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裕民迎19萬載重噸LNG雙燃料海岬型新船

2023/03/22
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遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運（2606），其子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託上海外高橋造船廠建造四艘19萬載重噸LNG 雙燃料NOx Tier III海岬型散裝貨輪，其中第四艘「裕義輪」今（22）日在上海外高橋船廠舉行新船命名交船儀式。裕民與跨國礦商英美資源集團簽署的四艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力散裝貨輪10年長期運務合約，是散裝業界首例，象徵兩家公司致力於環保減碳與永續經營。裕民也是國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，將入列的新船為減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍，此船型相較傳統燃料預期可降低碳排逾25％，將為裕民帶來節能減排之功效並提升整體船隊競爭力。新船命名交船儀式，邀請英美資源集團海運部（Anglo American Shipping Pte. Ltd.）董事長Mr. Rod Elliott之夫人Mrs. Susan Elliott為裕義輪命名，在董座徐旭東、Mr. and Mrs. Elliott等賓客觀禮見證下，圓滿完成。裕義輪以節能環保概念打造出節能永續船舶，使用LNG為燃料動力，有效減少溫室效應氣體的排放達到減碳的目的，此外，新船配置先進的MAN Energy Solutions’ high-pressure ME-GI引擎，不但大幅降低CO2排放量，更有效減少甲烷逸散(methane slip)及生態足跡的影響，同時增加營運效益與可靠性。裕民航運目前有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.6年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為73艘，總載重噸位為882萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
裕義輪命名交船裕民航運運力再提升

2023/03/22
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遠東集團旗下裕民航運，其子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託上海外高橋造船有限公司建造四艘190000載重噸LNG 雙燃料NOx Tier III海岬型(Cape size)散裝貨輪，其中第四艘為「裕義輪」(M.V. “Ubuntu Loyalty”)，於今日在上海外高橋船廠舉行新船命名交船儀式，邀請英美資源集團海運部(Anglo American Shipping Pte. Ltd.)董事長 Mr. Rod Elliott之夫人Mrs. Susan Elliott為「裕義輪」命名，典禮在董事長徐旭東、Mr. and Mrs. Elliott及眾多賓客的觀禮見證下，順利圓滿完成。裕義輪船長299.88公尺，船寬47.5公尺，載重噸190000公噸，秉持一貫的綠色航運信念，以節能環保概念打造出節能永續船舶，使用LNG為燃料動力，有效減少溫室效應氣體的排放達到減碳的目的，此外，新船配置先進的MAN Energy Solutions’ high-pressure ME-GI引擎，不但大幅降低CO2排放量，更有效減少甲烷逸散(methane slip)及生態足跡的影響，同時增加營運效益與可靠性。裕民航運與跨國礦商英美資源集團(Anglo American Plc.)簽署的四艘液化天然氣(LNG)雙燃料動力散裝貨輪10年長期運務合約，是散裝業界首例，象徵著兩家公司致力於環保減碳與永續經營的承諾與堅持。裕民致力於為下一代留下更美好的環境，打造更加環保的綠色船隊，這次與策略夥伴Anglo American的合作，展示了裕民永續願景的具體行動，也成為國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，即將入列的新船為減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍，隨即將正式投入營運，此船型相較於傳統燃料預期可降低碳排達25％以上，將為裕民帶來節能減排之實際功效並提升整體船隊營運競爭力。裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.6年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為73艘，總載重噸位為882萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
長榮45個月年終「恐歸0」？員工驚曝內部對話：1原因害慘了

