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  • 散裝航運景氣 裕民叫好

     散裝航運在大國疫後砸錢拚基礎建設等六大利多支撐下,裕民看好今年散裝船運力供給吃緊,原物料需求雖因不確定因素影響而波動,然運價仍將維持高檔震盪,榮景可期!  ■BDI周線連續六周收紅  今年來BDI運費指數走揚,前四月中小型船日租金收益成長,隨俄烏開打,海岬型、巴拿馬型船舶掀載運熱,帶動BDI周線連續六周收紅,三種船型運價維持在3萬美元上下,海岬型船日租金更是翻倍增,接著進入第三季傳統旺季,海岬型船可望價量續揚。  ■航商現貨、長約兩頭賺  法人表示,目前南美糧食出口旺季到、大陸解封、印度搶煤及歐洲大量從澳洲運煤等,散裝航商現貨、長約可望兩頭賺。  所謂船舶供給吃緊,除了全球每年估投資逾2兆美元在交通建設之外,全球散裝船訂單維持在歷史低檔、高油價減少船舶速度、塞港情況難解等,支撐今、明年散裝市場向好。  同時,還有三大變數持續影響市場,包括俄烏戰爭、大陸進口煤礦量減少、電爐煉鋼比重拉高對煤礦需求。裕民表示,俄烏戰爭影響全球能源、糧食等散裝原物料供應鏈,雖然可能使得能源、穀物貿易量減少,但進口國轉往其他國家採購,導致航程增加,不僅推升運價、也造成運力緊張。  波羅的海綜合運費指數BDI在5月25日來到3,127點,較前四月2,087點增加近50%,其中海岬型平均日租金33,069美元、巴拿馬極限型平均日租金28,965美元、超輕便極限型平均日租金31,168美元。  ■大國基建推升散裝需求  裕民25日召開業績發表會,副總張宗良強調,基礎建設投資穩健成長,消耗過半世界原物料,是推升散裝航運需求的關鍵,尤其聚焦三大國基建,包括美國一兆美元基礎建設法案、大陸2.3兆美元基礎建設投資計畫、印度推1.3兆美元(100兆盧比)大基建計畫。  近期俄烏戰爭改變全球糧食、能源供應鏈,引發各國搶糧、搶煤等,帶動散裝船載運熱潮,主要影響在散裝原物料貿易延噸海浬增加,像是歐洲轉向澳洲採購煤炭,巴拿馬型、海岬型船將受惠。  ■散裝船新船仍供不應求  據Clarksons今年3月《Dry Bulk Trade Outlook》數據,預期今年散裝船舶供給成長率為2.2%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估達1.9%,預期海運市況可望再創榮景,航商營運樂觀。  目前全球散裝船舶估計維持在12,700艘,今、明二年預計散裝船新船交船量有限,粗估僅200~300艘。明年環保新規上路,促使船舶降速行駛、減少運能,但新造船運能佔全球船隊運力低於7%,達歷史低點,船舶供不應求。

