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台泥大幅擴大海外投資中華信評提醒這個警訊

2023/11/30
上市櫃

國內最大信評機構中華信評30日表示，由於台灣水泥公司（台泥）計畫大幅增加海外投資，金額偏高的資本支出計劃，可能會導致該公司在未來二至三年內，難以大幅降低其借款槓桿。在中華信評授與台灣水泥公司的評等為長、短期信用評等twA＋、twA-1，達投資級等級，評等展望「負向」。近日持續宣布，欲增加對歐洲 Oyak Denizli Çimento Anonim Şirketi，以及Cimpor Portugal Holdings SGPS S.A.所持有之股份，並投資興建位於加拿大的鋰電池廠。中華信評主辦分析師許智清30日在評等快訊中指出，近期的投資計劃可望進一步分散台泥的收營收結構，並進一步降低對中國水泥市場的依賴程度。但如果公司方不透過大量股權融資籌措資金，台泥目前規劃的資本支出，可能在未來二至三年內使該公司的借款水準大幅升高。許智清分析，台泥在海外公司Oyak Denizli及Cimpor的持股比例，將從目前的40％分別提高至60％與100％，投資總金額約為新台幣266億元，一旦Oyak Denizli與Cimpor合併至財務報表，加上台泥的中國水泥業務績效表現有所改善，台泥應可在2024年將借款對EBITDA比，略為降至3.5倍至3.7倍之間。不過，由於2025 年至 2027 年加拿大鋰電池廠的高額興建支出，該公司同一期間的借款槓桿可能難以進一步降低。此外，許智清也認為，台泥收購Oyak Denizli，可能將使台泥面臨土耳其的通膨與利率皆較高的國家風險。同時，台泥計劃興建的加拿大新鋰電池廠，不但專案執行風險較高，且該公司因電池市場快速變化而衍生的業務風險亦可能會因此升高。
上銀、亞德客 2024獲利發光

2023/11/24
上市櫃

　台股短線急彈千點，23日再度小幅拉回整理，投資專家指出，多頭架構延續，修正為介入布局時間點。就基本面展望來看，可關注上游自動化零組件供應商將優先受惠產業重返上升週期，上銀（2049）、亞德客-KY（1590）等2024年獲利動能樂觀。　上銀今年客戶訂單大多屬於急單，其中以新能源、鋰電池、航太與電動車需求較佳，而醫療應用則在疫情過後需求放緩。且今年第四季半導體產業逐步復甦，且預期復甦動能將延續至2024年甚至2025年，市場景氣應在2024年首季落底。整體來看，自動化產業週期將於2024年進入轉折點，帶動獲利重回成長。　法人評估，儘管上銀目前訂單能見度只有1.5～2個月，復甦前景仍舊不明，但預期今年第四季需求將維持與第三季相同水準。以區域市場來看，台灣與中國的需求下滑較為明顯，價格壓力較大，而歐美、東南亞與日本市場需求則相對穩定。因此，預期整體價格將維持穩定，排除市場對線性傳動元件業者價格壓力漸增，降幅可能高達3成擔憂。　至於亞德客-KY，法人預期，氣動產品市占提升、線軌出貨上揚，將支撐2024年營收雙位數增長，而營收規模擴大，以及線軌稼動率提升，將帶動利潤率繳出年增成績。受惠價格優勢與後續新增電動缸產品，有望帶動中長期營收成長顯著高於產業平均。
WTO：中間產品出口陸鋰電池獨強

