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電動車電池

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  • 日本│馬自達、Panasonic簽電動車電池供應協議

    馬自達3月29日跟Panasonic Energy簽電動車電池供應協議,雙方在聯合聲明中表示,將在適當時機向外公布圓柱型鋰離子電池供應細節。做為其2022年提出99億美元投資計畫一部分,外界看好這項合作協議將有助於馬自達提高電動車產量。

  • 松下設北美電池新廠 恐延宕

     路透報導,松下集團(Panasonic)執行長楠見雄規表示,集團必須專注於提高其電動車電池業務的生產力。在主要市場需求降溫的情況下,松下恐會推遲其在北美第三家電池工廠的建造時間。  松下集團旗下的松下能源(Panasonic Energy)去年12月甫宣布排除奧克拉荷馬州為新廠原訂將在3月底前執行建廠的計畫。然而,楠見雄規在日前受訪時表示,只有「時機成熟時」才會做出決定,並強調「在設立第三個廠房之前,我們需要考慮徹底提高生產力。」  松下集團計畫最快在今年推出新一代電動車電池,旨在改善電池容量。目前松下能源在美國工廠分別位於西內華達州及堪薩斯州,其中堪薩斯州廠的電動車電池年產能將達80百萬度(GWh),目標為在2031年初提高至200GWh。  楠見表示,一般來說生產基地愈少愈好,考量新廠的人力需求,因此下達指示,優先透過現有資本提高產量,而非準備興建第三座工廠。他解釋,為了改善製程以提高產能,任何企業都會因環境變化而出現計畫延遲。  儘管全球消費者對電動車的需求不斷增長,然而在美國和歐洲等主要市場已經出現降溫跡象,且獲利能力並未如高層預期,包括通用、福特等汽車製造商接連宣布減產。  外媒報導指出,在利率仍居高不下的情況下,中等收入的消費者正在等待更便宜的電動車款推出。松下希望透過製程調整,在不依賴美國《通膨削減法案》(IRA)的情況下提高獲利。

  • 《國際產業》電池雙霸 車用CATL、手機ATL

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】市場都知道,中國大陸的電池產業獨霸全球,CATL(寧德時代)是電動車電池市占率最高的,遠遠超過韓國同業。至於智慧手機用的鋰電池冠軍,則是蘋果主要供應商ATL(新能源科技)。  ATL於1999年在香港成立,後來日本TDK在2005年,以1億美元左右的價格把整個ATL買斷,變成旗下全資子公司。經過這10幾年來的努力,ATL已經是全球最大的智慧手機電池製造商。  母公司TDK表示,2023上半年,ATL已開始出貨矽電極(silicon electrode)的小型鋰離子電池。簡單來說,若這種新型矽基材的電池,一旦取代傳統石墨電極的話,不只能量密度較高,也可擺脫對石墨的重度依賴。 分析師指出,以榮耀最新的可折疊式智慧手機Magic V2來說,厚度不到1公分,搭配的是矽碳(silicon-carbon)雙電池。這種結合石墨與矽的碳矽電池,全世界只有TDK可大量生產。  TDK表示,新型電池的容量要比傳統石墨陽極電池高出10%,但根據研究報告,容量應至少可提升40%。日本東洋證券(Toyo Securities)指出,TDK的新電池產品不僅壽命更長,且體積也更小。  電池產品占年營收過半的TDK表示,智慧型手機製造商是自己的大客戶,預計未來幾年新電池產品的銷售量比重,將提升至自身智慧手機電池的雙位數。不過,目前的比例還不到5%。  除蘋果以外,TDK的重要客戶還包括三星電子。不認為自己電池銷售業績在下滑的TDK指出,在逐漸進入人工智慧AI的時代,對電池的需求只會有增無減,必須藉由不斷研發的新科技來滿足市場需求。

