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  • 《航運股》遠雄港現增3500萬股 10月31日認股基準日

    【時報-台北電】遠雄港(5607)現金增資發行3500萬股,將用來轉投資子公司,發行價格待訂定價格後另行公告,10月31日為現金增資認股基準日。(編輯:張嘉倚)

  • 《航運股》慧洋-KY 4萬噸散裝貨輪加入營運

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)新船40,000噸散裝貨輪MV Bunun Victory交船加入營運。(編輯:邱致馨)

  • 股價指數期貨贏家專欄-航運期貨 下方有撐

     美國9月ISM製造業指數49,優於市場預期47.7及前值47.6,加上聯準會理事鮑曼(Michelle Bowman)指出,美通膨確實回落,但可能需要多次升息才能把通膨降至央行的目標。消息帶動美國2年期及10年期公債殖利率分別走高至5.112%及4.767%,美元指數期貨亦上揚至106.73,美股漲跌互見,市場聚焦周五的非農就業數據,華爾街估計增幅為16.3萬個就業崗位,低於8月的18.7萬。美國經濟數據依然強勁,利多提振市場信心,市場風險情緒降溫,投資人宜樂觀看待後續航運需求。  至於技術面,航運指數現貨在8月16日見低點後,形態學上仍然在低檔震盪、反覆打底,未來只要沒有再次破底,下方應有支撐,投資人可觀察技術面順勢操作。最後提醒,期貨交易方向性策略仍屬於較具風險的投資策略,投資人仍宜搭配停損停利,嚴格控制投資部位之下檔風險。  期交所去年6月27日上市航運期貨,航運期貨標的為證交所航運類股指數,成份股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業,包括長榮、長榮航、華航及台灣高鐵等,為衡量航運類股表現主要參考指標。其中貨櫃三雄占比達6成以上,因此貨櫃航運類股對航運指數期貨影響較為明顯。(富邦期貨分析師曹富凱提供,黃彥宏整理)

  • 《航運股》榮運10月6日受邀法說

    【時報-台北電】榮運(2607)112年10月6日受邀參加永豐金證券舉辦之法人說明會,地點位於張榮發基金會國際會議中心11樓(台北市中正區中山南路11號),將說明公司營運概況。(編輯:廖小蕎)

  • 《航運股》長榮10月6日受邀法說會

    【時報-台北電】長榮(2603)公告112年10月6日受邀參加永豐金證券舉辦之法人說明會,說明公司之營運概況。(編輯:沈培華)

