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  • 長榮90→149沒逃命還有救?他斷言3月驚人價

    台股周五(21日)航運指數狂瀉4.9%再度淪為殺盤重心,重演去年中旬恐怖崩跌走勢,令不少「航粉」心碎,貨櫃三雄會殺到哪裡,投資人還能進場嗎?PTT股板航運空頭C大表示,目前三雄處於超前進度的破底走勢,融資狂減、借券狂增,加上美股狂殺和不抱股過年的心態,種種利空不斷打壓股價,他認為,長榮從90元反彈到149元也夠多了,主力已經給水手逃命機會,還斷言3月回到80元。不過,這番超級空頭說法,卻遭網友噓爆:「沒單是喊爽的喔」! 貨櫃三雄21日帶頭領跌,長榮重摔6.85%至115.5元最慘;萬海重挫5.9%、收在151.5元;陽明大跌4.8%、收在99元,跌破百元大關。同時,三雄也成為外資提款機,長榮遭外資狂砍2.5萬張,三大法人累計賣超逾2.8萬張,而外資對陽明、萬海只小賣2306張和1587張。 C大在股板發文指出,航運展開第7波下跌,基本上連盤都不盤了,並從五大個面向簡單分析原因: 一、資金面:封關氣勢要有,只能不斷拉抬台積電,光一檔台積電的量可以拉三雄5%漲幅,回歸之前提到沒量沒價,繼續回測90元平台。 二、機率面:市場好大盤要表現拉台積電噴指數,大盤不好不敢讓跌太多拉台積電撐指數,兩種結果航運都討不到好處,開紅盤還是只會用台積電撐,航運有不跌的可能嗎? 三、科學面:塞港造就百年難得一見的科學上未預期大行情已經噴過一次,你我心中都知道劇本怎麼走了,代表不會有激情,沒激情什麼大場面都不會發生。 四、散戶面:190元回測跟進場的水鬼很多,90元反而沒人敢進場。11月140再次進場的水鬼更多,120元卻一樣沒人敢抄底,這也會淪為大戶拉抬的壓力之一,沒買盤願意跟進,炒作不起來,所以放棄航運。 五、盲從面:謝老師在去年6月一篇專題吹捧航運,7-10月崩盤。11月又一篇吹捧航運復甦,反指標造成140元套牢散戶更多,這波下去個人預測90會看得到。 C大認為,航運處於超前進度的破底走勢,融資狂減、借券狂增、FBX數字淒慘、塞港加劇,加上美股狂殺和不抱股過年的心態,種種利空不斷打壓股價。事實上,長榮從90元反彈到149元也夠多了,主力已經給水手逃命機會,他還斷言3月回到80元,年後見分曉。 這篇大空頭看法po出後,隨即遭不少網友圍剿,有人狂噓「差不多110這邊就底了 喊80根本小丑」、「打這麼多沒用 單貼出來就服你」、「沒單是喊爽的喔」、「這樣系統性跌還要這樣硬酸長榮喔」、「你別躲了 你是不是被套在山頭 哈哈」、「在我眼中只有低端還在關注航運xd」。 但也有部分網友力挺,「情勢真的高機率會到8x」、「看到那麼多人噓文,就知道還會跌」、「勸空航運被砲轟 當然要追殺套牢航粉啊!」、「80一定要壓一下,殖利率30趴up起碼噴十根!」、「 先知 幫補血!!」 ※中時新聞網提醒:本文所提之個股內容僅供參考,不具投資建議,投資前應審慎評估風險,且自負盈虧。

