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《航運股》遠雄港擬配息1.2元、配股1元

2023/03/14
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【時報-台北電】遠雄港(5607)董事會決議111年分派現金股利1.2元，股票股利1元，共計派利2.2元。(編輯：龍彩霖)
《台北股市》巨浪襲台外資捲逃284億老船長翻牌扭頹勢？

2023/03/14
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【時報-台北電】SVB風暴烈火蔓延，市場擔憂金融危機在起，美股道指連5黑，連2日強升的台幣早盤一度大升1角，仍難敵金融及航海王落難求救，大跌200點作收，失守15400關。今日外資(不含外資自營商)賣超284.5325億元，去年10月11日以來最大，投信買超27.301億元，自營商賣超60.1191億元，三大法人賣超317.35億元。外資風向又變，今日翻空賣超284.53億元，本月來累計賣超705.62億元。台股今日在權值股全面熄火下，兩大受災戶金融及航運分別因SVB倒閉及萬海(2615)空襲同步舉白旗，衝擊台股一度大跌212.37點至15348.12點，呈現電金傳一片漆黑，僅食品、橡膠、水泥等抗跌有撐，終場加權指數下跌200.07點為15360.42點，成交值縮至2317.05億元。權值股在利空環伺下自身難保，台積電(2330)、鴻海(2317)雙雙下跌約1%，台達電(2308)、聯電(2303)齊跌逾2%賣壓不輕，聯發科(2454)小跌3元，千金股僅信驊(5274)守紅盤，世芯-KY(3661)、祥碩(5269)跌1%內，大立光(3008)、創意(3443)、旭隼(6409)、力旺(3529)、亞德客-KY(1590)等元氣大傷。 SVB風暴蔓延，多檔區域銀行股遭屠殺、甚至出現熔斷，國內金融股難逃追殺哀鴻遍野，僅群益期(6024)抗跌有撐，第一保(2852)、國票金(2889)重挫逾7%，王道銀行(2897)、統一證(2855) 、中信金(2891)、旺旺保(2816) 、新光金(2888)、群益證(6005)跟跌逾2%，元大金(2885)、上海商銀(5876)、富邦金(2881)、開發金(2883)、國泰金(2882)跟跌逾1.5%，拖累金融類指大跌1.64%，日K連4黑，半年線拉警報。航海王受累萬海(2615) 去年第四季驚見虧損，配息5元大縮水，遠不及市場預期，跌停摔至72.5元作收、跌落半年線，成交量放大至近5萬張，波及甫公布現金股利20元的陽明(2609)走跌2%，未公布股利的長榮(2603)則擺尾翻紅收在171元，盤後公布去年每股賺87.07元、配息70元，殖利率約40%，集團小金雞長榮航太(2645)上市大漲3成啟動蜜月行情，航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)遭流彈波及分別重挫3.7%及4.6%。分析師表示，美國接連發生中小型銀行倒閉潮導致經濟衰退風險提高下，資金狂潮推升本波台股行情，台股由去年10月底低點12,600點，反彈至3月初15,900點，累計漲幅超過25％，目前評價並不便宜，呼籲投資人維持防禦型操作，耐心等候更好的買點。凱基投顧預期，Fed3月將僅升息1碼，預計5月可能在金融市場波動平緩後再升息1碼，之後會停留在5-5.25％並維持到景氣有衰退跡象再降息，投資人保留現金為王或採取防禦型操作，待基本面於下半年真正落底後，再轉為積極型操作。就台股基本面來看，分析師表示，預估晶圓代工景氣可望在首季落底，第二季半導體產業庫存調整完畢。整體而言，2023年上市櫃企業獲利仍衰退，但科技股表現優於傳產股，預估企業營收年增率逐季揚，獲利年增率可望在下半年轉正，對於台股後市仍樂觀看待，短線若遇較大回檔反而提供逢低買點。(編輯：龍彩霖)
航運一哥太狂了！長榮配70元股利創高殖利率飆破40％

