食外送平台Zomato，以及印度金融服務集團領頭羊科塔克馬辛德拉銀行(Kotak Mahindra Bank Limited)的子公司Kotak Mahindra Prime Limited建立合作夥伴關係。這是在印度首見的三方跨界合作，將提供Zomato外送夥伴全新的優惠貸款方案，採用永續的電動化運具完成日常服務，同時加速實現印度政府普及永續都會移動的目標。 Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示：「印度正處於電動化交通轉型的重要階段，Gogoro、Zomato和Kotak透過緊密合作，讓外送夥伴更輕鬆地享受智慧電動機車與電池交換網路。Gogoro Network電池交換系統和電動機車的安全性已得到了充分驗證，並深受非銀行金融公司(NBFC)，如Kotak Prime的認同與支持。外送夥伴將引領這一變革，落實智慧、安全的電動化交通。」 三家公司將為外送夥伴提供更優惠的貸款方案與電池交換服務，輕鬆選擇永續的移動方式，完成最後一哩配送。充電型電動運具必須設立專用充電車位、同時耗費等待充電時間，將降低外送夥伴的服務時間與收入；相較之下，Gogoro的電池交換系統與智慧電動機車提供更安全、可靠、即時方便的能源補充服務。 Zomato旗下擁有30萬名外送夥伴，是印度首屈一指的美食訂餐、配送及餐廳訂位平台，更是唯一承諾遵守國際氣候組織(The Climate Group)全球交通載具電動化倡議(EV100)的美食外送服務商，承諾2030年達成外送車隊完全電動化。為此，Zomato帶頭將創新的電動化移動解決方案導入外送業，率先採用Gogoro電池交換系統與智慧電動機車。 Kotak Mahindra Prime Limited是印度第四大銀行塔克馬辛德拉銀行(Kotak Mahindra Bank)的車輛租賃分公司，致力為永續移動提供更便利的貸款條件，並將充分運用Gogoro智慧電動機車獨特的安全功能來滿足營運管理，如百分之百用戶身分驗證，車輛將很難被偷竊；以及暫時鎖定電池交換功能，有效遏止帳款拖欠。
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節省能源、搶攻電動車市場 台達電董座分享經驗談
清華大學科管院長林哲群近日邀請台達電董事長海英俊，以「董總的經營哲學」為主題，與在職專班學生分享個人和台達電的轉型，他勉勵學生，策略規畫非常重要，要想到5年10年以後的規畫，政策要與時俱進，不斷修正和檢視。 海英俊表示，台達電為電源供應器大廠並成功搭上電動車高速成長的列車，去年營收達3844.43億元，連續11年創新高，今年電動車業務將轉虧為盈，他預估電動車越來越便宜，很多國家都在做電動車，誰可以存活，戰場才剛開始。 海英俊指出，目前電動車最大問題，是電池很貴很重，整個車的底盤都是電池，像特斯拉的電池就重達1噸多，未來要靠人的智慧，做得便宜又安全輕巧。 台達電做電動車大概15年，事實上，前5年還在摸索，台達雖不生產整台車，但擁有很大的競爭優勢，電動車需要3電，包括電池、電控、電機（馬達），電控跟馬達都是台達長期耕耘於電力電子核心技術的優勢，目前已經上軌道。 海英俊也提到，台灣在檢討能源政策，尋找替代能源，其實，更重要的是從用電端來著手，每個公司行號家庭，政府機關，公司治理，「省1度電，比發1度電容易。」 台達電2006年起宣布全球廠辦都要蓋成綠建築，以台達電台北總部而言，由於1999年落成之初並非以綠建築工法打造，2015年透過既有建築改造為綠建築的工程，由改造前1年耗電量約300萬度，減少為每年180萬度，省了40％，若以1度電3塊來計算，每年可節省360萬元的電費。 海英俊也說，台灣少子化問題越來越嚴重，當年他還是大學生的時候，每年的新生兒高達50萬人，近年已經銳減到每年20萬人，台灣理工科的學生越來越少，人才招募不是件容易的事，但台灣少子化已經不可逆，因此，台達修正策略規畫，除了台灣本地技術人才，因應全球布局，也向印度、泰國、美國、 德國、匈牙利等國尋找研發科技人才。
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《大陸產業》無懼車市冷風 寧德時代電池應用10倍以上空間
