搜尋

航運

的結果
  • 退休族存股都來得及!3類股票少碰為妙?「AI竟也是景氣循環股」

    不管是24歲以下的「Z世代」或是步入退休的「嬰兒潮世代」仍以「長期投入」為主,有別於想像中年輕人酷愛當沖,其當沖比例僅占7.1%;當沖並非簡單事,遭遇空頭亂流套牢,可能變「隔日沖」,若帳上一路慘賠,「隔代沖」也不是不可能。 若持有現金部位較小,還是建議採長期投資,尤其是風險承擔能力較差的熟齡人士或退休族群,財經專家建議,3類股票不要亂碰,包括景氣循環股(例如航運股)、無配息且虧損中的股票、口耳相傳的明牌等。 據統計,去(2023)年台灣投資人最常查詢的股票排行,前10檔中「AI」就占了4檔,權值股占2檔,「航運股」與「生技股」各2檔,其中AI指標股緯創(3231)被查詢次數超過350萬次,高居排名第一。美系外資認為,AI也是景氣循環股,惟目前正處在一個10年的循環大周期中,仍為初始階段。 此外,另3類股票可長抱,包括獲利穩健且產業掌握度高的股票;配息逐年成長,且即便套牢了也有股息可領的股票;買自己研究過的股票,且慎記績優股也不一定是熱門股。 免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《航運股》慧洋-KY集團64,000噸散裝貨輪加入營運

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)集團新船64,000噸 MV Amis Xcel交船加入營運,本高規格新型節能散裝貨輪由Shin Kasado Dockyard Co., Ltd建造,為NOx第三期環保節能船。(編輯:沈培華)

  • 地緣政治影響黑海航運 蘇伊士運河商船吞吐量暴跌42%

    聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)22日發布報告稱,地緣政治緊張局勢影響黑海航運、氣候變遷引起乾旱擾亂巴拿馬運河,加上紅海襲擊迫使船隻繞行蘇伊士運河,三重問題令全球貿易近期面臨空前挑戰。 據貿發會議估計,蘇伊士運河的商船吞吐量較高峰時期減少42%。由於各大貨運公司紛紛暫停通行蘇伊士運河,貨櫃船每週通行量更是減少了67%,而運貨量、油輪及天然氣運輸船的通行量也大幅下滑。 報告還顯示,商船避開蘇伊士運河改為繞行好望角,導致貨櫃運費自2023年11月以來出現大幅增長,且漲勢仍在持續。 自12月初以來,從上海出發的貨櫃運費平均上漲122%,從上海運往歐洲的運費則上漲256%;即便運往美國西海岸不需要透過蘇伊士運河,其運費漲幅也遠超平均水準。 同時,巴拿馬運河作為連接大西洋和太平洋的重要航運路線,正面臨另一項挑戰——水位不斷下降。 運河水位下降引發人們對供應鏈長期韌性的擔憂,並且暴露出世界貿易基礎建設的脆弱。 貿發會議特別指出,巴拿馬運河對南美洲西海岸國家的對外貿易尤其重要。 智利和秘魯約22%的外貿總量依賴巴拿馬運河,而厄瓜多的依賴性則更大,其26%的對外貿易量需要通過巴拿馬運河。 報告強調,貨櫃運輸持續受到干擾可能會對經濟產生深遠影響,進而威脅全球供應鏈,並可能迫使成本升高與通貨膨脹。一年之內,運費上漲帶來的影響將全面轉嫁至消費者一方。 貿發會議同時提醒,發展中國家格外容易受到航運的影響。例如東非國家對外貿易就高度依賴蘇伊士運河。 數據顯示,吉布地約31%對外貿易量需通過蘇伊士運河,而肯亞和坦尚尼亞的比例也分別達到15%和10%。 在所有東非國家中,蘇丹的對外貿易對蘇伊士運河的依賴度最高,該國約34%的貿易量依賴蘇伊士運河。 貿發會議認為,當前困境突顯全球貿易被迫面對地緣政治緊張局勢及氣候變遷的挑戰之中,全航運業迫切需要迅速做出調整,並展開強而有力的國際合作,以因應全球貿易格局的快速轉變。