  • 《盤前掃瞄-國內消息》裕民叫好散裝航運景氣;台股奮起攻月

    【時報-台北電】國內消息: 1.這一波疫情再次重擊觀光、餐飲產業,國發會26日將在行政院會報告因應疫情新一波振興作為中,提出百億規模的振興方案,並以受創最嚴重的交通部及經濟部主管的艱困產業,如觀光、餐飲等行業,給予各約60億、33億的經費,且不只補助團體旅遊,連自由行也可望受惠。 2.國際美元回跌、出口商月底拋匯,加上外資回流,新台幣25日升值6.6分,收在29.556元的近三周新高,總成交量11.44億美元。國際美元指數25日一度跌破102,匯銀主管指出,國際美元指數12日盤中飆破105後,近日反轉回檔整理。 3.台灣經濟研究院院長張建一25日表示,這兩、三個月發生俄烏戰爭、大陸封控等,預期主計處會下修全年經濟成長率估值,「應該和台經院預估的4.1%差不多」。台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德則說,台灣製造業4月大規模投資機器設備,「今天的投資,就是明天的經濟」,只要下半年不再出現特殊情況,第三季經濟不會讓廠商失望。 4.散裝航運在大國疫後砸錢拚基礎建設等六大利多支撐下,裕民看好今年散裝船運力供給吃緊,原物料需求雖因不確定因素影響而波動,然運價仍將維持高檔震盪,榮景可期! 5.挾著美Fed態度轉變,9月將暫緩升息等四大利多,外資及自營商嗅到「鴿子」起飛訊號,25日由空翻多,自營商更罕見大買34.68億元,激勵台股大漲140點,收復萬六、5日及10日線,26日將直取月線16,184點反壓。 6.等著領現金股利,還是先賺資本利得?六大壽險今年很「掙扎」。2022年資本市場波動加劇,大型壽險公司有的今年現金股利會比去年增加10%;有的則因減持股票部位,現金股利會減少;更有的擔心領了股利,賠了股價,還不確定是否參與配息。可確定的是,六大壽險今年現金股利收入恐無法破千億元。 7.指揮中心宣布,26日起全面實施快篩陽經診斷即為確診,未來PCR採檢只有醫病對結果無共識等六種狀況才會採用。配合新疫政上路,金管會也發布說明,快篩陽性經醫師診斷後確診者,因仍符合經醫師診斷確定之條件,故符合契約之約定,保險公司必須予以理賠。  8.統一集團旗下食用油廠大統益25日召開股東會,面對俄烏大戰引發全球食用油荒,大統益董事長羅智先表示,今年將緊盯航運、畜產、疫情等三大考驗。 9.主計總處甫完成的統計指出,家庭部門負債於2020年升至18.2兆,占GDP比重達到91.9%,雙雙創下歷年最高,主因房價上揚,推升房貸所致,隨著債息支出擴大,將會排擠民間消費,波及經濟成長動能,甚至影響金融安定,值得密切注意。 10.玉山金控25日召開法人說明會,玉山金首季自結稅後淨利43.3億元,每股稅後盈餘(EPS)0.32元,較去年同期下降16.9%。玉山銀行董事長黃男州指出,首季下降主要是因繳稅比率和放款提存率提高,升息環境對銀行是有利的,經過第二季升息所帶來震盪期後,預期下半年營運情況會比上半年樂觀。(新聞來源:工商時報、財經內容中心綜合整理)

  • 塞港慘痛又來?貨櫃航運旺季提前爆發 驚現1大烏雲

    去年美國爆發港口擁塞惡夢,導致供應鏈、物流作業大亂。外媒披露,美國零售業已提前為年底購物季超前備貨,今年貨櫃運輸旺季將提前到6月底,比往年早了幾周開跑,但也有跡象顯示,今年航運需求疲軟,因為兩大零售商沃爾瑪和塔吉特(Target)正在取消部分訂單,而外資也預估補貨潮將放緩,尤其是消費電子產品,所以投資人仍應留意需求轉弱的風險。 華爾街日報報導,為了迎接感恩節隔天的「黑色星期五」龐大購物商機,美國進口商已積極搶先備貨,此舉可能造成新一波塞港潮。為避免貨物延誤的風險,今年運輸旺季比往年提早幾周,也就是在6 月底開跑。 據太平洋商船協會數據顯示,今年4月,在美國最繁忙的洛杉磯和加州長灘港區,貨櫃等待卡車運送的等待時間為6天,而透過鐵路運送的等待時間則需要9天。「洛杉磯─長灘複合式港區」貨櫃裝卸量占全美海運貨櫃進口量40%,為美國最大貨櫃港複合區。 但有跡象透露今年航運需求疲軟。隨著消費者支出從商品轉向服務,美國兩大零售商沃爾瑪和塔吉特(Target)正在取消部分訂單。摩根大通分析師在近期一份報告中提到,預估補貨潮將放緩,尤其是需求疲弱的居家用品和消費電子產品。 貨運代理業者Seko Logistic副總裁 Craig Grossgarts表示,目前看不到大旺季;而貨櫃航運 Ocean Network Express也指出,每周船舶空間分配增加15%,代表船上可運輸的空間更多。 儘管目前有數十艘貨櫃輪正在美國東、西岸和墨西哥灣的港口等待卸貨,但全球最大生產基地中國進行長達數月封城清零政策,導致當地工廠產量下滑而削減商品進口。據航運顧問Drewry Shipping Consultants 估,僅4月分,預計價值高達26 艘貨櫃輪的貨物並未從中國出貨。 此外,南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示,截至5月23日,在洛杉磯、長灘港區等待卸貨的貨櫃船已降至28艘,為去(2021)年8月2日以來新低,同時較今年1月創史上新高的109艘大幅減少。 事實上,在新冠疫情爆發前,貨櫃船在港口排隊等待卸貨是極為罕見的現象。