  • 散裝船運價 Q1看淡Q2轉強

     散裝航運今年開春意外地淡季提早報到,年前所有船型需求疲弱,拖累20日波羅的海綜合指數BDI續跌96點、至1,474點,連續第十個交易日收黑,創去年2月來新低。其中,海岬型船運價指數BCI領跌,下滑195點、至1,031點,平均日租金下降1,622美元、至8,547美元,失守萬美元關卡。  巴拿馬極限型運價指數BPI也下跌71點、至2,024點,平均日租金下降632美元、至18,220美元;超輕便極限型運價指數BSI小跌39點、至1,773點,平均日租金下跌432美元、至19,503美元。比較來說,中小型船運價有撐。  裕民分析,年前所有散裝船型需求疲弱,主要受四大因素影響,包括今年過年早,因應冬奧將至,大陸加大鋼鐵減產力道,且巴西暴雨影響鐵礦砂生產,加上印尼1月禁煤令。預估今年Q1散裝航運走弱。  但由於整體散裝市場需求仍然殷切,各國疫後推動基礎建設,包括煤炭、鐵礦砂等主要散裝貨運需求仍然看增,至少都有低個位數成長,因此看好第二季轉強,第三季進入傳統旺季。  慧洋表示,近期運價指數雖受到大陸限鋼政策等影響,但中小型船舶相較大型船仍維持穩定,持續看好後市。距離國際海事組織(IMO)兩大環保新規上路剩一年,預計市場上八成船舶會受到影響,市場新增供給有限,今年散裝航運榮景可望延續。  回顧過去二年海岬型船日租金走勢,2020年最低點出現在5月14日為1,992美元,最高點在7月6日為33,760美元;2021年最低點在2月12日為10,304美元,最高點則在10月7日86,953美元。  業界表示,今年淡季提早報到,但受到過年早,大陸、印尼因素影響遞延貨量,預估也會在第一季底、第二季提早反彈。對照19日BCI期貨租金第二季為21,250美元、第三季為26,593美元,後市仍然看好。  大陸是最大散裝貨進口國,近期傳出將以更多政策工具支撐經濟,激勵原物料需求,鐵礦砂期現貨價格站回130美元上下;印尼禁煤令逐漸解除,許多大型出口商已取得審批出口,也帶動散裝航運需求。

  • 去年前三季盈利暴升16倍 中遠海控豪氣發30個月年終獎金

    2021年航運運價漲翻天,航運公司業績表現亮麗。據指中國航運龍頭中遠海控 向員工發放高達30個月工資的年終獎金。陸媒引述該公司員工指出,本次巨額年終獎金派發對象包括銷售和營銷人員在內的員工。 航運企業遇上巨大周期,中遠海控業績大幅增長,實現量價齊升,2021年前9月淨利潤人民幣675億元,大升16.5倍。報告期內,中國出口貨運運價綜合指數(CCFI)均值為2398.80點,年增長168.50%。公司貨櫃航運業務完成量約完成運貨量約2044.7萬標準箱,年增長約8%。 值得一提的是,航運行業可謂同氣連枝。早前台灣海運公司長榮海運2021年前三季賺超過1500億元新台幣,預估第四季加上之後將賺超過2000億新台幣,因此決定發給員工平均40個月的年終獎金,創下當地歷史紀錄。

  • 航運三雄又血腥崩殺 專家爆大哥下場 1忠告救散戶

    全球海運巨頭馬士基周四大漲逾3%,但貨櫃三雄今(21日)受到台股崩跌拖累,股價持續下殺破線,其中陽明、萬海更摜破年線,只剩航運大哥長榮撐在年線之上,未來是否也跟進下探年線,想撿便宜船票的投資人該如何操作?前外資操盤手警告,除非有看到萬海、陽明有先站回年線,長榮才可能解除警報,否則目前貨櫃三雄絕對不要進場「接刀、抄底」,不妨參考借券賣出餘額指標,檢視三雄籌碼面,有好轉再進場。 隨著台股遭空頭狙擊,電、金、傳哀號倒地,貨櫃航運族群也殺聲隆隆,甚至摜破年線重要支撐關卡,其中陽明大跌4.8%,收在99元,不僅破百元大關,年線101元也失守;萬海終場狂殺5.9%,收在151.5元,年線161元 同樣破底;而長榮崩殺6.8%跌幅最重,收在115.5元,所幸守在年線108元之上。 貨櫃航運擁有高獲利和高殖利率,一直是市場關注焦點,但近期股價慘跌,眼看前一波下殺歷史重演,長榮是否有可能跟進陽明、萬海失守年線,而投資人可趁機進場撿便宜船票嗎? 前外資操盤手、摩爾投顧分析師張貽程對貨櫃三雄抱持偏空看法不變,他表示,除非有看到萬海、陽明有先站回年線,長榮才可能解除警報,否則投資人絕對不要進場接刀,可以多參考借券賣出餘額指標,好好檢視貨櫃三雄的籌碼面,有好轉再進場、或站回季線再進場,千萬不要抄底航運股。 他提醒,想重新當航海王的投資人,不妨站回季線再進場布局賺價差,嚴守停利和停損紀律,不建議長抱。 貨櫃三雄去年12月營收,不約而同繳出淡季不淡成績。長榮12月營收522.25億元,年增112.47%,創歷史次高;陽明12月營收為351.07億元,年增108.13%,再創史上新高;萬海12月營收232.52億元,年增107.17%,寫下史上第四高。 貨櫃三雄2021年營收累計一舉突破兆元大關,高達1兆518.86億元。三雄去年第四季獲利、EPS可望再創新高,2021年三雄總獲利上看5000億元以上,各家EPS將有機會挑戰44~48元。