2023/11/22
國際

　世界貿易組織（WTO）20日公布，受到商品價格停滯不前，以及高通膨、高利率導致全球消費需求明顯萎縮影響，2023年第二季全球中間產品出口年減8％至2.3兆美元。但值得注意的是，全球電動車生產加速推動，期內中國鋰離子電池出口年增40％，表現亮眼。　第一財經報導，中間產品是指用於生產最終產品的投入產品，是全球供應鏈活動的指標。　世界貿易組織發表報告顯示，2023年第二季全球前五大中間產品出口地分別是中國、美國、德國，出口額分別為3,440億美元、1,950億美元、1,750億美元。　自2023年以來，全球運輸零部件出口保持上升趨勢，第二季該類別出口年增13％。期內其他各類中間產品的出口均下降，其他工業用品年減14％、食品與飲料年減9％、除運輸設備外的零件年減8％、礦石及寶石年減1％。　中國能源報報導，中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2023年前十個月，中國動力與儲能電池累計出口達115.7百萬度（GWh）。廈門大學學者吳微指出，中國動力電池出口高成長，與近年來中國電動車及鋰電池產業快速發展密不可分。近幾年，國外市場也在發生變化，原油成本上漲波及傳統燃油車產業，很多國家加快布局電動車產業。但目前國外市場電池產能相對有限，成本也比中國高。多重因素驅動下，中國動力電池出口快速增長。　同時，出口也是中國動力電池企業消化產能的方法之一。2023年上半年，中國動力電池累計裝車量為152.1GWh，同期中國動力電池累計產量約293.6GWh。上海鋼聯分析，在中國鋰電產能投入多、國內市場無法消化全部產能的情況下，企業肯定考慮出口。　然而，中國動力電池企業出口並非一帆風順。近年來，歐美相繼推出一些准入政策，例如「歐盟電池與廢電池法規」顯示，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的「電池護照」，記錄電池製造商、材料成份、碳足跡等資訊。美國「通膨削減法案」則針對中國鋰電池加收關稅，並為符合電池本土化要求的企業提供補貼。
處鋰回收一條龍服務含金量高

2023/11/17
其他

　繼「2023韓國WiC世界創新發明大賽」及「2023馬來西亞MTE SDG永續發展目標國際發明展」雙獲金牌獎肯定，處鋰科技的廢棄鋰電池回收、鋰電池廢水回收再生兩專利技術再獲得國際發明競賽金牌獎肯定。　由中華創新發明學會、俄羅斯阿基米德國際發明協會共主辦的「2023第十四屆IIIC國際創新發明競賽」，昨（16）日假台北福華飯店舉行頒獎典禮，在12個國家，415件參賽產品中，處鋰科技的兩項專利技術皆獲頒金牌獎，今年處鋰科技獨家鋰電池回收處理再利用技術共獲4面發明獎金牌肯定。　處鋰科技董事長陳文賢指出，電動載具與儲能設備日漸普及，益發凸顯優質的廢棄鋰電池回收再生技術的重要性，團隊獨到的鋰電池回收處理技術為市場上少有，兼顧回收處理小型電池組及大型電池模組，真正將正負極粉材回收再利用，且生態系前端回收業者無需自行將電池放電，減少非電池業者的風險性。　陳文賢說，好的廢棄鋰電池回收處理技術須兼顧友善環境及對大自然的保護，處鋰科技獨家的廢棄鋰電池回收及鋰電池廢水回收再利用技術，以全程無毒、環保的回收方式，同時節能減碳、節省水資源，有助減少地球溫室氣體排放。　陳文賢強調，處鋰科技透過提供廢棄鋰電池回收一條龍服務，協助產業解決未來大量汰役廢電池問題，提高業者的空間周轉率之外。　藉由嶄新的商業模式與國內各大電池廠、客運業者合作，取得廢棄鋰電池內有價物質，將電池內的戰略物資留在台灣，達到電池產業的循環經濟，減少國際鋰礦開採，為地球環境保護盡份心力。　因應2027年歐盟要求電池產品需加入一定比例再生材料的產業趨勢，2023年處鋰科技一方面加緊腳步完善廠內回收處理設備建置及新技術導入，提升正負粉材產品純度及價值，也加強布局國內鋰電池回收處理產業鏈生態系，全力打造完整順暢的銷售渠道，滿足未來市場需求，搶占鋰電池回收處理產業領導品牌地位。
台泥加國打造純綠電電芯廠

2023/11/16
上市櫃

　台泥15日宣布，旗下能元科技（Molicel）將投入255億元，在溫哥華打造加拿大最大的高性能三元鋰電池電芯廠，預計明年動土、2028年投產，產能為2.8GWh，每年生產1.35億顆的圓柱型三元鋰電池，該廠更將成為全球第一個「100％使用綠電」的低碳高動力電芯廠。　加拿大總理杜魯道也在台灣時間15日清晨4時宣布，加拿大政府以淨零加速器（NZA）計畫中的戰略創新基金（SIF），資助能元科技近48億元資金，支持台泥能元科技的建廠，加國當地電力公司BC Hydro也將特別興建輸配電網，將水力發電導入能元科技加拿大廠使用。　台泥指出，在歐盟實施聚焦產品碳足跡的電池法後，全球指標電芯廠LG、寧德時代等紛紛規畫生產純綠電電池。　杜魯道在加國科學及工業部部長商鵬飛、英屬哥倫比亞省省長尹大衛陪同下，親自造訪能元科技溫哥華基地，並宣布加拿大最大高性能鋰電池電芯廠投資案。　杜魯道以「氣候政策就是經濟政策」形容，表示「當我們支持能元科技建立電芯廠時，我們強化了加拿大作為全球潔淨科技領導者的角色，創造了良好的工作機會，同時也有助於保持我們的空氣清新不受汙染」。　此次除加國政府挹注，台泥企業團自籌100億元，其他經費將透過銀行貸款及引進策略性投資人參與，能元科技與當地政府仍在洽商其他補助案。
頂峰再生能源強化鋰電池回收

