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  • 長榮目標價砍剩70元 有人看不下去?謝金河曝1句破盲點

    貨櫃海運巨頭馬士基上周示警,貨櫃運輸景氣可能在8月反轉,此話一出,台灣貨櫃三雄股價重挫,花旗接著把長榮海運目標價從160元砍到70元,未來三年的EPS分別是今年54.43元,明年38.7元,後年14.05元。財信傳媒董事長謝金河表示,花旗預測長榮這三年的EPS加起來也有107.18元,給70元的目標價實在有點低。 馬士基執行長Soren Skou説:經歷了兩年的大多頭行情,未來幾個月可能出現需求萎縮,供給增加的長鞭效應,貨櫃景氣最快可能8月出現反轉。 謝金河在臉書發文指出,在通膨升溫,聯準會帶頭加息,全球經濟出現衰退疑慮大增之際,馬士基執行長出來示警,立即對市場帶來巨大衝擊效應。先前拜登要求通過海運改革法,都沒有出現殺傷力。 「Soren Skou一句話示警,馬士基股價單周竟上漲3.45%,德國的赫伯羅特(HLAG)小漲0.23%,亞洲的商船三井跌2.1%、川崎汽船跌8.05%、日本郵船跌1.93%、南韓現代商船下跌10.74%,中國的中遠太平洋下跌8.77%、東方海外跌5.65%,顯示歐洲航商老神在在,亞洲航商受到影響比較大。」 上周長榮跌20.8元、跌幅17.41%;陽明跌21.2元、跌幅17.74%;萬海跌14.5元、跌幅11.07%,這三家貨櫃航運股跌幅排在世界前三名,顯然台灣投資人跑得最快。 在馬示基預告8月景氣反轉後,花旗接著開槍,花旗把長榮海運目標價從160元砍到70元,寫下外資圈看長榮新低目標價紀錄,陽明也從186砍到116元。 謝金河直言,看了花旗報告,長榮未來三年的EPS分別是今年54.43元,明年38.7元,後年14.05元,把這三年的EPS加起來也有107.18元,認為「這個70元的目標價實在有點低」。 將今年全球貨櫃航運股的股價做比較,結果發現,今年跌最慘的是萬海航運、下跌37.87%;第二名是中遠太平洋、下跌30.26%;長榮跌29.25%第三;馬士基跌29.02%,排名第四;再往後是陽明跌14.15%;現代商船跌11.72%。而表現最好的是東方海外,配了很高的股息,還有7.96%的漲幅,日本三大航商也表現不錯,今年都上漲,其中商船三井上漲8.33%,川崎汽船上漲2.6%,日本郵船平盤。 謝金河說,台灣的貨櫃三雄在馬士基示警後,不約而同全趴下,可以看出台灣投資人的反應十分強烈。他強調,「未來世界會像極端變化的氣候,景氣的波動、轉折和變化都會比過去更難拿捏。」

  • 《期貨》期交所推兩最夯族群期貨 6月27日上市

    【時報記者郭鴻慧台北報導】半導體類股占台股市值大,向來是台股盤面重要支柱,航運也是近期市場上最夯的族群,看準這兩大族群的避險需求,期交所推出的「半導體30期貨」及「航運期貨」將在6月27日正式上市。 俄烏戰爭及美國升息雙重壓力,半導體類股今年以來持續重挫,最能代表整體半導體類股的「臺灣指數公司臺灣全市場半導體精選30指數」已由1月份5,629.63點高點跌至6月20日4,037.15點,短期間震盪幅度近1,592點。 為滿足交易人對半導體類股相關商品市場避險需求,期交所推出「半導體30期貨」,交易標的為「臺灣指數公司臺灣全市場半導體精選30指數」,成分股為上市及上櫃半導體類股市值前30大股票,可提供交易人有效參與臺灣半導體類股交易及精確避險管道,且本商品適用夜盤交易,有利交易人因應ADR國際市場行情變化操作。 航運類股投資熱絡連帶「臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數」也大幅震盪,近一年由2021年7月386.46點下跌至同年10月197.6點,跌幅近半;近半年由2022年3月293.69點持續下挫至6月20日219.32點。 交所上市之「航運期貨」,標的指數為「臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數」,成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業,且前3大成分股及權重時有輪動,值此市場多變之際,可提供交易人更精準的整體航運產業交易機會及風險管理工具。 半導體30期貨及航運期貨契約乘數分別為每點新臺幣50元、1,000元,依5月底指數收盤水準4,577.97點、268.26點換算,契約規模分別為新臺幣23萬元及27萬元,此外半導體30期貨及航運期貨原始保證金每口分別為1.5萬元及2.6萬元,交易人可以較低資金成本進行避險及交易。