  • 《航運股》遠雄自貿港區傳疫情 清消、快篩全面防範

    【時報-台北電】遠雄港(5607)子公司遠雄自貿港加值園區內一家港區事業所僱用的外籍人士於今日(1/21)確診,今日上午即進行加值園區全面消毒作業,並主動通報衛福部進駐,遠雄自貿港全力配合機場前進指揮所指導進行防疫,對遠雄自貿港營運及財務情形並無重大影響。 目前進行加值園區廠商及其員工快篩,並針對活動區域每二小時清消一次、配合指揮中心對確診者足跡疫調、匡列,同時啟動採檢及動線分流,並宣導廠商及其員工加強個人清潔及注意身體狀況,防堵疫情擴大,同時進行每3天全部做試劑快篩,防範疫情。(編輯:張嘉倚)

  • 上市公司東協收益 暴增2倍

     CRIF中華徵信所18日指出,2021年全體上市公司(含KY股)在東協十國認列的轉投資收益估達3,117億元,不僅創下歷史新高,較2020年認列收益的951億元更大幅成長228%,全年成長超過兩倍。  對於「認列收益」,CRIF中華徵信所總編輯劉任表示,是根據上市公司在公開資訊觀測站揭露的東協十國轉投資及其季度收益加以統計分析所得,「這是第一次作這樣的統計,實際數據頗為驚人」。  劉任指出,台灣上市公司在東協獲利大豐收,關鍵在海運三雄萬海、長榮海及陽明各有一家子公司出現獲利爆發性成長,三家公司合計認列投資收益高達1,083.92億元。萬海的Wan Hai Lines(Singapore)Pte Ltd、陽明(新加坡)私人有限公司2020年同期投資收益各僅22.83億元、0.65億元,但2021年前三季累計收益分別達461.69億元、278.99億元;長榮旗下的Evergreen Marine(Asia)Pte. Ltd.則是2021年6月才新成立,但2021年前三季就出現爆發收益達343.24億元。  至於科技業的東協轉投資公司也有五家進入2021年前三季收益前十強,分屬聯發科、華碩、台達電、瑞昱和光寶科。  中華徵信所指出,2021年有望年增逾2倍的數值部分來自估測,CRIF中華徵信所的推算依據是用「已有資料揭露」的全體上市公司2021年前三季在東協十國加總投資的1,151家轉投資事業,認列投資收益達2,347.09億元,較2020年同期的認列投資收益610.24億元成長284.62%。  他也提醒,上市公司在東協投資的1,151家公司中,有獲利的公司只有420家,虧損公司為335家;另外有396家公司認列投資收益則為零,可能是因其投資收益已併入上一層投資公司或少於千元。

  • 航業界研判:就怕陸、美、歐都來收 一家都不會繳!