2023/03/22
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長榮海運2022年豪發45個月年終獎金，部分員工甚至可領到52個月，基層員工200多萬元落袋稀鬆平常，羡煞一票上班族，讓不少人年後跳槽到長榮。近日一位進入長榮不到1年的菜鳥表示，很期待領到夢幻年終，但學長姐卻回說「今年可能領不到年終獎金」，主要是因為「有些航線已經在虧錢加上疫情巔峰已經過了」。該名新進員工在Dcard上以「長榮海運今年沒年終」為題發文指出，，他剛進長榮海運不到1年，日前跟公司裡的學長姐聊到年終話題，以學長姐來說，如果考績沒有太差的話，這兩年基本上最少也會領到500萬元的年終。原PO表示，剛進公司想領到這麼多，一定要好好表現，讓自己考績好一點，年終一定也可以很不錯。不料學長姐卻指出，今年很有可能不會像前兩年領那麼多，甚至沒有，具體原因也很難解釋，「原因是好像有一些航線似乎已在虧錢，加上疫情海運巔峰期已過。」得知消息後，讓這位長榮菜鳥相當失望，奉勸如果為了年終獎金擠破頭想進來的人，還是好好想想，畢竟這工作是挺累人的。對此不少網友紛紛表示，「雖然慢了，但好好待，還是能吃到魚尾」、「這種就是機運，有些人工作一輩子都遇不到」、「當疫情結束航運早就過時了」、「在裡面的都跑出來了，今年進去的也不要想要有年終了」、「趕快跳半導體跟電子業需求落到最底處處是反彈」。但也有網友認為，「學長姐的話聽聽就好，若某些線是虧錢的，那賺錢的線？是不是比虧錢的線來的更多？」、「歐印放空當年終」；還有人提到，「SCFI運價指數早已崩盤」、「現實版韭菜」、「才3月，菜逼八是在期待什麼年終」、「財報營收一季一季看，11月再來說嘴」。長榮上周宣布將發放員工酬勞19.18億元，估算每位員工可望再領10～11個月「年中」獎金，加計去年12月底領到的50個月獎金，每位員工領到約60～61個月獎金。
《航運股》裕民190,000載重噸海岬型散裝貨輪「裕義輪」交船

2023/03/22
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【時報記者莊丙農台北報導】裕民(2606)子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託上海外高橋造船有限公司建造四艘190,000載重噸LNG 雙燃料NOx Tier III海岬型(Cape size)散裝貨輪，其中第四艘為『裕義輪』今天舉行新船命名交船儀式。　裕義輪船長299.88公尺，船寬47.5公尺，載重噸190,000公噸，秉持一貫的綠色航運信念，以節能環保概念打造出節能永續船舶，使用LNG為燃料動力，有效減少溫室效應氣體的排放達到減碳的目的，此外，新船配置先進的MAN Energy Solutions’ high-pressure ME-GI引擎，不但大幅降低CO2排放量，更有效減少甲烷逸散(methane slip)及生態足跡的影響，同時增加營運效益與可靠性。裕民與跨國礦商英美資源集團(Anglo American Plc.)簽署的四艘液化天然氣(LNG)雙燃料動力散裝貨輪10年長期運務合約，是散裝業界首例，這次與策略夥伴Anglo American的合作，展示了裕民永續願景的具體行動，也成為國際上最早使用LNG燃料動力的散裝航運業者之一，即將入列的新船為減碳計畫下船隊汰舊換新的生力軍，隨即將正式投入營運，此船型相較於傳統燃料預期可降低碳排達25％以上，將為裕民帶來節能減排實際功效並提升整體船隊營運競爭力。　裕民目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)及海洋風電人員運輸船(CTV)等船型，自有散裝船隊平均年齡約6.6年，再加合資及在建船舶，裕民船隊運力為73艘，總載重噸位為882萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能航運公司。
《航運股》陽明3月22日受邀線上法說

2023/03/20
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【時報-台北電】陽明(2609)112年3月22日受邀參加群益金鼎綜合證券股份有限公司舉辦之線上法人說明會，屆時說明公司營運概況、財務及業務相關資訊。(編輯：廖小蕎)
殖利率高掛、運價反彈航運股要出運了？內行曝1關鍵「這樣」才是賺