  • 《台北股市》Fed未耍鷹 台股開高力拚月線

    【時報-台北電】美國聯準會(Fed)會議紀要符合市場預期,台積電ADR上漲1.9%。今早雖台積電(2330)開低1元,周三震盪的航運指標長榮(2603)開高加上散裝的裕民(2606)強攻,以及帶動台股上攻的鴻海(2317)今早亦再開高上揚。電子及航運領漲,台股開高,早盤漲約50點,站上16150點,蓄勢重新站回16200點以及月線大關。 美國聯準會(Fed)五月會議紀要出爐,內容指出大多官員表示接下來幾次會議上,調高50個基點可能是適當的,市場憂心情緒得以緩解,美股四大指數全數上漲,漲幅介於0.6%至1.98%。 美股上漲,今早日韓股市開高,台股跟漲,重新站回月線關卡。 美國商業和消費者調查、經濟數據以及企業財報顯示美國經濟正在降溫,早盤美股陷入震盪。隨後聯準會發布的最新貨幣政策會議紀要顯示決策官員們一致認為美國經濟非常強勁,也將力拚在經濟不會陷入衰退的情況下控制住通膨,可能會在未來幾次會議上再度升息50基點,符合投資人普遍預期,為美股帶來提振。美股道瓊上漲191.66點或0.60%,收32,120.28點。NASDAQ上漲170.29點或1.51%,收11,434.74點。S&P500上漲37.25點或0.95%,收3,978.73點。費城半導體上漲55.88點或1.98%,收2,882.93點。 周三台股電子傳產各有表現,台股開高後隨即重返萬六點並收復10日均線,隨著美股周三上揚,本土投顧法人看好短線續強,持續挑戰月線關卡。 凱基投顧表示,周三大盤重返萬六收復短期均線,雖然近日屢攻月線失利,所幸下檔尚能守住15892點(5月19日下影線低點),顯示多方並未棄守,盤勢仍可維持短線反彈架構,後市可望持續挑戰月線。 國票投顧表示,台股站回短均之上,下檔具一定支撐力道,且盤面上有權值股鴻海緩步墊高,具穩定大盤之效,下跌空間應有限,惟台股上檔有頸線壓抑、月線下彎,加上國際股市尚未明顯回穩,恐加劇台股震盪,若台股於均線糾結後站上頸線,則後市高點可期,短期以震盪築底視之,現階段操作可持續聚焦電子族群,短線瞄準近期表現強勢的鴻家軍作為選股標的,另航空族群具客運復甦題材,可多加留意。(編輯:沈培華)