  • 《盤中解析》台股暴衝200點 專家:這兩條均線站穩再加碼

    【時報記者張漢綺台北報導】美股盤前期指大漲帶動,台股盤中指數大漲逾200點!美國政府關門危機暫時解除,美股盤前期指應聲大漲,激勵今天台股以高盤開出,在台積電(2330)止跌反彈領軍下,AI伺服器供應鏈活起來,緯創(3231)、緯穎(6669)連袂漲停,廣達(2382)盤中股價指數大漲逾7%,技嘉(2376)漲幅亦逾5%,零組件廠川湖(2059)、勤誠(8210)、金居(8358)、光寶科(2301)、台光電(2383)、台燿(6274)股價亦同步走高。中小型股則有訊芯-KY(6451)、偉訓(3032)、振發(5426)、萬潤(6187)、健鼎(3044)、力士(4923)、迎廣(6117)、晟銘電(3013)等盤中股價亮燈漲停。 在人氣回流下,台股指數開高走高,盤中大漲逾200點,一度攻抵16575.31點,截至11點15為止,加權股價指數約16562.62點,大漲208.88點,成交量約1930.14億元;OTC指數為215.81點,上漲2.71點,成交量為477.86億元。 今天盤中上市各類股以電腦設備類股表現最佳,上漲4.68%,其次是電子零組件類股及半導體類股,分別上漲2.76%及1.8%,表現較差者為航運類股、電子通路類股及鋼鐵類股,其中航運類股下跌1.25%,電子通路類股下跌0.82%,鋼鐵類股下跌0.53%;上櫃部分,表現最佳為電子零組件類股、上漲2.47%,表現最差為航運類股、下跌1.52%。 就技術面來看,上周逢中秋節連假,且美股依舊震盪,台股觀望氣氛濃厚,上周五加權股價指數以16353.74點作收,累計一周上漲9.26點,漲幅約0.06%,周K收小十字線,成交量因交投清淡萎縮至日均量2292億元,以中小型股為主的櫃買市場則呈現小跌,OTC收盤指數為213.1點,累計一周小跌0.13點,跌幅約0.06%,周K亦收十字線,日均量為621.43億元;今天台股隨著美國政府關門危機暫時化解,在AI股領軍下強勢走高,盤中大漲逾200點;台股在中秋連假前明顯量縮整理,16200點附近官股低接買盤轉強,今天更強勢大漲,暫時化解下探危機,不過,目前美國四大指數偏弱,台股技術線型結構仍偏向震盪整理,短線指數反彈後仍需補量,才有機會持續上攻。 分析師表示,台股上周適逢中秋前長假,買盤觀望,加上投信季底結帳賣壓,台股指數回測16200支撐後有守,本周長假過後,隨著消費旺季來臨,基本面行情及選舉行情即將啟動。 由於進入第4季,投資人眼光大多已經放向來年,事實上研究機構也是以2024年的預估營運狀況評估股價,所以市場對於行情的視角會有不同,由於台股企業財報會在11月中才公布,有1.5個月的空窗期,另外在企業法人說明會時,重點也都擺在下一年度的說明,這裡不免充滿樂觀氣氛,有利營造股市氣氛;操作上建議保留持股彈性,可待指數重新站穩5日均線及半年線後伺機再加碼,布局消費性電子、記憶體、獲利貢獻度高的AI類股、網通及光通訊、低軌衛星、輪胎及電動車等族群。

  • 《航運股》華航新形象廣告 YouTube 3小時12.6萬次觀看

    【時報記者莊丙農台北報導】華航(2610)今日推出2023年全新品牌形象廣告「#這一刻讓旅行更深刻」,中午12時於China Airlines中華航空YouTube頻道及Facebook、Instagram粉絲專頁同步首播。全球旅運需求持續強勁,旅行再度成為國人生活的共同嚮往,華航將旅程中酸甜苦辣的回憶轉化為廣告創意,以詼諧手法勾起大眾心中最難忘的「這一刻」,透過共感力十足的橋段引發共鳴,期待旅客與華航一起從心漫遊世界美好。影片上架3小時,YouTube頻道已經吸引12.6萬人次觀看。 「#這一刻讓旅行更深刻」以真實呈現大眾的經驗為出發點,旅行的美好是各種情緒的總和,不論是暢遊日本、天天吃喝玩樂買不停歇的鐵腿時刻,或是前進紐西蘭挑戰高空跳傘極限運動,想拍照但臉部表情失控的美麗時刻;還有在海島度假擁抱陽光沙灘,意外的曬痕引發回頭率破表的另類注目,以及同遊紐約旅伴讓人哭笑不得的抓狂心情,又或是像談了場煙火般的異國戀曲,尷尬到不行的冏臉時刻。一幕幕自然又有趣的畫面,讓人想起似曾相似的深刻回憶,不自覺會心一笑,更喚起大家對旅行的渴望,與華航共譜深植人心的精彩時刻。  華航近年來推出的形象廣告深獲大眾喜愛,2017年「#帶爸媽去旅行」、2018年「#說好的旅行呢」至2019年「#旅行帶給你的紀念品」,以感性又饒富趣味的方式傳遞旅行的意義,成為各界熱烈討論的焦點話題,連年榮獲國內外廣告創意獎項肯定。邊境解封將滿周年,華航延續「旅行」的品牌核心,繼2022年「#用旅行寫新的故事」,再推全新「#這一刻讓旅行更深刻」形象廣告,鼓勵旅客重新出發。

