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  • 熊出沒襲萬五 H2沒戲唱?美股今晚1數據是關鍵

    美國消費者信心數據引發市場擔憂,連帶美國四大指數28日全面重挫,日韓股市同步走跌,台股今(30)日開低走低,大型股殺聲隆隆,早盤一度重挫逾300點,摔下萬五大關,再創今年以來新低14897點,且呈現帶量下跌。現階段全球通膨壓力持續加大,市場觀望氣氛濃厚,短線台股仍處熊市。 大型權值股幾乎一片全倒,台積電(2330)開低走低,跌幅一度逾2%,股價最低觸480.5元,摔下5日線,出現破底;聯電(2303)大跌近4%,破40元整數關卡。鴻海(2317)、大立光(3008)、聯發科(2454)早盤也均下跌1%~1.5%,日月光投控(3711)跌幅逾2%。記憶體族群南亞科(2408)重挫逾7%,華邦電(2344)亦下跌6.5%,旺宏(2377)跌幅也逾5%。 今日盤面僅剩下生技醫療、工業電腦以及電力供給等零星逆勢抗跌。生醫族群有和康生(1783)大漲逾3%;電力供給則有中興電(1513)、東元(1504)、亞力(1514)等逆勢抗跌。工業電腦則由新漢(8234)攻上漲停、倫飛(2364)大漲7%。 航運族群今同樣跌幅沉重,貨櫃三雄陽明(2609)、長榮(2603)大跌逾4%,萬海(2615)跌幅逾2%。散裝航運台驊(2636)下跌逾3%,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)跌幅也分別達2%、2.5%。航空雙雄長榮航(2618)、華航(2610)跌幅則相對收斂,早盤後為盤下狹幅震盪小跌。 分析師認為,當前台股處在熊市格局,上檔套牢賣壓沉重,基本面上,通膨就算未來真的見頂往下,但對於企業傷害已造成,今明年的獲利預估,以現階段來說都是樂觀估計,今明年的市場共識下半年有機會大幅往下修,且美國先收緊資金,後續歐洲也要開始收緊資金,外資會加速撤出台股,不利台股下半年表現。現階段在市場擔憂通膨高漲伴隨經濟衰退下,市場觀望氣氛濃厚,靜待週四晚上美國5月核心PCE數據。

  • 航運除息行情生鏽 法人降三雄中立

    航運指標股近期除權息,隨長榮(2603)陷入貼息,原本激情四射的陽明(2609)填息行情也嘎然而止,凱基投顧指出,航運超級循環已經結束,運價下半年起加速下滑,重新開啟長榮與陽明基本面研究,投資評等都只有「中立」,推測合理股價88與73元。 凱基投顧同時初評萬海(2615),投資評等也是「中立」,股價預期為96元,在三雄中下檔空間最大。 凱基投顧預估,全球貨櫃需求成長將自2021年的7%,減速至2022、2023年的4%與3%,轉折點則落在第三季。 從整體供需關係來看,凱基投顧直指,供給瓶頸打開,運輸效率損失不再,估計2021年船隻乘載運能成長5%,塞港造成效率損失26%,拖累實質供給僅成長4%,但來到2022、2023年期間,考量疫苗廣泛施打,第一季起,原本限制港口裝卸的連鎖效應已顯著緩解,像是卡車與多式聯運營運恢復、貨櫃箱流動價加速、碼頭工人檢疫量減少並解除怠工、船舶行駛速度提升等。 值得注意的是,一旦第三季需求出現下修,運輸效率將可望進一步提升,凱基投顧預期,隨塞港造成的26%效率損失逐步恢復,同期間實質供給成長將大幅加速至25%、13%。