2023/03/14
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長榮海運今日召開董事會，通過2022年全年合併營收達6272.84億元(年增28.17％)，稅後淨利為3342.01億元(年增39.82％)，每股盈餘(EPS)則為87.07元，營收與獲利均創下歷年新高。長榮表示，考量未來經營環境各層面之挑戰、資本支出規劃與公司永續成長，今日經董事會決議每股擬配息70元，合計配發現金股利新台幣1481.49億元，換算殖利率約40.93％，配息率約為44.33％。長榮總經理謝惠全表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙。長榮海運仍秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。展望未來，謝惠全表示，地緣政治的緊張局勢升級，進而加速全球供應鏈與貿易版圖的移動，長榮將持續密切關注國際政經局勢以及市場需求的潛在變化；另一方面，因應日趨嚴格的環保法規與趨勢，長榮亦將著眼於新能源船與永續實踐行動，積極規劃全球營運佈局，迎接航運新紀元的挑戰。
《航運股》長榮111年每股淨利衝87.07元新高配息70元殖利率逾4成

2023/03/14
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【時報-台北電】長榮(2603)去年獲利再創新高，每股盈餘達87.07元，公告將大方配發每股現金股利70元，比前一年度的18元跳增。以今日收盤價171元計，現金股息殖利率飆破四成，達40.93%。長榮今下午公告111年度合併財務報告。111年營業收入6272.83億元，營業毛利3984.5億元，營業利益3748.08億元，稅前淨利3994.24億元，淨利3461.72億元，歸屬於母公司業主淨利3342億元，基本每股盈餘87.07元。長榮今日董事會通過，111年年度盈餘分配之現金股利每股70元。長榮111年淨利達3342億元新高，年增39.82%，加上減資效應，每股淨利達87.07元比前年的45.57元大增；將大方配息70元，創新高，也比前一年度的18元跳增。（編輯：沈培華）
《航運股》四維航17日受邀線上法人說明會

2023/03/14
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【時報-台北電】四維航(5608)3月17日受邀參加由永豐金證券舉辦之線上法人說明會。(編輯：龍彩霖)
陽明員工年「中」獎金可領134萬！航運股之冠

2023/03/14
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陽明海運（2609）股東、員工一起嗨！陽明去（2022）年獲利1,806億元創新高，每股擬配息20元，現金殖利率高達近3成，在台股名列前茅；陽明員工酬勞更高達近23.29億元，高於長榮海運，以公司員工1,739人計算，每人可領近134萬元，以月薪5萬元計算，每位員工「年中」可領26～27個月。陽明即將於5月26日召開股東會，通過根據公司章程獲利提撥員工酬勞1％，大約23.29億元，若以陽明員工人數約1,739人推算，每人可爽領約134萬，高於去年的116.9萬元。過去兩年航運景氣大好，據了解，陽明去年年終獎金是12個月加上1個月考核獎金，隨著陽明公布員工酬勞近23.29億元，陽明員工還能期待年中可領大約26～27個月，等同去年領了40個月獎金。
大型行庫美元存放比探新低