  • 產經解析-活躍資金風險偏好提升 A股修復行情臨近

     中國A股經歷了前一季的弱勢行情後,近期出現反彈,代表市場走勢的各基期指數多呈較大漲幅;2023年第四季A股市場的活躍度亦較上一季有所上升,滬深兩市日均成交額達到人民幣8,439億元。至於市場題材方面,農林牧漁與汽車行業表現出色,漲幅在所有行業中排在前二,而通信與煤炭行業表現相對欠佳。  中國證券交易印花稅開始減半徵收,加上中國證監會也公布多項有利股市措施,在此背景下,市場對A股大勢之研判形成共識:財政政策超乎預期地加速推進經濟修復、中國中央匯金公司入市有效提振市場信心、影響市場流動性的內外因素開始緩和、活躍資金的風險偏好開始提升等,皆顯示市場階段底部已經形成,修復行情正在臨近。  展望11月,A股在更明確支撐下有望迎來反彈行情。分析主要支撐因素,一是中國總體政策預期朝正向發展,提振市場信心;二是經濟復甦動力逐步從生產端轉向消費端,更進一步推動經濟復甦力道;三是隨著貨幣政策延續寬鬆及11月降準可期,將能減緩中國增發國債、提前批專項債,以及特殊再融資債券發行的影響,保持資金面和利率基本穩定。因此A股所面臨的整體環境較10月改善,對11月市場可以更加樂觀一些。  再者,當前經濟呈現底部趨穩跡象,近期受益於政策推動、基本面改善的周期(建材、化工、工業金屬、工程機械)、消費(紡織服裝、休閒食品、白酒)等價值股的復甦機會值得關注。中長期來看,投資人應把握確定性應對短期市場波動,布局紅利低波類資產,重點關注石油石化、電信運營商、保險、電力和交通運輸類股。  其他有利於A股市場表現的因素,包括:美國聯準會預計停止升息週期,隨著聯準會升息循環可能已逐漸進入尾聲,分析歷史紀錄,自1989年以來的五次升息循環統計,中國A股平均上漲16%,且上漲機率100%。此外,美股下跌時,中國A股表現相對較佳的機率約70%。  此外,在新能源方面,中國已成為電動車電池主要生產國,2022年,中國電動車電池市占率近80%,電動車市占率超過50%,代表中國在電動車電池供應鏈扮演著舉足輕重的地位;另據統計,中國在綠色供應鏈的競爭力日益升高,預估2023年中國包括電動車、太陽能電池、鋰離子電池出口金額將達到3,350億美元,超越手機電腦3,340億美元的出口金額。  各項風險數字也表明,當前A股的歷史整體估值水準處於低位,市場潛在的長期回報大於長期風險。隨著業績成長確定性較高的消費、醫藥、新能源等行業跟隨大盤持續調整,類股中的優質龍頭公司估值也已經處於歷史較低水準。當前市場的下行風險小於上行風險,同時投資機會較為豐富,隱含回報率亦較高,配置價值顯著。  展望2023年第四季,我們有望看到中國經濟與A股上市公司基本面不斷精進,企業的盈利拐點將更加明確。同時也有望看到更多偏積極的因素持續兌現,總體經濟、企業盈利及市場周期有望逐步形成共振,並帶動市場情緒的扭轉和整體的估值修復。上述因素的影響和共振,將是一個量變逐步引起質變的過程,我們不妨保持多一點耐心和樂觀,靜待從量變到質變的轉化。