  • 《盤後解析》飆203點、半年線到手 兩法人點明注意事項

    【時報記者張漢綺台北報導】AI及台積電(2330)大復活,台股指數收高站回半年線!中秋變盤不僅讓美國政府關門危機暫時解除,亦為台股帶來好運,近期處於頹勢的AI股及台積電彷彿獲得滿月加持,在今天上演滿血大復活,緯穎(6669)以漲停板作收,盤中股價漲停的緯創(3231)及台燿(6274)收盤股價大漲逾9%,其中台燿收盤股價創下40個月新高價,金居(8358)及川湖(2059)大漲逾8%、廣達(2382)漲幅亦逾6%。 中小型股則有訊芯-KY(6451)、偉訓(3032)、振發(5426)、萬潤(6187)、健鼎(3044)、力士(4923)、迎廣(6117)、晟銘電(3013)、富喬(1815)、圓展(3669)、兆利(3548)、光耀(3666)及光環(3234)以漲停板作收,在台積電(2330)收高下,台股指數開高收高,站回半年線,成交量也放大,終場加權股價指數約16557.31點,大漲203.57點,成交量約2821.74億元;OTC指數為215.86點,上漲2.76點,成交量為720.81億元。 今天上市各類股以電腦設備類股表現最佳,上漲4.04%,其次是電子零組件類股及半導體類股,分別上漲2.71%及1.8%,表現較差者為航運類股、造紙類股及電子通路類股,其中航運類股下跌1.2%,造紙類股下跌0.56%,電子通路類股下跌0.34%;上櫃部分,表現最佳為電子零組件類股、上漲2.57%,表現最差為航運類股、下跌1.57%。 就技術面來看,美國政府關門危機暫時化解,台股在AI股及台積領軍下強勢走高,終場大漲203.57點,以16557.31點作收;今天台股大漲收高,扭轉近期沿5日線下探走勢,並站回半年線16527點左右,不過,目前美國四大指數技術面偏弱,且台股不排除進入C波修正,未來仍有回測探低疑慮。 元富投顧總經理鄭文賢表示,美國10年期公債殖利率從高點小幅回落、經濟數據正面,投資人逢低買入,NASDAQ和費半指數拉尾盤,美股呈現區間震盪格局,從籌碼面來觀察,外資不斷賣超台股,內資盤將持續,靜待美股回穩,台股才有止跌契機,短線在16100-16600區間整理,短線中性看待。 復華高成長基金經理人楊聖民表示,台灣8月景氣對策信號分數於前月持平於15分、燈號連十藍。因綜合判斷分數已處藍燈上緣、同時指標不含趨勢連五月回升,經濟盤底蘊釀增溫。預估明年半導體可望回升,將挹注相關供應鏈後續基本面動能,此外,近期DRAM現貨價已有觸底反彈跡象,預期記憶體類股的正向循環已經開始,亦可留意期布局機會。 鄭文賢表示表示,短線國際政經變數多,加上通膨隱憂,資金輪動快速,未來將進入震盪整理格局,不過,長假過後,消費旺季到來+選舉行情啟動,可留意低位階轉強個股。

  • 《航運股》陽明購買貨櫃一批

    【時報-台北電】陽明(2609)董事會通過購買貨櫃一批,價格及交易相對人待詢價及簽約完成後,依規定另行公告。(編輯:邱致馨)