     高運價讓航商海賺,也成為棒下出頭鳥!南韓公平交易委員會(KFTC)18日宣布擬對23家航商開罰962億韓元(約台幣22億元),貨櫃航運三雄長榮、陽明、萬海全上榜,粗估罰款總額逾台幣4億元。法人估,此舉對貨櫃三雄EPS影響微乎其微;航業界一般研判,「應該一家都不會繳!因為就怕大陸、美國、歐盟都來收!」  不到一個月前,美國FMC(聯邦海事委員會)才公布調查ONE、萬海等航商,收取「不合理」滯箱費等,萬海已針對FMC的詢問提供相關資料補充、說明中。更早,還有中遠海運(COSCO)、地中海航運(MSC)被投訴,以不履行運送服務合約,迫使貨主不得不接受暴漲的即期費率,及赫伯羅特收取不合理滯箱費等。  中國水運局也動作頻頻,據悉會請各大船公司喝咖啡「提點」,大陸是世界工廠、出貨量大,多數船公司都會買單,去年大陸出口貨櫃基本運價一度凍漲,近期塞港缺艙供應鏈惡化,中國水運局似有放寬。  業界透露,在台灣、歐盟也都有過貨主投訴航商壟斷定價行為,促使主管機關出手查。幾年前,在德國就曾發生多達8家航商接受調查,甚至搬走高級主管電腦,仍查無實證。  英國國際貨運協會(BIFA)近日也呼籲,英國政府調查目前貨櫃運輸市場競爭情況,擔心主要貨櫃航商採取某些作法,扭曲自由市場運作與運價,不利國際貿易。  針對KFTC開罰事件,法人指出,調查期間2003~2018年,應與這二年高運價無關,但難免落人口實,罰款關鍵在於航商有沒有在30天內通報主管機關,目前航商的運價及相關收費基本上就都已提前1個月報備,應該沒有問題。假設每家航商負擔1億元罰款,則影響長榮或萬海稅前EPS僅0.02元~0.04元,安啦。

  • 送暖長榮 外資喊294元新高價

     航運指標股長榮面臨季線保衛戰,外資選在此時送暖,摩根大通證券指出,航運產業典範轉移蓄勢待發,2022年供需動能健康,將長榮股價預期由245元調高到294元,居外資圈最高地位,也是暌違至少一季以上,終於又有外資調高航運指標股目標價。  航運產業2021年表現非凡,運價與航商獲利能力寫下歷史新猷,不過,對供應鏈中斷情況緩解的擔憂卻持續干擾股價表現,導致主要航商2021年下半年起陷入嚴重去評價化(de-rating)窘境。在其他條件不變的前提下,市場對定價正常化並無所本的悲觀情緒牽動,航商目前的評價位階相當運價今年要下跌九成之多,摩根大通強調,股價嚴重回檔並不合理。  摩根大通檢視供需動態,基於兩大面向,繼續看多航運族群2022年後市,首先,包括Omicron變種病毒引起生產瓶頸,將使物流僵局影響全年泰半時間,其次,成熟市場的消費趨勢與加快庫存回補,將支持需求上升周期。更重要的是,摩根大通呼籲,市場不應忽視正持續進行中的產業基本面轉變,尤其航商營運策略的優先性已更注重獲利,追求市占反成次要。  以長榮為例,長榮原本在跨太平洋與歐洲航線就有強大市占率,受惠美國零售進口與補庫存需求強勁,2022年得終端需求循環能見度高。摩根大通尤其看好,長榮戰略性的船隊收購策略,可望進一步轉化為市占分額提升與中期成本管控優勢。  外資估計,長榮2021年每股純益42.07元,2022年還進一步上升到46.25元;並假設配息率為36.4%,現金股利為16.83元,以18日收盤127元計算,現金殖利率達13%。

  • 1分鐘讀財經》台積電漲不動了!接下來換2超夯族群被搶爆

    小編今天(19日)精選5件不可不知的國內外財經大事。其中台積電昨(18日)漲勢暫歇,資金流向跌深電子股,加上Fed升息迫在眉睫,大盤陷入高檔震盪,有法人認為,買盤開始往高殖利率股布局,預料將成為今年首季避開風險的重要關注標的。 【1】跌深電子、高殖利率股 吸金 權王台積電(2330)18日漲勢暫歇,成交量大幅縮減,釋出資金活水,買盤轉進短線評價已修正一段時間的跌深電子股。法人研判,多方勢力關注標的將鎖定兩大族群,包括搭上5G、電動車趨勢,中長期展望正向的周邊供應鏈,及有高殖利率加持IC通路等,預料反彈力道可望延續。 【2】美債息飆2年新高 美股嚇跌 權王台積電(2330)18日漲勢暫歇,成交量大幅縮減,釋出資金活水,買盤轉進短線評價已修正一段時間的跌深電子股。法人研判,多方勢力關注標的將鎖定兩大族群,包括搭上5G、電動車趨勢,中長期展望正向的周邊供應鏈,及有高殖利率加持IC通路等,預料反彈力道可望延續。 【3】金管會打炒房 鎖定3樣態 金管會和中央銀行再攜手,將揪出放任、助長炒房的金融機構,並列為今年金檢重點。金管會18日邀集金融機構總經理、總稽核,列出三種常見助長炒房的貸款態樣,包括建築購地貸款多次展期未興建、購置工業區土地貸款案多次展期未興建,銀行卻未收回部分款項或調高利率,還有以人頭戶申貸來假理財真炒房。 【4】15檔金融 外資掃貨 外資18日翻臉大賣台積電近1.4萬張、提款93.65億元,致外資整體在台股賣超68.65億元,然而資金卻悄悄轉戰至金融股買超21.23億元,鎖定國泰金、中信金、富邦金及兆豐金等四大績優金控股各大買約3億元,合計狂掃15檔金控、銀行及壽險股各達2,500張以上,其中,彰銀更敲了當日成交量的一半以上。 【5】涉嫌操控運價 南韓開罰23家航商 海運鏈之亂推升高運價,肥了船東卻苦了貨主,更引來通膨巨獸,逼得各國政府紛紛祭出反壟斷出手查價!最新一起是南韓公平交易委員會(KFTC)18日宣布對23家航商開罰962億韓元(逾台幣22億元),包括12家南韓與11家來自星、港、台的航商,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海全上榜,理由是過去15年這些航商涉嫌違法操控南韓到東南亞多條航線運價。

