搜尋

電動車

的結果
  • 投資美國 現代汽車砸百億美元

     美國總統拜登訪問韓國,加強經濟合作是重要目的之一。現代汽車集團在他訪問首爾期間送上大禮,宣布將在2025年底前合計投資美國逾100億美元,強化與美國企業在先進技術上的合作。  該集團22日表示,其計劃在機器人、城市空中交通(UAM)、自動駕駛和人工智慧(AI)等領域投資50億美元。但沒有說明在美國什麼地方做相關投資。  加上其20日宣布在喬治亞州,投資55億美元興建電動車與專用電池等工廠,讓拜登訪問期間所承諾在2025年底前的兩筆投資共約105億美元,金額超過其去年宣布未來四年內投資美國的74億美元。  現代汽車集團旗下有現代汽車(Hyundai)與起亞(KIA)兩大品牌,汽車銷售量為全球第三大。  對現代汽車的重大投資,拜登回應:「感謝現代,我們正成為汽車業轉型的一部分,並不斷加快我們讓美國走向全面電動車的未來。」  現代汽車集團董事長鄭義宣表示對喬治亞州新廠有信心,能讓集團成為美國汽車業領袖,提供美國市場高品質電動車。該集團過去曾表示將在2030年底前,將斥資160億美元進行全球電動車的布局計畫。  除了加強美韓經濟合作,東亞地區安全也是拜登訪問亞洲重要議題之一。他22日在飛抵日本展開第二站訪問之前,向外界總結了他這次韓國行程的成果。不過當記者提問其對北韓領導人金正恩有什麼話要說時,他說:「你好。就這樣。」  外界認為拜登如此極簡問候語,反映出拜登政府企圖與平壤當局恢復外交互動的努力迄今仍未成功。北韓對美反應是頻繁地試射飛彈,並可能準備第七次地下核子試爆。  拜登對此表示已對北韓任何行動做好準備,強調對北韓可能進行新的核子試爆並不擔心。

  • 17檔營運步步高 法人卡位

     台股繳出史上最旺的第一季成績單,合計獲利1.16兆元,靠著基本面支撐,台股擺脫恐慌情緒,台積電(2330)已重返月線,台股20日已守穩萬六,不少跌深個股已反彈至季線,台股分析師建議,依據近期發布的季報及營收數字及籌碼面等,布局營運步步高股有力積電等個股。  挑選今年第一季每股稅後純益(EPS)優於去年同期,今年前4月合併營收及4月合併營收優於去年同期,股價技術面穩在月季線之上,搭配近五個交易日三大法人站在買方的個股依序有力積電、元太、東陽、遠東新、致伸、昇陽半導體、英業達、志超、華孚、漢翔、臻鼎-KY、新唐、中碳、榮剛、亞力、矽格、堤維西等個股。  永豐投顧總經理李學詩認為,美股近期暴跌主要因科技股遭下修本益比,不過破底後近期開始逐步反彈,台股部分,跌幅頗深的櫃買指數反彈的幅度最快,顯示中實戶資金湧入,搶著布局跌深且基本面仍佳的個股。  李學詩表示,惟俄烏戰爭、高通膨、升息縮表等利空尚存在,建議投資人的布局持股水位不應拉太高,靜待利空解除,本周台股指數區間為16,000點至16,600點,布局個股方向以基本面為依歸。  台新投顧副總黃文清認為,營運、股價及籌碼步步高的個股產業為電子股居多,也透露著電子股逐步重回台股的交易重心,其中元太股價創下歷史新高,除了第一季本業令市場驚艷外,有望切入蘋果供應鏈的潛在利多,增添營運的喜氣。  晶圓代工廠力積電4月合併營收繳出歷史新高成績單,5月以來股價反彈9.7%,上漲5.2元,公司透露產能持續滿載到明年,車用晶片需求仍緊俏。  而至於東陽、堤維西則搭配著汽車下鄉的利多題材,成為近期台股的黑馬股,致伸因提供美系電動車龍頭大廠的先進駕駛輔助系統(ADAS),隨著上海復工之後,下半年出貨量將逐步放大。至於電動車負極材料廠中碳營運也獲得法人青睞,外資連12日買超。  新唐近期的題材也與電動車有關,電池監控IC打入鋰電池供應鏈,影像感測IC也藉著合作夥伴攜手切入汽車供應鏈。