  • 股價指數期貨贏家專欄-旺季不旺 航運期弱勢整理

     近期航運期貨從8月17日創下掛牌以來的歷史低點後未再持續破底,然而航運期貨反彈無力下,只能呈現低檔整理,短線操作難度提高,因此未突破7月3日高點前仍應保守因應,多單進場仍要嚴守停損。  航運期貨最近受到貨櫃航運旺季不旺的影響,市場原本預期的拉貨動能,在中國十一長假之前並未出現,而在終端需求疲弱下,貨櫃運價已經出現連三周下跌的情況。  大陸市場的歐洲線運價從每大箱(40呎櫃)900美元下跌至750美元~800美元,比起成本價1,000美元差距進一步擴大,加上油價上漲,導致第三季的用油成本已經出現季增21%的情況,市場預期第四季油價還會進一步上漲,因此對後市並不樂觀。  反觀散裝航運表現比起貨櫃航運相對強勁,例如:中航(2612)於法說會上表示,海岬型散裝輪期貨運價超越現貨,顯示市場樂觀看待第四季的運價表現。  根據IHS Markit統計資料,2022年海岬型新船交付50艘,噸位成長率1.79%,2023年新船預計交付60艘,加上近期散裝航運新船及二手船價仍在相對高點,並未出現運力過剩的情況。  然而,由於航運期貨成份股中,貨櫃航運的權重較高,散裝航運的權重較低,因此航運期貨在貨櫃航運旺季不旺的情況下,仍舊偏向弱勢整理。  根據英國倫敦海運諮詢機構Drewry的報告顯示,在2023年第39周到第43周(9/25~10/29),跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐及地中海航線,總共有662個預訂航次,已宣布取消101個航運,出現15%的取消率。(玉山投顧期貨分析師江仲康提供,黎宣佑整理)

  • 航運股迴光反照?景氣變好也不見得賺錢 老董爆1內幕

    縱然近期航運報價兩樣情,貨櫃往下而散裝上揚,不過整體航運類股近日出現轉強跡象,股價續航力仍有待觀察。 貨櫃航運報價觀察指標之一的上海出口集裝箱運價指數(SCFI),九月十六日最新報價顯示,繼前一周跌破千點關卡後,跌幅再度擴大至五.○六%、收九四八.六八點,四大遠洋航線全面下滑,其中美東線下跌達十一.一二%、報二五五○美元,美西線跌七.三%、降至一八八八美元(四○英尺集裝箱,FEU),歐洲線與地中海線(二○英尺集裝箱,TEU)分別下跌七.八%與四.六%。 由英國倫敦海運諮詢機構德魯裡(Drewry)編製的世界貨櫃運價指數,九月十四日公布數據則顯示下跌七.一%,每四○英尺集裝箱平均運價下跌至一五六一.三美元、連四周下滑,相較於二○二一年九月高峰的一○三七七美元跌幅達八五%,較去年同期則下跌六八.四%,相較於十年平均的二六八○美元低約四二%,然高於一九年平均的一四二○美元約十%。 貨櫃報價續跌 今年終端需求不旺、運價持續走跌,原先市場還有所期待的中國十一長假前小旺季,並未見到明顯的拉貨動能,顯示終端需求依舊偏弱勢,接下來逐漸進入淡季,供需失衡可能更為顯著。不過據了解,除了長約之外,由於疫情期間各大航商獲利滿缽滿盆,因此心態上相對能夠接受減班、減艙,但是報價再往下走將不符合成本效益。 根據法國海運諮詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測,二○二三年供給成長八.二%,需求成長一.四%,二四年供給成長為九%,需求成長為二.二%,截至九月十日,全球貨櫃船共六六九六艘、總運力二七七.四五萬TEU,前三大為地中海、馬士基與達飛,占比共達四六.七二%,長榮居第六、陽明第九,萬海則位居第十一。 貨櫃航運大者恆大與聯盟制度效益明顯,全球前三大運力占四六.七二%,前十則占八三.八七%,尤其前七大運力都超過一六○萬TEU,顯示如果沒有加入聯盟,若市況不佳恐僅能夾縫中求生存。目前三聯盟分別是2M聯盟、OCEAN(海洋聯盟)及THE Alliance,然傳出前兩大航商地中海與馬士基可能於二○二五年拆夥,屆時或許又有另一番新的局面。 長榮隸屬海洋聯盟,遠東至北美線的競爭力強大,在美國還擁有專屬碼頭,達飛在歐洲市場布局完整,東方海外則專精於亞洲近洋,三家航商互補性強;陽明則是第三大聯盟THE Alliance成員之一,聯盟約將六五~七○%船隊部署在東西向航線上。透過聯盟制度,航線服務綿密且有助成本控管,然若非聯盟成員而單打獨鬥,經營成本壓力龐大,尤其現階段供給大於需求更為辛苦。 長榮擁高配息能力 貨櫃航運基本面現階段並沒有好消息,且還須留意是否出現價格破壞者,而根據媒體報導,陽明海運前董事長謝志堅指出,從Alphaliner公布數據來看,今年下半年貨櫃船交船數占全年逾六成,代表下半年將會增加超過一五○萬TEU運力,又以第四季增加最多,明年新增運力則將從今年的二五○萬TEU,提高到二九○萬TEU、增幅約九%,因此,雖然明年全球景氣有好轉的機會,帶動貨量增加,但是貨櫃航商不一定能因此而得利。 美國商務日報報導,至年底美國西岸運力將增加二五%、東岸三五%,貨代業並不看好未來三~四年市況,不過謝志堅認為,二○二五年預估運力僅增長四.八%,船舶過剩壓力可望逐年改善。運力過剩主要透過減艙、閒置船舶與減速航行三方面改善,然固定成本難有太大改變,而國際海事組織(IMO)於七月設定更嚴格的減碳目標,二○三○年減排二○%,二○五○年前後實現淨零排放,或能有效加速汰換老舊船舶。(全文未完) (全文未完) 全文及圖表請見《先探投資週刊2266期精彩當期內文轉載》