  • 一票水手淪水鬼!專家洩長榮、陽明進出價與操作攻略

    貨櫃雙雄24日跌深反彈,挑戰百元未果,專家分析,陽明與長榮的技術線型仍呈空頭格局,雖在淨值82.54元、84.17元附近有撐,但建議持股部位大或小虧者別凹單,空手者則可在除息前後兩階段進場,但得留意上檔反壓各在123元、140元附近,區間操作勿躁進。 陽明、長榮24日成交量雙雙突破14萬張,包辦台股前2名,但收盤股價仍未返百元關卡,隨雙雄分別於27日、29日除息,除息行情更是台股焦點。其中,陽明與長榮現金股息各為20元、18元,分別在7月29日、7月28日發放;至於萬海配息10.5元,目前殖利率約9.01%,但尚未公布除權息日。 分析師指出,運價走勢是航運股最重要的觀察指標,因產業屬性對供需相當敏感,景氣循環股的投資邏輯為「買在虧損、賣在大賺」,近來隨美國拜登政府祭出「海運改革法案」監管各大航商、海運巨頭馬士基示警市況8月反轉,連外資也相繼降評或大砍目標價,利空頻傳也代表產業恐迎來巨大調整期。 財經專家黃世聰在《鏡周刊》指出,長榮、陽明重登百元壓力大,小幅虧損的投資人可先逢高出場觀望,股價重點支撐可聚焦每股淨值,以第1季財報來看,長榮落在82.54元、陽明為84.17元,萬海則是77.63元,只要逼近淨值附近,往往都能抗跌反彈。 摩爾投顧分析師林漢偉則表示,貨櫃3雄基本面有雜音,運價、法規等是造成近日股價下跌的主因,但也都有超跌意味存在,尤其長榮、陽明目前殖利率分別來到18%與20%,對高配股、配息的存股族來說,可能會考慮參與除息。 他建議若手上持有張數較多的投資人,先不要參與除息,若是手上只有1、2張的小資族,不會影響到課稅金額,就可以參與;至於空手想接反彈,可分兩批進場,第1筆資金用在除息之前、股價來到100元以下,第2筆資金則可以等到除息後股價回到100元之上。 提醒在大盤尚未出現反攻訊號前,現階段仍是選股不選市,首先避開融資維持率偏低個股,在斷頭賣壓未宣洩完畢前,走勢相對弱勢,不宜進場低接。 另有法人認為,雙雄技術面仍處空頭格局,僅能以跌深反彈視之,其中陽明散戶棄息賣壓沉重,好在投信連買,若重回123元以上,有利由空翻多;長榮則因外資、投信同站賣方,僅自營商搶短,140元上檔壓力較大。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 三大熱門族群總盤點 7檔酷暑概念股後勁強

    本周台股走勢跌宕,指數最高落在6月21日15728.64點,最低則下探至6月23日15102.4點,不僅跌破去年5月疫情恐慌低點,亦為今年來最低,儘管24日台股反彈百點,周線仍苦吞第3根黑K。鑑於台股偏向淺碟型市場,時常受到國際經貿、金融市場影響,然美東時間周五美股四大指數暴漲收紅,是否會牽動下周一台股表現,或可多加留意。 聚焦股民買什麼?  ●航運股上演反彈秀,水手們搶買船票,及大戶台驊投控(2636)及中環(2323)分別加碼,陽明(2609)、長榮(2603)昨一度重返百元關,雙雙收漲逾2%。不過兩檔除息日將至,在除息行情及產業前景悲觀之間,不少水手們陷入續抱或是早早下船的掙扎心理。並列貨櫃三雄的萬海(2615)同樣快樂出航。 ●Meta、微軟等33家國際一線大廠日前成立元宇宙標準論壇,台系元宇宙概念股再度火紅,指標股宏達電(2498)本周漲幅達19.55%、威盛(2388)周漲8.99%、位速(3508)周漲27.82%。此外,宏達電將於28日發表新款智慧型手機,主打讓使用者輕鬆進入元宇宙。 ●經部鐵了心漲電價,用電大戶挫在等,加上近日跳電意外頻傳惹民怨,儲能、太陽能、不斷電概念異軍突起,元晶(6443)、東元(1504)、大亞(1609)、世紀鋼(9958)、台達電(2308)、中興電(1513)、系統電(5309)等多檔「電力十足」。