  • 船票何時該換機票 先看1數據抓時機

    Super研究團隊分析師林信富指出,過去2年貨櫃公司確實營利豐收,最近因為開始出現景氣放緩、衰退,歐美的零售商、百貨業的庫存水位也很高,放緩了下單及拉貨的需求,高通膨使民眾的消費意願降低,又因為近期航運股股價確實來到了百元以下,融資減肥後是否能快速反彈,是許多手上握有船票的投資人所關心的事情。 受影響的航空股,因為疫情的關係大幅虧損,林信富引用國際IATA協會資料指出,在復甦的情況下,2022整年全球的航空公司加總虧損將縮小至百億以內,預估明年2023年將開始由虧轉盈,他特別點出2020年疫情剛爆發時,全球的航空虧損高達1377億美金,相比貨櫃這2年大賺,畢竟疫情仍尚未解封,表現將慢慢從谷底翻上來。 他表示現階段在美國飯店平均客房入住率,正在穩步回升中,服務型消費還是低於疫情前的水準,以消費行為來看,大家出國的意願會比較高。據美國TSA運輸安全管理局統計,6月17日搭機通過安檢人次達243.8萬人,年增17.%,創疫情爆發後的新高。 再引用彭博bloomberg、國泰證期研究部的資料說明,拉丁美洲航線的客運量,以回到了疫情之前的的水準,全球的平均值也恢復至疫情前的62%,但亞太地區只回升了2成,原因在於日韓與台灣,選擇與病毒共存策略的時機,遠遠落後歐美,疫情指揮中心日前於記者會也提到,開放邊境,可能要等到7、8月。 波音CEO曾在6月中旬表示,飛機的強勁需求,是前所未見的。林信富也提醒可留意通過波音認證的相關供應鏈,未來波音若有強大的飛機需求,對於台灣的航太產業是有幫助的。航空產業除了上述的利多,在利空方面,其實必須注意先前因為疫情,所裁員的機組員現在仍非常短缺,機票的價格在短期,因為回台總人數的管控,也還是會維持在高檔,占航空公司營運變動成本3成的油價,在戰爭的影響下也不易降落,高通膨是否也會對民眾消費的意願降低,這都是在解封後,必須觀察旅行業訂票狀況。

  • 《航運股》四維航配息2元 7月20日除息

    【時報-台北電】四維航(5608)決議配發每股2元現金股利,除息日111年7月20日,最後過戶日111年7月21日,停止過戶期間111年7月22日至7月26日,除息基準日111年7月26日,現金股利發放日111年8月12日。(編輯:詹忻瑜)

  • 上市員工年薪比一比!聯發科515萬力壓台積電 航運股殺進前10

    近年電子產品需求井噴,半導體業賺的盆滿缽滿,員工也迎來好「薪」情。台灣證交所今(30日)公布上市公司非主管職員工薪資統計結果,排名前三皆由半導體業包辦,以薪資平均數來看,聯發科員工年薪515萬力壓群雄,若是薪資中位數的話,則以晶豪科的433萬居冠。 無論是員工薪資平均數或是薪資中位數,前三名均是聯發科、聯詠和晶豪科。聯發科平均薪資為515萬排第一,但薪資中位數則為399萬排第三。 聯詠年均薪資499萬和薪資中位數401萬,同列第二;晶豪科平均薪資450萬排名第三,薪資中位數433萬則位列第一。 至於護國神山台積電,平均薪資從前年的237萬提升至242萬,位列第16名,薪資中位數也成長到185萬,排名第22。 根據證交所公布上市公司非主管員工平均薪資排名,前10名依序為聯發科、聯詠、晶豪科、矽創、鴻準、瑞昱、長榮、聯陽、陽明、敦泰。 而薪資中位數排名,前10名依序為晶豪科、聯詠、聯發科、矽創、鴻準、長榮、瑞昱、聯陽、致新、陽明。 值得一提的是,名列前茅的大多以半導體業為大宗,而貨櫃三雄受惠這兩年景氣高峰,挺進排名前列,其中長榮和陽明皆進入前10名。長榮平均薪資為361萬,薪資中位數為333萬;陽明平均薪資275萬,薪資中位數242萬;而萬海平均薪資則為255萬,薪資中位數為238萬。