2023/03/19

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）終結連9跌，指數來到909.72點，小漲3.17點，漲幅0.3％，其中近洋線漲幅高達5.5％，主要遠洋航線如歐洲、地中海運價小幅上揚1～4％，惟不過美東線再跌4.83％至2,088美元，美西線小跌2美元至1,161美元，跌勢已見趨緩。中國大陸貨物陸續出貨，歐洲線在少數客戶急單下，近洋、歐洲線運價翻紅，歐美線裝載率約80～90％；業內人士解讀，船公司擴大縮艙、貨主季底月底出貨，加上許多亞歐船舶繞道好望角，節省蘇伊士運河高額通行費消化過多運力等三大效應發威，有效阻跌，不過不代表運價即將觸底反彈，歐洲貿易量開始復甦，部分船舶出現滿艙甩貨現象，支撐運價，甚至出現百美元以下調幅。值得注意的是，目前疫情紅利不再，且考量不符合新環保法規、耗油等因素，已見航商開始拆除老舊船舶、縮班減艙等，可望進一步縮小貨櫃海運的供需缺口。貨櫃三雄股利全數出爐，長榮（2603）宣布配息70元，殖利率超過40%，力壓陽明（2609）股息20元，現金殖利率30％，甚至一舉奪下上市櫃殖榜首，萬海（2615）則僅保守配息5元；外資「見好就收」上周調節三雄持股，長榮、陽明、萬海分別賣超42,324張、47,105張、19,457張。資深證券分析師認為，殖利率再高，也要填息才是真的賺錢，至於能不能填息還要看產業趨勢、景氣變化、公司發展等因素，目前航運股運輸需求平淡，運價仍處在下行趨勢，建議除息前有高點應先站在賣方。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
萬海董事長陳柏廷最安不忘危的航運掌舵手

2023/03/19
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　萬海航運董事會13日做成兩項決議跌破市場眼鏡，董座陳柏廷的決策思維成為市場焦點，一是去年稅後純益930.72億元、每股賺進高達33.17元，卻僅配息5元；二是決議發行總額不逾100億元的無擔保普通公司債，以償還借款強化財務結構。萬海現金滿手，為何股利大縮水，還要發債？　雖然股民抱怨，卻也有業內認為陳柏廷有guts，明知低配息不符市場期待，卻務實地保留盈餘為後續營運留底氣，靈活應對全球貨櫃航運市場變化快速的挑戰。　關鍵就在「安不忘危！」陳柏廷曾在致股東報告、給員工的信中強調，不以短期績效獲利自滿，思則有備，有備無患，企業經營者只有虛懷若谷、求新求進，才能笑到最後。　萬海去年財報透露一項警訊，雖然營收創歷史新高、獲利為歷史次高，但第四季受到運價大跌影響，單季轉虧、每股小虧0.01元，景氣反轉已引發「負」作用。因此，萬海考量長期營運及資本支出，確保永續經營並因應未來景氣變化，預計配息5元。　總的來說，過去兩年海運景氣大好，萬海共賺進近2,000億元，截至去年9月底，期末現金及約當現金餘額還有1,890億元。　萬海連兩年保留部分盈餘購買船舶等自有資產，增加競爭力，去年此時董事會趁低利率時期決議發行總額上限600億元的普通公司債，今年董事會也決議發行總額不逾100億元的無擔保普通公司債，以償還借款強化財務結構，並因應當前貨櫃航運市場變化快速與升息、通膨等挑戰。　其中，新造船美元貸款是最大負債，萬海持續還掉美元貸款，過去三年負債比分別為59.32％、43.38％、38.11％，逐年降低。　陳柏廷將永續發展列為首要目標，從亞洲航商晉升國際貨櫃航運舞台。萬海自2000年開始經營美國航線，配合客戶需求將美國線艙位擴大，美西線改為固定航班，2021年增開美東線。截至去年第三季，美國市場營收占比44％、南美洲15％、亞洲27％。　現年57歲的陳柏廷，主導這家幾乎與他一樣年紀的船公司，人生有超過一半以上的青春都在航運界，他敢衝、有為有守，萬海向來以靈活應變快速反應市場變化著稱，從1996年掛牌至今，僅在2009年出現虧損16億元，堪稱貨櫃航運界績優生。　據了解，陳柏廷抓住客戶心有他的一套，不僅櫃隊年輕化，萬海很早投入電腦化作業，目前已做到一條龍服務，客戶只要一通電話不論貨櫃在哪個國家都能搞定；對內，他加碼員工福利，萬海本月展開校園徵才，新進人員月薪今年調至4.7萬元，生育補助調至每胎10萬元，旅遊補助每人每年1.5萬元再加1萬元國內旅遊補助。　萬海之前股東會通過員工紅利分配調整，由1％調整為0.6％，遭疑減碼。但據了解，陳柏廷是將樽節員工紅利分享海外員工，期待海內外所有員工一起成就。
散裝航運與基建相關股看俏