  • 航運業看紅海危機 僅是一線生機

     紅海危機餘波盪漾,成為航運界春節團拜的最熱話題。長榮海運董事長張衍義21日表示,紅海危機對於近期運價崩跌的航運業是「一線生機」,讓運費快速上漲,但不能與疫情期間相提並論,無法預測會持續多久。中華信評則認為,紅海危機僅能為航運業帶來短期助益,運價在下半年就會開始走跌。  張衍義表示,疫情後供應鏈重組,航運業面臨經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩等壓力,運價下滑力道超乎預期,業績大幅衰退;紅海危機確實注入強心劑,去年底以來運費強彈,但應是短暫現象,不能跟疫情階段的運費漲勢相提並論。  一旦「紅海利多」過去,張衍義認為,終究得回歸到供需,航運業現階段最主要挑戰是供過於求,只要艙位過剩、運費不可能漲,但他認為航商為了活下去,會透過跳港、空班等作法做出相對因應,穩住運價。  萬海總經理謝福隆則說,當船舶必須改繞道非洲最南端的好望角,整個航程陡然增加數千英里,全球船舶的需求量被迫大增,可能扭轉市場供需結構。  可能在五二○後去職的陽明海運董事長鄭貞茂,今年應是最後一次參與團拜,面對突如其來的紅海危機,他認為還沒看到降溫跡象,現階段還是得繞道好望角,不會很快到紅海,不過陽明不缺船,只是需要調度。  中華信評企業評等部門分析師陳宛暄表示,海運運價上漲,可為航運業帶來短期獲利,不過預估2024年全年貨櫃船舶供給將會嚴重過剩。預估今年總運能將成長7%至9%,需求僅成長2%到4%,若未發生其他重大干擾事件,運價將自2024下半年開始下跌。  中華信評表示,紅海事件僅帶來短期助益,短期供給挑戰可支撐運價,但是貨櫃航運供需緊張不太可能持續,實體商品的消費力道在全球經濟放緩影響下相對疲弱,商品與服務需求較疫情期間更加平衡。

  • 《航運股》加碼長榮 台驊投控增持1950張

    【時報記者莊丙農台北報導】台驊投控(2636)公告2023年12月11日至今年2月21日間,以每股平均148.75元買進長榮股票,張數總計1950張,交易總金額2.9億元。 紅海危機去年10月爆發,導致貨輪繞行好望角,增加運輸成本,帶動運價快速反彈,台驊投控12月中旬加碼布局,似乎看好2024年紅海危機為海運景氣帶來轉折。 長榮21日終場上漲1.5元,收在155元,漲幅0.98%,台驊投控這波買進,到昨日收盤潛在收益約1200萬元。累計至目前為止,台驊投控持有長榮3150張,持股金額約4.88億元,持股比例0.15%。

  • 輝達開獎前夕 外資砍緯創廣達 高股息ETF包辦買超前2名 這檔配息率逾9%掃1.8萬張

    台股昨開低走高,上漲117.36點,收18753.16點,再度刷新歷史新高,成交量3522億元。外資買超63.78億元,投信賣超14.46億元,自營商買超2.48億元,合計3大法人買超51.80億元。 高股息ETF大受存股族歡迎,外資昨買超前2名分別是上季年化配息率逾9%的00919、本月29日即將除息的00929,分別敲進1.79萬張、1.39萬張。傳產與金融股包括長榮、統一、中信金、富邦金等都入列買超榜。 面板價格走揚,近期外資大力加碼群創,但昨天反手賣出2.13萬張,居賣超第一。AI股2大指標緯創、廣達也遭砍逾萬張。 法人表示,台積電回檔休息2天後,昨天領軍上攻,加上聯詠、祥碩、瑞昱、聯發科等IC設計族群,以及貨櫃航運、統一集團等部分傳產股助陣,加權指數再創新高,AI股則走勢分歧,盤面類股輪動,維持多頭氣勢不墜。今晚輝達將公布財報與財測,對AI股與大盤走勢具關鍵性影響,但由於市場期待已反映於股價,短線需防範公布結果不如預期、或利多出盡的風險。 外資昨買超上市個股前10名為:群益台灣精選高息(00919)17951張、復華台灣科技優息(00929)13975張、長榮(2603)11114張、中信金(2891)8162張、統一(1216)7969張、聯電(2303)7093張、中信中國高股息(00882)6831張、華通(2313)6275張、富邦金(2881)6104張、鴻海(2317)6095張。 外資昨賣超上市個股前10名為:群創(3481)21358張、緯創(3231)13275張、大同(2371)11262張、廣達(2382)10301張、華邦電(2344)9948張、康舒(6282)8260張、復華富時不動產(00712)7996張、寶成(9904)7059張、華泰(2329)6912張、華東(8110)6269張。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 中華信評:紅海危機短期助益 運價費率下半年開始下跌