2023/11/16
其他

　近年來綠色產業興起，由於鋰離子電池價格下降、電動汽車普及率上升，及再生能源產業的蓬勃發展，帶動鋰離子電池市場成長。　位於台南的「頂峰再生能源」於2018年成立以來，專精於「鋰離子電池」和客製化模組的設計和製造，除提供電芯的選擇到BMS電池管理系統外，也跨及電池模組設計與開發，後續將努力邁向國內鋰電池市場最具全方位與完善產品的領先群。　「從電動車、探測器、儲能、無人機等都是鋰電池運用的範圍」，頂峰再生能源總經理葉承峰表示，鋰電池的運用範圍相當廣闊，正因頂峰是新興公司，相較於成立較久的公司來說，多方的嘗試與多元的服務，正是頂峰的優勢。　在現今綠能產業新興下，帶動電動車旺盛的市場需求，銷售市場翻倍成長，也驅動汰役鋰電池的循環應用商機，由於使用數年後經淘汰的動力電池，可能還存在7至8成的蓄電能力，雖無法滿足驅動車輛需求，但仍存有其他應用價值，經篩選、拆解、重組後再使用，也已有先例。不過這些從電動車退役下來的電池是否能再被使用？安全疑慮也是眾人所關注的問題。為此頂峰專營客製化BMS的方向，在合法立案許可的鋰電池回收證書下，建立安全更完整的鋰電池回收機制，儼然成為頂峰於鋰電池市場上的一大發展契機。在地球環境正不斷惡化之下，頂峰能源於專注現有綠色產業發展同時，也將尋求鋰電池於市場上的更多可行性，同時強化未來在回收機制上的產業鏈，為環境的永續發展持續貢獻心力，期以成為綠色能源的先驅。
台泥溫哥華設純綠電芯廠加拿大政府出48億元投資

2023/11/16
上市櫃

　繼輝能前進法國，台泥集團15日宣布，旗下能元科技將投下新台幣255億元，在加拿大溫哥華建置高性能三元鋰電池電芯廠，生產專為電動超跑、電動垂直起降飛行器（eVTOL）使用的高階鋰電池，成為全球第一個「100％綠電」的低碳電芯廠。　讓台泥振奮的是，加拿大總理杜魯道到訪該廠基地，在台泥董事長張安平、能元科技總經理薛人禎陪同下，宣布出資約新台幣48億元投資能元科技。　能元加拿大電芯廠產能2.8GWh，每年可生產1.35億顆圓柱型三元鋰電池，預計2024年動土，2028年投產。　台泥指出，加拿大廠將成為全球第一個「使用100％綠電」的低碳高動力電芯廠，其綠電來源主要水力，當地電力公司BC Hydro會特別興建輸配電網，把水力發電導入廠內使用。　至於資金來源，其中2成由加拿大政府以淨零加速器計畫中的戰略創新基金（SIF）資助近48億元，台泥自籌款100億元。
小米汽車由北汽越野代工電池向比亞迪、寧德時代採購

2023/11/15
國際

大陸工信部15日公布小米汽車的申報車型資訊，小米汽車由北汽越野代工，並且發表兩款車型，分別採用比亞迪旗下弗迪電池的磷酸鐵鋰電池，以及寧德時代的三元鋰電池。陸工信部15日發表「道路機動車輛生產企業及產品公告」（第377批），純電動轎車小米牌汽車在列，企業名稱為北京汽車集團越野車有限公司。相關資訊顯示，小米汽車產品商標為小米牌，為純電動轎車，生產企業為北京汽車集團越野車有限公司。圖片顯示，小米汽車尾部標識為「北京小米」。另外，一款小米汽車採用磷酸鐵鋰電池，供應商為比亞迪旗下的弗迪電池。另外一款採用三元鋰電池，供應商為寧德時代。發動機來自聯合汽車電子有限公司，驅動電機峰值功率220kW。
電巴加持有量前三季營收翻3倍