  • 《航運股》慧洋-KY新散裝貨輪加入營運

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)1月19日82,400噸散裝貨輪交船加入營運。高規格散裝貨輪由日本海洋聯合造船(Japan Marine United Corporation)建造,為NOx第三期環保節能船。(編輯:詹忻瑜)

  • 瑞銀:未來解封 有利航空客運

     台股雖颳起晶圓代工龍頭旋風,航運三雄、航空雙雄仍是人氣焦點,瑞銀證券研究部總監暨亞太區交通運輸研究首席連沛堃指出,未來開放邊境有利航空客運業務,長途線票價漲價較有期待感;海運基於塞港情況仍在、油價上漲,高運價環境應會延續到年中,隨後可能溫和下降。  連沛堃2021年中接受專訪時指出,貨櫃海運市場雖處爆發期,然觀察到運價期貨價格已低於現貨價,意味運價第四季可能回落、出現中期回檔,當時是市場上唯一持相對保守觀點的指標分析師,後來情況確實如他所料,大秀扎實產業研究實力。連沛堃本次在農曆年前接受本報專訪,為金虎年海運、航空投資指路。  投資人目前對航空業期待感較高,連沛堃指出,以台灣市場來看,長途客運線本來就是以兩家最大國籍航空公司占大量,其他航空公司難以分一杯羹,若開放邊境,兩大航空公司受惠程度較高;同時長途線防疫要求應該會更嚴謹,一開始開放時班次有限,有利票價飆高。  不過也必須留意,東南亞跟日本等區域短程線,疫情後將面臨新進入者與廉航競爭:此外,航空目前單靠貨運撐,客運業務壓力尚大,仍不能掉以輕心。  針對航空公司新交貨機,連沛堃認為,台灣航空公司引進新機是代表老舊飛機淘汰過程,更重要的是,新買貨機若往中型機種靠攏,調度彈性更高。  航運方面,根據瑞銀所作研究,全球2022年需求上升4.6%、2023年需求年增4.4%,整體都呈增加,相對地,考量交付新船因素,供給2022年增加6.1%、2023年增加5%,供應比需求的增加稍微多一點,無嚴重供過於求,因此運價不致有崩盤風險。  短期來說,連沛堃說明,因近期塞港情況尚在,加上油價近來漲幅兇猛,航運公司很容易向客戶漲價,驅動運費走高,研判至少上半年都還是高運價環境。  如果塞港逐漸緩解,且產業鏈恢復正常,則供給年增率可能增加,下半年運價會較有壓力。