  • 沒節能船就等死 4家買不到、5家不敢造 減碳成沉重的美意? 諮詢機構:會延續幾10年

    節能減碳是全球趨勢也是汰弱留強的考驗,船運若無法跟上,將直接出局。但面對通膨、原物料價格上揚,有船運業者坦言,想換新船但實在難以入手;有的公司想找二手但偏新的船,也不容易;有產業調查顯示,節能減碳引發的造船熱潮可能會延續幾10年,這對船運無疑是一場決定命運的馬拉松競賽。 汰舊船換新船已非新聞,如慧洋海運董事長藍俊昇就多次提及,船公司不造節能船就等著被淘汰;長榮航7月間公告,斥資千億購入24艘1.6萬TEU甲醇雙燃料貨櫃輪;另外,不久前,正德購置的4萬噸環保節能船也陸續交付成軍;從上述可以窺知,汰舊換新成為船運業必要之舉,但對業者來說,可說是困難重重,尤其是家底不如貨櫃航運厚實的散裝航運。 ETtoday報導提到,國內多家散裝航運業者多年未造新船,現在大翻新讓業者哀嚎,船價太高實在難以出手;以8萬噸巴拿馬系列卡爾薩姆型船來說,2017年造價為2,500萬美元,現在中國大陸造價約要3,500萬美元,漲價約4成,日本更貴甚至要4千萬美元;儘管過去2年散裝航運都有獲利,且今年船運景氣下滑,卡爾薩姆型船價下滑約1百萬美元,但對散裝船東來說,仍然太貴,而現在下單,等到拿到新船也已要2026年。 實際檢視陽明海運旗下的光明海運、四維航、新興航運與益航等業者;就新興來說。去年有購進10年船齡的現成船,但要在更新個5年,現在要買不容易;另外,像光明海運,因有官股身份,承擔造船除了有行政作業上的風險,近幾年船價上漲,造就是追高,因此多次討論建造新船後,仍遲遲未有下文。 另外,慧洋、裕民、中航、台航與正德雖有持續造船,但公司財力不一;業界分析,在環保要求下,還沒造船的業者應該想造,但因通膨、原物料漲價,節能船或新燃料成本偏高,看不到船價回檔時機。 《經濟日報》曾報導,有業內人士指出,船商決定造船的時機和船舶選擇都會直接影響企業獲利;而汰舊換新是個漫長的過程,波羅的海國際航運公會(BIMCO)預期,未來10年有1.5萬艘船隻需要拆解;而英國諮詢公司航運策略(Shipping Strategy)則評估,新船造船熱潮將因綠色目標延續幾10年;綜上所述,要跟上節能減碳的潮流,對台灣船運業來說,不論有錢沒錢,都是長達10幾年的馬拉松。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 單周賣超捲款千億!外資反手加碼2檔航運「竟沒有一哥長榮」