  • 人氣旺 航運期漲逾8%

     臺灣期貨交易所「臺灣半導體30指數期貨」、「臺灣證券交易所航運類股價指數期貨」27日掛牌交易,首日旗開得勝,半導體30期貨上漲3.51%,航運期更大漲逾8%。  期交所推出「半導體30期貨」,以滿足交易人避險需求,其交易標的為「臺灣指數公司臺灣全市場半導體精選30指數」,成分股為上市櫃半導體類股市值前30大股票,且商品適用夜盤交易,有利因應ADR國際市場行情變化。而「航運期貨」標的指數為「臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數」,成分股涵蓋海、空、陸運等,提供交易人航運產業交易機會及風險管理工具。  而在台指期方面,隨24日美股反彈,市場信心回籠,指數27日開高走高,一度重回十日線之上,不過,上方尚有賣壓,使漲幅收斂,終場以紅K棒留上影線、以15,277點作收。加權指數則收在15,548.01點,上漲244.69點,台指期逆價差擴至271.01點。  元富期貨指出,電子、航運上演絕地大反攻,其中,貨櫃三雄更是出現全面亮燈漲停的榮景,帶動指數一度大漲超過300點,不過,漲勢在午盤後略為收斂;由於台股上檔套牢賣壓沉重,後續要挑戰龐大賣壓,量能勢必得再放大才行。目前指數位於萬五關卡附近震盪,待盤勢出現止穩訊號之前,短線先以中性區間看待為宜。  群益期貨也對台股保守看待,並指出在籌碼上,外資賣期貨、買現貨,自營商選擇權略為弱勢,月、周選較為保守,整體籌碼面略為不樂觀。  另一方面,新台幣27日明顯轉強,則有利台股打底築撐,短線在6月23日低點支撐不破下,台股以保守看待。  永豐期貨則認為,整體來看,台股27日以上影線紅K大漲,收復5日線,且KD指標轉為低檔黃金交叉向上,短線指數有望在此區震盪打底,若美股持續轉強,將有助台股延續反彈行情。

  • 陽明強勢填息 航運股鳴笛

     陽明因股價跌深,在美台股市反彈助攻下,27日外資狂敲1.69萬張,帶動填息行情強勢展開,一早亮燈漲停鎖死抵86.1元,成交量縮至10萬餘張,且有7.63萬張漲停買單高掛;在陽明強勢填息示範下,推升即將除權息的長榮、萬海齊飆漲停,長榮並重返百元大關。  近來航運股跌不休,致多數除息股貼息,以台驊投控來說,6月10日除息13元,除息參考價128.5元,即使漲停抵96.8元,仍嚴重貼息;陽明27日除息行情表現超強氣勢,帶動貨櫃三雄齊步攻上漲停。  國泰證期顧問處資深經理蔡明翰認為,陽明強勢朝填息路邁進,並非航運股基本面好轉,而是「天時、地利、人和」,遇到國際股市跌深反彈。  ■三大法人不同調  陽明27日除息20元,收盤86.1元、大漲7.8元,即使攻上漲停,但填息幅度僅39%。三大法人除息首日對陽明操作不同調,外資大買超16,903張,而投信及自營商卻聯手大賣超21,956張。另裕民殖利率達6.54%,也在27日除息3元,收盤大漲2.2元,填息幅度達73%。  而陽明的強勢填息表現,讓市場對即將於29日除息18元的長榮,以及7月20日除息10.5元及除權1.5元的萬海,也寄予填息的厚望。長榮27日股價收108.5元,重返百元大關,今(28)日為參與除息的最後買進日,股價可否續強受關注。  萬寶投顧董事長朱成志指出,證券自營商扮演這波台股多頭指標,近期積極在市場敲進股價跌深、高殖利率股,目的為賺股息,大舉加碼陽明參與除息後27日賣出,轉進長榮買超1.48萬多張(自營部位6,605張),打臉外資降目標價至70元。  ■後市多空仍分歧  不過,目前市場氛圍對航運股後市看法明顯多空分歧,蔡明翰提醒投資人,航運股近來漲跌都比大盤劇烈;近一、二周國際股市有機會反彈到月線16,79點及季線16,443點之間,要留意反彈後可能再度拉回,因此,若航運股漲勢告一段落後,宜逢高獲利了結、出場。