2023/03/18
商情

無畏近日美國銀行連環倒閉的金融危機，散裝航運指數持續漲不停，波羅的海乾散貨指數(BDI)連十七漲，累計漲幅達一七六％。推升BDI主力的波羅的海海岬型指數(BCI)則連十六漲，累計漲幅達五七二％，海峽型船的平均日租金在三月十三日也回升到一五○九九美元，正式越過一五○○○元的成本線開始賺錢了。經濟復甦領先指標漲不停由於散裝航運業營運狀況與全球經濟榮枯、原物料需求強弱密不可分，BDI觸底強勢反彈，將可視為全球經濟將復甦的領先指標，讓年初各機構上修今年全球GDP的預估更有所本。背後支撐經濟成長的動能，主要來自全球政府轉向擴張的財政政策，增加政府投資剛性需求，抵銷緊縮的貨幣政策所引發民眾消費、企業投資需求減少。而全球製造業景氣又與政府財政支出息息相關，今年二月全球製造業PMI能夠重回五○榮估線跟擴張的財政政策脫不了關係。首先看到積極刺激經濟的中國政府將今年GDP成長目標設定在五％，較去年增加二個百分點，倚靠的就是積極擴張的財政政策，其財政預算報告顯示今年全國一般公共預算支出年增五．六％，增加一．五兆元人民幣，將著力擴大國內需求安排在財政預算支出列項中的首位，並加大對基本民生等方面的支持，同時支持加快實施十四五重大工程，加強交通、能源、水利、農業、信息等「基礎設施建設」。能源危機加速能源轉型政策推行正努力緊縮貨幣政策降低需求以抗通膨的美國，財政政策也逆勢擴張，拜登提出的政府支出預算案，預計在二○二三年十月一日開始的二○二四財政年度，預算總規模年增九．七％，增加六千億美元。其中，除了增加教育、醫健及育兒支出外，為抗衡中國的一帶一路計畫，編列二○億美元的戰略基礎建設計畫，國防支出計劃也年增三．二％，續創歷史新高。同樣正對緊縮貨幣政策抗通膨的歐洲，今年也多實施擴張的財政政策，支出主要用於能源補貼及國防軍事，法國、義大利、英國等國今年財政支出預算均較去年增加。日本今年財政支出計劃年增六．三％，其中總體國防預算年增二六．四％。除了中國政府財政支出繼續著墨基礎建設外，歐美國家在能源危機及地緣政治風險上升下，財政支出增項也多集中在軍費及能源轉型，同樣有利與能源基礎建設相關產業的訂單需求持續增加。由政府財政政策創造的基礎建設剛性需求，又將成為滋養全球製造業景氣邁向成長復甦的肥料，能源轉型基礎建設及原物料相關產業將有正向反應的機會，在各政府積極推動能源轉型政策下，市場預估未來十年全球新能源投資將超過四．三兆美元，超過全球GDP的二．三％。銅成為財政政策主要受惠者能源轉型是朝向更清潔、可再生、可持續的能源系統轉變的過程，全球能源轉型政策趨勢將帶動銅鋁鋰等金屬需求，其中銅更可說是新的石油，因太陽能、風力發電及電動車等潔淨能源都需要用到銅。根據摩根大通的報告顯示，二○二二年全球銅市所增加的需求，有四○％來自於全球去碳化應用，並預估全球來自能源轉型的銅需求將從二○二一年的一八○萬噸，成長至二○二五年的三百萬噸。 ※精彩全文，詳見《理財周刊》1177期，2023.03.17出刊。本文作者:高適 (本文摘自《理財周刊1177期》)
股價指數期貨贏家專欄－小那斯達克期站回5日線