  • 拜登臉綠!美陸戰隊基地遭攻陷?這陸廠恐成「下一個華為」

    大陸電池巨頭寧德時代可能成為下一個華為?日媒消息指出,美國智庫「保衛民主基金會」(FDD)舉美國海軍陸戰隊勒瓊營的電池儲存系統為例,認為寧德時代可能已滲透進美國的基礎建設,FDD呼籲美國政府應加強審查,並限制寧德時代與美國企業的合作關係,特別在攸關國家安全的重要領域。 日經亞洲(Nikkei Asia) 報導,FDD在最新報告中提到,北卡羅萊納州大型軍事基地、美國海軍陸戰隊勒瓊營安裝了大陸儲能系統,指寧德時代可能已滲透到美國的基礎建設。 今年稍早,當地裝設新的電池儲存系統,並由北卡的杜克能源(Duke Energy) 主導,號稱是該州最大的電池儲存計畫。當時新聞發布雖未說明電池組由寧德時代提供,但官方照片卻出現寧德時代的logo。 FDD報告的學者Craig Singleton表示,寧德時代與美國電網的關係密切,若沒有嚴格監管的話,將成為國安一大漏洞,就像大陸華為企圖掌控電信領域一樣,寧德時代也扮演戰略角色,掌控美國電動車未來。 寧德時代是中大型電動車電池製造龍頭,生產全球三分之一的電動汽車電池,供應給特斯拉、通用汽車等大型車廠,還計畫與美國汽車廠福特在密西根州興建35億美元的電池廠,但因美國眾議員致函福特執行長Jim Farley,希望取得福特和寧德時代的合作文件,傳福特已喊卡電池廠計畫。 相較於寧德時代在電池位居領導地位和美國對其技術依賴,最令FDD不安的是,寧德時代為美國電力公司提供大量儲能發電廠。寧德時代的電池已裝設在佛羅里達州、維吉尼亞州、內華達州與加州的發電設施,還有北卡勒瓊營的太陽能發電廠。 FDD示警,這些儲能站複雜且難以偵測,可能威脅美國電網的控制系統,更嚴重的情況下,攻擊控制系統恐造成產業重鎮或金融中心大停電。儘管目前還沒有證據顯示這種風險會成真,但仍必須積極面對並研擬因應措施。 FDD呼籲美國政府對中國企業在美經營能源業務發放營運許可之前,應該加強嚴格審查,並限制寧德時代與美國企業的合作關係,若雙方成立合資事業或進行合作,應該符合強制的聯邦通報規定。

  • 陸在電動車電池優勢有多大?這2家強到爆:拿下過半市占

    大陸全力發展電動車相關產業,在電動車電池方面也強勢崛起,根據美國財經媒體報導,陸廠以低價搶市,兩家廠商寧德時代新能源科技和比亞迪橫掃全球電池過半市占。 根據報導,南韓研調機構SNE Research報告指出,寧德時代在截至今年8月底,以37%的市占率位居全球第一,加上比亞迪16%的市占率,兩家陸廠等於橫掃全球過半市占率。 根據SNE報告,寧德時代在歐洲和美國的銷售量,相較去年同期幾乎倍增。韓廠LG Energy Solution則以14%的市占率排名第三,日本松下(Panasonic)排名第四。 但值得陸廠警惕的是,南韓廠商可能會藉由研發磷酸鐵鋰(LFP)電池追趕陸廠,美國也敦促各家車廠降低對陸製EV零件的依賴。此外,日本豐田汽車也正在開發雙極磷酸鋰電池,計劃在2026年或2027年推出。

  • Stellantis和三星SDI砸32億美元 印第安納州蓋第二座電池廠

    車廠Stellantis和三星SDI(Samsung SDI)的合資企業計劃投資逾32億美元在印第安納州科科莫(Kokomo)的新電動車電池廠,此為Stellantis在全球第六座電池製造廠。 由飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和寶獅(Peugeot)母公司PSA合併的Stellantis 11日表示,最新StarPlus Energy廠將於2027年初開始投產,年產能為34百萬度(Gigawatt hour),該工廠將創造1,400個工作機會。 去年Stellantis和三星SDI同意投資31億美元於科科莫的第一座電池製造廠,預計2025年首季開始營運,年產能33百萬度。 若再加上最新的投資,Stellantis與三星SDI共計承若在印第安納州的2座廠房注資逾63億美元,增加2,800個新工作機會。

