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  • 跌深買盤卡位 航運股回神

     台股終止連五黑,以航運類股指數5日大漲3.93%表現最為強勢,貨運雙雄長榮、陽明分別上漲6.3%、4.99%,領軍反彈上攻。法人解讀,航運短線跌深,融資大減後籌碼趨於穩定,加上美可望調降陸部分關稅、歐洲罷工塞港等利多題材加持,吸引低接買盤大舉進場。  在外資棄息賣壓減緩,以及「假除息」風暴已過,近期修正力道加速的航運族群也浮現止穩訊號,連兩日上演反彈戲碼。其中,長榮5日股價漲勢最為猛烈,盤中一度大漲逾9%,終場收在87.7元,外資翻多操作,反手加碼3,229張,為連八日賣超紀錄畫下休止符;陽明也上漲近5%,獲三大法人合計買超4,142張,頗有低檔回補的企圖。  而在跌深買盤連兩日催動之下,也吸引不少當沖客進場搶短,長榮5日當沖成交張數爆出12.59萬張,位居當沖人氣榜首;陽明、萬海則分別以6.19萬張、3.09萬張分占第3、11名,皆名列當沖前段班。  萬寶投顧總經理蔡明彰指出,台股5日上演戲劇化走勢,先後反應美電子盤走揚,指數開高,但又因半導體展望雜音不斷,盤中翻黑下挫百點,第三階段則是由航運族群扛下多頭指標,力挺大盤收紅,終止連五黑。  蔡明彰分析,航運族群先前因為全球龍頭馬士基對未來景氣釋出擔憂反轉訊息,導致股價持續下探波段低點,但整體來看已經有點「跌過頭」的跡象,尤其市場傳出美總統拜登可望調降部分中國大陸消費產品關稅,以及歐洲大罷工,貨櫃輪再度面臨塞港問題,對於亞洲貨櫃輪都是正向消息,有助於股價止跌回穩。  法人認為,航運族群在融資急殺、外資棄息雙重賣壓宣洩過後,市場浮額已有適度清洗,籌碼面相對乾淨,在買盤點火下,加速股價上攻力道。  而長榮5日盤中股價最高觸及90.5元,正是邁向填息的關鍵價位,反彈動能能否延續,將是一大觀察指標。  中信投顧分析,長榮預計8月15日起加收部分航線綜合費率附加費(GRI),顯示亞洲往北美航線需求轉強,為今年6月以來航商首度喊漲運價,對此發展抱持樂觀看法。

  • 長榮、陽明領軍…12檔航運股上攻!法人:3利多吸引買盤低接

    台股昨(5)日收在14349點、上漲132點,終止連5黑,其中航運類股表現最為亮眼,由長榮(2603)、陽明(2609)領軍反彈上攻。法人認為,航運股受到3大利多加持,因而吸引買盤低接。 航運股昨日表現,以長榮漲6.30%最多,益航(2601)漲5.04%次之,陽明、正德(2641)、四維航(5608)、中航(2312)漲幅都超過4%,新興(2605)、慧洋-KY(2637)、台航(2617)、台驊投控(2636)、裕民(2606)則皆漲逾2%,萬海(2615)也漲了0.43%。 而上述個股中,昨日共有10檔獲法人買超,以長榮5159張、陽明4141張、益航2742張為最多;被法人賣超的2檔則是慧洋-KY與萬海,分別被賣超201張、5364張。 據《工商時報》報導,法人分析,由於航運短線跌深,融資大減後籌碼趨於穩定,加上美國可望調降中國大陸部分關稅,以及歐洲罷工塞港等利多加持,因此航運股吸引低接買盤大舉進場。