  • 工商社論》解析美國海運改革法案的可能影響

     美國總統拜登6月10日於洛杉磯港演講時指出,亞洲-美洲航線的國際航商,去年不斷調漲貨運價格,最高達到十倍,全年獲利1,900億美元。16日拜登總統正式簽署「海運改革法案」(Ocean Shipping Reform Act of 2022, OSRA),加強對於各大航運集團的監管,以降低運輸成本,做為抑制通膨「組合拳」的重要政策之一。而負責執行這次行政命令的聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission, FMC),能否達成使命,外界有諸多疑惑。  首先,聯邦海事委員會負責海運供應鏈的競爭與公正(integrity),能否發揮平抑航運市場價格的功效,實有待觀察。受制於聯邦政府和州政府分權的憲政體制,美國並沒有真正的海運政策,如今卻要求FMC監督並促進產業競爭,恐怕只是「盡人事」,宣示政府的關切而已。  究其根本原因在於,21世紀的船舶超大型化、航線樞紐港化、以及航商聯合營運化,從而使得產業的景氣循環,愈來愈快速而且劇烈。做為一個依據市場經濟邏輯運行的產業,「貨物-船舶-航線-港埠」的國際性產業,受到航商「策略」和從業「人員」的影響極大。一方面,當船舶運能過剩的時候,聯盟航商的聯合營運,從共同派船、艙位租用和互租/互換、乃至於彼此對於艙位過剩的協議,都是彼此互惠,共同因應景氣衰退的對策。另一方面,疫情期間,貨輪船員和碼頭作業與倉儲勞工、聯外貨運司機的缺工或染疫,都加重影響到海運供應鏈的運作。  其次,去年秋季之後,由於缺少貨櫃和船隻,進而被迫減少航次,再加上部分航商採取「跳港」停靠美國西岸港埠,以及去年底聖誕節慶,高漲的貨運需求,導致運價節節高漲。在今年11月8日的期中選舉之前,不能再度漲價的政治壓力,是拜登「海運改革法案」的背景,希望藉此抑制航商漲價,進而壓制通膨。  然而被拜登總統點名的全球三大航運聯盟、十大航商裡面,並沒有美國的航商。從2017年2月,南韓的韓進海運破產之後,各大海運集團的陸續合縱連橫,重組形成擁有80%運能的三大海運聯盟,包括:「2M聯盟」的馬士基和地中海航運;「海洋聯盟」的長榮海運、法國達飛海運、東方海外、中國遠洋集團;以及「THE聯盟」的陽明海運、哈伯羅德(Hapag-Lloyd)、現代商船、海洋網絡快遞(Ocean Network Express, ONE)。因此美國的政策對全球航商的影響力如何,有待觀察。  最後,西太平洋與美西航線價格的居高不下,只是前面一段,美國港埠的改革和勞資協議,以及陸運貨車司機的缺工問題,則是後面一段,對於降低貨物運輸成本,同樣不容忽視。從亞洲廠商接單製造、託運貨物開始,歷經陸運彙集到西太平洋各大港埠,透過各大航運聯盟跨越太平洋,運送到美西港埠,最後再陸運配送到全美各地。「海運改革法案」主要是前半段的監管,雖然也有論及陸運,但對於海運與陸運的聯結點-港埠,所扮演「貨輪排隊入港」和「貨物塞在碼頭」的關鍵角色,只能寄望勞資雙方的協商談判,美國政府也難介入。  為了解決去年冬季因為貨物卡在美西港埠,造成運輸成本大增的問題,美西港埠的勞資談判,迄今尚在協議過程,不管有沒有「海運改革法案」,勞資雙方的共存共榮,顯而易見。然而,這種共識,卻與拜登總統強調,三大海運聯盟的壟斷獲利,沒有直接的關係。  海運業是國際性的產業,受到全球景氣好壞的影響,容易大起大落。「海運改革法案」的成效,操之在美國政府者少,而海運聯盟的運費,受制於美國消費需求者多,兩者環環相扣。對於平抑運價來說,最重要的因素,應該還是疫情過後的美國市場需求,與其嘗試針對國際運價進行監管,不如促成美西港埠勞資談判的成功,改善從港埠作業到內陸運輸的缺工問題。