    中華信評今日表示,近期紅海海域航行船隻遭受攻擊的事件激增,僅會為台灣貨櫃航運公司的獲利帶來短期助益。 葉門青年運動武裝組織反抗軍自2023年底以來發動的攻擊持續增加,已經造成貨櫃航運供給產生瓶頸,並導致各個主要航線運價大幅上升,雖然貨櫃航運業者獲利應可在短期內獲得支撐,但是運能長期過剩對航運業造成整體影響不太可能因此降低。 中華信評企業評等部門分析師陳宛暄表示,在運價費率自新冠肺炎疫情期間的歷史高點大幅修正後獲利大幅下滑。中華信評預期,由於 2024 全年的貨櫃船舶供給幾乎確定會出現嚴重過剩的情況,運價費率不太可能達到疫情期間的高峰。 萬海航運與陽明海運一如其全球同業,已將亞洲前往歐洲、地中海與美國東岸的服務航線繞行至較遠的好望角航線,以避免遭受襲擊。中華信評認為,兩家公司能在船舶調度方面維持彈性,並及時調整航線以避免服務中斷。儘管短期的供給挑戰可為運價提供支撐,但目前貨櫃航運供需緊張的情況不太可能持續。 實體商品的消費力道在全球經濟景氣放緩的影響下相對疲弱,加上對於商品與服務的需求已較疫情期間更加平衡。中華信評亦預估,今年貨櫃航運的總運能將成長 7%至9%,需求則將僅成長 2%至 4%。因此中華信評預期,若未發生其他重大干擾,運價費率可能會自2024下半年開始下跌。

  • 航運界春節團拜 紅海危機又燒 長榮、陽明董座最新看法曝光

    【時報記者莊丙農台北報導】今天航運界舉行春節團隊,長榮(2603)及陽明(2609)兩大航商董事長均出席,對於去年第4季發生的紅海事件影響整個海運運輸,長榮董事長張衍義表示,這對這對航運界來講是「一線生機」,但不能跟疫情階段漲勢相提並論,時間不會太長;陽明董事長鄭貞茂則認為,紅海危機對全球經濟還是會受到影響,只能且戰且走,陽明固定航班不可能臨時改變,還是會先繞到好望角,整體來看,2024年市況會比2023年好一些。 張衍義指出,疫情後航運業面臨挑戰就是經濟下滑、運費崩跌、艙位過剩,而運費下滑上已經遠超過預期,去年整年運費已經下滑到谷底、超越谷底,到了賠錢階段,導致所有航商的業績都是大幅度下降,但後來紅海危機突然爆發,這對航運界來講是「一線生機」,對航運注入強心劑,帶動運費上漲,並一路到農曆春節。他認為,紅海危機多數航商來看是短暫現象,不能跟疫情階段到漲勢相提並論,紅海危機能漲多久無法預測,時間不會長。  鄭貞茂指出,個別船公司無法對紅海事件有太多評論,只能謹慎因應事情發展,目前感覺衝突沒有降溫,還是要避開敏感區域,而繞行好望角成本增加,運輸貨量也受到影響,陽明做好妥善安排。他認為,戰爭因素使得貨物不能到達地區,讓全球經濟會受到影響,而固定航班不可能臨時改變,陽明還是會繞行好望角一陣子。  對於今年看法,鄭貞茂說,IMF經濟預測有上修一些,不過不是很大,主要變數還是美國經濟比預期好,而大陸還是不穩定,其他地區受地緣政治因素,到目前也沒有消除,另外,各國也陸續有選舉,都牽扯全球世界經濟走向,各國經濟動能可能有不同方向。但就海運狀況來說,供給普遍受到過去造船現在陸續交船影響,重點就在看需求,目前需求只是好一點,沒有強勁到讓人很放心,只能審慎看待。