  • 航運爆人踩人慘劇結束了?專家曝長榮大反攻只看1件事

    今年2月中旬筆者在專欄提到:「長榮及長榮航,差一個字差很大」,當時因為看好長榮航才寫了此篇文章,筆者就延續這個話題,再聊聊貨櫃三雄與航空雙雄,到底差多大!事隔近5個月,台股遭受俄烏戰爭、大陸封控、通膨、升息等各種利空的襲擊下,從當時的18268點,逐漸震盪走低,昨天收在14349點,跌幅高達21.4%,而長榮及長榮航與當時差多大呢?還原除息的價位後,長榮下跌20.8%,長榮航僅小跌7.1%,兩者相差13.7%,長榮航勝出,噴射機持續在高空翱翔! 去年創下超高獲利的貨櫃三雄,真的沒辦法與噴射機相比嗎?其中陽明配息20元、長榮配息17.99元,由於史無前例的高配息,造成「假除息」的美麗錯誤,讓長榮、陽明股價在除息前遭受融資斷頭的賣壓摜殺,加上全球第二大貨櫃航運馬士基執行長施索仁表示,之前在新冠疫情帶動貨櫃海運的榮景,可能在8月之後大幅反轉,出現需求萎縮、供應增加的「長鞭效應」,衝擊貨櫃運輸,這些都是造成近期貨櫃三雄股價下跌的原因之一。 市場贏家思惟「跌深就是最大的利多」,套用在貨櫃三雄就是最好的寫照,舉長榮作為例子,在6月29日除息後,股價持續貼息破底,最低來到79.2元,昨天長榮收盤價87.7元,雖然股價不再破底但股價仍呈現貼息狀態,按照目前市場預估今年長榮稅後每股盈餘上看65元來估算,不考慮減資的情況下,年底長榮淨值將會來到110.3元,股價淨值比約0.79倍,已經來到歷史股價淨值比0.8倍到1.2倍區間的下緣位置,股價也是相對低檔位置,只要長榮未來獲利如市場預期,股價就有合理的想像空間。 最後,台驊投控董事長顏益財,被網友稱為最懂海的男人,近期也表示,只要運價不打對折,投資長榮、陽明還是會大賺,二年內都沒問題,更表示針對航運股的操作會「逢高調節、逢低加碼、反覆操作、綿延不絕」,從他今年3月,長榮逢高賣出均價約153.6元,還有4月逢低買進長榮均價約124.2元來看,他所言不虛,所以「跌深就是最大的利多」,還有長榮股價淨值比來到歷史區間下緣位置,筆者認為現在長榮股價出現反攻的可能性驟升,加上現在長榮股價似乎跌破最懂海的男人的成本價,未來長榮有沒有機會乘風破浪變快艇,讓我們拭目以待! (本文作者為摩爾投顧投資長郭哲榮) ※免責聲明:本文為作者個人觀點,非任何投資建議與參考,請自行審慎判斷評估風險。

  • 全球運量下滑 中信投顧降評萬海

    貨櫃三雄股價究竟止穩沒?持續吸引市場目光、激發討論。中信投顧最新指出,基於三大原因,調降全球運輸需求量預估,預計貨櫃航運第四季轉為供過於求,產業景氣降溫,將萬海(2615)投資評等由最樂觀的「買進」降至「增加持股」,推測合理股價由228元大砍至138元。 中信投顧提出三大原因包括:美國聯準會(Fed)展開加速升息,2月底開始的俄烏衝突已嚴重影響歐洲經濟,加上大陸5月封城更對已經轉弱的全球經濟帶來更大的修正壓力,因此,全球貿易量明顯承壓。另一方面,下半年與2023年貨櫃航運業者積極交船下,預計今年船隊運能增長4.5%,第四季貨櫃航運轉為供過於求0.5%,預計2023年供過於求幅度將擴大至1.5%,不利貨櫃航運業者營收與獲利展望。 全球經濟籠罩在Fed積極升息、打壓通膨帶來的經濟降溫壓力下,中信投顧指出,世界銀行更將今年全球經濟成長率由4.1%降至2.9%,全球經濟呈現降溫與需求不振現象。同時,SCFI運價指數也在今年高點之後連跌17周,獲得溫和反彈後,又連續下跌三周,貨櫃運價呈現弱勢走勢。弱勢的運價反映大陸上海與其他城市解封後,貨櫃航運運量恢復不如預期,尤其北美線的運價表現不佳,反映美國需求面的降溫與運量的下滑。

