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  • 馬士基看壞今年 獲利恐掉七成

     航運巨擘馬士基(Maersk)去年獲利雖創下史上佳績,但示警貨運量萎縮和費率下跌恐讓今年獲利銳減逾7成。  該公司去年第四季業績與本季財測皆不如市場預期,8日盤中股價走低1.57%,報15,380丹麥克朗。  馬士基指出,今年的財測是基於預期庫存調整將在上半年完成,屆時市場需求將更趨於平衡。今年全球經濟成長恐持續疲弱,預估全球航運需求將萎縮2.5%。  甫於今年上任的馬士基新執行長克拉克(Vincent Clerc)透過聲明稿表示,去年在許多方面都是非凡的一年,公司呈報史上最佳業績。進入大環境更具挑戰和客戶面臨新不確定性的一年,馬士基決定加速業務轉型,強化營運優勢,以抓住面前獨一無二的機會。  去年因疫情造成的塞港和消費者需求火熱,刺激運費飆高,馬士基去年兩度調升全年財測。隨著經濟衰退逼近和疫情帶動的需求降溫,費率隨之崩跌。  馬士基8日公布,第四季EBITDA為65.2億美元,低於分析師預期的69.5億美元,也不及一年前同期的79.9億美元。營收年減3.7%,降至178億美元。  馬士基去年息稅折舊攤銷前獲利(EBITDA)高達368億美元,創下公司史上最佳成績。該公司預估今年EBITDA將介於80億至110億美元之間,約較去年縮水70%至78%,亦低於市場預期的119億美元。自由現金流預估至少達20億美元。  馬士基指出,由於貨運需求減弱,加上塞港緩和和供應鏈瓶頸好轉,第四季貨運量年減14%,費率年減3.5%。  馬士基表示,去年縮減俄羅斯業務造成5.11億美元支出,公司的最終目標是完全退出俄羅斯市場。  馬士基同日宣布調升股利,由每股2,500丹麥克朗上調至4,300丹麥克朗(約620.33美元)。

  • 《航運股》台驊投控1月營收年減7成 今年拚先蹲後跳

    【時報記者莊丙農台北報導】台驊投控(2636)公布1月營收,受到春節假期工作天數減少影響,合併營收11.92億元,月減5.96%,年減70%。台驊表示,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)從去年1月5109點歷史高點後,今年2月初已跌落至1006點,跌幅高達80%,而國際經濟表現持續疲軟,雖然通膨趨緩,但廠商庫存去化速度仍然緩慢,加上亞洲地區各出口國因應農曆年工廠提早停工,出口貨量減少,整體營收下滑。  台驊認為,第1季整體貨運市場受到中美經濟角力及通膨壓抑消費需求,造成庫存積壓持續影響,前景仍不明朗。但大陸全面解封將重啟龐大內需消費市場,有助於全球產業供應鏈的復甦,進一步帶動全球經濟在2023年下半年重返成長軌道並提升國際運輸需求。 根據Extrapolate最近發布的市場研究報告,2021年全球貨運代理市場價值1804億美元,預計到2030年將達到2511億美元,每年複合年增長率為5.1%。雖然短期內在海空運及鐵路營收受到大環境因素而減少,但全球經濟有望逐步回歸正軌,經濟成長動力將帶動航運市場供需關係的良性循環,全年度業績將呈現先蹲後跳。  1月各業務營收表現方面,海運營收6.39億元,月增6.44%,年減79.62%;空運業務營收2.26億元,月減20.72%,年減56.32%;中歐鐵路營收1.18億元,月增9.94%,年減20.6%;內貿物流營收2.09億元,月減23.88%,年減1.71%。