  • 外資買超前2名 高股息通吃 這檔配息率逾9%掃1.8萬張 群創緯創廣達遭大砍

    台股今天開低走高,上漲117.36點,收18753.16點,再度刷新歷史新高,成交量3522億元。外資買超63.78億元,投信賣超14.46億元,自營商買超2.48億元,合計3大法人買超51.80億元。 高股息ETF大受存股族歡迎,外資今天買超前2名分別是上季年化配息率逾9%的00919、29日即將除息的00929,分別敲進1.79萬張、1.39萬張。傳產與金融股包括長榮、統一、中信金、富邦金等都入列買超榜。 面板價格走揚,近期外資大力加碼群創,但今天反手賣出2.13萬張,居賣超第一。AI股2大指標緯創、廣達也遭砍逾萬張。 法人表示,台積電回檔休息2天後,今天領軍上攻,加上聯詠、祥碩、瑞昱、聯發科等IC設計族群,以及貨櫃航運、統一集團等部分傳產股助陣,加權指數再創新高,AI股則走勢分歧,盤面類股輪動,維持多頭氣勢不墜。本周三輝達將公布財報與財測,對AI股與大盤走勢具關鍵性影響,由於市場期待已反映於股價,短線需防範公布結果不如預期、或利多出盡的風險。 外資今天買超上市個股前10名為:群益台灣精選高息(00919)17951張、復華台灣科技優息(00929)13975張、長榮(2603)11114張、中信金(2891)8162張、統一(1216)7969張、聯電(2303)7093張、中信中國高股息(00882)6831張、華通(2313)6275張、富邦金(2881)6104張、鴻海(2317)6095張。 外資今天賣超上市個股前10名為:群創(3481)21358張、緯創(3231)13275張、大同(2371)11262張、廣達(2382)10301張、華邦電(2344)9948張、康舒(6282)8260張、復華富時不動產(00712)7996張、寶成(9904)7059張、華泰(2329)6912張、華東(8110)6269張。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 台積電回神 IC設計貨櫃齊攻 台股衝18756改寫歷史新高

    台股上周四開紅盤大漲,指數創下18725點歷史新高,隨後2天陷入狹幅盤整。今天早盤台積電、AI、IC設計、貨櫃航運等族群漲勢再起,加權指數不到10點大漲逾百點,衝上18756點,再度改寫歷史新高,多頭氣勢如虹。 台股上周四開紅盤大漲之後,周五激情消退,漲多的AI股回檔整理,台積電、世芯-KY、力旺、廣達、緯創等紛紛下挫。法人表示,台股歷經龍年開盤首日一次性補漲後,隨著台積電等權值股漲勢休息,金融、傳產接棒撐盤,類股良性輪動。今天電子股在短暫休息後再度表態,推升指數再度改寫新高。 大華國際投顧分析師阮蕙慈表示,今年AI是革命性的商機才剛開始;美股費半持續創新高,上升趨勢未改變。台股以科技股為主,而且具備上游到下游完整供應鏈,這次AI浪潮,台股受惠最大,不需要預設高點。 法人表示,美國通膨數據PPI高於預期,市場估降息時程恐延後,美股4大指數上周五全面收黑,AI飆股美超微更大跌近2成。本周三輝達財報將出爐,是否繳出讓市場驚艷的成績單,或者利多實現反而導致股價回檔,攸關台股AI族群走勢以及指數變化。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《熱門族群》散裝淡季不淡 裕民領航 長榮財報公布前穩行

    【時報-台北電】散裝航運本季淡季不淡,周一波羅的海乾散貨BDI指數續漲逾1%;裕民(2606)受惠散裝航運淡季不淡,買盤推升股價續創波段高。 與此同時,貨櫃航商長榮(2603)1月營收雙升,加上紅海危機持續升高,預計將支撐貨櫃航運價。長榮在下月中財報公布前,市場買盤寄予厚望,股價維持150元以上高檔整理。 另外,葉門胡塞(Houthi)武裝份子周一宣布對行經亞丁灣的Rubymar號貨輪發動攻擊,導致該船可能沉沒。胡塞在紅海海域的攻擊行動未停,紅海危機緊張情勢更為升高。 長榮預計在3月15日前會發布去(2023年)年的財報,在5月28日召開股東會,並預計在股東常會前40日公告去年的盈餘分配案,市場高度期待長榮去年獲利及配息結果。 長榮1月營收283.52億元,月增19.96%,年增8.04%,出現年月雙增,主要受到地緣政治、年節前出貨等因素拉抬。 散裝航運方面,周一BDI指數續漲逾1%。主要礦商尋租積極,帶動海岬型太平洋區節中節後需求表現較好,加上煤炭貨盤於2月底及3月初集中出貨,令巴拿馬型船運價上揚,終場波羅的海乾散貨BDI指數續漲逾1%。 散裝航商裕民航運1月營收14.9億元,月增8.12%、年增71.02%,在淡季創下單月第三高的佳績,主要反映2023年12月海岬型日租金大漲,以及2023年有9艘新船加入營運,運力年增30%。盤中買盤進一步推升股價漲逾5%達53元。 上周受到農曆春節因素影響,遠東主要市場包括中國、東南亞等地需求較淡,但上周五(16)散裝航運全船型日租金均有回升。波羅的海交易所對於本周小型船的需求抱持較正向看法,慧洋-KY(2637)等以小型船為主航商第一季後市業績持續看好。(編輯:沈培華)