【時報-台北電】寧德時代董事長曾毓群在2022年度業績網上說明會直言，寧德時代擁有廣泛的技術與產品儲備，在市場上還有N個應用領域，除了乘用車，其他領域的電池應用仍有10倍以上空間。 統計去年寧德時代的動力電池、儲能電池市佔率均為全球第一，其產業動向及未來增長空間頗受關注。不過2023年汽車行業需求景氣度不足，投資者關注寧德時代如何保證市佔率和單瓦時盈利不下滑，曾毓群表示，2023年的汽車行業需求只是短期增速同比2022年的階段性放緩，寧德時代總體仍然增長顯著。 寧德時代目前在全球範圍內供貨的儲能項目超百個，覆蓋45個國家和地區，與Tesla、Fluence、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy等合作夥伴簽署長期合作協議。（編輯：張嘉倚）
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長園科去年Q4轉盈 EPS 0.18元
鋰鐵電池廠長園科（8038）公布去年財報，儘管每股稅後淨損0.41元，但在半導體大客戶針對UPS不斷電系統啟動拉貨潮下，長園科去年第四季擺脫連14季赤字，順利轉虧為盈，每股稅後純益0.18元。 長園科去年第四季稅後純益1,003萬元，順利終結虧損，長園科表示，主要受惠旗下運用鋰鐵電池於UPS（Uninterrupted Power Supply）不斷電系統通過主要全球國際半導體晶圓龍頭大廠的認證及大量採用，並於去年9月起陸續出貨裝機。2022年長園科合併營收2.07億元、稅後淨損2,838萬元，每股稅後淨損0.41元，赤字幅度較前一年收斂。 長園科指出，公司除了目前不斷電UPS電池系統的電池模組保持良好的接單動能外，亦擁有客製化儲能系統應用之電池模組，有望持續創造公司動能。
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特斯拉Model 3入門款 恐丟減稅優惠
美國為推廣電動車，讓購買民眾每輛取得7,500美元抵減稅額，是車商樂於看到的鼓勵政策。美媒Electrek在24日引述知情者消息透露，特斯拉最便宜入門款Model 3使用中國磷酸鋰鐵電池（LFP）將失去全額抵減資格。 特斯拉與負責執行抵減措施的國稅局均未立即回應相關報導。 磷酸鋰鐵電池成本低但儲電能力也低，車商通常配置在續航力較差的低價車款，像特斯拉起跳價約4.3萬美元入門款後驅版Model 3就是如此。 加強版Model 3起跳價約5.4萬美元，續航要求更遠，採用更高階電池可能符合全額抵減資格。 專家認為要解決問題，特拉斯可把Model 3的磷酸鋰鐵電池換上成本更高的美製電池。即使會增加成本，仍遠低全額抵減的7,500美元。但問題在於是否有足夠美製電池來更換。 7,500美元抵減稅額是《通膨削減法》（IRA）措施，要取得全額資格，從電動車電池和電池材料等產地，電動車和其電池的組裝地是否在美國，均有規定。 Model 3遇到的問題，被批評是國稅局的電動車稅制混亂而產生，已不是車商與購車民眾首次遇到。去年7月通過IRA後，國稅局最初延長全額抵減措施至全部合資格電動車，不管其電池與電池材料來自何地。 國稅局2月提出排富門檻，把特斯拉Model Y和福特Mustang Mach E等高價款的五座位版歸類為轎車，凡轎車售價逾5.5萬美元不符抵減資格。但該局卻讓高達8萬美元的休旅車與貨卡仍符合資格，後來才把該兩款車歸類為休旅車。
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Gogoro揪胖達 星國打造專屬車隊