  • 《航運股》萬海彈性調度應戰下半年旺季 全年營運拚再衝高

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)今日召開股東會,除通過去年財報,同時也通過每股配發10.5元現金股利及1.5元股票股利,合計12元股利,創歷年新高。萬海指出,今年下半年受俄烏戰爭、全球通膨加上供應鏈尚未完全脫離新冠疫情影響,疫情期間的缺櫃、缺工及塞港等問題,使企業更積極思考供應鏈的重新佈局,未來供應鏈將有可能朝向區域化、在地化的形式存在,考驗著航運業的應變能力,萬海表示,將彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入之二手船新增運力,相信可以因應緊接而來的下半年需求旺季,全年營運仍朝超越去年努力邁進。 萬海2021年度全年營收2280.05億元,年增178.46%,稅後淨利1033.43億元,每股純益42.35元,年增813%;2022年第一季營收805.03億元,年增108.47%,營業毛利516.51億元,年增169.76%,毛利率64.16%,年增14.58個百分點,營業利益488.57億元,年增177.64%,營益率60.69%,年增15.12個百分點,稅後淨利406.12億元,年增176.42%,每股純益16.64元,各項數字創歷年同期新高。  國際貨幣基金(IMF)預估2022年的經濟成長率為3.6%,2021年經濟成長率5.9%,預期全球經濟將持續復甦,惟成長力道趨緩;Alphaliner則預估2022年貨量需求增長4.9%,船舶運力供給增長4.3%,全年度對於航運業來說,仍是供不應求。  為迎接未來經濟環境多變及海運市場競爭加劇的挑戰,萬海將持續檢討現行航線規畫及組織功能,並伺機開發新興市場,穩健增加航線佈局來滿足客戶需求,成本面也將嚴控燃油及相關運輸成本,透過船舶加裝節油設備,將有效減少耗油及降低廢氣排放以充份發揮節能效益,並推動節能減碳。

  • 萬海副董陳力:今年營運朝超越去年邁進

    萬海(2615)今(26)日召開股東會,由副董事長陳力主持,通過每股配發10.5元現金股利,加上1.5元股票股利,為歷年最高。今年航運業艙位仍供不應求,萬海將彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入二手船新增運力,因應下半年需求旺季,全年營運仍朝超越去年努力邁進。 展望下半年,俄烏戰爭、全球通膨加上供應鏈尚未完全脫離疫情影響,疫情期間的缺櫃、缺工及塞港等問題,萬海積極思考供應鏈重新布局,未來供應鏈可能朝向區域化、在地化,將彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入之二手船新增運力。 萬海去年營收累計2,280.05億元,年增178.46%,稅後純益1,033.43億元,EPS為42.35元,年增813;今年第一季營收805.03億元,年增108.47%,營業毛利516.51億元,年增 169.76%,毛利率 64.16%,年增 14.58 個百分點,營業利益488.57億元,年增177.64%,營益率60.69%,年增15.12 個百分點,稅後純益 406.12億元,年增176.42%,每股純益16.64元,各項數字創歷年同期新高。 萬海表示,國際貨幣基金(IMF)預估今年經濟成長率為3.6%,去年經濟成長率5.9%,預期全球經濟將持續復甦,惟成長力道趨緩;Alphaliner則預估今年貨量需求增長4.9%,船舶運力供給增長4.3%,全年對於航運業來說,仍是供不應求。 為迎接未來經濟環境多變及海運市場競爭加劇的挑戰,萬海持續檢討現行航線規劃及組織功能,致力成為國際級優良企業,並伺機開發新興市場,穩健增加航線布局來滿足客戶需求,成本面也將嚴控燃油及相關運輸成本,透過船舶加裝節油設備,將有效減少耗油及降低廢氣排放以充份發揮節能之效益,推動節能減碳,善盡企業之社會責任。