  • UAW籲再抗爭 向車商施壓

     美國汽車工人工會(UAW)發起的罷工行動已進入第四周。雖然通用意外讓步使得談判取得進展,讓UAW在6日宣布暫時不擴大罷工規模,但其主席費恩(Shawn Fain)呼籲工會成員繼續罷工來向底特律三大車商施加壓力。  通用同意其合資電動車電池廠工人納入工會勞動合約,可望為達成最終協議清除障礙。三大車商正朝電動車轉型,UAW希望在傳統動力汽車外,也能在電動車領域保持影響力。目前特斯拉等主要電動車商反對工人組工會。  雖然通用妥協使得UAW暫停讓更多三大車商的工廠加入罷工行動,但費恩強調UAW的罷工繼續進行,因為還沒達到其目標。  目前三大車商已同意調高起薪,隨通膨上升而調升薪資,並改善臨時工待遇,但UAW希望更高調幅,廢除工資分級制度,和讓電動車電池廠工人也納入工會。  為達到訴求,費恩威脅發動通用在德州生產其Cadillac Escalade等熱賣車款的工廠加入罷工行動,促使通用同意讓電動車電池廠也納入UAW勞工合約裡。但他未透露通用電池廠工人是否接受跟其他工廠UAW成員一樣薪資水準。  AutoForcast Solutions全球車輛預測部副總裁費奧拉尼(Sam Fiorani)認為通用的妥協,絕對是讓所有車商納入工會合約的一大步,是UAW面對最後的重大障礙。  加州大學柏克萊分校研究勞工問題的教授沙肯(Harley Shaiken)指出,通用在主協議上讓步,對福特和克萊斯勒母公司Stellantis跟進將有正面作用。  Stellantis表示與UAW談判有進展,但彼此仍有必須解決的紛歧。目前福特仍拒絕讓包含電動車電池廠工人納入工會合約,6日表示將在俄亥俄和密西根兩州再裁員495人,因罷工影響其二座組裝廠運作。

  • 《國際產業》越南獲西方支持拚稀土第一 明年擬重啟最大礦場

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】據兩家相關企業透露,越南計畫在明年重啟該國乃至全球最大的稀土礦場之一,在西方的支援下競逐全球最大的礦場計畫。該計畫被視為是越南削弱中國在該產業主導地位的努力,並且為先進的技術發展提供動力。  此舉為越南建立稀土供應鏈的努力,包括發展將礦石提煉為金屬的能力,這些金屬並可應用電動車電池的磁體。  澳洲百仕通礦業(Blackstone Minerals)的高層Tessa Kutscher引用越南自然資源部未公開的資訊表示,作為第一步,越南政府打算在今年底之前對越南Dong Pao礦場的多個區塊進行投標。百仕通計畫競標至少一個特許權。 百仕通的合作夥伴,越南精煉商越南稀土公司(VTRE)董事長Luu Anh Tuan說,拍賣的時機可能會改變,但政府確實計畫在明年重啟該礦場。  根據美國地質調查局的資料,越南擁有全球第二大稀土礦場,它們基本上還沒有被開發。而中國的低價投資,讓它壟斷了稀土市場,低價水準也抑制其它國家礦場的投資。美國總統拜登(Joe Biden)在本月拜訪了河內,雙方簽署了一項協議,加強越南吸引稀土投資的能力。  Kutsche說,百仕通如果得標,公司將投資約1億美元。公司也正與電動車商VinFast和Rivian等進行談判,討論定價與潛在的合約,將保障免於價格波動的影響,確保買家有安全的供應鏈。  VinFast在被問到是否參與該計畫時,公司發言人說,集團負責原物料採購的VinES,目前沒有與百仕通就稀土業務展開合作的計畫。  越南國有礦商的一名官員說,Dong Pao停產至少七年,有效的開發將讓越南擠身全球最主要稀土生產國的行列。  稀土精煉的技術很複雜,百仕通說,Dong Pao礦場需要用現代的技術重新評估。  河內礦業和地質大學指出,Dong Pao的稀土相對較容易取得,而且主要集中在貝氏體礦(bastnaesite ores)中。  美國地質調查局說,Dong Pao礦場的產量略低於美國加州的Mountain Pass礦場,後者在2022年產出4.3萬公噸當量的稀土氧化物(REO)。