  • 運價早就出事了?驚爆長約價重談 業內抖第一手內幕

    近期運價持續疲弱,甚至傳出托運客戶打算與航商重談長期合約,恐危及航商獲利。有業內透露,當初沒跟貨主簽長約的營運商已開始遞出橄欖枝,報價較已經簽約少幾千美金,使得已簽長約的航商只好乖乖回談判桌,與大客戶重新議訂長約價;還有網友透露,自己親戚原來簽長約價9500美元,現在是用現貨價7000-7200美元來履約,看來貨運景氣跟大環境習習相關。 高通膨衝擊消費力,影響歐美市場拉貨力道,貨櫃海運需求跟著放緩,上海航交所24日公布最新SCFI運價指數,美東線運貨跌破1萬美元大關,創近1年新低,運價修正壓力仍未見停歇。 在三大航線中,美東線每FEU(標準 40 呎櫃) 大跌269 美元至9804 美元,為2021年7月30日來首見,跌幅拉大至2.67%;美西線下跌 111美元至7378 美元,跌幅1.48%,創半年新低價;遠東到歐洲線每20呎櫃運價5766美元,周跌27美元,跌幅0.46%。 工商時報報導,進入第三季傳統海運旺季,歐美傳統年節採購送禮的運輸需求將逐步湧現,但貨代業者估,通膨等因素對購買力的影響,7月才會更明朗。以往歐美貨主7月起開始拉貨,目前市場觀望氣氛濃厚,也不排除遞延下單出貨。 一位網友在PTT發文,分享目前對於產業景氣的看法,他表示,自己在越南負責家具業供應鏈,產品主要銷往美國,以貨櫃量出口美國而言,他們公司去年排名第四,僅次於Walmart、Target、Home Depot。 原PO說,家具業的貨櫃使用量相當驚人,以中階沙發來說,一個貨櫃貨值大約1萬美元,在疫情之前,長約價低於4000美元,2021年長約翻倍,今年初船公司議價還要漲,所有沙發馬上面臨運費比貨值還高的局面。 他表示,高運費逼得零售價大幅漲價,導致需求急降,近期銷量跌掉三成,庫存也跟著暴增,在塞港問題紓解下,零售商囤貨大爆倉,紛紛降價出清庫存,也瘋砍亞洲訂單,所以他管理的工廠從6月開始至第三季末,員工不必加班,人力還縮編至少2至3成。 原PO提到,目前胡志明港出口美國,艙位問題已大幅改善,今年托運客戶只跟幾家航商簽長約,故意放掉幾家,當初沒簽長約的船商已開始遞出橄欖枝,報價較已經簽約少數千美金,使得已簽長約的航商只好乖乖回談判桌,與大客戶重新擬訂長約價。 貼文一出,引發網友熱議,紛紛留言「航運這種競爭到爛的 不跟著降價就是丟市占啊」、「Target五月大爆擊就要有警訊了」、「果然還是需要業內消息才會比較貼近現實一些」、「感謝業內提醒,長榮空單期貨續抱!」、「跌了就利空文一堆,有趣」、「運價下去是必然的,但不代表航商不能控制利潤」、「ZIM股價已經說了 貨櫃is over」、「都說庫存快速上升需要去化了 航運還在不知死活」。 還有網友說,親戚透漏他們原來的長約價9500,現在是用現貨價7000-7200,所以貨運的景氣還是跟大環境有關,一旦通膨緩運價還是會上漲的,不過台灣航運股價跟營運好壞已經脫鉤,應該不會有人不知道吧?