  • 《航運股》榮運配息0.4元 7月21日除息

    【時報-台北電】榮運(2607)決議配發每股0.4元現金股利,除息日111年7月21日,最後過戶日111年7月24日,停止過戶期間111年7月25日至29日,除息基準日111年7月29日,現金股利發放日111年8月23日。(編輯:詹忻瑜)

  • 小資男嫌定存賺太少!大手筆借300萬炒股 超慘下場曝光

    台股今年以來已經下跌超過2成,讓不少投資人慘哀號。有散戶看好股市景氣,決定放棄原本的定存投資方式,借了300萬投入股市,沒想到目前已剩不到100萬,話題引起網友們熱烈討論,有網友認為,投資方法有很多種,最重要的是如何控制風險,才會決定最後是什麼下場。 過去兩年台股牛市走到頂峰,熱錢紛紛投入股市,台股大盤一度衝上歷史新高的18619點,然而今年受到通膨、升息及消費需求下滑等因素影響,全球股市都出現重挫,台股自然也躲不過,年初至今大盤已暴跌超過2成,落入技術性熊市的慘況。 有位網友在PTT論壇上發文表示,朋友本來是定存小資族,由於前兩年股市不錯,他也因此開竅,了解投資理財的重要性,「熟悉股性,在區間低買高賣,有時當天就有價差直接沖掉,一天就多賺了好幾萬,也去借了300萬加碼投資。」 不過台股近來走勢相當疲弱,朋友也因此出現虧損,「最近朋友聚餐時,我才知道他有去借錢買股票,然後說目前剩不到100萬,後面就是一堆他要怎麼找錢去還錢的故事。」原Po感嘆,我現在才知道,原來真的有「一般的上班族」會去借錢買股票的事情。 文章引起網友們熱烈討論,許多人認為投資理財還是需要量力而為,「其實很多這樣的人,還有人教借錢存金融股的」、「如果真的沒人,那些信貸電話專員是都失業了」、「借錢買股,真的只有蠢字」、「一般的散戶還是乖乖拿閒錢買股票就好了,不要自以為股神。」 此外,有部分網友認為,借錢、開槓桿並沒有絕對的對錯,最重要的還是心態與自身能力,「不是借錢的問題,而是投資者自身投資水準的問題」、「有借有還其實沒什麼問題,很多人也借錢開公司、買房」、「借錢買股票本來就沒什麼,風險控管好即可」、「借錢買股沒啥,慘的是交易賠錢。」

  • 長榮漲GRI 航運連2日逆風反彈 航海王波段行情來了嗎?

    台股今(5)日上演「一彈就賣」的戲碼,從早盤高點14,488點下殺至最低14,178點,上下震盪高達310點,午盤之後,低接買盤進場,推升台股站回紅盤之上,貨櫃三雄接續昨(5)日漲勢,帶領航股類股指數上漲3.93%,其中一哥長榮(2603)領漲6.3%,終場收在87.7元、陽明(2609)勁揚4.99%,收82.1元、萬海(2615)小彈0.43%,收116元。 長榮自8月15日起加收從印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、孟加拉至美國、波多黎各等航線綜合費率附加費(GRI),每20呎櫃加收900美元,顯示亞洲往北美航線需求轉強,為6月以來航商首度調漲運價;法人指出,隨著業者開始加收GRI,表示市場供需依舊熱絡,有助推升航商第三季營收與獲利,業內人士也認為,市場到明年仍然需求大於供給,貨量需求暢旺,運價有撐。 航運旺季將至,附加費喊漲,加上目前航運股已跌深,股價向上機率相對高,從技術面上來看、基本面、籌碼面來看,短線反彈有機會;資深分析師建議,上海封城結束,海空運口岸貨運量逐步恢復正常,6月營收公布前後就可能發動攻勢,現階段進場風險不高。 散裝市場第三季度即將迎接傳統旺季,中小型船運輸大宗物資以煤炭、穀物、各類礦物、水泥為主,惟中國大陸清零政策已經讓貨櫃、散裝船運市場第三季初的旺度,未如預期出現上海解封後的報復性出貨,大陸市場何時復甦,將密切關係到市場後續走向。