  • 全球食油荒 羅智先:緊盯三考驗

     統一集團旗下食用油廠大統益25日召開股東會,面對俄烏大戰引發全球食用油荒,大統益董事長羅智先表示,今年將緊盯航運、畜產、疫情等三大考驗。  大統益是國內18公升裝桶裝沙拉油的最大供應商,以「美食家」及「生力」等品牌,銷售大豆沙拉油、芥花油、棕櫚油等食用油,主要給營業用的餐飲通路;另外也販售散裝食用油,給食品加工廠、化工廠及小包裝油品包裝廠等。  去年面對台灣疫情三級警戒,餐廳禁止內用;加上黃豆、棕櫚油等上游原物料價格從去年下半年開始狂飆,導致成本增加。雙面夾擊下,大統益去年營收204.77億元,年增17.4%;稅後純益12.41億元,雖比前年衰退3.8%,但整體表現仍相對堅挺,換算每股純益7.76元,25日股東會通過每股派發現金股利6元,股利配發率77.3%。  展望今年,面對俄烏戰爭導致全球農糧供應大亂,「黃小玉」等原物料價格進一步飆升,大統益第一季稅後純益4.77億元,只比去年同期略減2.2%,換算每股純益2.98元,繼續繳出漂亮成績單。  羅智先表示,大統益屬於大宗物資行業,公司所有使用的黃豆、棕櫚油等原料皆從國外進口,必須兼顧原料穩定供應、以及精準掌控原料採購部位與成本,尤其現在行情波動相當劇烈。  羅智先指出,現階段大統益將緊盯三大考驗。首先是航運的考驗,大統益所有使用的原料皆從國外進口,疫情衝擊國際航運市場,運價飆高、而且運輸延遲,大大考驗工廠的應變能力,大統益將持續關注其對國內供需的影響,採取必要因應措施。  第二大考驗是畜產議題,包括美國萊豬進口及非洲豬瘟等,大統益會留意並預做準備;第三項考驗則是疫情反反覆覆,對公司營運面及需求面都會造成影響,大統益將持續追蹤,並隨時應變。

  • 力拚營運超越去年 萬海新造船、購入二手船並進

    萬海(2615)今(26)日召開股東會,由副董事長陳力主持,股東會除通過去年財報,同時也通過每股配發10.5元現金股利,加上1.5元股票股利,為歷年最高。面對下半年景況,萬海表示會彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入之二手船新增運力,相信可以因應緊接而來的下半年需求旺季,全年營運仍朝超越去年努力邁進。 萬海指出,國際貨幣基金 (IMF) 預估2022年的經濟成長率為 3.6%,2021年經濟成長率 5.9%,預期全球經濟將持續復甦,惟成長力道趨緩;Alphaliner則預估2022年貨量需求增長4.9%,船舶運力供給增長4.3%,全年度對於航運業來說,仍是供不應求。 展望2022下半年度,萬海認為,俄烏戰爭、全球通膨加上供應鏈尚未完全脫離新冠疫情影響,疫情期間的缺櫃、缺工及塞港等問題,使企業更積極思考供應鏈的重新佈局 未來供應鏈將有可能朝向區域化、在地化的形式存在,考驗著航運業的應變能力。 為迎接未來經濟環境多變及海運市場競爭加劇的挑戰,萬海規劃持續檢討現行航線規劃及組織功能,致力成為國際級的優良企業,並伺機開發新興市場,穩健增加航線佈局來滿足客戶需求,成本面也將嚴控燃油及相關運輸成本,透過船舶加裝節油設備,將有效減少耗油及降低廢氣排放以充份發揮節能之效益,推動節能減碳。