2023/03/16
期權

　美國14日公布2月消費者物價（CPI）年增6％，表現優於前值的6.4％；核心CPI數據同樣符合預期，優異數據有助減緩聯準會（Fed）的升息預測，使得美股主要指數在數據公布後大幅反彈。　美國參議院銀行委員會主席布朗14日公開呼籲聯準會應該暫緩升息。考量連續三間美國本土銀行受到衝擊，若無法做出改變，將會造成其他金融板塊受到系統性風險的威脅。目前小那斯達克期貨轉強，一舉站回5日線及月線之上，行情有機會在12,000點附近形成有力的支撐平台。　長榮海運公布員工酬勞，繼去年底發放50個月年終獎金，2022年再發60個月，相當近兩年長榮每位員工可領到110個月獎金。長榮海運表示，去年航運業受疫情影響，碼頭港口壅塞而市場有效運力減少，業界普遍缺工、缺櫃與缺艙，公司秉持永續經營理念，持續擴增船隊運力並調適航線及艙位，強化船隊防疫及航安作業，使營收表現再創佳績。　投資人應注意近期相關航運個股有持續高檔震盪跡象，航運指數在經歷疫情特殊期間後，現已慢慢回復正軌，若無重大事件發生，航運指數的波動會持續收斂，投資人可利用台灣期交所推出的航運期貨，適時操作賺取價差。（華南期貨顧問部提供，柯宗沅整理）
想賺長榮配息70元？4檔ETF持股5％買到賺到逾百萬水手喊CP值超高

2023/03/15

航海王長榮（2603）去年每股海賺87.07元，大方配息70元，水手群全high爆了！以昨（14）日股價收171元計算，殖利率高達40.93％，稱霸台股，狂甩陽明（29.62％）、萬海（12.7％）一條街。存股族想要長榮配息，但又不敢真的上船的人，可以改買持有長榮的4檔高股息ETF，包括元大高股息（0056）、富邦特選高股息30（00900）、中信臺灣智慧50（00912）、群益台灣精選高息（00919）。長榮去年營收獲利大爆發，再創史上新高，今（15）日開盤跳空漲逾4%至178.5元，水手全都敲碗噴漲停，嫌股價太貴買不起？可以買甜甜價ETF，一樣能享受到長榮配息行情，像00919持股長榮最高達5.65%，再來是00912持股4.85%，0056持股4.67%，最後是00900持股4.36%，大都持股約5%。目前這4檔ETF受益人共逾115萬人，0056逾89萬人，00919逾2.1萬人，00900逾23.3萬人，00912逾5千人，都可間接享受到長榮配息。但分析師提醒，市場資金為避險，多搶進高殖利率股，尤其是低接買盤很多，但航運族群是景氣循環股，今年運價下跌壓力大，恐面臨業績衰退風險，也可能影響填息行情，能填息才是真的賺到除息行情。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
《類股》長榮配息70元最狂航海王高人氣帶隊航運股