  • 貨櫃股解套不用等10年?內行:這時點還有機會衝一波

    貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)昨(6)日慘遭外資暴砍,今(7)日股價則力守平盤之上,惟交易量縮,一哥長榮收平盤價151元,陽明也維持收平盤61.7元,萬海表現最佳,上漲1.97。 本土投顧認為,春節過後市場面臨需求空窗期,短期運價走勢將維持弱勢震盪,即將進入傳統需求旺季,在運價水準已低下,有利運價反彈,但今年貨櫃海運市場新增運力壓力較大,中長期線貨運價走勢仍有壓力,對相關個股維持「中立」投資建議。 上海出口集裝箱運價指數(SCFI)面臨千點保衛戰,已跌至1,006.89點,遠東到歐洲航線更跌破千美元,航運股近期賣壓沉重,今(2023)年是航運股疫情後的第一年,長榮海運董事長張衍義直言,航運業即將面臨三個挑戰,包括全球經貿下滑、運價持續崩跌、艙位增加等,對於市況何時回升,預期最快也要第二季才有望看到曙光。 農曆年節過後,貨物量不多影響,SCFI再度走跌,扣除農曆年休假期間一周未公布,指數連續四周走跌,跌幅更相對於農曆年前一期跌幅0.16%擴大;不過,據過去經驗,農曆年後都會出現缺貨的情況,3月上旬可望逐漸復甦。 投資專家指出,每年第一季、第四季是傳統淡季,然第二季、第三季則是相對旺季,主因就是第三季及第四季是電子消費性產品旺季,再加上之前延後出貨的商家,也還是要出貨,因此貨櫃運輸需求仍在,時序接近第二季,貨櫃可能會有一波行情。 ※免責聲明:文中所提之ETF內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 難逃景氣循環股魔咒 海水退了?疫後航海大時代 水手們該何去何從

    上海出口集裝箱運價指數(SCFI)面臨千點保衛戰,已跌至至1,006.89點,遠東到歐洲航線更跌破千美元,航運股近期賣壓沉重,今(6)日貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)分別下殺3.82%、2.99%、4.28%,跌勢都超過航運指數的2.12%;散裝航運也表現疲軟,僅裕民(2606)收紅。 運價大幅回落的情況下,航運股趨勢是站在比較不利的一方,今年以來,長榮股價更下跌7.86%、陽明跌5.8%、萬海跌4.99%;資深分析師認為,航運短線指數還是有機會出現落後補漲格局,但獲利衰減趨勢已確立,很難吸引資金流入,中長線還是會呈現往下的情勢。 歷經兩年的神鬼奇航,今(2023)年是航運股疫情後的第一年,長榮海運(2603)董事長張衍義直言,航運業即將面臨三個挑戰,包括全球經貿下滑、運價持續崩跌、艙位增加等,若經濟無法跟上,可能回到殺價競爭的回頭路。 投資專家認為,航運股屬於景氣循環股的一種,與經濟成長有高度連動性,且又是高資本支出,回收期長的產業,自身缺乏定價能力,運價由市場供需決定,前一波疫情行情並非經濟帶動需求,而是疫情打亂全球貨物的運輸秩序,也造成貨物運輸成本上升,疫後航運股要回到先前榮景,是非常困難的事,現階段只適合波段操作,長期投資則不建議去碰。 ※免責聲明:文中所提之ETF內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 投資人曾疑慮 00918、00919、00900漲幅奔前三 達人揭高息ETF換股神操作 讚「選的真好」

    選擇高息ETF作為投資標的是不少小資族的投資首選。投資專家3日指出,同為高股息ETF,成分股組成不同,表現也大不同;以3日收盤來看,漲幅前三名是00918、00919和00900,3檔在去年12月時換股,似乎都跟預估型有關,當時拉高半導體和航運業比重引發投資人疑慮,但目前這選股策略成功且奏效,他認為上述3檔選股「選得真好」。 投資達人孫太在粉專《孫悟天存股-孫太》上以「年後產業趨勢觀察」為題分享年後一周的觀察,並在標題處強調「00918、919、900選得真好」;他先指出,除了00730、00731固定在每年3月,00907固定在每年6月變更成分股之外,其餘8檔高股息ETF皆在去年第四季,也就是10至12月進行過換股動作;因此,年後就會知道第四季的選股邏輯準不準。 他指出,按年後一周表現來看,漲幅較高的ETF成分股基本上都有納入半導體和航運業,漲幅較少的ETF則以金融股占成本股比例較高;孫太說明,若以資金輪轉的角度看,目前有可能發生大盤漲時類股齊漲,但有半導體和航運成分的ETF漲更多;大盤齊跌時類股齊跌,但金融類成分股ETF修正幅度更大的現象。 以3日收盤價來看,當日漲幅前三名分別是00918、00919和00900,孫太指出,這3檔似乎都跟預估型有關,也就是去年12月時換股,皆拉高半導體和航運業的比重,孫太表示,當時拉高航運類股的過程引發許多投資人疑慮,但目前看起來,這個選股策略是「成功且奏效的」。 不過,孫太表示,這只是年後一周的觀察,全年情況一定跟後續公布的業績有關,值得後續追蹤;他預期,就目前已知資訊看,今年金融股配股配息的狀況尚有疑慮,航運類股則在去年業績創高的狀態,似乎還有機會配的更高。 孫太也提醒,第2季,也就是4到6月是多檔高息ETF的密集換股期,若成分股配股配息政策不佳,ETF大多是選擇「剔除」該成分股,但對喜歡「存個股」的粉絲來說,不失為一個入手的好時機,因此,孫太建議,「多紀錄、多觀察、多比較,選擇適合自己投資股性的標的,長期持有才是最棒的方式!」 註: 1.統計日期截至2月3日。 2.00701封關價是22.65,但因其在01/30除息0.66元,因此為了計算公平,採不含息價格21.99做為封關價格。 (以上內容由孫太授權,轉引自《孫悟天存股-孫太》) ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 《航運股》慧洋-KY 1月每股稅前盈餘0.04元