  • 台驊董座顏益財:投資長榮陽明 兩年內沒風險

     投資多檔航運股獲利豐的台驊投控董事長顏益財,每回進出點位精準,被網友譽為「巷仔內」高手。顏益財24日透露,投資航運股有「貓膩」,台驊一路投資航運股,除了策略性考量,也著眼全球海運市場供需失衡短期難解,就算今年運價下跌,只要不跌破五成,投資長榮、陽明還是會大賺,二年內都沒問題!  他舉陽明為例,第一季每股淨值在80元以上,第二季獲利可能比第一季略降,但第三季會大好可以回補,預計年底每股淨值會超過100元,按目前海運市場狀況推估,明年EPS應該可以超過50元,最好情況可能衝上80元,若以配息試算,殖利率都逾10%。  再看長榮,跟陽明一樣以歐美遠洋航線為主,5月起美國線長約新合約價較去年倍增,加上長榮貨櫃船數量多,居全球第六大航商,總獲利還會更高。  顏益財指出,從每股淨值、配息、本益比來看,投資長榮、陽明至少二年內都是低風險的投資,除非明年世界經濟衰退、海運大虧損,不然從長投觀點來看,未來二年風險不大,但兩家公司目前股價都被低估了,長榮、陽明本益比都不到三倍。  台驊24日召開股東會,小股東質疑為何台驊近期進場投資貨櫃航運股?顏益財解釋,過去講「一張不賣、奇蹟自來」,航運股相對便宜,但對短期進出的人不合適,現在貨櫃三雄、貨代業股價都站上三位數,成本相對高,壓力也相對大,所以近期他轉為「逢高調節、逢低加碼、反覆操作、綿延不絕」。  顏益財在會後也分享他的投資「貓膩」,首先要懂產業做功課,不懂的不要投資;再來,看出發點是長投或短投,短期是賺價差,長期投資的投資點很重要,要選擇風險小的部位做投資;三是跟隨一些指標,他幽默地說,像之前台灣港務公司賣陽明股票賣在低點,或是有些官股為了國庫進帳賣股,是可以跟著進場撿便宜的時候。  台驊股東會並通過每股配發13元現金股利,以24日股價123.5元計,殖利率有10.53%;股東會也修訂章程,改為得於每半年分配盈餘,未來依董事會決議訂定股利政策,將依獲利狀況維持穩定的配發率。

  • 《盤前掃瞄-國內消息》台股失守萬六;500元俱樂部剩20檔

    【時報-台北電】國內消息: 1.2021年壽險獲利創新高,壽險公司獲准發放現金股利家數及金額,亦創史上新高。金管會24日公布,已核准八家壽險公司發放現金股利,尚有安聯人壽的現金股利案仍在審核;若加計安聯人壽,今年九家壽險共將發出近562億元現金股利,家數及金額都創新高,且依2021年稅後獲利3,636億元來看,股息發放率達15.4%,創歷年次高。 2.兩岸陷入敵對緊張狀態、民間交流幾乎停擺,工總理事長苗豐強24日直言,不是因為政治氛圍,是因為疫情的關係,是「細菌」阻礙了兩岸間的正常交流與往來,但不論從企業或是從產業的角度而言,兩岸間應和平、合作、共存,且兩岸雙方總是有面對面溝通的需要與必要。 3.大陸清零政策下,使得蘋果等品牌有意擴大越南和印度的生產佈局。台北市電腦公會理事長、友達董事長彭(又又)浪24日表示,業界認為清零只是短期的影響,雖然供應鏈從過去的長鏈轉變為短鏈,有一部分生產轉移,但是印度和越南都有基礎設施不完備等情況,無法完全取代大陸的生產地位。 4.輝達(NVIDIA)24日在台北國際電腦展(Computex)宣布,包括華碩、富士康工業互聯、技嘉、雲達、美超微(Supermicro)、緯穎等台灣科技六巨頭,將推出首批搭載NVIDIA Grace CPU與Grace Hopper GPU超級晶片的新一代資料中心系統,用於處理橫跨數位孿生(Digital Twin)、人工智慧、高效能運算(HPC)、雲端繪圖及遊戲等各領域的作業負載。 5.中央銀行24日公布4月金融情況,代表散戶資金動能的證券劃撥存款餘額月減945億元至3兆46億元,創近12年最大減幅。央行官員不諱言,主要是股市震盪加大,自然人(散戶)戶態度明顯偏觀望。 6.受Fed會議記錄即將公布、美企財測示警,以及月線蓋頭壓力沉重等三大內憂外患夾擊之下,大盤24日開高走低,終場重摔192點,為5月以來第五度下跌逾百點,電子、金融權值股同步下挫,拖累指數失守萬六大關。 7.台股月線上檔壓力重重過不去,連萬六大關也失守,高價股、權值股成引爆盤勢下殺的導火線,股王矽力-KY及股后信驊24日股價各重挫9%及近8%,信驊股價「2」字頭岌岌可危;13千金剩8千金,500元俱樂部也剩下20檔,高價股盛況不再。  8.台灣金融市場最大的聯貸案啟動。知情人士透露,內政部國家住宅及都更中心(住都中心)委託台銀出任管理銀行的社會住宅聯貸案,已正式對各大行庫發出邀請函,該案總聯貸金額4,119億元,已超過2010年高鐵3,820億的聯貸規模,被公股金融圈以「世紀大案」形容。 9.壽險股東增資趕不上金融資產價值蒸發速度,新光金控發言人李超儒24日在法說會表示,今年6月底前新光金會將增資3億美元(約新台幣92.3億元)給子公司新光人壽,雖然近期市場波動比較大,增資後淨值比維持4%以上「仍有相當機會」。 10.投資多檔航運股獲利豐的台驊投控董事長顏益財,每回進出點位精準,被網友譽為「巷仔內」高手。顏益財24日透露,投資航運股有「貓膩」,台驊一路投資航運股,除了策略性考量,也著眼全球海運市場供需失衡短期難解,就算今年運價下跌,只要不跌破五成,投資長榮、陽明還是會大賺,二年內都沒問題!(新聞來源:工商時報、財經內容中心綜合整理)