  • 電動車帶動需求 全球最快2025年面臨「鋰」短缺

    電動車發展帶動關鍵金屬「鋰」需求大增,全球恐將面臨「缺鋰」問題。有分析師預測,全球最快將於2025年出現鋰短缺,但也有人認為這種情況不會這麼快報到。 美國財經媒體CNBC報導,惠譽解決方案(Fitch Solutions)研究部門BMI是預測「鋰」將自2025年起供應不足的機構之一。BMI在最新發布的報告中,將缺鋰問題主要歸因於中國在鋰礦上的供不應求。 報告指出:「我們預測在2023至2032年間,中國電動車對鋰需求的年增率將達到20.4%。」 BMI表示,相較之下,預期中國同期的鋰供應量僅增長6%,成長率甚至不及其需求的1/3。 中國是全球第3大鋰生產國,而「鋰」是電動車電池不可或缺的必備原料。 2021年全球鋰產量為54萬公噸,世界經濟論壇(World Economic Forum, WEF)預估,到了2030年全球需求量將增至超過300萬公噸。 根據標普全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)預測,2023年電動車銷量將達到1380萬輛,到了2030年將飆至超過3000萬輛。 德意志銀行(Deutsche Bank)主要負責鋰與潔淨科技股票研究的主管布朗查德(Corinne Blanchard)說:「我們確信鋰產業存在供應短缺。我們自然會預期供應量增長,但需求增長的速度將更快。」 布朗查德預期到2025年底,碳酸鋰將出現約4萬至6萬噸的小幅赤字,但預計到2030年底,赤字將擴大到76萬8000噸。 儘管其他分析師認為不會這麼快出現缺鋰問題,但仍預期鋰短缺將於10年內出現。(譯者:張茗喧/核稿:張曉雯)1120830

  • 特斯拉電池供應鏈 四成靠陸企

     《日經新聞》近日分析發現,在特斯拉(Tesla)電動車電池材料供應商裡,將近四成是中國大陸企業,顯示大陸在電動車電池這個戰略關鍵領域占據重要地位。  《日經新聞》與東京軟體公司Fronteo合作,使用機器學習演算法來分析特斯拉供應鏈。透過人工智慧技術分析財報與新聞稿後,識別出共13,428家公司據信為特斯拉電動車生產供應材料。  分析顯示,大陸是特斯拉電動車鋰離子電池材料最大供應商,在「蓄電池」類別61家公司裡,有39%是大陸企業。  在42家從事「有色金屬冶煉」(不含煉鋁)的企業裡,大陸也占了40%。在「無機化學」類別的102家供應商裡,大陸也以33%比重高居第一。  在全球各國加強監管並增加投資以確保關鍵材料供應無虞之際,這份分析報告極具參考價值。它凸顯大陸在電動車電池材料市場占據優勢地位,以及特斯拉對於大陸合作夥伴的高度依賴。  若從特斯拉整體供應商來看,美國企業約占22%,大陸公司占17%。與汽車巨擘通用相比,特斯拉的大陸供應商比重高出4個百分點。  Fronteo主任山本真理(Mari Yamamoto)表示,特斯拉高度依賴大陸供應的最大風險在於,中美爭奪全球霸權過程可能導致供應鏈大亂,令這家美國電動車製造商難以購買電池。若關鍵零組件主要供應商停止供貨,特斯拉可能面臨生產中斷風險。

  • 輝能將在敦克爾克設廠 歐盟准法國補貼逾500億

    法國政府今天表示,已獲得歐洲聯盟批准提供台灣固態電池廠輝能科技15億歐元(約新台幣519億元)的補貼,以在敦克爾克(Dunkirk)興建輝能的歐洲首座電動車電池工廠。 法新社報導,這項設廠計畫投資總額為52億歐元,目標2026年起開始生產固態電動車電池。 該工廠預計直接聘雇人數為3000人,還能幫助區內另外1萬2000人。 輝能歐洲公司總裁諾曼德(Gilles Normand)告訴法新社:「這項投資援助,將使我們得以強化我們的研究和創新行動。」 法國經濟部發聲明表示:「這項投資案顯示法國在電池領域後來居上的策略成功:這座工廠將生產全世界技術最先進的其中一種電池。」 法國政府已設定目標,要在2030年前每年生產200萬輛電動車,同時整個歐洲也在嘗試增加境內的電動車電池產量。 法國首座電動車電池工廠已於5月開張,目前計劃包括輝能科技的新廠在內,還要在北部蓋3座工廠。(譯者:楊昭彥)1120804