  • 權證市場焦點-裕隆擁四利多 法人追捧

     裕隆(2201)挾著四大利多,獲得法人青睞,包括納智捷不再有資產減損壓力,子公司裕融獲利持續成長,搭配策略轉型,拓展代工業務並布局電動車,同時裕隆城商場預計2023年開幕,將帶來穩定租金收入。  裕隆去年獲利創16年新高,EPS為4.72元。展望今年,納智捷與日產品牌今年皆缺乏新車型效應,提車數量提升有限,不過法人看好子公司裕融的營運成長及加上裕日車中國轉投資事業貢獻,今年裕隆EPS將優於去年。  裕隆新能源汽車部分,裕隆旗下的華創與鴻海合作的「鴻華先進」,以MIH平台為基礎打造電動車,預計2023年下半年推出首款納智捷C級距的電動SUV。法人認為,裕隆旗下「裕電能源」在國內充電樁市場的能量,裕隆將望打造完整的電動車生態體系。  至於新店裕隆城商場使用執照在今年2月取得,進行招租中,預計於2023年上半年開幕。  *【權證投資必有風險,本專區資訊僅供參考,並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦,請讀者審慎為之】

  • 同致 陸政策釋利多

     同致(3552)受惠大陸啟動汽車下鄉及電動車題材,上周股價自季線148元附近起漲,上周五在外資大買1,031張點火下,股價開高走高,一度攻上172.5元漲停板,終場收171.5元、大漲14.5元,距離前高僅一步之遙,累計單周漲幅達13.2%。單日成交爆量1.36萬張,為前一日的十倍之多。  上周五爆量大漲,一舉收復半年線157.9元價位,並拉出一根大紅K棒,技術指標5日RSI為81.03正向,9日KD維持交叉後向上趨勢,近期人氣出現回籠跡象,短線有望挑戰年線183.6元價位。

  • 新產能加入、看好電動車後市 定穎今年營收拚雙位數成長

     定穎(6251)20日舉行股東常會,各項議案照案通過,包括股利分派案及成立新設公司定穎投資控股。定穎表示,看好黃石智慧二廠新產能的加入,及電動車持續帶來成長動能,2022年營收目標低雙位數成長。  定穎表示,去年PCB產業成長率由前年的6.4%大幅提升至22.6%,定穎去年也繳出亮眼的成績單,營收成長24.79%,若不計入2020年出售廠房的獲利,去年稅後淨利成長達86%。今年隨著黃石二廠於第三季進入量產,產品朝向電動車、先進駕駛輔助系統、伺服器、網通等產品拓展,全年營收、獲利成長的目標不變。  定穎今年第一季營收40.92億元、年增14.9%,稅後淨利1.65億元、年增856.8%,每股盈餘0.6元,受惠於汽車板需求強勁,以及電動車佔比提升至18%,帶動營運成長顯著。  定穎4月營收11.4億元、月減25.3%、年減6.46%,累計前四月營收達52.4億元、年增9.56%,為歷年同期新高。展望第二季公司表示,4月昆山受到封控干擾,目前該廠已恢復正常營運全力衝刺中,黃石廠也全開產能支援,預計5月還會有微幅影響,6月能補回客戶大部分需求,評估第二季營收與第一季持平或小幅減少。  2022年定穎除了受惠電動車、ADAS需求持續升溫外,用於電視及車載的顯示面板也會繼續成長,儲存裝置、網通產品也是成長動能來源。至於長短料狀況,定穎提到,大方向來說還是缺,有些客戶會以PCB改版來符合手上有的晶片,所以需求或展望上沒有太大的變化,非車用部分缺晶片狀況從去年第四季到現在一直都有。  持續發展高階、高層數產品是定穎長期佈局方向,如3階以上Any Layer HDI、高頻材料、厚銅、高階多層板等;產品應用如ADAS、電動車、高階筆電、VR/AR/MR、微型基地台、地面衛星接收器、Mini LED。  黃石二廠去年開始興建,預計第三季開始量產,逐月提升產能,規劃可增加產能10~15%。公司表示,目前昆山廠稼動率50~60%,黃石廠已滿載,由於黃石新廠自動化、智能化程度高,未來策略是優先讓該廠滿載,昆山廠視需求彈性調整產能。