  • 航運散戶嚇跑了?專家驚揭長榮1數據回到20元水準

    陽明昨除息股價攻漲停,今日持續上漲,收盤大漲6.5%、收在91.7元,長榮明天(29日)除息18元,市場也寄予填息的厚望。專家表示,全球海運二哥馬士基上周示警,貨櫃景氣最快可能在8月出現反轉,台灣貨櫃三雄股價重挫,波段大跌30%,長榮、陽明已提前把殖利率18%~20%跌掉,就是融資殺的。由於目前長榮融資使用率僅 10%,回到 2020 年年底價位20元相對水準,因此看好長榮周三可望發動填息行情。 馬士基執行長施索仁(Soren Skou)上周提到,全球化並未瓦解,對於全球貿易長期持續看漲,不過他也警告,貨櫃運輸景氣反轉將會來得又急又快,最快可能8月就會出現。 Soren Skou一句話示警,自家公司馬士基股價單周逆勢上漲3.45%,德國的赫伯羅特小漲0.23%,亞洲的商船三井跌2.1%、川崎汽船跌8.05%、日本郵船跌1.93%;反觀台灣貨櫃三雄股價殺得最兇,跌幅30%超越歐亞等航運股。 萬寶投顧總監蔡明彰表示,貨櫃輪長榮 、陽明在除息前殺融資,血流成河不合理。6 月來融資分別大減 7.8 萬張及 5.1 萬張。 他分析,長榮去年股價在200 元附近,融資最多高達34 萬張,現在只剩下14 萬張,暴減 20 萬張,融資使用率僅 10%,長榮融資回到 2020 年年底價位 20 元相對水準,但 2022 年預估 EPS 60 元以上,對比2020 年EPS僅5 元,今年 EPS 是兩年前的 12 倍,卻不敢用融資操作長榮,顯然散戶被馬士基示警運價看跌的消息嚇壞了。 蔡明彰說,與長榮同屬海洋聯盟的中國大陸中遠海控,在馬士基示警的同樣 6 月以來,其股價從 16 元人民幣跌到目前的13.8 元(27日收盤價),波段下跌 14%,但長榮波段重挫35%,陽明跌 24%,萬海跌31%,意味著長榮、陽明已提前把殖利率18%~20%跌掉了,就是融資殺的。他預期,在陽明除息大漲後,周三長榮除息也可望發動填息行情。 陽明繼昨除息攻上漲停後,今(28日)股價續揚,終場暴漲6.5%,收在91.7元,長榮今收在平盤價108.5元,明除息18元,開盤價為90.5元,填息之路備受市場期待。

  • 《熱門族群》陽明除息搭快艇 航運股衝一波

    【時報記者莊丙農台北報導】航運股的陽明(2609)、裕民(2606)今天同步除息,陽明跌深反彈、強攻漲停,裕民漲幅達到7%,陽明填息率達到39%,裕民順利填息。  台股6月以來一波重挫,導致融資追繳令發出,高股息股出現「假除息」及棄息賣壓,貨櫃三雄股價急墜,長榮(2603)、陽明一度跌破百元關卡。不過,台股上周下半周出現止跌,貨櫃三雄見回升,今天陽明除息飆出漲停,令市場振奮,帶動裕民及整個航運股彈升,29日長榮除息將為多頭能否延續的指標。 近期貨櫃航運多空論點影響股價表現,尤其貨櫃航運業龍頭馬士基執行長Soren Skou預告貨櫃運輸景氣8月反轉,全球的貨櫃航運股走軟,貨櫃三雄可說是血崩,加上美系外資報告一砍長榮目標價到70元,進一步增強殺傷力道。  但本土法人指出,近期物流運輸公司如DHL、Visy Industries等皆認為隨著新貨輪交付和托運需求從疫情大流行高點回落,明年港口壅堵應該會緩解,但由於基礎設施不會一夜之間改善,特別是在美國,這需要很長一段時間才能發展,因此整體仍不足以將全球供應鏈流量恢復到疫情之前的水準。  第三季隨著勞工返回工作崗位,且上海主要港口結束了為期2個月的封鎖,正準備清理積壓的貨物,從亞洲運往歐美亞洲船隻抵達的數量逐漸增加,供應鏈可能會進一步緊張的可能,讓運價有向上的機會,仍正向看待海運展望。