2023/03/13
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　大型行庫美元存放比再探新低，根據八大行庫的最新統計顯示，美元存放比不僅又來到空前新低水準，且至少有三家大型行庫目前美元存放比僅在20％至30％之間，除新貸戶因為美元利率太高，縮手不敢借美元外，據金融圈知情人士指出，舊貸戶也因此趕忙提前還款，成為美元存放比再探新低的關鍵原因。　根據行庫內部統計，美元存放比目前最高的為兆豐銀，大約48％左右，其餘行庫的存放比都不到40％，也有行庫的存放比已接近20％的邊緣。與較去年同期相較，美元存放比大幅下跌的行庫不在少數，有些比去年同期下跌5個百分點10個百分點，甚至逾10個百分點。　公股金融圈人士指出，美元利率因為聯準會升息效應飆太高，例如連基準利率LIBOR日前都已經飆破5％，使得許多企業戶的美元舊貸案總利率水準在一年之內，直接「跳升」到超過6％的水準，其中不僅中小企業，連大型企業集團都受不了，造成美元舊貸案紛紛提前清償。使得銀行美元存款增加的部分，有相當程度來自於這種舊貸案提前清償，也因為利率太高，企業戶對新放款紛紛打退堂鼓，最後美元存放比再探空前新低。　知情金融圈人士透露，這些提前清償美元舊貸案的企業集團，「有不少是航運業背景」，近幾年來航運的獲利因為疫情對供應鏈、航運價格上漲效應，全都獲利飽飽。但去年美國聯準會開始暴力式升息，累計到第四季利率飆高的程度，讓到這些航運公司覺得再支付放款利息實在太不划算，於是趕快把先前借款還掉；倘若再有美元的資金需求，這些公司也寧可透過將新台幣換成美元，或用SWAP的方式向銀行調度，來取代美元的直接借款。　大型行庫高層坦言，美元存放比這麼低，可說前所未見，不過這位高層也同時強調，存放比低，僅能代表配置在放款的用途少，但不代表這些美元資金就此閒置，「目前大部分拿去作美債投資或SWAP」。例如有多家行庫目前美元存放比低於4成，甚至連3成都不到，仍在推出美元優存專案，就代表銀行對美元的資金需求仍高，但這些資金大部分都拿來作財務操作之用。
萬海配息5元網驚「丸子」剩阿榮瑟瑟發抖其實先知早算過

2023/03/13

萬海董事會今（13日）通過財報，去年每股純益33.17元、較去年每股純益42.35元下滑，第4季貼近損益兩平邊緣；此外萬海也決議配發每股5元現金股息，和前一年度每股10.5元股息和1.5元股票相比大幅縮水。外資今加碼萬海1182張，由於配息5元和市場期待有所落差，網友大驚「丸子」、「棄海投明」、「我得跟陽明道歉」。萬海公告去年營業收入2589.53億元，營業利益1179.23億元，稅後淨利931.28億元，歸屬於母公司業主淨利930.72億元，基本每股盈餘33.17元，不僅和前年大賺逾千億元、每股純益42.35元相比明顯下滑，對照去年前3季稅後純益931.12億元，每股純益33.18元，萬海第4季也呈小幅虧損。事實上國內長期關注貨櫃三雄的法人曾透露，由於萬海去年第4季營收僅394億元，比第3季638億減少38.2%，而根據萬海第3季財報營業成本364.9億、營業費用21.9億，兩者相加將近387億，如此第4季單季營業利益僅剩7億。且依照過去歷史經驗，通常第4季成本及費用都會比第3季高，加上去年第3季萬海受惠美元對新台幣升值6.7%，單季認列匯兌利益25.64億，但第4季美元對新台幣卻貶值逾3%，若其他條件不變，萬海第4季接近損益兩平邊緣。中華信評上月曾針對萬海發表看法，指萬海的長、短信用評等為twA、twA-a，信評展望「穩定」。在新冠疫情期間因飆升的實體產品需求及海運壅塞，使得運價費率創下歷史新高，公司在兩年期間累積較高的現金部位。中華信評認為，增加的現金部位大幅提升萬海資本結構，使其得以免於受到未來幾季運價費率進一步下跌的影響。中華信評提醒，萬海目前仍可維持淨現金部位；假設綜合運價費率一旦驟跌90%以上、無法轉嫁至少60%的增加成本，其來自本業的現金流量將轉為負數，也將導致該公司產生淨借款部位。萬海股價今以78.8元開出，股價最高到81.4元，最終收盤80.5元，以配息5元計算，殖利率6.2%，外資今加碼萬海1182張。萬海消息一出，網友受驚嚇，猛虧「賺33元配5元太神」、「有沒有搞錯，公告是少打一個1嗎」、「去年竟開始虧錢」、「今天上船的，巴比Q啦」、「是要留著後面配」、「說好的諾亞方舟」、「阿榮現在瑟瑟發抖，剩下他還沒開獎」。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
《航運股》萬海租入1艘全貨櫃輪