  • 《盤前掃瞄-技術面》5日RSI為23.49,10日RSI為29.02

    【時報-台北電】技術面: 1.台股前一交易日收跌171.31點,為15176.44點。 2.台股前一交易日成交金額量增/縮為2836.62億元,5日均量為2787.64億元,10日均量為2554.17億元。 3.5日均線15452.33點,10日均線15767.8點,20日均線16148.49點。 4.5日RSI為23.49,10日RSI為29.02。 5.9日K值為9.02,9日D值為14。 6.20日乖離率為-6.02。 7.凱基投顧:周四大盤低點15102點跌破去年5月17日低點15159點,所幸最後收盤得以站回收在15176點,由於15159點為大盤中長期頸線支撐位置所在,具有一定支撐作用,近日可關注是否持續守穩並引發一波跌深反彈走勢。 8.倫元投顧:空方結構下要看弱勢股是否止跌,三個族群當作指標,1.航運,因為航運累積了大量的散戶,現在大盤進入殺融資階段,航運股止跌,斷頭賣壓才能肅清;2.ABF載板,這個族群則是法人機構長期持有者,該族群若能回穩,表示法人減碼暫告段落;3.矽智財,這個族群是中大戶的最愛,族群若能轉強才說明市場派出手。

  • 《航運股》你丟我撿 最懂航運的男人馭逆浪

    【時報記者莊丙農台北報導】貨櫃三雄近期面臨融資追繳壓力,加上下半年貨櫃景氣出現雜音,昨天賣壓持續出籠,長榮(2603)及陽明(2609)股價百元關卡失守。不過,市場恐慌中,台驊投控(2636)逆勢加碼陽明,顯示對於海運景氣依舊樂觀。  這波貨櫃三雄跌幅更甚大盤,雖然今年全年獲利再創新高可期,但止不住賣壓。不過,台驊依舊看好景氣,再次進場買進陽明,昨天公告這周(6月20日~6月23日)再次買進陽明,總共買進3000張股票,每股平均價格109.37元,交易總金額3.28億元。累計至目前為止,持有陽明2萬張,總金額19.24億元,持股比例0.57%。 近期市場對貨櫃航運景氣有所疑慮,除了馬士基對貨櫃運輸景氣示警,認為拐點最快可能8月就會出現外,法人也對於歐美庫庫存到位且預期零售銷售後續將走緩,將造成存銷比走高,拉貨動能續緩;另外,港口就業回溫等候船隻數降,產業運能供給恢復,第三季傳統旺季運價大漲不易,轉偏保守看待。

  • 《期貨》外資期現貨齊賣超 籌碼中性偏空看待(統一期貨提供)

    【時報-台北電】聯準會主席鮑爾周三出席美國國會,他表示,Fed「堅定致力於」降低處在40年高點的通膨,意味著Fed將繼續加速升息,同時決策者也會靈活應對美國經濟遭受的各種衝擊。周三美股四大指數全面下跌,費半跌幅超過1%,其他指數跌幅在0.2%以內,台指期貨夜盤上漲78點至15,093點。  加權指數周四開低後一度回到平盤之上,終場下跌171.31點至15,176.44點,跌幅1.12%。航運、鋼鐵與半導體類股較為弱勢,航運龍頭馬士基執行長示警,航運類股持續弱勢,萬海期跌逾7%、長榮期跌逾5%;市場擔心中國大陸鋼鐵消費量將大幅下降,壓抑鐵礦石報價走勢,拖累中鋼期跌逾7%;聯發科周四除息73元,不敵整體市況不佳影響,聯發科期跌逾6%。 籌碼面部分,外資現貨賣超83億,期貨淨空單增加1,476口至18,068口,十大交易人與特定法人合計賣出7,190口。周選支撐與壓力區落在14,100至15,800之間,P/C Ratio升至0.69,整體籌碼中性偏空看待。周四外資現貨與期貨同步賣超,聯準會主席鮑爾周三、四出席美國國會,市場持續觀望。(統一期貨提供)