  • 萬海7/20除權息

    萬海航運(2615)公告,將訂於7月20日除權息,最後過戶日為7月21日,停止過戶期間為7月22日至26日,除權息基準日為7月26日。萬海將配發每股現金股利10.5元、股票股利1.5元,為歷年最高。 萬海航運總經理謝福隆在6月初法說會上表示,在上海加速復工、全球塞港持續、美西碼頭談判變數下,船櫃供不應求將持續到今年,目前各地區原物料、半成品、成品的裝載需求仍然殷切,加上高租金、高油價,墊高營運成本,五大變數齊聚,他預估海運運價滑落機會不高。 萬海也將彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入二手船新增運力,因應下半年需求旺季,今年營運朝向超越去年努力。 萬海今年第一季營收805.03億元、年增108.47%,稅後純益406.12億元、年增176.42%,每股純益16.64元,各項數字創歷年同期新高。 萬海受惠運價維持高檔,及東南亞轉單效應發酵,帶動5月營收達250.78億元,月增1.34%、年增65.08%,居單月歷史第三高;累計前五月營收1,303.26億元、年增89.57%。

  • 《盤後解析》飛越5日線後續彈? 兩專家這樣看

    航運及台積電(2330)帶頭衝,台股站回5日線!擺脫融資瘦身成功,航運及半導體類股延續上周五破底翻氣勢,台驊投控(2636)、陽明(2609)、萬海(2615)、長榮(2603)連袂漲停作收,台積電大漲,帶動半導體個股創意(3443)、昇陽半導體(8028)、力旺(3529)、凱鈺(5468)、驊訊(6237)亮燈漲停,搭配中小型股大統新創(1470)、宏達電(2498)、佰研(3205)、中光電(5371)、華孚(6235)、祺驊(1593)、岱宇(1598)、南電(8046)、朋程(8255)、虹揚-KY(6573)漲停作收,台股指數開高走高,盤中一度大漲逾300點,站上15600點。 不過,由於市場信心不足,尾盤時獲利了結賣壓出籠,台積電未站穩500元關卡,指數小幅拉回,終場加權股價指數約15548.01點,上漲244.69點,成交量約2392.14億元;OTC指數為191.35點,上漲4.34點,成交量573.34億元。 今天上市各類股全面收漲,其中又以玻璃類股表現最佳,上漲3.62%,其次是航運類股及光電類股,分別上漲3.26%及2.97%,表現較差者為金融類股、網通類股及食品類股,其中金融類股上漲0.02%,網通類股上漲0.04%,食品類股上漲0.22%;上櫃部分,表現最佳為航運類股、上漲5.64%,表現最差為生醫類股、下跌0.38%。 就技術面來看,今天台股受上周五美股大漲帶動,指數開高收高,終場上漲244.69點,以15548.01點作收,站回15500點,並收復5日線;近期台股持續弱勢,技術指標多偏空,但乖離過大,且美股及亞股等國際股市止跌反彈,上周五台股加權指數收紅,今天持續大漲收高,站回5日線,短線已具反彈契機,加上台股自6月以來約下跌1504點,跌幅8.95%,但融資餘額減少301億元,減幅12.5%,已經超過指數跌幅,在融資瘦身籌碼沉澱後,有利於台股持續反彈,在未爆量收長黑前,台股指數仍有攻高機會。 復華中小精選基金經理人沈萬鈞表示,大盤上周因棄息賣壓出籠、大型權值股表現不佳,加權股價指數再創波段新低,不過上周五美股因升息預期降溫,改善市場情緒,四大指數皆強彈,吸引台股周一買盤進場,由於目前大盤技術面日、周KD已回落至20以下,加上融資大減隨籌碼面沉澱,有利資金回籠讓台股短線浮現反彈機會,若要逢低布局建議以基本面較佳的ABF載板、矽晶圓以及車用電子、高速運算受惠之相關產業供應鏈,後續通膨變化及聯準會動向仍為影響後續盤面的觀察重點。 台新台灣中小基金經理人吳繼先表示,美國ISM指數從64.7高點滑落至55附近,歐元區PMI也是從63.4高點滑落至55附近,而以物價指數來看,美國5月CPI創下40年來新高,高通膨勢必壓抑全球消費力道,加上中國4~5月封城雪上加霜,全球經濟活動放緩,庫存調整將持續。回到台股各產業,因第二季中國封城,以中國為製造中心的下游各產業直接受到衝擊,且交通物流也嚴重打亂,導致第二季台股企業都是處於下修階段,6月後中國解封,應該會有一波經濟活動的回補力道,但因為通膨持續影響消費力,TV、手機、NB、各種消費性終端產品需求持續下修,供應鏈庫存仍然偏高,中國解封後的回補力道有待觀察。 吳繼先指出,FED升息與縮表的時程與力道大致底定,FED影響股市的風險將會逐步鈍化,全球需求雖不佳,但至少6月開始有一波中國解封後需求,股市也已先行反應終端下修的利空,各種利空逐步鈍化,股市可望在第三季有一波反彈行情。選股方向上,看好五大族群:一、高成長(超過15%以上成長)與能見度長的利基股,如高速傳輸IC與IP、ASIC、缺貨持續的ABF、半導體設備等;二、低基期股,如先跌過的低股價位階與本益比仍低者,有望隨盤面止穩而本益比回升; 三、高殖利率(股市下跌期間,現金報酬率>股市);四、特殊傳產股如高階消費遊艇);五、轉機股如網通主晶片舒緩概念。