2023/11/01
其他

　興櫃鋰電池芯廠－有量科技（5233）營收大爆發；9月自結合併營收1.5億元，年增637.19％，累計前九月營收11.39億元，年增393.55％，在台灣鋰電池芯同業中名列前茅；有量前三季營收大躍升，主要受惠於大股東泰國EA集團電動巴士電池模組大量訂單挹注，台灣二輪電動車電池訂單貢獻也不小。　有量總經理李誌誠指出，隨著泰國子公司1GWh電芯產能開出，並在大股東泰國EA集團力挺下，電池模組快速導入集團內大型電動載具供應鏈，一年來泰國子公司電動巴士電池模組出貨逾2,000輛，迄今所有搭載有量鋰電池產品的EA電動巴士都正常安全地運行營運，展現有量電巴鋰電池模組的穩定、安全性。　今年前三季有量合併營收大成長，除了泰國電動巴士電池模組大量穩定出貨外，台灣電動機車電池出貨也明顯成長，帶動台灣前九月營收突破往年全年營收2億元水準，總營收占比超過2成以上，無人機、工商業儲能、大型儲能貨櫃等也都開始供應市場，預料將成為台灣市場營收成長的新動能。　有量科技專攻三元軟包鋰電池芯，產品兼具能量型、倍率型，現有大、中、小型電芯產品線可滿足各類客戶的不同設計需求；目前能量型可快充放電芯、模組已大量用在電動巴士、電動機車，可10C以上高倍率放電的三元產品已用在無人機，能量型產品已供應工商業儲能、大型儲能貨櫃，台灣及泰國市場均將快速導入儲能產品，各類不同應用電芯已全面開展與並可大量供應市場，有量也能根據客戶需要提供磷酸鋰鐵、LTO電池芯方案。　面對下一世代固態電池時代，有量發展數年的半固態電池近期送樣給台灣某品牌機車大廠，進行實車運行測試。　有量三元軟包半固態電池芯延續其三元鋰電池芯一貫的高安全性、高能量、快充快放、長壽命特性，而在安全性上更勝傳統鋰電池芯，在半固態電池基礎上，有量將進一步研發固態電池。　因應國內外電動巴士、儲能應用市場商機蓄勢待發，台灣數家集團電芯廠陸續宣布3～5GWh電芯建廠及擴產計畫，有量台灣龜山廠及泰國子公司GWh等級擴產計畫也已經鴨子滑水，低調進行中。　李誌誠呼籲，有量擁有2,000輛以上電動巴士鋰電池模組大量供貨經驗，透過台、泰兩地持續進行大幅擴產，以及兼具快充快放及能量型三元電芯、模組產品實力，最有能力落實台灣電動巴士電池芯國產化，有量期盼能與本土電動巴士、電動車製造商強強聯手，共創雙贏。
「它」比鋰電池更厲害！日車廠殺進新突破充電10分鐘行駛1500公里