  • 熱門股-同致 題材吸睛外資大買

     同致(3552)受惠於大陸有意啟動汽車下鄉政策題材,市場預期將刺激大陸電動車銷量,同致大陸市場營占比偏高,業績可望受惠,20日在外資大買1,031張點火下,股價開高走高,一度攻上172.5元漲停板,終場收171.5元、大漲14.5元。成交爆量1.36萬張,為前一日的十倍之多。  20日的爆量大漲,不僅一舉收復半年線157.9元價位,並拉出一根大紅K棒,技術指標9日KD維持交叉後向上趨勢,5日RSI為81.03正向,若成交量能持續維持高檔,短線有望挑戰年線183.6元價位。

  • 車用晶片還是缺爆 這幾檔供應鏈接單吃不完

    新冠肺炎疫情在全球蔓延之際,持續惡化電子生產鏈中晶片供需結構失衡的情況,引爆一波前所未見的晶片荒,連帶使汽車產業面臨車用晶片及其他重要零組件短缺問題,許多一線車廠被迫停工、甚至減產,相關供應鏈也受晶片缺料影響,交付周期一延再延,出貨表現備受壓抑,即便如此,各車廠仍加足馬力,衝刺電動車發展。 隨各國禁售燃油車時程步步逼近,加上中國將在今年底完全取消新能源車補貼,有望催生消費者搶搭政策末班車出手買車,在供給及需求兩個面向同步浮現下,讓市場對車用晶片的需求有增無減,國際IDM指標廠財報也紛紛繳出優於預期成績,同時看好長期需求,陸續調升財測目標,並全力衝刺電動車功率元件及模組出貨,讓國內相關供應鏈接單吃下一顆定心丸。 晶片需求與日俱增 由於過去幾年來,半導體廠的投資幾乎都集中在先進製程研發及產能建置,八吋晶圓代工及打線封裝產能的年複合成長率低於三%,又,根據研調機構顯示,一台燃油車需要的晶片至少四○種,電動車所需的晶片數量則高達一五○種;換句話說,當汽車從內燃車轉為電動車,晶片數量可以說是以倍數成長,也在晶片功能越來越多的情況下,身為控制電流、保護晶片功能的功率元件就扮演著關鍵的角色。 然而,目前車用晶片除人工智慧(AI)、高效運算(HPC)等高階晶片以先進製程生產外,其餘如電源管理IC、金氧半場效電晶體(MOSFET)、絕緣柵雙極電晶體(IGBT)、整流器及二極體等功率半導體元件均採用成熟製程,所以在產能排擠效應下,才導致功率元件交貨不及,德國車用晶片大廠英飛凌(Infineon)就指出,目前晶片交期越來越長,MOSFET已達八○周。 IDM廠看好長期需求 將焦點轉向國際IDM大廠的動態,根據英飛凌日前公布二○二二年度第二季(截至三月三十一日為止)財報來看,營收季增四%、年增二二%、至三三.九八億歐元(約三五億美元),優於市場預估的三二億歐元,整體獲利達七.六一億歐元,優於彭博訪調分析師預估的七.一億歐元,淨利暴增一三一%、至四.六九億歐元,營益率亦優於市場預期的二一.四%,來到二三.一%,繳出各項數據都優於市場預期的成績單。與此同時,英飛凌也看好產品需求強勁,預估全球半導體供應問題將持續至年底,進一步調高全年營收展望目標,由原先的一三○億歐元調升至一四二億歐元,這已經是今年以來第二度調升財測。(全文未完) 全文及圖表請見《先探投資週刊2196期精彩當期內文轉載》