  • 《台北股市》航海王揚帆 外資轉買吹風 三大法人買超139.98億元

    航海王揚帆疾駛,外資轉買吹風,三大法人買超139.98億元。聯準會後續激進升息的可能性降低,美股四大指數上周五強彈,帶動亞股今日一片漲聲,台股集中市場不落人後,一開盤即由權王台積電重返500關帶隊半導體大軍喊衝,輔以陽明乘快艇除息揚起航運族風帆,大振多頭信心,使得除息、節能、元宇宙、車電等題材一起升溫,帶動盤初原本落後的生醫族群也後來居上,各大類股遍地開花,拉抬大盤指數盤中飆漲353點,飛過5日線且連過三關衝上15656.35點,惟尾盤賣單調節台積電、聯發科、鴻海等大型股,丟失部分漲點,終場大盤指數收高244.69點、為15548.01點,總成交值增至2392.15億元。 籌碼面,今日外資止步連3賣、轉買超86.8065億元,投信買超10.1568億元,自營商買超43.0197億元,三大法人買超139.98億元。上周外資賣超229.64億元,投信買超22.73億元,自營商買超277.53億元,三大法人買超70.62億元;累計6月至24日止,外資賣超1908.12億元,投信賣超7.12億元,自營商買超336.04億元,三大法人賣超1579.20億元;今年以來外資仍賣超9042.85億元。 技術面,5日RSI為47.92、10日RSI為41.82,5.9日K值為21.46、9日D值為16.06,6.20日乖離率為-3.3。 盤面上,陽明(2609)現金殖利率飆上20.34%,居台股之冠,吸引大戶、散戶買船票賺股利,股東人數一舉突破40萬大關,今除息首日強攻漲停86.1元鎖死,填息率達39%,激勵裕民(2606)隨之一日填息,終場陽明、萬海(2615)、台驊投控(2636)齊收漲停,慧洋-KY(2637)、四維航(5608)、航空雙雄等也紛紛大漲,而長榮(2603)明日接棒除息,每股配息17.99元,今多頭也強勢反撲收漲停,熱烈暖場。 台積電(2330)股價跌破500元大關後持續破底,6月來大跌13.13%,全球市值由第8名降至第13名,惟瑞銀證看好其高效能運算與3奈米製程市占擴張優勢,重申850元目標價預期,加上24日ADR大漲2.14%,今早股價開高後一度衝上506元,收復5日線,帶動創意(3443)、世芯-KY(3661)、光罩(2338)、昇陽半(8028)、家登(3680)等連袂強漲,並大振半導體族群士氣,拉抬類指漲逾2.5%,惟台積電臨收遭突襲,500關未能守穩、收在498.5元。 元宇宙題材日前因為虛擬貨幣重挫經過一波洗禮後,近日重振旗鼓,台股相關概念股也紛紛彈升,其中,宏達電(2498)將在明日發表新款智慧型手機,最大話題即是一款具有元宇宙概念的手機產品,今股價先攻漲停57.8元暖場,帶動威盛(2388)放量攻頂,同具元宇宙題材的位速(3508)也攻上山頭。 外資上周賣超近230億元,買超群創(3481)居冠、賣超聯電(2303)最多,今日轉買超86億元。分析師指出,台股這波由6月初16,807點,下跌至23日收盤指數15,176點,重挫1,631點,跌幅9.70%,今日上演反彈秀,突破5日均線,本土法人衝刺季底作帳行情,預期台股將在15100~16100之間震盪整理,逢低不妨留意電動車、汽車零組件等族群。另,今年來大盤融資餘額減少22%,已超過指數跌幅,台股連番重挫之後,籌碼已相對乾淨,對大盤後市表現有利,不過,升息趨勢未變,短期仍需保守因應,追高留意風險。