    台股上周五(22日)加權指數收在16,344.48點,單周下跌576點、跌幅3.4%,其中外資連5賣為主要賣壓來源,單周賣超1,057億元,改寫去(2023)年6月中旬來單周最多,護國神山台積電(2330)連吞5連黑K棒,單周共下跌36元,跌幅高達6.45%,慘過大盤。 國泰投信認為,AI相關應用與商機才正開始,10年有30倍成長潛力,除了AI之外,蘋果供應鏈、電動車供應鏈趨勢也持續向上,目前股價修正,正好提供下半年台股先蹲後跳的機會,預估大盤指數年底前有望衝17,500點。 近期在美元強勢下,不利於新台幣持續升值,資金動能弱;國泰證期表示,外資在現貨市場賣超,投信則在集中市場、店頭市場同步加碼,季底作帳明顯,法人態度偏向土洋對作,若外資持續偏空,將對指數不利。 散裝航運短期需求續旺,BDI指數上揚,帶動散裝航新興(2605)、裕民(2606)以及中航(2612)等股價呈現高檔震盪;中航在法說會上表示,海岬型散裝輪前3季平均現貨日租金12,391美元,大陸原物料需求仍強,第4季期貨日租金維持17,000美元,期貨運價超越現貨,顯見市場對第4季走勢仍然樂觀。 外資單周買超前10大上市個股依序為慧洋-KY(2637)20,090張、光寶科(2301)18,049張、陽明(2609)11,703張、中鴻(2014)10,200張、大同(2371)9,457張、元大金(2885)9,199張、正新(2105)8,316張、緯創(3231)8,229張、三商壽(2867)6,900張、技嘉(2376)5,894張等。 外資單周買超前10大上櫃個股依序為廣運(6125)3,217張、上詮(3363)2,861張、建榮(5340)2,383張、佳邦(6284)2,103張、中光電(5371)1,970張、廣明(6188)1,716張、建舜電(3322)1,493張、宏捷科(8086)1,153張、美而快(5321)1,067張、宜鼎(5289)971張等。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 一低還有一低低!SCFI連3黑 下周拚守900點 老船長看多空 藏3點正面訊息