  • 美國追殺陸電動車 盟友不挺了!偷偷幹「這檔事」超大膽

    為了加強當地製造業的能力與降低大陸在供應鏈中的影響力,美國降低通膨法案(IRA)針對在北美組裝、生產的電動車提供補貼,大陸企業則積極投資南韓電動車電池產業,希望能藉由南韓之手,迴避美國的限制。 美國財經媒體報導,過去四個月,大陸企業與其南韓合作夥伴共砸下40億美元(約新台幣1257億)在南韓興建5座電動車電池工廠,寧波容百新能源表示,「南韓基地生產的產品符合IRA法案中關鍵礦產的要求,出口至歐美市場時可享受關稅優惠。」 報導提到,大陸與南韓企業正透過南韓與美國的自由貿易協定,先在南韓製造電動車電池,之後應用於在美製造的電動車,可以間接拿到美國的降低通膨法案(IRA)的稅收減免優惠。 南韓電池工業協會官員Lee Myung-kyu則說明南韓的態度,「在電池供應方面,南韓與大陸是互相需要的關係,由於IRA法案,從大陸進口陰極材料跟前驅體材料會有風險,如果將製造廠搬回南韓,就能有更穩定的供應鏈。」 首爾電池研究機構SNE Research副總裁James Oh則呼籲,美國不可能將大陸企業排除在電池供應鏈之外,如果他們(美國)禁止中韓合作,那美國將永遠無法生產電動車。

  • 《國際產業》擴大全球版圖最要緊 Panasonic不能只愛特斯拉

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】根據日經新聞(Nikkei)於28日報導,日本Panasonic與汽車製造商速霸陸,雙方預估很快將宣布電動車電池未來合作計畫。另外,過沒幾天這兩家公司也將公布最新季報結果。  該日媒指出,目前Panasonic幾乎所有電動車電池產量都是給特斯拉,中國大陸與韓國,現在是全世界電池產業的主要供應者,尤其中國大陸的市占率最大。若Panasonic想要進來分食,勢必要擴張自己的客戶群。  根據了解,有大股東豐田汽車在背後撐腰的速霸陸,有可能選用特斯拉主推的4680電池。速霸陸5月曾表示,目標最晚是到2026年左右,全球電動車銷售量預定達到20萬輛,以進軍不斷增長的電動汽車市場。 想要有效率增產這種圓柱形電池的Panasonic,對以上報導沒有評論,只表示正在研究能讓自己汽車部門成長的各種方式。至於豐田有兩成股份,銷售量非常依賴北美市場的速霸陸也不置評。  同時,Panasonic計畫於31日發布上季財報,速霸陸則是訂在8月2日。6月時,Panasonic能源事業部與馬自達汽車開始商議,要合作電動車電池等相關業務。

  • 寧德時代太強!美國怕被大陸滲透 出1招干預千億大計畫

    美國汽車大廠福特與大陸電動車電池龍頭寧德時代合作,福特在美國導入寧德時代的技術設廠,投資總規模高達35億美元(約新台幣1098億)然而此事引起美國國會的注意,眾議院要求審查福特與寧德時代之間的許可協議以及稅收抵免的任何溝通訊息。 CNBC報導,美國眾議院歲入委員會及中共特別委員會要求福特提供合作協議的副本,福特與寧德時代、拜登政府之間針對稅收抵免進行的溝通訊息,眾議院質疑,新工廠僱用的大陸員工比重、是否有資格獲得補助、寧德時代與強迫勞動行為的連結,以及該合作是否能夠幫助美國降低對大陸電動車零件與原料的依賴。 眾議院提到,合作許可協議在2038年到期前,該工廠約2500個職位中有數百個位子是由大陸寧德時代的員工擔任,「儘管工廠高階主管是美國福特的員工,但似乎將依賴來自大陸的寧德時代員工維持長期運作。」 福特發言團隊表示公司正在審視眾議院的要求,並未直接回應質疑,「很多關於新工廠消息和揣測都是錯誤的,我們沒有像其他汽車製造商那樣,從亞洲購買電池,而是投資35億美元在福特全資子公司建造和營運的工廠中生產電池,為美國創造了2500個就業機會。這對客戶、對國家、對我們公司都有好處。」

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