2023/03/15
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【時報-台北電】貨櫃海運一哥長榮(2603)去年營收獲利以及股利創下大三元的新高紀錄，尤其將配發現金股利70元高於預期，早盤開高後漲幅一度近5%，開盤一小時即成交6萬5000張為上市個股成交量第一名。貨櫃航運三雄股利均已揭曉，陽明(2609)上周先公布現金股利20元，一度帶動高現金股利殖利率行情，但萬海(2615)公布股利大縮水，將僅配息5元，股價回挫也連帶波及昨天航運股回檔修正。長榮去年財報亮麗，全年稅後純益約3,342億元、年增近4成，每股純益(EPS)87.07元，董事會決議擬每股配現金股利70元，今(15)日早盤開高，以176.5元開出，盤中最高達179.5元，創下去年減資後第二天，即去年9月20日以來新高。目前漲6.5元至177.5元，漲幅約3.8%。運價從去年6月開始直直落，但不同於萬海去年第四季營運虧損，長榮單季獲利繳出298.49億元的成績單，EPS為18.19元，營運相對有撐。　長榮2022年合併營收達6,272.84億元，年增28.17%，稅後淨利3,342.01億元，年增39.82%，以減資後股本211.64億元計算，EPS達157.9元，長榮公告的EPS為87.07元，因去年9月減資六成，採加權平均股本383.83億元計算，營運全面寫下歷史新高。長榮配發現金股利高於預期，市場給予漲聲，萬海則受到冷落。去年多數航運股獲利仍居高，現金殖利率仍可期。台驊投控(2636)去年下半年配發現金股利5元，2022年全年現金股利10.17元，公司手上現金滿滿，預告未來的股息會讓股東相當滿意。散裝貨櫃業者裕民(2606)去年每股賺5.21元，將配息3元。台航(2617)受惠於陽明股利進補，去年每股賺4.83元。另外，捷迅(2643)2022年每股盈餘16.68元創新高，也具備高股息殖利率題材。周二BDI指數續漲逾8%，散裝貨櫃業者第二季營運可望率先迎來復甦；裕民、新興(2605)、慧洋-KY(2637)等航商均將受惠。隨著巴西鐵礦石出口量顯著增加，令海岬型船運價大增逾2400美元，加上黑海穀物交易續熱，提振巴拿馬型船運價，波羅的海乾散貨BDI指數終場上漲122點，收1587點，漲幅8.3%（編輯：沈培華）
月領7萬一整年沒事幹持12張長榮是什麼感覺？網1理由喊「想下船」沒賺還要多付錢

2023/03/15

長榮昨(14)日宣布配息結果，每股現金股利70元博得不少投資人好感，有網友就好奇，長榮每股股利配這麼高，手上持有很多張長榮不知道是什麼感覺；結果網友竟因為1個理由一致吐槽，認為現在持有長榮股票根本賠了夫人又折兵，甚至有網友忙喊，「想下船」。儘管去年下半年疫情紅利消退，導致航運業獲利銳減，但長榮整體營收表現仍然創新高；鉅亨網報導，長榮稅後淨利仍有3,342.01億元，年增率達39.82%；而長榮董事會昨日通過，每股配發現股利70元，受到先前減資影響，合計將發出現金股利148.49億，按稅後淨利 3,342.01 億元計算，配息率44.33%，以14日收盤價看，現金殖利率達40.94%。長榮股利發的大方引起網友注意，也有網友又起心動念想要持有長榮股票。有網友相當好奇「手中有12張長榮的感覺是什麼？」，因此在Ptt發文求解；原Po表示，「長榮公布每股配息70塊，如果有12張，就是12*70*1000，相當於每天躺在家，每個月領7萬塊領一年，一個沒事幹，月7萬.....領一年，有沒有手上有很多張長榮的感覺是什麼？」不過，眾網友不只沒有回應疑問，反倒是喊著「想下船QQ」、「想上岸」，原因是，「確定會填息嗎？？」、「你要確定明年也有」、「填完息不知道要多久」、「退你自己的錢給你還要扣稅」、「老哥，填不了息也只是左手換右手欸」、「沒辦法填息就是左手換右手還被政府賺」、「運價跌80%，要填息除非再來一波全球新疫情」、「確定有辦法填息再來說，暴賺的時代過了」；另有網友表示，「而且公司都把賺的錢發給員工，這是利空」、「發好多錢給員工的公司，傻子才去當股東」。
《港股》港股反彈1.52% 3類跑最快