Gogoro積極擴大海外市場布局，搶攻新加坡市場再進一步，23日與當地汽車集團Cycle & Carriage Singapore（C&C）共同宣布，將攜手外送平台foodpanda，在新加坡展開電池交換系統試點計畫，除提供由Gogoro 2智慧電動機車組成的企業專屬車隊，亦包含電池交換服務與車輛維護。 這是繼去年新加坡陸路交通管理局（LTA）宣布授予Gogoro和C&C進行電池交換系統沙盒試點計畫之後，雙方深入合作又一里程碑。Gogoro表示，透過此次試點計畫可為日後商業化打下堅實基礎，未來雙方也將持續擴大在新加坡或其他市場無論是車隊或電池交換站的應用規模。 Gogoro積極進軍國際市場，目前在海外已介入包括新加坡、印度、菲律賓、以色列及印尼，主要皆透過與當地合作夥伴共同搶市。以新加坡為例，Gogoro和C&C於去年9月宣布合作，並拿下新加坡陸路交通管理局的電池交換系統沙盒試點計畫；C&C隸屬於在東南亞擁有領先市場事業的Jardine Cycle & Carriage（JC&C）集團，於當地擁有重要的汽車業務。 Gogoro表示，此次外送平台foodpanda加入合作陣容，將以Gogoro智慧電動機車及電池交換系統展開試點計畫，滿足配送的最後一哩需求。 Gogoro執行長陸學森指出，在台灣有逾26％機車外送使用Gogoro電池交換系統。 平均來說，外送夥伴行駛里程是一般騎士的6倍以上，此次三方合作，導入Gogoro電池交換系統和智慧電動機車技術，此項試點計畫為C&C透過租賃方案，為foodpanda提供由Gogoro 2組成的企業專屬車隊，租賃方案包含電池交換服務與車輛維護。
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加百裕 產品獲萊因碳足跡驗證
台灣前三大鋰電池模組製造商加百裕（3323）攻新領域傳捷報，在專業驗證機構德國萊因（TUV Rheinland）的協助下，與北美自行車品牌廠SPECIALIZED合作之電動輔助自行車電池模組成功取得ISO 14067驗證。 加百裕此產品，也是全台首家電動輔助自行車電池模組通過驗證的產品。 加百裕董事長黃世明表示，加百裕於2021年底正式對外承諾科學基礎減碳目標（Science-based targets; SBT），設定呼應1.5°C減碳路徑的近程目標，並預計2023年底通過SBTi審核。 加百裕強調，本次驗證不但代表產品碳足跡得到國際認可，也充分展現出加百裕因應歐盟CBAM要求、客戶需求及產品碳含量的掌握度將更高，進一步透過減碳專案，朝低碳綠色產品設計。
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《國際產業》韓EV電池一哥 LGES將斥55.8億美元赴亞利桑那設廠
【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】韓媒24日上午才報導，LGES（LG Energy Solution）可能會在2023上半年以前做出決定，是否還是依原計畫要去美國亞利桑那州興建電池工廠。不過，路透社下午卻直接道出，LGES已要投入7.2兆韓元，約55.8億美元到亞利桑那州建廠。 這家為特斯拉、Lucid以及其它電動車（EV）業者供貨，全球排名第3，但在韓國排名第1的電池公司，去年6月曾說過，由於前所未有的景氣狀況，正重新評估1.7兆韓元投資計畫。 LGES在元月時表示，一直在跟特斯拉以及電動車新創公司不停地商討，是否要遠赴美國亞利桑那州設廠，然後就近供應當地電動車業者。根據了解，LGES在亞利桑那州的新電池廠將包含兩個製造廠區：一個是給EV用的圓柱形電池，另個是給儲能系統（ESS）用的磷酸鐵鋰（LFP）袋狀式電池。 路透社報導，LGES決定增加在北美投資生產圓柱形EV電池，是因為EV製造車商對北美生產的高品質、高性能電池需求不斷增加所致。同時，在北美設廠也能符合美國IRA（通膨降低法）的補助規範。 基於IRA內規，全球汽車製造商或電動車電池生產業者若到美國建廠，每出廠一度電kWh，生產成本可享有最高45美元的聯邦補助金。為特斯拉以及通用汽車等供貨的LGES，目前在韓國、中國大陸、波蘭、加拿大以及印尼都有製造基地。
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《電子零件》長園科上季轉盈 去年每股虧0.41元