  • 長榮股價沒救?目標價慘剩70元!他驚呼3字快哭了

    貨櫃航運多頭循環告終?美系外資花旗環球證券降評長榮,同時目標價從160元被砍至70元,投資評等被調為賣出,陽明目標價則從186元降至116元,但評等仍為買進。話題引起網友們熱烈討論,有網友認為,「快到了,如果大盤持續不振加上除息,長榮真的會摔到70元,水手直接哭出來。」 花旗認為,貨櫃航運市場的多頭周期恐在今年9月達到頂峰,隨著塞港狀況趨緩,船舶的供應量有望從明年3月開始回升,可能會降低貨櫃市場的需求。 因此花旗考量風險升高,決定以保守的股價淨值比,重新評價亞洲航運股,長榮遭降評至賣出,目標價從160元摔至70元,陽明目前價也從186元跌至116元,但投資評等仍為買進。 此事引起PTT網友們熱烈討論,許多人對70元目標價不以為然,「看目標價有用的話就沒人賠錢了」、「笑死,陽明喊的比長榮高」、「外資到底都在說真的還假的啊」、「eps75目標價70,想騙籌碼,笑死人」、「看漲說漲,看跌說跌」、「都被騙那麼多次了,外資報告看看就好。」 即使如此,還是有網友認為,航運市場總有一天會出現反轉,投資前本來就應該十分注意,「景氣反轉,庫存多,通膨高,航運哪敢衝」、「明知道一定會反轉,還要跳進去玩」、「其實也沒說錯,越多船成本越高,運價反轉首當其衝」、「其實70還很快就到了,大盤又不好,馬上又要除息。」 長榮今(23日)股價重挫5.9元(約5.78%)至96.1元,陽明下跌4.8元(或4.75%)至96.2元。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 花旗環球喊賣長榮 雙重降評…「買進」砍至「賣出」 目標價70元 創外資圈新低

     長榮、陽明才遭金控旗下研究機構降評,外資旋即下重手,花旗環球證券直接雙重降評長榮,投資評等由「買進」砍至「賣出」,推測合理股價70元,寫下外資圈看長榮新低目標價紀錄;至於陽明雖維持「買進」,推測合理股價也僅116元。  長榮、陽明股價過去幾個交易日猛烈回檔,同時深陷百元關卡保衛戰,23日續跌、失守三位數股價。值得留意的是,外資圈對台股航運族群研究以長榮為主,原本只有美銀證券持保守觀點,多家外資都持正向看法,但花旗環球現在大轉彎,股價預期不僅由160元大砍至70元,更只有美銀賦予140元股價預期的一半。  花旗環球證券指出,為期兩年的航運大多頭周期可能在第三季觸頂反轉,隨著塞港程度緩解,以及航班供應可望在2023年首季增加,將會降低急單運輸需求,同時,考慮到2023年需求可能衰退風險,決定以保守的股價淨值比來重新評價研究範圍中的亞洲航運股。  就在新的航班運力將在2023~2024年陸續報到之際,花旗環球示警,持續高漲的通膨壓力恐會壓抑消費者需求,且回顧2007~2008年與2011~2013年兩度由成本推動的通膨經驗,之後都伴隨航運需求疲弱狀況。  花旗環球認為,長榮訂單與船隊比率(orderbook-to-fleet)為42%,全球前十大航商中第二高,相比起中遠海運的20%、陽明的7%而言,意味長榮的資本支出更為固定,要是運價下降幅度比預期大,長榮自由現金流可能受到的壓縮波動將會最高。  外資估算,長榮2022年每股純益將來到54.43元高峰,但接下來將面臨產業景氣反轉與總體經濟壓力的考驗,2023年每股純益降至38.7元、大減近三成,2024年再較2023年大幅衰退64%,每股純益低至14.05元。  美銀證券則持續保守看待長榮後市,並認為,長榮的季獲利已經趨近頂峰,在全球宏觀經濟放緩與新供應加入的風險中,運價亦可能再下滑,判斷長榮的報酬風險比不具吸引力,維持「劣於大盤」投資評等。