  • 《航運股》慧洋-KY 6月稅前每股盈餘2.16元

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)111年6月自結營收25億7771萬7千元,稅前利益16億1329萬9千元,稅前每股盈餘2.16元。111年前6月自結累計營收133億3344萬5千元,累計稅前利益69億4815萬元,累計稅前每股盈餘9.31元。(編輯:廖小蕎)

  • 航運又有大咖殺出!他狂砍這1檔3220張 血虧快2500萬

    台股這波慘跌除了電子族群重災,航運股跌幅也相當驚人,不僅投資人哀鴻遍野,帳面一片慘綠,連一些公司也深陷套牢之苦。日前漢來美食買進長榮2天便認賠殺出,如今連多次操作航運股的中環見長榮反彈,也趕緊止血,處分長榮股票3220張,虧損2495萬元。 今(5日)中環公告,自今年6月6日迄今期間,處分長榮3220張股票,均價99.02元,總交易金額約3.1億,處分損失約2495萬元。目前仍持有約6653張股票,金額為7.8億餘元。 同時還公告在今年1月19日至今期間,取得環球晶554張股票,每股平均交易價格546.35元,總交易金額約3億。不過以環球晶今日收盤價428元來看,帳面損失約6500萬左右。 台股近日賣壓沉重,受半導體市場雜音侵擾,權值股台積電接連跌破600元、500元關卡,拖累加權指數一路下跌。航運股不斷破底,長榮、陽明跌破百元關卡不止,一度見7字頭,這兩天逆勢反彈,今日長榮跳漲逾6%,收87.7元;陽明漲近5%,收在82.1元,萬海則小漲0.4%,收在116元。

  • 台股千點蒸發!散戶1萬張融資灌爆這檔 專家曝下場

    加權指數在過去幾天跌的又急又重,僅僅5個交易日就暴跌1331點,尤其6月單月指數暴跌1982點,也超過2020年3月新冠肺炎的單月跌點,而大盤急速下殺的過程中,融資浮額成為首要的清理對象,過去5日融資大砍162億,大盤融資餘額已下探至1934億元。 曾任外資交易室的摩爾投顧張貽程分析師指出,代表融資的散戶大軍,似乎並沒有完全撤退,反而從航運股轉換戰場,他舉例散戶最愛的ETF,元大台灣50,近3日的融資張數分別大增3288張、3617張、4162張,也就是3天就暴增共1.1萬張,而且7/4(一)單日大增超過4千張以上,已經是2020年3月以來首見的水準。 他認為這種融資超底ETF的方式,可能會有兩種結局,第一,散戶融資抄底成功,元大台灣50從110元附近回升,融資張數用健康的方式跟著下降,散戶順利用融資操作賺價差,以彌補今年大修正的損失,這是最好的結果;但若是第二種,國際股市跟風破底,台積電股價進一步探底,同時拖累元大台灣50股價,那融資短期抄底失敗,而且若融資不願認輸下降,抄底行為會讓損益越補越大洞,可能造成後續的融資更大賣壓。 張貽程分析師建議,今年的大震盪盤應少用融資工具去買股,尤其是存股族的標的,例如權值龍頭股、台灣50、金融股、高殖利率股等等,應該用現股的方式,才能抵擋得住短中期的大震盪,若不足買一張的現股,也可以用盤中零股的方式量力而為。至於,最佳使用融資的機會,他認為應該等明顯底部浮現、指數站穩中長期均線後,再來使用也會比較適合和穩健。 (本文作者為摩爾投顧分析師張貽程) ※免責聲明:本文為作者觀點,不代表本網站立場,也非任何投資建議與參考,請自行審慎判斷評估風險。