【時報記者張漢綺台北報導】鋰鐵電池廠長園科技實業(8038)2022年稅後虧損2445萬元，每股淨損0.41元，但2022年第4稅後盈餘1003萬元，順利轉虧為盈，激勵今天股價收紅。 長園科2022年合併營收為2.07億元，營業毛利為4963萬元，營業淨損為2840萬元，稅後淨損為2445萬元，每股淨損為0.41元，其中長園科2022年第4季合併營收達1.25億元，單季營業毛利率、營業淨利率、稅後淨利率分別達26%、10%、8%、單季稅後盈餘1003萬元、單季每股盈餘達0.18元，順利轉虧為盈，擺脫連14季虧損。 長園科表示，2022年第4季順利轉虧為盈，擺脫連14季虧損，主要受惠旗下運用鋰鐵電池於UPS (Uninterrupted Power Supply)不斷電系統成功通過主要全球國際半導體晶圓龍頭大廠的認證及大量採用，並於去年9月起陸續出貨裝機。 長園科憑藉擁有超過200個國際發明專利，以及多年布局在高效率鋰鐵電池的UPS不斷電系統所累積的領先技術與經驗，近年來除跨足電動車(EV)等利基型產業領域外，亦於2018年底率先同業成功打入全球國際半導體晶圓龍頭廠的合格供應商，並於去年9月認證完成並持續獲大量採用，凸顯長園科在電池產業界擁有高品質口碑與客製化產品設計能力。 長園科表示，全球各產業為落實達成2050年淨零排放，多數國家早已將符合國際環保趨勢、且具備自給自足優勢的再生能源列為電力發展的主要核心，而近期占台灣國內年發電量的3%核二2號機，預計完成40年執照限期的運轉後依法降載停機，供電總量與穩定性受到衝擊勢態將無可避免，因此，儲能系統的高效開發與利用是支援全球新興能源結構調整、綠色低碳轉型趨勢下的關鍵角色，有助長園科業務拓展空間。 長園科今年前2月合併營收為5161萬元，年增691.58%，長園科表示，公司除不斷電UPS電池系統的電池模組保持良好的出貨與接單動能外，亦擁有客製化儲能系統應用之電池模組，營運有望隨著主要客戶的需求持續增溫、業務接單範圍擴大而成長。
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寧德時代曾毓群：動力電池應用仍有十倍以上空間
寧德時代24日舉辦2022年年度業績網上說明會，對於外界質疑新能源車市場爆發不如以往、電池成長空間或有限的問題，寧德時代董事長曾毓群在會議表示，其他領域電池應用未來仍有十倍以上空間。 曾毓群表示，新能源汽車的滲透率不等於電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領域電池應用未來仍有十倍以上空間。以寧德時代的技術與產品儲備程度，在市場上還有N個應用增長極。 此外，曾毓群還表示，鈣鈦礦電池進展順利。寧德時代董祕蔣理表示，麒麟電池產品已實現量產。目前寧德時代在行業研發方向上，有全固態、半固半液電池等多種技術形態。寧德時代自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量，仍將保持合理的利潤水平。
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《產業》Gogoro+C&C再攜foodpanda 推星國電動機車電池交換系統
【時報記者葉時安台北報導】全球電池交換生態系統技術領導者Gogoro和C&C首屈一指的汽車集團Cycle & Carriage Singapore(C&C)宣布，與外送領導平台foodpanda合作，在新加坡展開電池交換系統試點計畫，滿足最後一哩路的配送服務需求。這是繼去年新加坡陸路交通管理局(LTA)宣布授予Gogoro和C&C進行電池交換系統沙盒試點計畫之後，雙方深入合作的又一里程碑。 Gogoro和C&C於2022年9月共同宣布採用Gogoro便利又快速的電池交換技術，推出創新且高效的電動運具能源補充方式。如今，外送領導平台foodpanda加入合作陣容，將以Gogoro智慧電動機車及領先業界的電池交換系統展開試點計畫，滿足配送的最後一哩需求。此試點計畫成果將有助於加速普及永續移動解決方案，推動新加坡打造更乾淨、更永續的交通系統。 Gogoro創辦人暨執行長陸學森表示：「在台灣超過26%的機車外送使用Gogoro電池交換系統。新加坡正處於永續發展的轉折點，透過永續的交通解決方案，發揮綠色影響力。平均來說，外送夥伴行駛里程是一般騎士的6倍以上，因此讓外送夥伴採用智慧永續的電動運具，將可加快城市轉型的腳步。」 此項試點計畫為C&C透過租賃方案，為foodpanda提供由Gogoro 2智慧電動機車組成的企業專屬車隊。