    SCFI連3黑,本周續挫36.97點至911.71點,跌幅3.9%,下周將正式面臨900點保衛戰。陽明日前法說坦言,市場供需失衡持續,下半年難樂觀,但也透露過剩運力持續去化、美國線仍賺錢,以及油價回落減輕成本壓力等3點正面訊息,歐美淡季效應或有望縮短。法人則分析,長榮、陽明本季起免提未分配盈額稅,加上股息利息挹注,營運優於上半年。 代表貨櫃海運市況的SCFI(上海出口貨櫃運價指數)本周續跌,周跌仍逾3%,跌幅未見明顯收斂,也替貨櫃海運的第3季市況,再敲一記警鐘。 主力航線部分,本周歐洲線每TEU(20呎櫃)運價623美元,周跌35美元、跌幅5.32%;地中海每TEU為1217美元,周跌31美元、跌幅2.48%;美西線每FEU(40呎櫃)1790美元,周跌98美元、跌幅5.19%;美東線每FEU達2377美元,周跌173美元、跌幅6.78%。 陽明周三(9/20)線上法說時示警,全球仍受高通膨、高運能、升息等3大因素影響,市場供需失衡問題持續,加上第4季為傳統淡季,不容樂觀,後續觀察歐美感恩節、耶誕節等節慶產品消費情況,若有助於去庫存,可望縮短歐美淡季期間。 值得留意的是,陽明簡報資料顯示,近1年每TEU的平均運價,從去年7月2927美元一路下修,今年6月已跌至810美元,好在近期跌幅大幅收斂。至於各航線表現,目前毛利率拉回到接近疫前水準,且上半年本業持續獲利,但不同船商的業務結構、規模有差,陽明會持續追求改善獲利的空間。 展望運價後市,陽明指出,第3季東西向特別是美國線,運價開始穩住止跌,但大陸十一出貨潮不如預期,拖累近期歐美線運價再度下修,亞洲近洋線受大陸經濟不佳影響同步下跌,本季運價雖較上半年成長,但傳統旺季不若以往暢旺。 至於整體海運市場,陽明觀察業界情況則指,缺工缺料推遲交船進度,碳排新規加速舊船拆解,有助於去化過剩運力,加上第3季美國線運價反彈,目前雖回落仍有利可圖,還有油價較去年同期每噸少200、300美元,成本壓力減輕。 對近期巴拿馬運河嚴重乾旱,當局下達限航令,陽明則透露,貨櫃船因提前預訂過河閘門時段,享通行優先權和保障名額,船期安排上尚無重大影響,雖短期影響不大,但長期要看影響範圍有無擴大及天氣變化,將持續觀察當地降雨情況而定。 法人則認為,第3季歐美運價反彈,長榮、陽明等貨櫃雙雄不用再列未分配盈額稅,還有利息挹注,業績與營收有機會好轉。 以陽明為例,第2季稅後虧損1.3億元,每股虧損0.04元,為2020年第3季以來首見,但法人分析,陽明上季本業仍獲利,虧損主因是提列40多億元未分配盈餘稅導致,但本季起已明顯好轉。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 陽明H1仍獲利 營運尚有轉機

     貨櫃海運價量雙雙向下修正,航商獲利與股利受關注,陽明海運20日法說會強調,集團上半年本業還是獲利,且持續改善獲利空間。法人則認為,第三季歐美運價反彈,且陽明不用再列未分配盈額稅,還有利息挹注,業績與營收有機會好轉。  至於投資人關心的股利政策,陽明表示,會等到年度結束,才會深入討論。  陽明第二季稅後純損1.3億元,每股純損0.04元,為2020年第三季以來首見;累計上半年稅後純益32.7億元,每股純益0.94元。據法人分析,陽明第二季本業其實還是有獲利,出現虧損主要是因為列了40多億元未分配盈餘稅。  陽明表示,上半年航運市場主要受到通膨壓力及全球經濟不穩定影響,且運價相較去年同期下滑,導致營收較去年同期減少。第三季美國線運價反彈,目前雖有回落仍有利可圖,還有油價和去年相比,每噸低200、300美元,若有需要,也可藉由燃油附加費分擔成本壓力。  陽明8月營收122.37億元,月增6.82%、年減65.13%,主要受惠美國線貨量增加及運價上漲;累計前八月營收956.93億元、年減66.77%。  展望後市,陽明表示,近期主要國家核心通膨仍頑強,需求持續疲軟,庫存去化仍在進行;同時大陸經濟低迷,前景充滿挑戰。貨櫃市場面,根據Alphaliner統計,第二季貨櫃裝載量較第一季已有提升,然而短期內航運市場景氣仍屬保守,需審慎應對。  陽明新船要到2026年才會交船,此前運力不會有太大變化。

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