  • 水手準備!長榮陽明雙引擎都在動 航海王大事明登場 內行點名7檔先表態

    胡塞組織持續攻擊商船,不僅紅海危機延燒,南美穀物出口進入旺季,也讓海運業年後拉貨潮啟動,法人認為,包括裕民、慧洋-KY、台航、益航、四維航、新興、正德等7檔最受惠;另長榮、陽明等國內海運大咖,明(21)日將聯合舉行新春團拜,最新後市看法受矚。 BDI價量齊揚,持續反彈近2%,其中巴拿馬型受紅海中斷影響最大,運價續增210美元,近1個月來已上漲15%。 值得注意的是,1艘散裝貨輪遭胡塞發射的飛彈命中後棄船,除為紅海危機以來首見,也是受損最為慘重的一次。 美國中央司令部周一在社交媒體平台X上證實,2枚反艦彈道飛彈於當地時間周日晚間重創懸掛貝里斯國旗、登記在英國南安普頓的Rubymar號,聯軍軍艦和另艘商船回應求救信號,並將船員送往附近港口,而另1艘裝載玉米等大宗物資的散裝輪Sea Champion,也在亞丁灣遭到2枚飛彈攻擊,但無船員受傷。 統計12月初以來,開抵紅海口附近的貨櫃輪驟減逾90%,散裝輪也減少約一半。由於航商不斷被迫改道,紅海危機難解,全球貨櫃二哥馬士基日前發表悲觀看法。 馬士基北美地區總裁范德史登(Charles van der Steene)接受美國CNBC電視台採訪時表示,已不期待近期紅海航線復航,並提醒繞航恐持續到第2季甚至第3季,建議客戶必須要確保供應鏈狀況,足以應付更久的船期,連原本供需尚稱平衡的散裝航運,供給都可能轉趨吃緊。 由於大陸春節復工,原物料需求續增,加上紅海危機迫使大部分船舶繞道,航行天數拉長,海運界分析,目前已傳出有業界提早下訂租船,也讓散裝運價迎來新一波補漲效應。 此外,全國航運界春節團拜將於明日舉行,包括長榮、陽明及裕民等海運大咖齊聚一堂,今年全球海運市況與展望看法成焦點,除紅海危機及巴拿馬運河乾旱問題,新船下水進度與大陸經濟回升狀況,也左右全球供需力道。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 台積股價飆 台股開紅盤創多紀錄

     金龍年股市開紅盤,補漲行情氛圍濃厚,台積電開盤跳空飆上709元,創歷史高價,台股指數跟著大漲逾600點,盤中攻上1萬8725點,雙雙刷新紀錄,大盤終場上漲548點、收在1萬8644點,仍創台股收盤最高紀錄,成交量達4935億元;不過,赴陸旅行團禁令、年代旅遊爭議等負面衝擊下,航運、觀光等卻顯憔悴,部分個股甚至跌幅超過8.5%。  台股開紅盤,大漲548點是農曆年開紅盤第三大漲點,外資買超562億為史上第5大金額,利多助攻下,台股寫下歷史新高;據證交所最新統計,國內上市公司15日收盤總市值來到59兆2534億元,也創歷史新高,比起2月5日兔年封關的57兆6205億元,單日暴增1兆6329億元;分析師指出,外資大買推升台積電攀升至7字頭,不過,美國通膨數據仍高、降息時間點可能延後,台股這波漲勢的續航力恐怕不會太長,短期內脫離不了震盪格局。  PGIM保德信科技島基金經理人孫傳恕分析,美股近日回吐部分漲幅,不過,春節期間美國股市累積漲幅仍大,帶動台股龍年紅盤由AI、半導體相關類股擔綱多頭要角。  相較於多數族群紅通通,觀光類股可謂萬紅叢中一點綠,受觀光署年前宣布停止招攬赴大陸旅行團重擊,痛失紅包行情,上市櫃觀光類股指數早盤跌幅逾3%,午盤稍稍收斂,終場上市觀光指數重挫2.75%,淪為重災區。  以旅行社為例,五福盤中打入跌停,終場跌幅仍高達8.52%,燦星旅、鳳凰、易飛網及山富都跌超過5%,雄獅跌3%,堪稱直接受到政策利空衝擊的受災大戶。連帶拖累有經營兩岸航線的華航、長榮航,跌幅均逾2%。  除兩岸政策利空,因連假國人瘋出國,國旅住宿表現不如預期,包括寒舍、夏都、雲品、富野、六福、國賓、亞都、老爺知、洛碁等飯店類股表現也差強人意,反觀餐飲類股的表現相對穩定,安心、豆府、八方雲集收紅。