2023/03/13
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【時報-台北電】萬海(2615)集團整體營運綜效考量，租入1艘全貨櫃輪，總金額約新台幣5億元。交易相對人WAN HAI LINES(SINGAPORE)PTE LTD ，為萬海之子公司。（編輯：沈培華）
《證交所》全體上市公司2月營收年減9％

2023/03/13
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【時報記者莊丙農台北報導】台灣證券交易所統計上市公司2月營收總計2兆6227億元，較去年同期衰退2637億元，年減9.14％；累計前2月全體上市公司營收總計5兆6350億元，較去年同期衰退5936億元，減幅9.53％。單月成長產業主要為水泥、汽車及觀光事業，衰退趨勢主要產業為航運業、金融保險業及光電業。　證交所表示，經瞭解水泥因去年2月適逢春節假期工作天數較少使基期較低，汽車工業因車用晶片供應問題緩解，觀光事業因跨境旅遊需求大增，都是營收成長原因。2月營收衰退較大產業，航運業因通膨壓力導致市場需求下降運價下跌，金融保險業因保險業務淨收益及投資收益減少，光電業因市場需求下跌，使得2月營收衰退。累計前2月營收成長較大產業，主要為觀光事業、其他電子業及資訊服務業，衰退趨勢產業為航運業、金融保險業及光電業。
《航運股》股利大縮水！萬海擬配息5元

2023/03/13
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【時報-台北電】萬海(2615)董事會決議股利分派，111年年度盈餘分配之現金股利每股5元，比前年度的每股配息10.5元及配股1.5元大幅縮手。萬海並公告董事會通過111年度合併財務報告。111年營業收入2589.53億元，營業毛利1264.29億元，營業利益1179.23億元，稅前淨利1239.79億元，淨利931.28億元，歸屬於母公司業主淨利930.72億元，基本每股盈餘33.17元，較前年的賺逾千億元、每股盈餘42.35元下滑。（編輯：沈培華）
SCFI 9連黑航運股卻成資金避風港？台驊2原因飆漲停老董1句曝航海王投資策略

2023/03/13

上周美國矽谷銀行破產震驚全球，台股今(13)早受波及開低且一度跌超過170點，但午盤收斂後逆勢翻紅，航運股成為資金避風港，且持有陽明(2609)、長榮航太(2645)、長榮(2603)等海空股的台驊控股(2636)更是因去年下半年每股現金股利將配發5元以及董事長顏益財的一席話而獲得資金青睞，成為今日航運股中唯一漲停的個股。台驊控股今收漲停價79.8元，漲幅9.92%，而貨櫃三雄中的長榮漲3.33%至170.5元，陽明漲0.58%至69.1元，萬海(2615)漲1.77%至80.5元。時報資訊報導，近來受貨量需求低迷影響，SCFI指數已9連黑，跌幅2.63%，本周要力守900點關卡；而SCFI指數低迷也反映在貨櫃三雄的營收表現上，就老大哥長榮來看，2月營收186.8億元，年減66.22%；陽明2月則年減65.99%至113.09億元；萬海年減69.12%至73.12億元；整體來看，三雄2月營收年跌幅均在60%至70%之間。不過，近來包括陽明、台驊陸續公布股利發放政策，這類高殖利率個股受到青睞，加上矽谷銀行破產，市場唯恐衝擊美國科技業並進一步影響台股科技、電子族群表現，資金湧入航運股避險，促使航運股在今日午盤翻紅。以今日漲停的台驊控股來看，台驊董事會宣布，去年下半年現金股利每股配發5元，若加上去年上半年配發的5.17元，去年全年盈餘分配現金股利達10.17元，發放率56.4%；此外，顏益財也表示，台驊投資海空運相關行業股票靠股利可貢獻EPS逾4元，將持續採逢高調節、逢低買進、來回操作的方式，獲利將成為未來配息給股東的基礎；對航運股亦將持續採「逢高調節、反向加碼」的策略操作。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
陽明爆量24萬張抓交替？殖利率30％好香他歐印30張網搖頭：去年就演過