2023/10/30
其他

電池被視為電動車的心臟，不過液態鋰電池的能量密度發展皆已逼近極限，近年車廠加速投資與研發固態電池，到底固態電池相比傳統液態電池有何優勢？近年來電動車基於各國政府積極對綠色產業的扶植政策，銷售量與滲透率高度成長，占電動車成本比重最高的電池，裝機量及需求量亦水漲船高。根據韓國SNEResearch研究機構公布資料，統計今年一～八月全球動力鋰電池裝置量達四二八．九七Gwh（百萬度），較去年同期上升四八％，Digitimes更預估二○二五年全球裝機量將達一五四七GWh，與二二年的五○○GWh相較將成長三．二倍，而高鎳三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池雖在其中扮演著電力電池的主流，這些被通稱為「液態鋰電池」卻因為能量密度的發展已瀕臨極限，加上近年來電動車搭載的鋰電池有熱失控風險，導致電動車爆炸起火的安全問題屢屢躍上新聞版面，也促使固態電池紛紛成為車廠與電池業者眼中搶占先機的新版圖。具備高安全性、高續航力傳統鋰電池主要由正極、負極、隔離膜、電解液及罐體等部分組成，單一鋰電池組的能量不高，因此設計時還必須將多個電池組串聯，讓電池重量進一步增加。固態電池與一般鋰離子電池最大的不同在於將電池中的電解質，由液態改用無機陶瓷電解質或有機高分子電解質取代，因電池芯內不含液體，可大幅降低液體外洩造成的自燃風險，同時設計方式可先串連再封裝，相比液態電池也少了許多電池外部的機構設計，因此能大幅減輕重量，也因為固態電池可搭配更高能量的正極像是ＮＣＭＡ混合物、與金屬鋰負極，不僅能量密度更高、充電速度也更快，使用的固態電解質依材料的不同，分成聚合物、硫化物和氧化物三大技術路線。觀察各國布局情況，日系包括豐田（Toyota）車廠主要著墨硫化物，歐美車廠三種技術路線皆有布局，中國車廠則傾向氧化物技術，且已量產半固態電池，代表公司如蔚來汽車、東風汽車及賽力斯（Seres）等，半固態電池是以凝膠、黏土或樹脂等半固體物質做為電解質，在正極與負極之間交換能量，藉由半固態的狀態，即使電池溫度升高、燃燒的可能性也降低，被視為接軌固態電池的一種過度型技術，不過因其能量密度最高僅約四○○Wh/km，相比固態電池平均七○○Wh/km而言仍有不小的差距。雖然固態電池有著能量密度更高、體積小、安全性高等特性，未來發展潛力備受市場推崇，但仍有不少技術尚待克服的地方，量產難度相當高，例如固體不如鋰離子能在液體能快速移動，導電率不如液態電解質，固態電池技術目前仍僅能承受數十次～數百次充放電，尚無法達到商用化所必須的數千次等。SNEResearch更有數據指出，固態電池即使到量產階段，成本至少是鋰離子電池的兩倍，在這場電池新技術的賽道中，尤其專利、技術能力壓群雄的業者和先進者值得特別關注。豐田投入固態電池的領域最早可追溯到二○○八年，當年與英國宣布伊利卡（Ilika）合作研發固態電池材料，如今更與本田、日產、松下等多個夥伴展開合作，累積相關專利至今達一三○○多項，遙遙領先其他業者，其次專利第二多的為三星。豐田雖然今年六月宣布二五年將會量產固態電池，並在二七年推出首款搭載固態電池的電動車，但因為推進時程其實一再推遲，也顯示其技術和量產能力遭遇諸多挑戰。歐美日車廠注資押寶近期豐田聲稱在製造技術上已獲得突破，可望將車用電池的尺寸、重量減半，最新的全固態電池僅需充電約十分鐘就可行駛約一二○○公里，續航距離是豐田現行純電車款bZ4X五○○公里的二．四倍，且豐田也宣布與日本能源巨頭出光興產合作，已共同組建數十人的研發小組，進行下一代電池商業化的研發，最終豐田還計畫開發續航力達一五○○公里的固態電池應用於純電車，並於二○三○年實現商用化，可謂是日系廠商當中布局固態鋰電池的領軍者。（全文未完）全文及圖表請見《先探投資週刊2271精彩當期內文轉載》
欣銓、泰茂認購點火

2023/10/30
上市櫃

　半導體測試廠欣銓（3264）第二季以來，受到車用、AI需求拉抬，鎖定車用電子布局，目前客戶掌握多家一線車用IDM廠，不僅前三季營收呈現逐季走高趨勢，法人也看好第四季及明年營運；電機股泰茂（2230）為台灣第一大活塞環廠，旗下有自有品牌銷售，近年來轉型切入車輛衍生商品與能源研發，產品包括車用鋰系啟動電池、智慧型儲能系統等，法人看好訂單業績。　欣銓近期掌握AI及高速運算訂單，下半年預期維持穩健上揚表現，今年以來營收表現穩健，法人看好IDM廠委外測試需求增加，預計擴大新加坡先進測試產能。欣銓公布第三季營收37.6億元，季增10.49％、年減5.40％；毛利率37.3％、營益率26.81％，都優於前季。法人預期，欣銓今年EPS有機會挑戰歷年次高紀錄。　泰茂9月營收6,220萬元，月增4.90％、年增65.24％；累計前三季營收4.29億元，年減15.81％。三大法人近1個月累計買超1,336張。泰茂切入車用鋰系啟動電池生產，除具有鋰電池高效能、瞬間高倍率放電特性，也超越一般鋰電池三倍以上的壽命。
《大陸股市》陸股開低鋰電池沒力