  • 拚減碳 電動車未來將課汽燃費

     我國公布2050淨零碳排策略,加上立法院近期審議溫室氣體減量及管理法修正案,外界關心電動車是否徵收的公平性問題。交長王國材19日在立法院明確指出,現階段鼓勵電動車,因此不徵收汽燃費,未來汽燃費將維持隨車徵收,因汽燃費是道路使用維修費用,勢必要將電動車放到道路使用費中,未來當電動車使用量多到一定數量後,將在某個時間點徵收汽燃費。  外界也關切現有汽車燃料費可與淨零轉型開徵的碳費整併徵收,但交通部路政司長林福山19日表示,兩者徵收對象、目的、用途都不同,不宜整併。  交通部19日就「淨零碳排轉型之精神重新評估汽車燃料使用費徵收」,在立法院交通委員會做專題報告。不少立委關切,汽燃費徵收另有三種方式,現行隨車徵收雖收入穩定,但無反應使用量,且電動車不徵收汽燃費,未來市佔提升後恐有道路養護費用短缺疑慮。  王國材回應表示,碳費是空氣污染防治費用,汽燃費經費是要給道路維護,希望不要現有更動現有徵收方式,把名稱解釋清楚就好,否則道路養護經費短少,也是需要另外找經費來支應。林福山也則說,現行汽燃費每年約徵收530億元,是維持各縣市政府養護道路的重要費用來源。  會中針對汽燃費徵收有三種方式:現行的隨車徵收、隨油徵收、隨里程徵收進行討論,王國材指出,三種方式各有優缺點,但經運研所分析後支持維持現況「隨車徵收」,若改成隨油徵收也難以完全反應使用量。

  • 《國際產業》雷諾發表氫燃料電池車 2024年搶市

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】雷諾汽車在周斯發表了一款全新氫燃料電池動力的休旅原型車。該法國車廠正在努力追趕競爭對手,推出更多潔淨能源車。  雷諾表示,該款車名為「Scenic Vision」(景觀願景),在2030~2032年之前不會商業化問世,但將在2024年會投入市場。  氫燃料電池車具有與電動車相同的電力發動機,但是發動機是由氫氣產生的電力所驅動,所以提高了電池續航力。  雷諾指出,一輛16千瓦(kW)的氫燃料電池汽車將在不充電情形下,一次續航里程將延長至800公里,且電池重量將較一般電池減輕2倍,與傳統電動車相比,碳排放量減少75%。  與此同時,雷諾也試圖分拆出公司電動車業務。 雷諾是電動車的先驅公司,早在約2010年就與日產和三菱合作,打造了Leaf和Zoe等全球暢銷電動車。但是相對於特斯拉和福斯強烈野心,雷諾電動車近年的表現稍微失色。  豐田和現代目前都有在市面上推出氫燃料電池車,BMW也計畫在今年推出iX5的氫燃料車,但是為小量的生產。  氫燃料車具有充氫時間快(3~5分鐘),續航里程較長的優點。

  • 交長鬆口 電動車汽燃費評估復徵

     政府訂定2050年淨零碳排目標,2040年汽機車新售車須達到全面電動化,隨著電動車占比攀升,交通部長王國材昨日首度鬆口,汽燃費仍應隨車徵收,現階段電動車雖不徵收汽燃費,但未來勢必納入。業界則建議2030年後會較適當。  汽燃費的本質為道路使用費,每年500億餘元稅金用於道路養護,不過車主繳交同樣的稅金,每人使用道路的多寡不同,因而產生公平性問題,交通部評估汽燃費改革多年,除現行隨車徵收外,也考慮過隨油或和里程徵收。  王國材指出,隨油徵收將影響到用油不用路的農機具,且未來也收不到電動車的費用;若按里程徵收,雖能反映較真實的車輛使用狀況,但要面對查核的難題。3種方案各有優劣,在沒有更好方式之下,仍維持現行的隨車徵收模式。  王國材說明,將來會面臨汽燃費收入減少,現因鼓勵民眾買電動車所以免收汽燃費,但未來到某個程度後,電動車也會納入徵收。  至於電動車復徵汽燃費,會否衝擊買氣?車廠主管表示,隨電動車普及,復徵汽燃費是遲早的事,只是看用什麼名目收,不過當電動車性能提升、價格下滑,未來也就是跟燃油車站在「同一起跑點」,衝擊應屬有限。  事實上,隨電動車性價比提高,近年電動車銷售成長快速,甚至有錢買不到。以和泰車本周發表豐田首款純電動車bZ4X為例,日本給台灣全年配額僅300台,但到昨晚為止,下訂付完訂金的超過2000張訂單,創下紀錄。  至於何時實施為佳?隨著各車廠競推電動車款,業界預估2025當年度電動車銷售可達2.2萬台,占比將近5%,之後將呈現跳躍式成長的快速期,若2030電動車銷售能達政府訂出的30%目標,屆時再實施會比較適當。  車廠主管分析,過往純電動車是「有錢人的玩具」時,只要是稅制調整,都會直接影響購入意願,但當電動車變成一般人買得起,價格甚至跟進口大型房車相當,200萬元有找時,復徵汽燃費的衝擊,恐還不及油價波動。