2023/03/10

陽明昨天宣布配發現金20元，雖然比原先外界預期23元略低，但以昨日收盤價67元計算，殖利率直逼30%，今天開盤後股價衝高至72.1元，總成交量破24萬張，成今天台股人氣王。有網友在批踢踢貼出對帳單，於昨天盤中歐印買30張，不過有過來人分享經驗，賺反彈就好，小心抓交替，這招「去年就演過」。陽明董事會昨天通過去年財報，合併營收3,759億元，稅後淨利1,806元，每股純益51.71元，獲利創歷史新高，不過考量航運業景氣變化不確定性高，每股配發現金股息20元，略低於外界預估23元。昨天有網友在批踢踢貼出對帳單，表示昨在盤中已歐印，買進陽明30張，雖然大家都不看好，「但20元還是很香」。不過貼文出來，許多網友猛搖頭，「很香也要填得了才香」、「晚半個月買」、「2月中還不到60」、「不用抱到除息，有拉一波賣給別人就好」、「韭菜100%會被拐進來參加，懂得就懂，去年已示範」、「自己的錢，左手換右手，政府抽2手」。陽明去年3月14日宣布除息20元時，當天收盤股價132.5元，隨後在110~130元間盤整，不過因為景氣變化，6月27日除息前陽明股價僅剩98.3元，隔天除息雖然跳空漲停，但之後就一路下挫，最低曾到56.6元。在昨天公布股利之後，陽明今開低走高，最高漲至72.1元，收盤收68.7元、漲幅2.54%，留下長上影線，成交量達24.2萬張，成為今日交投最熱絡的個股。以昨日及今日陽明均價66.9元及68.95元計算，若原PO的30張還沒賣，獲利為6.15萬元。上海航交所最新出口貨櫃運價指數（SCFI）出爐，受美東線重挫5.47%拖累，續跌24.53點至906.55點，周跌2.63%，除連9周下挫，更瀕臨900點保衛戰。群益投顧研究報告顯示，今年首季為需求淡季，運價難有表現空間，加上運量減少，航商營運壓力較大，第2季、第3季進入傳統旺季，惟隨市場新增運力逐漸增長，運價上漲空間恐仍將受限，預估航商獲利將回復正常水準。外資今賣超陽明7,605張，投信小買23張，自營商賣超2,881張。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
陽明獲利新高配息20元