  • 《盤後解析》台股續破底 反彈估在這時機

    台股在7月第二個交易日延續上周的跌勢,市場信心不足,盤中再創今年新低價14167,1點,收盤價為14217.06點,也是今年收盤新低價,下跌126.02點,成交量為2318.89億元。電子、金融持續失血,而傳產中的航運、觀光等收盤多頭不墜。 護國神山台積電(2330),收盤價440元,也跌至今年新低價;成交重心股中,漢磊(3707)和金麗科(3228)收盤跌停,生技指標股高端疫苗(6547)也收跌停價。元宇宙概念股宏達電(2498)收漲停,而威盛(2388)也漲逾半根停板。 台新台灣中小基金經理人吳繼先表示,美國聯準會釋出鷹派訊息,加上烏俄戰事延續、中國封城致產業鏈受衝擊、國內將啟動電費漲價等利空雜音,台股上周15000點關卡宣告失守,本周向14000求支撐。不過,FED升息與縮表的時程與力道大致底定,FED影響股市的風險將會逐步鈍化,全球需求雖不佳,但至少6月開始有一波中國解封後需求,股市也已先行反應終端下修的利空,各種利空逐步鈍化,股市可望在第三季有一波反彈行情。 選股方向上,吳繼先看好五大族群:一、高成長(超過15%以上成長)與能見度長的利基股,如高速傳輸IC與IP、ASIC、缺貨持續的ABF、半導體設備等;二、低基期股,如先跌過的低股價位階與本益比仍低者,有望隨盤面止穩而本益比回升;三、高殖利率(股市下跌期間,現金報酬率>股市);四、特殊傳產股如高階消費遊艇);五、轉機股如網通主晶片舒緩概念。

  • 一張不賣到反彈就賣 航海王遇逆風 竟是它惹的禍

    台股連3天指數收黑,慘跌千點,貨櫃三雄無懼融資維持率跌破130%,面臨斷頭賣壓,且外資降評、看衰目標價等利空,今(4)日揚帆再起,帶領航運類股指數收漲2.54%,技壓台股群雄。一哥長榮(2603)反彈3.38%,收盤價82.5元、陽明(2609)小漲0.51%,收在78.2元,邁向填權之路,萬海(2615)強漲4.05%,收115.5元。 航運產業屬於景氣循環股,「運價」對「供需」連動密切,「供需」又與「通膨」有關,看來榮景已過,下半年獲利逐漸走弱,目前市場對於海運景氣看法仍然多空分歧,下周陸續公告6月營收,將驗收營運現況,投資專家建議,航運股走長空格局,建議投資人反彈就減碼。 上海航交所日前公布SCFI綜合指數(上海出口集裝箱運價指數),呈現連三跌,較上周續跌 12.86點,來到4,203.27點,三大長程航線續跌,美東線續創去年7月下旬以來新低價,歐洲線也降至去年5月下旬以來低點,貨攬業者指出,「終端需求沒那麼旺盛」,高通膨導致美國購買力下滑、庫存增加,耐久財和高單價產品明顯需求延緩。 觀察今(4)日資金流向,電子股成交占大盤比重59%,航運股降至12%,晶圓代工龍頭台積電(2330)領跌,電子大軍軟腳,航運族群獨木難撐大局,加權指數兩度翻紅卻無力上攻,終場下跌126.02點,大盤再破底,收在14,217.06點;華南投顧董事長儲祥生認為,上周五(1日)的兇猛跌勢有機會築出底部,惟美股必須先觸底反彈,台股才有表現機會,建議投資人持續關注航運族群表現,人氣指標航運股若走強,有助穩定軍心,另外也留意IC設計族群等,高本益比族群止穩,能為大盤帶來動力。 今日台股日K線上影線比下影線長,短線賣壓仍大,惟相較於前2天的長黑K棒,下跌趨勢有趨緩跡象;富邦投顧董事長蕭乾祥表示,從本益比、本淨比角度,「萬四以下進場買」,短線融資減幅超過大盤跌幅、負乖離已大,綜觀台灣經濟成長率、企業成長狀態及高殖利率情形,不認為還會繼續殺低。