  • 《其他電子》鴻海布局半導體助攻電動車 外資調升目標價

    【時報記者林資傑台北報導】鴻海(2317)積極布局半導體版圖,美系外資出具報告認為將支持電動車業務拓展,看好將有助擺脫消費電子市場的激烈競爭、實現業務多元化。將2022~2024年獲利預期分別調升2%、10%、21%,目標價自114元調升至125元,但維持「中立」評等。  鴻海股價4月底下探99.7元的近1年低點,隨後止跌震盪回升,今(20)日持平開出後小漲0.47%至148元,早盤力守盤上。三大法人近日轉站多方,本周迄今買超達3萬6084張,自13日起5天連續買超達4萬351張。 馬來西亞DNeX集團17日宣布與鴻海旗下BIH簽署合作備忘錄(MOU),雙方規畫成立合資公司,將在馬來西亞建造12吋晶圓廠,新廠規畫晶圓月產能4萬片、鎖定28奈米及40奈米製程,主要應用於功率半導體、射頻(RF)、CMOS影像感測器(CIS)等。  美系外資指出,鴻海集團旗下夏普擁有8吋晶圓廠,加計先前買下的旺宏台灣6吋晶圓廠、及與DNex合資建造的12吋晶圓廠,應可支援集團未來在電動車領域的擴張,達成使集團生產的40%電動車使用內部車用零組件、半導體及軟體。  鴻海維持至2025年取得全球電動車市占率5%的長期目標,並強調聚焦軟體及電子電氣(EEA)等整車組裝,其次是模組和電池、先進EEA控制、半導體等關鍵零組件。透過提供包括內部製造的零組件、半導體和軟體整體解決方案,與純組裝相比可提高毛利率。  美系外資預期,鴻海2022~2024年電動車相關營收為340億、520億、3130億元,貢獻占比為0.6%、0.8%、4.9%。由於毛利率較高、達10~15%,預期車用毛利率貢獻占比將分別達0.9%、1.4%、10.5%,使集團2024年合併毛利率達6.6%。  美系外資看好鴻海至2024年將取得3.6%的全球電動車市占率,主要貢獻者是Fisker、泰國國家石油(PTT)、3款MIH車型及Lordstown的電動皮卡,看好鴻海的電動車業務擴張,將有助於公司擺脫競爭激烈的消費電子市場、實現業務多元化。  不過,美系外資對鴻海2022~24年的獲利預期,較市場共識分別低4%、2%、0%,主因擔憂消費電子市場競爭日益激烈,對鴻海的營收及毛利率預期較低。隨著智慧手機組裝市場出現新進者,美系外資預期鴻海的市占率將從目前的主導水準下降。  由於調升獲利預期,美系外資將鴻海目標價上調10%、自114元調升至125元,惟鑑於目標價的調升空間有限,仍維持「中立」評等。