2023/10/26
國際

【時報-台北電】26日A股三大指數全開低，滬指報2960.1點，跌0.47%；深成指報9470.49點，跌0.61%；創指報1851.19點，跌0.68%。鋰電池概念走低，寧德時代跌超3%，恩捷股票跌超8%，江特電機跌超7%，天力鋰能、拓邦股份等多股跟跌。減肥藥概念股繼續調整，雙鷺藥業跌停，翰宇藥業、昊帆生物、博瑞醫藥跌超5%，常山藥業、金凱生科、諾泰生物等跟跌。全球首次營運商NRNTN(非地面網路)終端直連衛星現網環境測試驗證，衛星互聯網板塊開低回升，龍洲股份5連板，三維通信4連板，天銀機電、華體科技大漲5%，盟升電子、多倫科技、達華智能等衝高。華為昇騰概念股快速拉升，川大智勝直線封板，亞聯發展觸及漲停，常山北明、軟通動力、創意訊息、潤和軟體等紛紛衝高。（編輯：張嘉倚）
《個股重大訊息》個股動態：昇達科、高力、芮特-KY

2023/10/24
上市櫃

【時報-台北電】個股重大訊息：　1.昇達科（3491）：前三季獲利雖去年同期下滑逾三成，但公司表示，展望新的年度，對整體營運成長深具信心，在既有美國網路基建與網路回傳進入5G毫米波E-band所帶動的新一波需求回溫，衛星通訊上也與多家國際低軌衛星領導廠商展開策略合作，並持續增加量產交貨的品項。 2.高力（8996）：23日公布自結9月營收2.37億元、年增21.4％，稅後純益0.32億元、每股純益0.36元、年增14.8％。在大客戶Bloom Energy大單挹注熱能產品、板式熱交換器出貨增加上，高力自去年起獲利逐季提升，今年第二季每股純益更創下2.32元新高，上半年每股純益3.74元，已超越去年全年獲利。 3.芮特-KY（6514）：前三季稅後淨利為5,963萬元、年減約48％，前三季每股稅後純益1.99元，該公司表示，主要由於今年客戶庫存偏高影響拉貨意願，由於公司產品應用範圍涵蓋網通、車用、醫療、物聯網與智慧應用等，均是具有多元商機的無線通訊應用領域，因此對後續營運成長亦充滿信心。 4.國產（2504）：積極推動資產活化，23日宣布旗下南港大型開發案交由利晉工程後已進入實質興建階段，正進行連續壁與基樁工程，同時邀請ARUP台灣奧雅納工程顧問負責結構設計規劃，目前已通過耐震設計標章與結構外審，預計於2027年完工。 5.立凱-KY（5227）：公告指出，子公司台灣立凱電能與印度特用化學品與鋰電池電解質製造商Neogen Chemicals Ltd.簽署合作備忘錄，協助其於印度或其他地區生產、建設磷酸鐵鋰（LFP）電池正極材料廠，強韌歐美印太鋰電池供應鏈，滿足跨國客戶需要降低過於依賴中國的去風險需求，共同滿足多個跨國客戶同時在多個地區在地標準化生產的需求。(編輯：柳繼剛)
格斯用行動證明台灣芯實力