2023/03/15
國際

【時報編譯張朝欽綜合外電報導】美CPI表現符合預期，以及追蹤華爾街股市的上漲，港股高開275點，並且全日走高。市場此前消化了矽谷銀行的影響，亞洲主要股市反彈。　中國1~2月工業生產和零售銷售的數據有所回升，加上房地產出現復甦跡象，皆提振市場信心。上證綜合指數升0.55%。　周三香港恆生綜合指數收盤漲291.91點或1.52%，為19539.87點。國企股(H股)升1.9%，為6559點。科技指數漲2.0%，為3866點。　交易所成交金額降至1080億港元。　在周三沉重賣壓之後，內房股集體反彈，龍光升14.6%，兆佳業升27.7%，時代中國漲8.1%。　大陸當局公布1~2月住宅銷售年增3.5%，二線的內地房產表現尤為亮眼。醫藥股升2.5%，諾輝健康升10.6%，博安生物漲25.9%，信達生物漲10.2%。　航運股集體上揚，東方海外升8.8%，中遠海升6.7%，中國外運漲4.4%。波羅地海BDI指數周三連18天上漲，飆漲2倍。
《航運股》一哥就是狂！長榮再發10個月「年中」 2年爽領110個月獎金

2023/03/14
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【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)公布財報，並公布員工酬勞，除了去年底發放50個月年終獎金外，今天公布員工酬勞將發放19.18億元，以公司約3000名員工、月薪6萬估算，每個員工「年中」獎金可再拿到10～11個月，等於2022年每個員工領到了60個月獎金，加上2021年領50個月獎金，這2年海運景氣大好，長榮每個員工領到110個月獎金。長榮公布去年每股盈餘87.07元，再創史上新高，去年年終獎金爽領50個月，高於上年度40個月，第二波「年中」獎金今天也公布，將再發出19.18億元員工紅利，跟去年「年中」相當，主要因為航運景氣不錯，獲利增加，員工總數也增加，整體約略高於去年1個月，累計10~11個月，總共可領到60個月。對於今年航運景氣，總經理謝惠全指出，美西美東運價下修幅度開始變小，目前仍在打底，要看航商怎麼調整艙位，美國進口商仍在去庫存，要看第1、2季消化狀況，今年還是會有淡旺季之分，但今年淡季特別淡，旺季可能不會像過去那麼旺，今年1、2月貨量雖然少，但3月慢慢開始回溫，歐洲線持平，美國線則相對強，市場回溫關鍵還是俄烏戰爭何時停止。第1季原本淡季，又面臨庫存、高通膨跟戰爭的影響，第1季會不會虧損要看個別公司；第2季也不會好，但預期優於首季。至少要到第3季才有轉佳的可能，但量還是要看庫存，如果下半年需求回升，整個海運景氣就會轉佳。
《航運股》遠雄港111年每股盈餘4.27元 6月20日股東會

2023/03/14
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【時報-台北電】遠雄港(5607)公布111年財務報告：營業收入31.97億元，稅前淨利13.52億元，本期淨利12億元，歸屬於母公司業主淨利10.95億元，基本每股盈餘4.27元。訂6月20日召開股東會，地點桃園市大園區航翔路101號(貨運站大樓五樓訓練教室)，4月22日~6月20日停止過戶。(編輯：龍彩霖)