2023/03/10
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　市場聚焦貨櫃三雄去年財報，打頭陣的陽明海運董事會9日通過全年稅後淨利1,806億元、年增9.2％，EPS達51.71元，營業績效與獲利均創新高。惟陽明考量航運業景氣變化不確定性高，為維持健全永續營運，董事會決議維持配發現金股息20元，以9日股價67元計算，現金殖利率29.85％。　此外，懸缺逾半年的陽明海運2名獨立董事，已指派由交通部前部長賀陳旦、政大教授黃智聰接任，將在陽明5月26日股東會提出，通過後上任。　展望後市，IMF國際貨幣基金1月底針對今年全球經濟成長率微幅調升至2.9％，較去年10月的預估樂觀。陽明表示，如果民生消費需求隨著庫存逐漸消化，輔以中國大陸解封後可望帶動整體經濟動能逐漸活絡，陽明預期航運景氣於下半年有逐步回升之機會。　靜待解封活絡經濟　陽明去年營收3,759億元、年增12.6％，稅後純益1,806億元，EPS為51.71元，全年營業績效與獲利均創新高。受到下半年航運價量下跌的影響，陽明第四季獲利154億元，季減69％、年減72％，每股稅後純益4.2元。　陽明說明，去年上半年貨櫃航運市場整體需求強勁，平均運價維持高檔，公司全年營業表現亮眼。但自去年第四季以來，受到高通膨、高庫存影響，消費者購買力未如疫情期間強勁。　據國際海運諮詢機構Alphaliner最新航運市場供需成長預測，今年預估供給成長為8.2％，預估需求成長為1.4％，整體呈現供過於求局面。　同時，國際海事組織（IMO）碳強度指標（CII）環保法規開始生效，航商可能透過船舶減速、現成船改裝，及加速汰舊方式減少碳排，均為有助於供需平衡之有利因素，惟全球性通膨壓力及地緣政治等不確定因素仍需審慎應對。　面對尚未明朗的海運前景，陽明將持續強化業務策略，積極開發新貨源並優化貨載結構；同時，持續優化航線服務，積極提升艙位利用率，並投入數位化服務提升集團競爭力，以因應外在環境挑戰。　整體營運變數仍多　陽明今年1月營收127.18億元、年減64.27％，持續受市場低迷、運價不振影響。　陽明表示，今年仍有諸多挑戰，全球仍籠罩在俄烏戰爭、物價飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素中。此外，近兩年新造船將陸續交付，加上宏觀經濟不確定性、新環保法規生效，整體營運環境勢變數仍多。
SCFI連9黑水手免驚！貨櫃3雄不靠高殖利率還有「兩道浪」一起來

2023/03/10

上海航交所最新出口貨櫃運價指數（SCFI）出爐，受美東線重挫5.47%拖累，續跌24.53點至906.55點，周跌2.63%，除連9周下挫，更瀕臨900點保衛戰。雖現貨價與美國線長約價紛紛跳水，但已有船商將年約改為季約或半年約，降低運價衝擊，加上近期瘋狂減班拉長運程，貨主砍價態度軟化，都有助緩解運價壓力。本周SCFI跌幅較上周的1.65%再度放大，主力航線部分，歐洲線每TEU（20呎櫃）865美元，與上周持平；地中海線每TEU運價1589美元，周跌11美元、跌幅0.68%；美西線每FEU（40呎櫃）1163美元，周跌37美元、跌幅0.3%；美東每FEU運價2194美元，周跌127美元，跌幅5.47%最重。除SCFI未見止穩，日前落幕的全球海運圈盛事「泛太平洋海事會議TPM 23」年會，也傳出即使船貨雙方激烈攻防，但好市多等零售巨頭暴砍運價，長約合約價僅剩去年的1/3，貨主方大獲全勝，也被業界戲稱是「託運人的復仇」。雖運價難逃墜谷命運，但已有部分船商順勢修改部分長約，從年約改為季約或半年約，降低低運價衝擊，近期更全力調節運力，使盡洪荒之力瘋狂減班，導致部分貨運實際運送時間拉長，不少貨主為避免延遲交貨，砍價態度轉為溫和，不再一昧壓低報價，有助緩解運價跌勢，對長榮為首的貨櫃3雄也加分。但專家提醒，需求面仍是貨櫃海運的致命傷，即使加速淘汰老舊船舶，但供給面因塞港不再、大量新船下水，導致全球運力暴增逾2成，建議等2季後需求回溫再介入，否則股價易受財報或營收等利空而劇烈波動。以指標股長榮來說，2月合併營收僅186.8億元，月減28.82％，年減66.22％，且運價勢必拖累毛利率持續下墜，獲利難樂觀，須留意被動型基金的潛在賣壓，未來是否出籠。摩爾投顧分析師林漢偉則認為，貨櫃3雄挾帶殖利率題材對抗運價回跌，陽明配息20元雖低於預期，但殖利率高達30%，仍讓股價發功，長榮、萬海均有想像空間，但由於台股重挫後陷入整理，宜留意高低基期的輪動效應，建議操作上盡量以低接為主。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。