2023/10/18
上市櫃

　格斯科技（6940）挾著GWh電芯超級工廠正式量產新高度，參與ENERGY TAIWAN「台灣國際智慧能源週」展，推出一系列自主設計開發、生產的鈦酸鋰（LTO）快充放電池芯/模組、高鎳鋰三元（NCM 811）高能量電池芯/模組、VDA355電池組、3kWh行動電源、15kWh家庭儲能系統等產品。　格斯自成立以來即專注各式新穎材料與鋰電池芯開發與應用，立基於自身厚實的電池材料研發能力，透過「連結在地」、「連結未來」、「連結國際」三大發展方向，累積國際級高端電池芯研發能量，加速推動全球能源轉型，朝向環境永續目標邁進。　儲能與電動車為兩大發展主軸　格斯科技以深耕研發支持政府「十二項關鍵戰略」，從鋰電池上游材料、鋰電池芯、模組到各式應用產品，特別是團隊掌握先進材料技術，以鈦酸鋰（LTO）、高鎳三元（NCM811）搭配矽碳負極的高端電芯為核心，垂直整合發展應用於電動車、儲能等各式高端鋰電池產品。透過參與全台最具指標性的再生能源產業展會，格斯接軌國際，讓全球看見台灣高端鋰電池芯的技術實力。　追隨日、韓電芯大廠重點發展高鎳三元鋰電池芯的腳步，本土鋰電池芯新創公司-格斯科技也選擇深耕技術難度高、終端市場使用條件嚴苛、特殊的LTO鈦酸鋰、高鎳三元（NCM 811）電芯產品，走一條台灣電芯同業罕見路徑；成立八年來，格斯陸續開發出LTO鈦酸鋰快充放軟包電池芯/模組，及NCM811高鎳三元高能量軟包電池芯/模組，以及各式儲能系統、電動車電池、車用電池、無人機等應用產品。　格斯NCM811電芯隨著電極材料能量密度提升，續航力將大幅增加，例如，使用100KWh的NCM811電池的乘用車行駛里程可達500公里，傲視同業其他材料鋰電池；NCM811電池再搭配液冷技術、SiC逆變器，以高壓低電流，減少電池發熱量，延長使用壽命；格斯的高鎳三元電池應用規劃，以電動二輪、四輪載具與無人機為主。　攜手產學研打造能源轉型新未來　鈦酸鋰（LTO）電池具有出色高安全及長循環壽命，循環壽命超過一萬次以上，且不會出現明顯性能衰退，以每天完整充放電兩次計算，使用壽命可達十五年以上。相比之下，其他材料鋰電池壽命在2千至4千次，且可用電量降至80％以下，因此，鈦酸鋰（LTO）電池使用上，可替客戶省大量維運或更換成本；成為需要高可靠度與長期使用的電動載具與儲能解決方案的理想選擇。　今年中格斯科技與中研院、台科大三方合作開發出下一世代高能量密度的奈米級矽碳負極材料，成功突破最關鍵性的導電性、高膨脹率問題，可大幅提升自家電芯的能量密度，有利於未來拓展國際高端電池應用的電動載具、儲能市場商機；例如，鈦酸鋰（LTO）高速快充軟包電池芯適用於電動巴士、電動堆高機、自主式移動機器人（AMR）、無人搬運車（AGV）、商用船舶、煞車電力回收系統及自動調頻（AFC）儲能系統。高鎳鋰三元（NCM 811）高能量軟包電池芯適用於新能源電動汽車及無人飛行載具。　智慧能源週秀多元鋰電池商品　今年台北國際智慧能源週展中，格斯科技展出的鋰電池產品應用橫跨基地台、啟動電瓶、大型行動電源、電動三輪車、電動車、電動巴士、家用儲能系統等多元商品。主要產品如下：　一、12V LTO電池模組：電池組單顆為12V/50Ah，採LTO電芯且內建BMS，外殼採一般鉛酸電池尺寸，可減少舊式鉛酸載具更換鋰電池的改裝成本，目前用於基地台與啟動電瓶，模組最多可4串2併，即電力最高為48V/100Ah，電池組串聯間有自動平衡功能。　二、3KW行動電源：3KWh行動電源採高鎳三元電芯設計，可用於露營、攤販或室外維修等移動中用電需求，內置充電器可直接市電充電，外部設三個萬國插頭，兩個USB-A、兩個USB-C，提供多元輸出，面板有剩餘電量顯示螢幕。　三、24V LTO電池模組：此電池組為24V/25Ah，採LTO電芯，內建BMS，外殼採一般鉛酸電池尺寸，減少舊式鉛酸載具更換鋰電池的改裝成本，目前用於電動三輪車電源供應。　四、VDA355 LTO/NCM電池模組：採用德國車廠常規尺寸VDA355尺寸，採用不同體系的軟包鋰電池芯製作電池組，有利於客戶模組化、規模化，可應用於電動載具電源，同時減少後續加工難度，也可用於一般車款及電動巴士。　五、15KWh儲能系統：格斯的智慧家庭儲能系統主要用於太陽光電應用搭配方案、緊急備用電源、智慧用電實踐。整機由格斯設計，台灣製造，嚴格控制品質並擁有完善的維護服務。採48V系統規格，系統電壓區間易與市面常規PCS（能源轉換系統）搭配，相容度高。此外電芯通過UN38.3安規認證，整套系統擁有格斯設計的LTO專屬電池管理系統（BMS），用戶可清楚監控設備，保護電池充放電狀態，延長電池使用壽命。　格斯擁有全台首座GWh等級軟包鋰電池芯超級工廠，這座投資40億元新台幣，坐落於中壢工業區的1GWh鋰電池芯超級工廠今年5月落成啟用，進入代工客戶產品試產與廠驗，邁向量產與進行IATF-16949車規認證。新廠區落實節能減碳，採用綠色低碳排方案，廠內設備每年可節省逾7,000萬度電；廠區廢水回收利用機制，有效節省水資源；廠區嚴格執行碳足跡檢驗以符合國際標準，為地球環境永續貢獻。　今年格斯科技首度參加亞洲企業商會舉辦的第17屆2023亞太傑出企業獎（APEA），格斯以推動綠能永續及企業管理表現傑出，在台灣區頒獎典禮暨晚宴獲頒「優異勵志品牌」以及「卓越企業獎」兩項獎項，於亞太地區眾多優秀新創企業中脫穎而出。放眼未來，格斯將持續鑽研新世代電池發展，攜手產官學研，探索與深化台灣鋰電池材料與電芯技術，搶攻全球電動載具與儲能應用市場訂單，擦亮MIT鋰電池招牌。
產業分析－儲能鋰電池市場競爭加劇