  • 《航運股》客貨運營收看升 法人估長榮航今年獲利挑戰2018年水準

    【時報記者莊丙農台北報導】長榮航(2618)去年第四季在貨運表現亮麗下,單季營收衝上300億元,兩年來單季最高。展望2022年,法人預期,貨運營收有望再創新高,客運在期待各國邊境解封,下半年逐步看到短程旅客回升,樂觀預期今年獲利重回上升軌道,有望優於2018年的水準。  2021年第四季航空貨運需求大增,長榮航將33架客機轉以載貨為主及新增貨機投入,貨運運能大增,另外,第四季進入空運旺季,加上海轉空需求、香港轉貨商機,帶動第四季的運能及單位收益季增4.2%及40%,單季貨運營收季增38%、年增67%,第四季營收來到兩年來單季最高,達342.17億元,年增62%,法人推估第四季獲利也有望站上兩年來新高。 2021年全年長榮航營收達到1038.72億元,年增16.6%,在客運未復甦下,貨運成為支撐最大動力,估計貨運2021年貢獻達850億元。  展望2022年,這兩年來新冠疫情為衝擊全球航空業最長遠事件,在此之前,歷經數次震盪,全球客運運量僅損失5~20%,且均於6~18個月後恢復事件前水準。因此,觀察今年在新冠疫情全球各國逐漸朝流感化定義下,各國邊境有望在下半年陸續解封,對於客運的需求將開始顯現,法人估計,長榮航今年下半年客運運能有機會回到疫情前(2019年下半年)的4到5成水準,客運營收預期也回升到5成上下,2023年若疫情干擾持續降低,客運營收進一步推升到7成以上水準。  貨運部分,長榮航在提高貨運運能來獲取航空貨運需求商機,加上營業成本因貨運變動成本相對客運低,法人對於公司今年第四季貨運獲利持續看好。目前海運依舊塞港,海轉空需求未歇,今年貨運營運仍可維持高檔,因為去年基期高,法人預期貨運營收將較去年小幅成長。

  • 《類股》貨櫃三雄失動能 航運股跌第一

    【時報-台北電】17日台股展開反攻氣勢,回升到18500點之上,國際資金積極加碼顯示擁抱台股過年企圖心。今日電子股領軍,台積電刷新天價,促使半導體股更是亮點中的亮點。前期夯股的航運族群賣壓湧出,類股中最劣勢。早盤貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)遭拋售;航空雙雄也面臨賣壓,長榮航(2618)跌逾2%、華航(2610)下挫拚穩25元。盤面上僅宅配通(2642)、嘉里大榮(2608)少數股撐場面。 上周五航運股有所表現,然而今日因電子股鋒芒太亮,資金移轉追逐,促使航運股人氣降溫,未能延續前一日漲勢,惟午盤過後出現局勢逆轉,長榮航反彈逾1%,華航也翻紅,新興(2605)、台航(2617)、中航(2612)先後跟上。然萬海、長榮殺尾盤,重跌逾3%。 雖然貨櫃航運股去年繳出亮眼成績,但年關倒數進入傳統淡季,使得投資人減少操作,國泰證期顧問處協理簡伯儀更是直接點出,年前股價應會下跌。即使短線航運股有雜音,但群益證券認為,2022年1月起非科技股表現相對穩定,主要受到股價基期相對較低,具備輪動補漲機會、其二是殖利率相對高,尤其金融、塑化、航運、鋼鐵等短線股價拉回,會讓殖利率更提高,適合穩健型資金投資。 雖然近半個股翻紅,航運類股指數今日仍收跌逾2%,成為類股跌幅排行第一。(編輯:張嘉倚)

  • 航運塞爆恐成世紀噩夢!專家爆美國人做錯這件事

    受到新冠肺炎疫情及全球貨物量暴增的影響,從2020年下半年開始供應鏈壅塞、中斷狀況持續影響全球經濟,專家普遍預測若今年疫情穩定,狀況就會有所緩解,然而近日有分析師認為,美國消費者無止境的需求,將可能造成供應鏈問題永遠無法緩解,除非洛杉磯港與長灘港的基礎設施能夠有所改善。 綜合外媒報導,投資銀行Capital Markets分析師Michael Tran針對供應鏈問題發表看法,他說:「從亞洲延伸至加州的供應鏈,根本無法滿足現今消費者對商品的所有需求,而這種壓倒性的需求,是所有問題的癥結點。」 Michael Tran補充說道,「在新冠肺炎疫情邁入第三年之際,美國消費者對商品無止境的需求,可能導致供應鏈瓶頸永遠無法解決,除非美國最繁忙的兩個港口洛杉磯港及長灘港的基礎設施能夠獲得重大改善。」 Michael Tran所屬的團隊也發布報告表示,「如果消費者對商品的需求居高不下,那麼洛杉磯港與長灘港將永遠無法完全清除障礙,除非進行重大的基礎建設投資,否則供應鏈將永遠無法正常化。」 該團隊透過相關數據的估算發現,目前美國消費品的支出比疫情前高20%以上,需要在未來10個月內解決15%的支出,才能有效解決壅塞問題,讓美國個人消費支出(PCE)指標回到長期穩定的趨勢上。 Michael Tran做出總結,「短期內很難看到緩解,除非消費端發生重大改變,讓商品支出與服務支出的比例能處在相對正常的位置,現在兩者有極大差距。」