  • 台積電潛龍飛天 套牢抱等解套正解? 「1點」是決定性關鍵 網:走錯會回不去

    台股昨(15)日開盤漲聲「龍龍」作響,其中,台積電堪稱最強暴龍股,股價、市值同步創高,最開心的,莫過於此前套在688元等著下山的投資人;有一位投資新手在PTT上發文向網友請益,他好奇,從台積電的例子來看,套牢就抱著等解套是否是對的心態。貼文曝光後,許多過來人認為「標的」才是關鍵,還點名如果是航運、面板等族群或是力積電、宏達電恐怕會越套越慘。 台股開紅盤刷新多項新紀錄,最耀眼的莫過於台積電股價神展開,開盤跳空開出709元天價,即使尾盤漲幅收斂仍大漲51元以697元新高價作收;同樣創高的是台積電的市值,單日暴增1.32兆元至18.07兆元。見到穩定已久的台積電股價「潛龍飛天」,不僅激起許多人進入股市的慾望,也讓不少投資人反思自己的投資心態與策略。 有網友在PTT上以「套牢就抱著等解套的心態對嗎?」為題向網友請益。原Po表示,前幾年買面板被套了約100萬元,就放著套到現在等解套;還買了力積電,大概也有70、80萬,被套了2年,越套越低,也是放著等解套;之前在美股以109元買台積電ADR也是套,最近解套了,但因為賣掉也不知道要買哪檔股票,所以乾脆放著;他想知道,「這種被套就放著的心態對嗎?還是該怎麼做比較好?」 不少網友認為,「好像很多人不懂時間成本問題...解套花三年,報酬率多少自己算」、「面板跟黃董應該都套死了,自己找停損出場吧」、「雖然這幾天很多人解套喜笑顏開,但被套兩年賺個十幾趴我也不覺得這是勝利」、「看你買什麼啊!買台積電當然OK,啊如果買宏達電,還是別鬧了吧」、「有些股票回不去了!」、「航運表示」、「宏達電阿伯表示」、「不對,要看什麼標的,有些越套越慘,不如認賠換車」。 不過,也有人認為,「重點是有沒有配,有配就會舒服」、「不敢說全部,但現在股票放久解套機會真的很大,pe全面上修的盤,只要你股本不要太大,又是電子相關都有機會,甚至還會莫名創高給你看」「GG今天套709的也不用擔心 會解套,時間而已」、「放著領股息」、「沒有好目標就放著阿,反正閒錢」、「你的個性不適合買股,適合買債,反正會持續配息,套著配也舒服」。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《航運股》紅海危機 陽明1月營收雙增

    【時報記者張漢綺台北報導】受紅海危機影響,船隻繞行好望角使航程拉長,帶動整體運費上漲,陽明海運(2609)2024年1月合併營收為139.97億元,月增31.47%,年成長10.06%。 依據SCFI(上海航運交易所綜合指數),截至2024年2月2日之當週指數數據為2,218,較上月上漲17%。西北歐線運價為每TEU 2,723美元,較上月下跌5%;地中海線運價為每TEU 3,753美元,較上月上漲4%;美西線運價為每FEU 5,005美元,較上月上漲80%;美東線為每FEU 6,652美元,較上月上漲69%。 根據法國海運諮詢機構Alphaliner 1月份最新航運市場供需成長預測,2024年供給成長為9.8%,需求成長為3.0%;2025年供給成長為5.1%,需求成長為2.5%。 陽明海運表示,根據經濟合作暨發展組織(OECD)最新預測,2024年全球經濟將溫和成長,預期歐、美通膨持續降溫,可望帶來降息;然而國際市場供需仍受到地緣政治、極端天氣及中國經濟放緩的影響,全球貿易依然受到壓抑,經貿前景充滿不確定性仍需審慎應對。 再者,受春節假期及節後出貨動能轉弱影響,SCFI運價指數呈現波動,同時紅海攻擊事件、以哈衝突等地緣衝突政治風險仍持續影響國際航線營運及船期準點率。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見