  • 航運超級循環到頂了? 貨櫃三雄最慘目標價 不妙

    台股上周五(1日)又重挫482.65點,單周慘跌960點,融資餘額大減逾百億,整體融資水位達1,964億元水準,融資維持率跌破140%,其中航運股融資維持率可能降至130%以下,斷頭壓力升高;統計6月加權指數慘摔1,982點,市值蒸發6兆,跌幅達11.8%,航運股跌勢更慘逾大盤,跌幅達28%,重傷6月除息行情,5檔航運股除息秀,僅裕民(2606)一度填息,長榮(2609)、陽明(2609)、台驊(2636)、慧洋-KY(2637)持續貼息。 凱基投顧直言,貨櫃超級循環已結束,運價下半年起加速下滑,重新開啟長榮與陽明基本面研究,投資評等都只有「中立」,推測合理股價88與73元,萬海(2615)也僅給予「中立」評等,股價預期為96元,在三雄中下檔空間最大。 台股持續加速趕底,投資人悲觀情緒瀰漫,大盤若要報復性反彈,需觀察成交量能否爆大量,加速換手,才能化解探底危機;國泰證期顧問處經理蔡明翰認為,航運類基本面優於市場預期,惟下半年海運景氣轉趨保守,多空看法分歧,目前看來空方占上風,股價走空頭格局機率高,建議投資人可以等反彈再出場。 至於航運股後市,蔡明翰指出,主要還是跟著大盤走,短線反彈有機會,貨櫃雙雄長榮、陽明中長線會不會填息不是很重要,景氣循環股去年獲利爆發,可能後續轉弱就從此轉空頭,因此不用糾結會不會填息,但若短線跌深反彈幅度一定比大盤還強。

  • 砍掉重練放大絕…長榮拍板7/18減資日 網評:回3位數看這一波

    長榮日前股東會通過減資6成後,今(1)日董事會決議拍板7月18日為減資基準日,減資金額達317.46億元,消除股數約31.75億股,每股將退還股東現金6元,減資後時收資本額211.64億元,對此PTT網友看法兩極,有人看好股價有望重見3位數,也有人擔心下周股價可能再殺低。 長榮目前資本額529億元,長榮總經理謝惠全曾說,公司減資至211.64億元後,將是最適規模。若以首季每股純益19.16元推估,法人認為,減資後今年EPS有機會挑戰100元。 但台股近期多殺多賣壓沉重,航運股股價跌跌不休,由陽明在27日帶頭除息20元,雖一度強勢部分填息,但隨台股連日重挫,長榮29日接續除息18元,除息行情卻失靈,走勢先盛後衰,貨櫃雙雄至今仍陷貼息窘境。 凱基投顧日前評論,貨櫃超級循環已經結束,運價下半年起加速下滑,重新開啟長榮與陽明基本面研究,投資評等都只有「中立」,推測合理股價88與73元,初評萬海也僅給予「中立」評等,股價預期為96元,在3雄中下檔空間最大。 凱基投顧給陽明股價預期是內外資法人研究機構中最低價,長榮則以花旗環球日前降評時的70元最差。 對長榮敲定減資日,網友看法兩極,有人擔心減資前可能跌到46元,還苦笑稱這樣減資完剛好回100 元,也有人認為減資後不少股東手中的股票將變零股,為了方便交易而湊成整張,可能對股價有激勵效果。

  • 《晨間解盤》短彈格局遭破壞 提防回測前低

    【時報-台北電】電子航運齊跌,周三大盤重挫2百點;19大類股僅觀光、化生、汽車收紅,航運因長榮除息,跌幅達7.8%,紡織下跌 2.2%,電子、造紙及其他,跌幅超過1%,金融下跌0.92%。終場加權指數大跌199.79 點,收在15240.13點,成交值2434.65億元。 凱基投顧表示,周三大盤重挫約2百點,周一紅K低點15409點,短期支撐15380點,以及5日均線15341點,全都遭到摜破;短彈結構遭到破壞。就技術面而言,空方反彈無法克服反壓,反而跌破支撐,後續應提防回測前低(6月23日15102點),以及波段探底慣性延續的可能。 凱基投顧表示,近期觀盤操作宜謹慎保守。積極者短多操作,宜避開營運有雜音個股,聚焦像是工業電腦、生技醫療、汽車及綠能相關等,近期利多發酵的族群個股,同時應預設損益點,並確實執行。(編輯:沈培華)

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