  • 羨慕別人賺價差?看得到吃不到更難過

    絕大多數的投資人看到手上的股票一直漲一直漲,當然會開心,但是難道股價跌的時候,就一定會難過嗎? 某股票一直漲,對於手上有這支股票的人當然會很開心,但對於一直在觀望、還沒進場的人,反而不開心,甚至是一種煎熬。還沒有買的人看著一路上漲的股價,追,怕買在高點;不追,又怕買不到。就算它跌了,也不開心,因為怕它繼續跌,買了就套,但又怕再不買,萬一未來繼續漲,又錯過了進場的機會。 羨慕別人賺價差?看得到吃不到更難過 我相信很多人在面對航運股、鋼鐵股時,就是以上的心情。因為沒有人在買狂飆股時,會只想領股息,大家肯定都想賺價差,所以只要沒進場,看到股價漲,絕對開心不起來,就算看到跌了,也很難開心,反而還有點擔心。 有些人問我:「還可不可以追航運股、鋼鐵股?」我都會這樣回答:「我不會受到誘惑,因為買0050、0056,雖然賺不多,但還是有賺,而且至少很安心。有些錢不是你賺得到的,就像很多男人都想娶林志玲,但這根本是不可能的事,不是嗎?」 難道股票跌的時候,即使你手上持有該股票,就一定會難過,甚至睡不著覺嗎?如果這支股票從來不配息,而且規模不大,有可能因經營不善而下市,它的股價一直跌一直跌,當然會很難過。但是如果這支股票幾十年來都穩定配息,規模大到不可能倒,股價又只有二、三十元,例如很多銀行股,當它股價下跌時,很多人不僅不難過,可能還很開心,因為可以買到更便宜的價位,讓股息殖利率更高,難道不好嗎? 不過,對很多愛賺價差的人來說,這些銀行股的走勢實在是太溫吞了。以兆豐金為例,它今年至今只漲了10.7%,但大盤已經漲了21.5%,更別說航運股、鋼鐵股了。如果你在年初用30 元買進,股息殖利率有5.3%,不過,因為它漲的慢,你即使現在用33 元買進,股息殖利率還是有4.8%,跟年初買也沒差多少。 你買它是為了「領股息」,就不要羨慕別人「賺價差」了。股息一定賺,但價差可不一定賺喔! 深受長榮影響的0056還能「買了忘記他」嗎? 最近有一個有趣的例子,也是很多人買來當存股標的的0056。 台股在7 月6 日突破18,000, 接著開始回檔,7 月14 日收17,845 點, 跌幅0.9%。0056 同一期間, 則從最高36.05 元跌到34.48 元,跌了4.4%,相對跌幅很大。 這時,有人就說是因為納入長榮、友達,被它們近期的重挫所拖累。有趣的是,以前一直漲,很多人不敢買,現在大跌了,又說它不值得投資,還是不會買。 後來大盤在7 月16 日收17,895 點,較7 月14 日微漲0.3%,但這兩天0056 卻從34.48 元漲到35.12 元,漲幅是1.9%。這當然也和長榮這幾天轉強有關。 因為有長榮,所以0056 跌了,很多持有人不開心,但沒有買的人也不開心,想說可能還會跌,結果卻是很快就反彈了,大家又錯過一次撿便宜的機會。 也是因為有長榮,所以0056 變活潑了,對持有人來說,很快反彈,應該是開心的。但是,居然能在短短幾天跌4.4%,沒有把握這種機會再增加持股,會不會讓0056 的持有人不開心呢? 未來0056 的漲跌,我相信一定很容易會受到長榮股價波動的影響,已經很難再是以往那個溫吞的走勢了。我會再觀察一陣子,或許有可能修正我對0056「買了忘記它」的做法。

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