2023/10/18
商情

　根據TrendForce研究顯示，儲能鋰電池全球市場需求已突破百GWh，在淨零碳排目標下，2030年全球儲能市場需求將超過1TWh，鋰離子電池儲能有望繼續成為新增裝機需求的主流技術，未來還有10倍以上的成長空間。面對巨大需求，近年全球布局儲能市場的企業和投資專案爆發式增長，儲能已成製造業領域最吸金和成長最大的市場之一。不過由於儲能鋰電池領域市場集中度已高於動力電池，隨著市場競爭加劇，未來可能會有大量企業被淘汰出局。　■儲能電芯往280Ah以上　大容量升級　相較於動力電池，儲能電芯在規格方面相對統一，尤其是大型鋰離子儲能電芯基本上以280Ah及以上規格電芯為主，電芯容量正往300Ah甚至更高容量方向升級。與此同時，大容量電芯由於容量越大，熱失控風險越高，如何保障大容量電芯的安全性是企業必須面對的難題。隨著電源側、電網側儲能需求的發展，儲能電池領域追求大容量電芯已經成為趨勢。　從需求端來看，280Ah大容量電芯的滲透率已超過一半，部分廠商對300Ah大電芯的關注度快速上升，華能、中國能建等廠商在其最新儲能電池招標中，均要求單體容量不低於280Ah。在供給端方面，目前已有海辰儲能、天合儲能、遠景動力、鵬輝能源、瑞浦蘭鈞、海基新能源、億緯鋰能、楚能新能源、蜂巢能源、國軒高科、比亞迪等多家廠商推出300Ah及以上儲能鋰電池產品。目前儲能鋰電池領域已有超20款300Ah以上儲能電芯問世。　儲能市場爆發式增長帶動儲能電芯需求提升，2022年全球儲能鋰電池出貨量超過123GWh，年增長86％。面對市場需求不斷擴大，同時儲能應用場景多樣化，儲能電芯型號、性能需求與應用場景匹配度要求高，對安全性等要求也較高，儲能電芯發展正趨於專用化，生產製造端電池廠商也開始投建儲能鋰電池專線，以應對儲能電芯市場需求的不斷擴大和儲能電芯專用化需求。　■大陸擁80％產能　寧德時代居冠　長期以來，以全球鋰離子電池產能分布來看，中國、日本、韓國占據全球90％以上市占率，然隨著全球新能源汽車市場快速擴張，中國憑藉龐大市場及相關政策扶持，2022年已拿下80％的比重。　從領頭企業的競爭格局來看，中國廠商在動力鋰電池領域優勢突出，在細分的儲能鋰電池領域，中國企業的競爭優勢更加集中。其中，2022年中國寧德時代更以43.4％的市占率，占據全球儲能鋰電池領域第一位。　從全球產能區域分布來看，2022年中國鋰離子電池產能約1,600GWh，占據全球產能約80％。目前歐美地區鋰離子電池產能也主要為中國、日本、韓國電池廠商投資建設，歐美本土具備大規模量產製造鋰離子電池的廠商相對較少，同時也缺乏鋰離子電池上游關鍵材料配套產能，導致歐美地區的鋰離子電池供應鏈依賴從海外進口，但隨著美國IRA法案與歐洲《淨零工業法案》和《關鍵原材料法案》提案的實施，將加速其本土鋰離子電池產業鏈建設，吸引電池企業赴歐美建設產能。