    【時報-台北電】慧洋-KY(2637)公告1月營業收入13.33億元,營業利益2.53億元,稅前利益0.3億元,每股稅前盈餘0.04元。(編輯:邱致馨)

  • 股價指數期貨贏家專欄-利空籠罩 航運業考驗大

     由於通膨逐漸出現降溫跡象,近來各國央行開始相繼減緩升息的腳步。從美國近期所公布的通膨數據來看,去年12月核心PCE年增率由11月的4.7%、下降至12月的4.4%,12月核心CPI年增率也是較11月的6%、下滑至5.7%。  隨著通膨數據的放緩,顯示了物價壓力已逐漸見頂,美國也在2日凌晨公布本次的利率決議,聯準會(Fed)也如市場所預期再度放慢升息的步調,升息1碼,使基準利率區間來到4.5%~4.75%,這是Fed繼12月決議升息2碼後,再度放緩升息的腳步。  然而,Fed雖然逐步降低升息的速度,但目前利率仍然維持在高點,也使市場開始擔憂經濟未來前景,高檔利率恐對經濟造成不良的影響,並影響市場供需,而與世界景氣相關的航運產業更是首當其衝。  從近期的運價指數來看,中國出口集裝箱運價指數(CCFI)與上海出口集裝箱運價指數(SCFI),皆持續往低點下探,美西線、歐洲線運價也是未見起色。  長榮海運高層更直指,今年全球航運業將面臨全球經貿下滑、運價崩跌、新船激增等威脅,並表示除非船公司能大幅度調整運力,否則若持續運價戰,美西、歐洲等重要航線恐跌破榮枯線。  整體來看,航運產業面臨諸多不利因素,後續能否出現復甦,仍有待時間觀察。  (凱基期貨提供,方歆婷整理)

  • 貨櫃雙雄:海運面臨3大挑戰

     全國航運界1日舉行新春團拜,貨櫃雙雄董座對海運景氣看法受矚目。全國船聯會理事長、長榮海運董座張衍義表示,海運業歷經兩年獲利破紀錄榮景後,今年將面臨全球經貿下滑、運價走跌、艙位供給增加等三大挑戰,若經濟沒有跟上,除非船公司大幅調整運力,否則削價戰持續,影響船公司獲利,小型航商甚至可能虧損。  但若俄烏戰爭提早結束,預估可為通膨壓力、能源危機帶來緩解,刺激終端市場逐漸恢復正常消費,對航運業來說將是利多。  航運業好壞經常被視為全球經貿重要指標。陽明海運董座鄭貞茂指出,從總體經濟著眼,感受到情勢正在好轉,包括歐洲經濟看來沒那麼悲觀,美國聯準會升息似乎快到頂,大陸解封後拚經濟,需要時間觀察效果,如果整體情勢持續,消費需求會慢慢變好,下半年市況應比上半年好。  1日全國航運界春節團拜,張衍義致詞時表示,過去兩年海運業賺到破紀錄的獲利,在神鬼奇航、激情過後,今年是疫後第一年,即將面對三項挑戰,首先是全球經貿下滑,無論國際貨幣組織(IMF)或其他研調機構對今年全球經濟成長看法都是保守。  第二項挑戰是運價走跌,對航運業的營運是關鍵,今年初上海出口貨櫃運價指數(SCFI)已較去年初最高點下跌逾8成,尤其美西線、歐洲線運價跌深。  第三項挑戰是艙位供給增加,今年不少新造船下水,若經濟沒有跟上艙位供給成長幅度,為搶貨走上削價戰,是航商最不樂見。除非船公司大幅調整運力,否則運價戰持續,美西、歐洲等航線恐跌破盈虧線,影響船公司獲利,小型航商甚至可能虧損。  不過若觀察總體經濟,鄭貞茂指出,目前多項數據已往好的方向發展,包括IMF小幅調升今年全球經濟成長預測;歐洲經濟沒有預期差,德國第四季經濟衰退僅0.2%;大陸解封救經濟,雖然目前貨量不多,仍需時間觀察;美國聯準會本周再升息一碼到4.75%,估計升息也快到頂了,加上科技等產業裁員、清庫存,所有壞消息都在預期中。  鄭貞茂強調,即使沒看到積極復甦訊號,但感受到市場恐慌降低。如果總體經濟環境持續變好,消費需求就會回來,海運市況下半年比上半年好轉機會增加。