  • 4檔金融股淪提款機 外資改買船票、機票

    台股今(27)日開高走高,台積電(2330)一度站回500元,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)全面亮燈漲停,終場上漲244.69點,收在15,548.01點,收復5日線,成交值僅2,392.15億元;航運類股一甩上周慘跌12.44%窘境,展開絕地大反攻,台驊投控(2636)也攻漲停,四維航(5608)、台航(2617)、建新國際(8367)、慧洋-KY(2637)、中航(2612)、裕民(2606)、新興(2605)漲幅都在5%以上。 觀察法人資金動向,外資反手買超86.8億元,中止三連賣,投信加碼10.15億元,自營商敲進43.01億元,三大法人合計買超139.98億元;PGIM保德信金滿意基金經理人賴正鴻表示,隨美股上沖下洗,台股震盪加大,短線指數反覆測底,最重要的觀盤指標是台積電股價能否站穩500元,將成短線多空關鍵,另外,未來一周每日量能若達到2,500億元至3,000億元,這波反彈走勢才較為強勢且具有延續性。 台股自歷史高點18,619.61點到前低15,102.4點,已跌18.89%,同期間融資餘額從2,843.48億元,到24日2,095.23億元,減幅26.31%,已超過指數跌幅,在融資瘦身籌碼沉澱後,加上近期日KD、周KD雙雙回落至20以下低檔區間,乖離率已大,有利於台股持續反彈,惟盤勢已見連續斷頭賣壓,加上外資還站賣方市場,加上本周除息影響約122點,慎防融資多殺多。投資專家指出,若長榮、陽明強勢填息,搭配美股回穩,有望帶動大盤技術型反彈。 外資單日買超前10大上市個股依序為群創(3481)23,941張、新光金(2888)22,219張、聯電(2303)19,397張、陽明(2609)16,902張、友達(2409)16,615張、華孚(6235)14,318張、長榮航(2618)11,673張、華航(2610)7,418張、台積電(2330)7,084張、中電(1611)6,289張等。 外資單日賣超前10大上市個股依序為元大金(2885)26,069張、慧洋-KY(2637)7,054張、達邁(3645)5,814張、宏碁(2353)5,045張、台新金(2887)4,688張、國泰金(2882)4,301張、萬海(2615)4,040張、南亞(1303)3,325張、緯創(3231)3,107張、兆豐金(2886)2,987張等。