  • 《航運股》慧洋-KY 26日受邀參加線上法說

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)5月26日受邀參加富邦證券所舉辦之線上投資論壇,就公司財務及業務狀況做說明。(編輯:沈培華)

  • 股匯雙漲 台股彈回萬六 分析師:2類電子股先避開

    電子族群轉強,激勵台股今(25)日開高走高,權王台積電(2330)漲4元,收在524元,鴻海(2317)漲1.5%,終場收109.5元、聯發科(2454)股價黑翻紅,收漲1.57%,電子股占大盤成交比重過半;加權指數終場勁揚140.40點,收在16,104.03點,成交值僅2,130.210億元,匯市方面,新台幣量縮升破29.6元,午盤暫收29.575元。 華新(1605)將持股72.59%美國太陽能子公司Borrego Solar Systems公司分拆,其中案場開發部門出售美國能源投資公司ECP,總交易金額5.67億美元,華新依持股可認列稅前處分利益2.88億美元、稅後處分利益約2.3億美元,預計第三季認列,對EPS貢獻1元以上,買盤推升華新噴上漲停44.2元,並帶動電器電纜類股漲幅達6.42%,勇冠台股群雄。 台股第二季波動加劇,操作難度大增,永誠國際投顧分析師汪海華認為,先避開高資本支出的電子股,例如ABF載板三雄,以及消費性電子股,包括面板、光學鏡頭、手機、筆電等供應鏈;有電力基建與綠電題材的華新(1605),以及航運股,可望成為資金避風港的族群。 汪海華指出,由於航運巨擘馬士基(Maersk) 和高盛(Goldman Sachs)日前同步警告,一旦中國大陸解封,港口重啟運作,新一波供應鏈瓶頸恐再度席捲全球,台股這一波神鬼奇航,將由貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)領漲。

  • 《航運股》長榮航售洛杉磯商辦 處分利益新台幣8500萬元

    【時報-台北電】長榮航(2618)資產活化運用,簽訂不動產出售買賣契約,標的物為洛杉磯El Segundo區域之辦公大樓,交易單位為21,390平方英呎,交易總金額美金1,350萬元,處分利益約新台幣8,500萬元。(編輯:廖小蕎)