  • 科技股基金 定期定額好時機

     升息趨勢明確,科技股基金今年來以來全軍覆沒,法人表示,雖不排除續挫,但跌深之後,投資價值已浮現,挑選好標的,是定期定額投資好時機。  根據晨星基金統計,截至5月12日為止,大部份科技股票基金今年跌幅都在一成以上,甚至有科技基金淨值今年已縮水四成。  台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰表示,投資人對於升息無需過度悲觀!因就歷史經驗來看,全球科技股在Fed升息後有亮眼表現,MSCI資訊科技指數在Fed升息後半年及一年,平均分別上漲逾24%及三成,因為升息背後所代表的意義是央行看好經濟後市。整體而言,基於經濟仍溫和復甦,戰爭及疫情的影響將持續淡化,而央行緊縮預期也已快速反應於目前股市位階,短線科技股築底反彈的機會高,目前科技股在急殺後,投資價值已浮現,建議分批逢低布局。  面對科技股展望,野村e科技基金經理人謝文雄表示,美國利率逐步走高,消費者可能因利息提高而減少消費意願,企業的融資成本也會增加,持續升息後,下半年美國景氣將有下修風險。  此外,若大陸疫情與動態清零策略持續,亦會影響大陸的內需消費,對於消費性電子的影響將明顯。產業面,由於今年第一季廠商庫存持續增加,遇上通膨與升息影響消費的壓力將持續存在,因此,目前最重要是在選股。  群益美國新創亮點基金經理人陳沅易也表示,全球科技創新趨勢並未受到疫情或地緣衝突影響,包括電動車、AI、5G應用等持續是各國致力發展的重要領域,美國在其中也扮演領頭羊角色,相關企業之成長性及獲利性仍值得期待。此外,雲端網路、影音串流服務等趨勢之發展未歇,也是值得持續關注的投資領域。  富蘭克林坦伯頓科技基金經理人強納森‧柯堤斯更表示,現今可趁評價修正時增持具有良好長期前景的高品質公司,看好數位轉型相關主題的投資機遇,從人工智慧、機器學習及分析到新商務和數位客戶互動,再到網路安全、電動化、自動化技術等,這些機會均相當具有吸引力,其中又以安全的雲端及軟體即服務(SaaS)的市場潛力最為龐大,因雲端是所有數位化趨勢的基礎。  蘇聖峰表示,投資市場未來最明確的機會為莫過於具備永續、氣候、ESG和綠色轉型等利基題材,此外,愛地球的投資主題與總體因素連結度較低,持續受惠於政策支持、綠色消費習慣崛起,與企業資本支出加速,在長線需求穩健的情形下,將保持多頭趨勢,則電動車、智慧能源及替代能源後市商機不容小覷。

  • TI全新固態繼電器系列有助提升電動車安全性

    德州儀器(TI)憑藉20多年研發高壓系統隔離技術與積體電路(IC)的豐富經驗,今日推出全新固態繼電器系列,包含車規隔離式驅動器與開關,以業界領先的可靠性能提升電動車(EV)安全性。最新的隔離式固態繼電器更可實現體積最精巧的解決方案,同時減少動力傳動與800V電池管理系統的物料成本。 與市面上的機電繼電器和固態光繼電器相比,配備10V閘極電源的TPSI3050-Q1隔離開關驅動器,以及1400V、50mA的TPSI2140-Q1隔離開關採用特殊設計工法,不只可靠度提升,更以單一隔離層實現電源與訊號雙隔離功能,也大幅縮減解決方案尺寸與成本。此類固態繼電器系列更首度配備專為高壓工業應用設計的IC。 TI電源開關、介面與照明事業部副總裁暨總經理Troy Coleman表示,隨著EV使用率提高,高壓系統也越來越普及。德州儀器持續推動研發創新,協助系統設計人員解決複雜的隔離設計挑戰,例如跟上業界使用800V電池的趨勢,確保車輛使用的可靠度與安全性,同時降低解決方案尺寸和成本。我們最新的繼電器除了創新的隔離技術,也整合多種功能,有助工程師降低高壓電源的體積、成本與複雜度,同時保障次世代車用與工業系統的安全性。 全新的固態繼電器能透過單一隔離層,在微秒內導通及斷開負載,不只比機電繼電器的毫秒速度更快,也有助提升車用高壓系統的作業安全。一般機電繼電器的性能會隨時間逐漸下滑,而TPSI3050-Q1除了高達5 kVRMS的強化版隔離電壓,使用壽命更是機電繼電器的10倍。此外,TPSI2140-Q1的基本隔離電壓達3.75 kVRMS,與固態光繼電器相比,可實現高達四倍多的時依性介電崩潰(time-dependent dielectric breakdown)可靠度。 固態繼電器將電源與訊號傳輸功能整合至單一晶片,可省去至少三種設計元件,大幅縮小解決方案的體積,並降低高達50%的物料成本。相較於機械繼電器,TPSI3050-Q1同時具備隔離式電源、數位隔離器與閘極驅動器的功能,有助減少高達90%的解決方案尺寸。TPSI2140-Q1則整合了單一FET與電阻,不需再使用磁簧繼電器,因此與傳統固態光繼電器解決方案相比,體積可減少最多50%。