  • 老船長返航 等反彈看這訊號

    美國Fed主席鮑爾堅守鷹派立場,最新公布數據顯示經濟衰退隱憂依舊,惟科技股發動攻勢,美股四大指數漲多跌少,道瓊指數收漲194點,僅費城半導體小跌作收。亞洲股市同步走高,台股今日開漲55.9點、報在15232.34點,隨著大型權值股、航運股拉抬下,加權指數漲幅一路擴大,一度勁揚逾200點。儘管台股今日強勢反彈,但並未扭轉熊市架構,除息前後表現是衡量市場情緒變化的重要指標,若有指標股出現除息行情,可能是帶動台股反彈的有利訊號。  大型權值股今明顯反彈,台積電(2330)開高震盪,上漲逾1.2%,股價最高達492.5元,持續靠攏5日線。聯電(2303)盤初漲逾1.5%,其後漲幅收斂。鴻海(2317)開高走高,早些漲逾2%,站回5日線,大立光(3008)漲近2.8%。IC設計指標股聯發科(2454)漲幅相對落後,今小漲震盪,一度僅漲7元,呈現緩步填息,早盤後股價翻黑,股王矽力-KY(6415)、股后信驊(5274)均下挫。  航運股今強勢反彈,族群漲幅逼近5%,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)大漲5%~6%,萬海(2619)一度大漲9%;台驊投控(2636)觸漲停,遠雄港(2636)、慧洋-KY(2637)、志信(2611)也均上漲逾5%;航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)漲逾2~3%。  國際一線大咖Meta、微軟、高通等33家公司,日前成立名為「元宇宙標準論壇 」(Metaverse Standards Forum)的最新組織,使得元宇宙話題再度被炒熱,宏達電(2498)、威盛(2388)、位速(3508)全數飆上漲停。  分析師表示,台股目前熊市的架構不變,上檔套牢賣壓沉重,疫情以來的紅利所推升的指數,本就需要回歸正常,重回原本的趨勢,FED只要還沒有放緩升息的腳步,底部就難以形成,台股也很難扭轉這樣的趨勢;空頭下的反彈,見好就收比追反彈更重要,逆勢找作多股,很容易面對向下走的行情,100%現金靜待底部的到來。另外,除息前後表現是衡量市場情緒變化的重要指標,若有指標股出現除息行情,可能是帶動台股反彈的有利訊號。下周一裕民(2606)除息3元、陽明除息20元,下周三長榮除息18元、日月光(3711)除息7元,預料將受到市場關注。

  • 《台北股市》外資6月來瘋賣1909億元 直超歷史第4大

    美國防禦股、科技股走強,提振隔夜美股,四大指數3紅1黑,受制於晶片股疲弱,費半收跌。台股ADR偏空,僅中華電ADR收高。水手們彷彿迷途知返,航運股吹響反攻號角,今日台股開高55.9點、報15232.34點,電金連袂走揚推一把,盤中一度漲至247.93點,觸及15424.37點,惟買盤信心不足,以致大盤漲幅收斂,最終上漲126.88點或0.84%、收15303.32點,收復5日線僅曇花一現,成交量縮2307.97億元。本周下跌337.94點或2.16%,周K連三黑。 今日外資(不含外資自營商)賣超29.3303億元,投信買超20.9089億元,自營商買超154.2263億元,三大法人買超145.80億元。 今日呈現土洋對作,投信、自營商聯手抗衡外資。外資連3日提款,累計賣超330.04億元。本周來累計賣超230.57億元,本月來累計賣超1909.06億元,直接追過2011年8月全月賣超額1903.5億元(史上第4大);今年來累計賣超9130.59億元,再度寫新高。 高價股及電子權值股多半有撐,台積電(2330)小漲0.21%、收486.5元;鴻海(2317)漲逾1.8%、收110元;大立光(3008)漲近2.8%、收1660元;祥碩(5269)、AES-KY(6781)、亞德客-KY(1590)均漲逾半根停板。IC指標聯發科(2454)股價仍受貼息所苦,下挫2.7%、低收670元;聯電(2303)開高走低,下跌0.95%、收41.6元。航運股上午強彈一波,下午買盤追價力道轉弱,長榮(2603)、陽明(2609)百元關只能下回再戰,志信(2611)、萬海(2615)、台驊投控(2636)強勢依舊。 信義區貿然停電、國內電價調漲,風電、儲能、不斷電概念受矚,中興電(1513)鎖漲停、世紀鋼(9958)、系統電(5309)、台達電(2308)、東元(1504)、大亞(1609)等多檔齊揚。元宇宙持續飛向天際,宏達電(2498)等相關概念股高掛漲停。 展望後市,群益投顧研究部副總裁曾炎裕建議,操作上降低部位後,鎖定半導體、航運等指標股反彈價差操作或者靜觀其變。