  • 《航運股》外資大降長榮目標價 假設基礎不合時宜

    【時報記者莊丙農台北報導】美系外資上周出具貨櫃航運報告,其中,不但將長榮(2603)評等由原先的「買進」調降至「賣出」,更將目標價由160元大幅調降至70元,引發業界關注。法人認為,該外資以過去海運市場最恐慌時期去作為假設基礎,且長榮負債比、現金流不可同日而語,以此作為比較基礎調降目標價,有失偏頗。  美系外資表示,為期兩年的貨櫃航運周期有可能在今年9月達到最高峰,隨著塞港緩解及船舶的供應量在明年3月起陸續增加,衰退風險將加劇,調降亞洲航商的目標價,其中,台灣兩大航商長榮、陽明(2609)目標價分別由160元降至70元、186元降至116元,而今年預估獲利超過50元的長榮目標價剩下70元,引發市場議論。 法人認為,該外資以過去海運市場最恐慌的時候為假設基礎來推論,但整體來看,全球現階段運價略有下滑,但平均運價仍高於歷史運價均值,該假設與市場狀況明顯背離。  另外,有業內人士也指出,長榮隨著新船陸續交付營運以符合未來相關環保法規,脫硫設備裝設已有顯著成本優勢、以及全球航線再優化,長榮已脫胎換骨。法人表示,截至2022年第一季獲利逾千億新台幣,且約當現金超過新台幣2000億元,公司負債比已低於40%,財務結構顯著改善。長榮現有船隊仍可帶來穩定現金流量,足可充分支應未來資本支出及穩定盈餘分配。  而該報告中推估長榮2022年及2023年為每股盈餘將達54.67元與38.78元,若仍以0.7倍股價淨值比來推估目標價也明顯不合理。

  • 半導體30航運期 今上市

     為持續擴大市場參與,提供交易人更多元之策略交易機會,臺灣期貨交易所推出「臺灣半導體30指數期貨」及「臺灣證券交易所航運類股價指數期貨」兩項新商品,於6月27日正式掛牌交易。  半導體類股占台股市值大,向來是台股盤面重要支柱,近期在俄烏戰爭及美國快速升息雙重壓力下,半導體類股今年來持續重挫,其中最能代表整體半導體類股「臺灣指數公司臺灣全市場半導體精選30指數」由1月分5,629.63點高點跌至6月20日4,037.15點,短期間震盪幅度近1,592點。  為滿足交易人對半導體類股相關商品避險需求,期交所推出「半導體30期貨」,交易標的為「臺灣指數公司臺灣全市場半導體精選30指數」,成分股為上市及上櫃半導體類股市值前30大股票,可供交易人有效參與臺灣半導體類股交易及精確避險管道,且商品適用夜盤交易,有利交易人因應ADR國際市場行情變化操作。  臺灣為海島型國家,在全球海運市場中向來有舉足輕重之地位,航運市場近一年因新冠疫情緣故重新洗牌,自2021年起類股成交總值頻頻超越電子類股,航運類股投資熱絡連帶「臺灣證交所航運類發行量加權股價指數」大幅震盪,近一年由2021年7月的386.46點下跌至同年10月197.6點,跌幅近半。  期交所上市之「航運期貨」,標的指數為「臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數」,成分股涵蓋海運、空運及陸運等不同行業,且前三大成分股及權重時有輪動,值此市場多變之際,可提供交易人更精準整體航運產業交易機會及風險管理工具。  半導體30期貨及航運期貨契約乘數分別為每點新臺幣50元、1,000元,依5月底指數收盤水準4,577.97點、268.26點換算,契約規模分別為新臺幣23萬元及27萬元,此外期交所已公告半導體30期貨及航運期貨原始保證金每口分別為1.5萬元及2.6萬元,交易人可以較低資金成本進行避險及交易。  相關契約規格與商品資訊已置於期交所網站專區(https://activity.taifex.com.tw/file/taifex/event/cht/SOF_SHF/index.html),歡迎上網查詢。

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