  • 航運三雄暴賺5千億又怎樣?謝金河點名這2家貨櫃輪全球最猛

    這兩年全球貨櫃航運景氣大好,台灣貨櫃三雄(長榮、陽明、萬海)去年大賺5057億,今年首季三家累計暴賺超過2千億。財信傳媒董事長謝金河表示,面對未來不確定的景氣變化,台灣三家貨櫃航運股價相對保守,今年全球最威猛的兩家貨櫃輪公司,德國赫伯羅特(HLAG)與東方海外。 謝金河在臉書發文指出,過去兩年,香港股市一蹶不振,恒生及國企指數大跌,大多數重磅級個股如騰訊、阿里、美團、小米和百度等股價輕者腰斬,重者跌七、八成,惟獨董建華家族的東方海外國際股價不斷奔馳創新高。 他分析,近兩年全球貨櫃航運景氣大好,台灣三家貨櫃航運公司去年大賺5057億,今年首季,三家貨櫃航運公司大賺2025.49億元,只比台積電的2027.32億少一點點。不過面對未來不確定的景氣變化,台灣三家貨櫃航運股價相對保守,今年全球最威猛的,一家是德國的赫伯羅特(HLAG),另一家是香港上市的東方海外。 謝金河表示,由董浩雲創立的東方海外,在全球貨櫃總噸位數沒有排入前10大,不過去年營收1308.34億港元(約台幣4932億元),淨利554.06億港元(約台幣2088億元),大約介於長榮和陽明之間,EPS 86.16港元(約台幣325元),這個獲利數字在港股十分搶眼。今年東方海外一股配4.41美元,大約34.6港元(約台幣130元),香港難得有如此高殖利率的企業,使得東方海外股價漲不停。 謝金河說,東方海外從30港元(約台幣113元)一路漲上來,今天最高漲到264.6港元(約台幣998元),恒生指數在下跌,東方海外卻不斷創新高。這兩天,東方海外躋升為恒生指數成分股,6月1日起又成為MSCI全指數成分股,市值也飆升到1709億港元,已十分逼近長榮海運。東方海外股價領先全球貨櫃航運股大漲,讓他想起黃霑的一首創作詞曲「滄海一聲笑!」

  • 裕民:船舶供給偏低 散裝航運榮景可期

    散裝航商裕民(2606)今(25)日召開法說會,副總經理張宗良表示,後疫情時代各國大推基礎建設,搭配經濟刺激方案,將帶動散裝船需求,近期海岬型船舶運價漲勢起,5月日租金超過3.5萬美元,較第一季倍增,下半年進入散裝航運旺季,也將由海岬型船舶帶領,未來一、二年船舶供給維持歷史低檔,散裝航運榮景可期。 再者,俄烏戰爭造成原物料供應鏈轉向,雖然減少煤炭、穀物貿易量,但多國轉向澳洲採購煤炭,歐洲轉向北美、南美採購穀物,都造成船舶海浬增加,推升運價。 目前BDI運價指數維持高檔,海岬型船舶日租金逾3.5萬美元,較第一季翻倍,巴拿馬型船舶日租金逾2.9萬美元、輕便型船舶日租金逾3.1萬美元。 裕民預期,至2027年前,澳洲和巴西仍將是鐵跨砂主要出口國,出口量可望逐年成長,大陸鋼鐵廠增效減排,對高品味鐵礦石需求殷切;煤炭仍以大陸、印度為主要進口國,中國占全球一半煤炭需求,新興國家仍重度仰賴煤炭。 據Clarksons《Dry Bulk Trade Outlook》數據,預期今年散裝船舶供給成長率2.2%,但乾散貨海運延噸海浬需求成長率估達1.9%,裕民表示,由於船舶訂單維持歷史低檔,未來二至三年散裝船運力成長非常有限,預期海運市況可望再創榮景,營運樂觀。 裕民目前船隊57艘,逾八成為環保節能船,明顯高於市場平均的30%,且七成在現貨市場營運,隨近期運價攀升,獲利跟著水漲船高。

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