  • 台灣科技產業園區電電公會攜手產官學研 搶攻全球智慧移動商機

    因應全球淨零碳排與5G科技趨勢,電動車應用跟著大幅成長,台灣科技產業園區電機電子公會19日舉辦「科技產業園區電電公會2022科技論壇」,攜手產官學研各界專業人士,搶攻全球智慧移動商機。 19日在高雄軟體科技園區舉辦的「科技產業園區電電公會2022科技論壇」,台灣科技產業園區電機電子公會主辦,透過9場專題演講與討論,讓會員能應用台灣的資通產業優勢,在電動車產業上開創合作新契機。 電電公會理事長周光春致詞時表示,汽車產業正面臨轉型的關鍵時刻,隨著國際淨零碳排政策的趨勢,也帶動電動車產業的蓬勃發展,此次科技論壇分享者的企業廠商,都是公會會員,包含美商、法商、台灣本地企業等,相當多元且具國際化,呼應公會發掘「隱形冠軍」媒合商機的理念,希望透過交流,讓會員們知道彼此獨到的技術,更加廣為人知、讓大眾認識。 副理事長張紋祥表示,公會每年定期舉辦科技論壇,因為溫室效應帶來的氣候變遷,實為國際趨勢,目前大多數國家都是承諾於2050年達成淨零碳排,2030年需達成階段性目標,則是關鍵的里程碑。 因此,公會思考廠商如何因應技術與市場的轉變,討論出今年以「電動車」為科技論壇的主軸,他認為,電動車要擴大市場,要能在相關零組件、相關系統模組方面迎頭趕上,展現創新性資訊應用技術軟實力。 論壇整合產官學研界專業人士進行專題演講,產業界有日月光集團、台灣捷康、均華精密、興勤電子、星博電子、亞東工業氣體,學術界有國立中山大學,政府機關單位則有經濟部加工出口區、高雄市政府,研究機構有工業技術研究院,促進專業交流並提升產業競爭力。 經濟部加工處長楊伯耕表示,加工處積極規畫園區低碳智慧交通,並串聯在地城市資源,讓園區成為低碳智慧的場域,期待更多產業能與園區攜手合作,佈局未來電動車的經濟發展。

  • 《國際產業》現代送拜登大禮 70億美元赴美設廠

    【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】據悉,當美國總統拜登本周訪問亞洲時,喬治亞州政府可能會選在20日宣布,韓國現代汽車將至該地投資建廠,且金額高達70億美元。 業內人士指稱,現代汽車集團選在位於美國東南部喬治亞州的南方,建立一家生產電動車 (EV) 的車廠。亞特蘭大憲法報 (The Atlanta Journal Constitution) 報導,現代的投資計畫將為當地創造超過8,500個工作機會。 不過,現代汽車卻低調拒絕評論。 9日,路透社曾指出,現代汽車正準備在美國建立EV廠,並與喬治亞州政府討論相關事宜。另外,美聯社日前也表示,除了電動車以外,現代汽車也可以在這座美國新廠,生產一些以傳統燃油為動力的新車。 美國時間18日白宮宣布,拜登將會晤手握數十億美元投資金額,並計劃在美設廠的韓國製造業者,可望在當地創造數千個薪水頗佳的工作機會。 全球汽車銷售量第3大的車商現代汽車,2021年曾表示最晚在2025年之前,將在美國投資74億美元生產EV,升級廠房設施且擴大未來智慧移動解決方案,整合並改善城市不同交通方式。同時,18日也指出,到2030年時將在韓國投資21兆韓元,約160億美元,把韓國EV年產能擴大至144萬輛,屆時可望有45%左右全球市占率。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見