  • 台股周跌2.16% 汽車、航運兩樣情

    根據證交所統計,加權指數24日收在15,303點,較上周五15,641點下跌337.94點,跌幅約2.16%,而在產業別指數方面,單周漲幅冠軍由汽車類指數上漲5.71%拿下,跌幅則以航運類指數重挫12.44%最多。 未含金融類指數下跌362.15點,跌幅約2.69%,未含電子類指數下跌103.90點,跌幅約0.56%,未含金融電子類指數下跌239.37點,跌幅約1.53%。 此外,台灣50指數收在11,707點,較上周收盤12,037點下跌330點,跌幅約2.74%,顯示權值股面臨較大修正壓力。寶島股價指數收在17,429點,周跌幅2.24%。 關注量能部分,集中交易市場本周總成交金額為1.31兆元,全體上市股票成交金額為1.23兆元,股票成交量週轉率2.53%。 各產業上市股票成交金額前三名為半導體類3,883.82億元,占全體比重約31.35%、航運類2,552.65億元位居第二,占比約20.6%第三名則是電子零組件類的988.91億元,占全體上市股票交易金額7.98%。 成交量週轉率前三名產業為航運類11.73%、汽車類11.28%、電器電纜類5.59%。 證交所統計,累計今年年初開盤迄今共113個交易日,集中市場總成交金額為31.64兆元,市場日平均成交金額為2,800.06億元,股票成交量週轉率為58.96%,股票日平均成交量週轉率為0.52%。 另外,全體上市公司24日市值47.62兆元,較上周五市值48.65兆元減幅約為2.12%。

  • 台股反彈曇花一現 航運掀棄息潮

     台股反彈曇花一現,即便美股四大指數收紅,但台股仍面臨短線殺融資、排山倒海的賣超壓力,聯電除息失靈慘跌,台積電又再度跌破500元大關,大盤重挫380點,收在1萬5347點,完全吞噬前1天的紅K棒,指數改寫今年以來新低點。  不只電子類股慘綠,航運類股更是重災區,貨櫃三雄股價持續探底,下周將除息的長榮、陽明,更面臨棄息潮及融資多殺多的龐大賣壓,昨日收盤時跌幅超過7%,盤中股價分別來到101、100.5元的低點,2位數近在咫尺,今日上演百元保衛戰。  全球航運巨頭馬士基示警運量可能下跌,拖累航運股價,不過台驊董座顏益財卻持不同看法,認為這是過度反應,運價大跌機率不高,轉折點最快在年底或明年初,今年還是賺很大。  本土法人則調降長榮及陽明評等及目標價,其中長榮評等由「買進」降至中立的「持有─超越同業」,目標價由180元降至109元;陽明評等也由「買進」降至中立的「持有-落後同業」,目標價由155元降至106元,都是看壞現貨運價未來走勢。  保德信大中華投資團隊協理賴正鴻表示,升息、流動性緊縮、科技業終端需求不振等三大利空交錯,台股近3個交易日,讓投資人大洗三溫暖,指數欲振乏力,預料短期台股仍將反覆測底。  國泰證期協理簡伯儀表示,國際股市未止穩,股票型基金幾乎慘跌2、3成以上,經理人面臨停損、換股、減碼,加上投資人贖回壓力,已形成系統性風險;此外,聯準會升息3碼,Fed主席鮑爾將赴國會就貨幣政策發表證詞,外界預期鮑爾的鷹派言論,美國道瓊電子盤下挫、亞股也全面下跌。  賴正鴻認為,通膨居高不下、企業下修資本支出、經濟成長放緩等,導致現在投資市場的信心非常脆弱,預料會影響台股投資情緒一段時間,目前5日線、月線、季線、半年線等短中長天期均線全數下彎。簡伯儀認為,現在要觀察美國6月的CPI是否趨緩,並待台股融資清理戰場後,才有助於大盤築底。

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