租賃方案還包含電池交換服務與車輛維護，促使外送夥伴使用電動機車的成本與燃油機車相當，且無須再面對浮動的油價與維護成本。 C&C隸屬於在東南亞擁有領先市場事業的Jardine Cycle & Carriage(JC&C)集團，於當地擁有重要的汽車業務。新加坡需要為物流與外送車隊打造永續交通解決方案，不僅能夠替代燃油車輛，還需滿足特定市場與產業需求。充電型電動運具必須設立專用充電車位、同時耗費等待充電時間，將降低外送夥伴的服務時間與收入；相較之下，Gogoro的電池交換系統與智慧電動機車提供更安全、可靠、即時方便的能源補充服務。 Gogoro生態系整合最優化、最可靠的車輛技術，與為企業提供最簡單且最完整的電池交換系統，讓物流業者更有效率地管理車隊與配送業務。此外，針對寸土寸金的城市，Gogoro便利的電池交換能源補充模式能夠協助外送平台與外送夥伴提升配送效率、增加收入。而C&C持續探索符合2030年新加坡綠色發展藍圖的永續移動解決方案，C&C看好永續移動解決方案前景，透過此次試點計畫為日後商業化打下堅實基礎，並將攜手更多志同道合的夥伴，在新加坡及其他市場擴大Gogoro智慧電動機車車隊和電池交換站的應用規模。
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減碳綠色出行！加百裕鋰電池模組率先通過德國萊因碳足跡驗證
加百裕（3323）是台灣鋰電池模組技術的先驅，在全球市場深具影響力，提供電動輔助自行車電池模組，為台灣前三大鋰電池模組製造商，近日在專業驗證機構德國萊因 (TUV Rheinland) 的協助下，與北美自行車品牌廠－SPECIALIZED合作之電動輔助自行車電池模組成功取得ISO 14067驗證，為全台首家電動輔助自行車電池模組通過驗證產品。 本次加百裕獲得德國萊因驗證，不但代表其產品碳足跡得到國際認可，也充分展現出加百裕因應歐盟CBAM要求、客戶需求及產品碳含量的掌握度將更高，進一步透過減碳專案，朝向低碳綠色產品設計。 加百裕董事長 黃世明表示，公司致力於鋰電池模組的開發與設計，提供客戶電池模組設計、製造之服務。為因應氣候變遷、國際淨零趨勢與超越國際大廠在供應鏈淨零碳排要求，加百裕於2021年底正式對外承諾科學基礎減碳目標（Science-based targets; SBT），設定呼應1.5°C減碳路徑的近程目標，並預計2023年底通過SBTi審核。為了達成SBT減碳承諾，訂定2040年實現100%使用再生電力目標，規劃簽訂再生能源購電協議(Power Purchase Agreement，PPA)、採購當地再生能源憑證以及綠色電力產品，逐年提高廠區再生能源使用比例，邁向全面使用再生能源的目標。 加百裕副總經理黃靖容表示，碳足跡驗證結果可作為綠色產品發展策略依據、對客戶透明揭露環境碳排放資訊，並可依據本次碳足跡量化結果為基礎，進而訂定產品碳排放減量目標，銜接加百裕中長期減碳藍圖，聚焦在低碳材料應用、輕量化設計、循環經濟導入以及綠色電力使用，期望未來能夠繼續走在電動輔助自行車電池模組技術發展的前端，引領產業淨零碳排發展。感謝台灣經濟研究院研究一所和昶峰綠能科技專業實務經驗輔導團隊，協助進行電動輔助自行車鋰電池模組之產品碳足跡輔導，加百裕各部門積極配合輔導並進行跨部門溝通，從原物料、製造以及配銷各階段中計算碳排放分配計算，最後通過德國萊因第三方查證。 德國萊因董事總經理王秀雲則表示，永續發展已成為全球企業發展的重要方向。而碳足跡管理也是評估企業產品對氣候變化影響的關鍵指標之一。我們樂見加百裕為掌握企業自身的環保責任，在為產品減少碳排上有良好的起步。有了產品碳足跡評估，未來更有利於減少生產與運輸過程的資源浪費及節約成本，在提升環保形象及市場競爭上都是雙贏，這也為業界提供了最佳示範作用。 加百裕與客戶、供應商夥伴長期密切合作，提供整體解決方案，以協助客戶提高商品性能及Time-To-Market之最佳效益為努力方向。長久以來，深獲客戶支持與肯定。加百裕未來更本著永續經營與持續推展綠色能源產品的理念，努力不懈地創新，並期許成為守護地球環境，提供次世代能源的企業。
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