  • 運力過剩 航運股慘淪「鬼盜船」3大黑天鵝趕不走 Q2見轉機?內行曝2訊號透露風向

    最新一期上海集裝箱出口運價指數(SCFI)下跌1.67點,來到1,029.75點,今(2023)年以來已連三黑,其中遠東到美西線翻紅、亞洲線維持平盤,從去(2022)年初運價歷史高點計算,SCFI到2023年首周累計大跌逾79%,美西線、歐洲線更慘跌83%、86%,「運力過剩」將是今年貨櫃海運業最大課題。 最懂海的男人、台驊控股(2636)董事長顏益財預估,今年全球三大聯盟、九大航商(包括長榮、陽明等)還是會賺錢。「運力過剩」問題要靠船公司有效控艙,包括船舶降速、淘汰效能差的船、新造船遞延交付等,新增船舶不是突然湧入,在市況不好時,老舊船舶報廢量可能增加,掀起拆船潮,都有助平衡運力,支撐運價,避免虧損。 原本期待運價觸底反彈,卻不如預期,航運股價紛紛走跌,長榮今年以來(2603)下跌6.75%、陽明(2609)跌4.58%、萬海(2615)跌5.24%,雖然貨櫃三雄首季不至於轉虧,全年出現虧損機率也相當低,惟短線股價將呈現箱型震盪。業內人士普遍認為,受限全球貿易疲弱、運價崩跌、新船激增等利空,景氣回升時點最快落到第二季,才有機會見到曙光。 財經專家表示,過去兩年獲利大好的航運族群,面對運價大幅回落、休市期間國際航運股價持續逆向拉回等,整體趨勢是站在比較弱勢一方,致使台股航運族群載沉載浮,建議投資人還是先避開。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 長榮海董座張衍義:今年面臨三大挑戰

    全國航運界今(1)日舉行新春團拜,輪船商業公會全國聯合會理事長、長榮海運董座張衍義在致詞時表示,今年是疫後的第一年,航運業即將面臨三大挑戰,分別是全球經貿下滑、運價崩跌、艙位增加,今年也是變數比較大的一年。 根據IMF及其他研調機構的預測,對今年經濟成長看法普遍偏低;再者,今年以來上海航運指數SCFI對比去年高點下滑逾八成,航商承壓;還有今、明兩年很多新船陸續下水,如果經濟沒有跟上來,除非可以大幅削減運力,否則恐將走上運價戰的老路。 對此,張衍義表示,海運供應鏈將持續發揮韌性,面對多變的國際市場靈活應變。政府部門長期關切海運經貿發展,推動擴大國際化、自由化與e化,也為當前航港發展創造良好的經濟環境。因此,持續解決航港經貿發展的課題,是全國航港界努力目標。

  • 船員薪資調整擬4月上路 國內航線船長、輪機長調幅大

    因應基本薪資調漲、改善航運缺工狀況,交通部日前預告《船員薪資岸薪及加班費最低標準》草案,針對附表「船員最低月薪資」調整,將船員全面調薪,有逾6,000名船員受惠,平均調幅約5.15%,其中調幅最大的職級為國內航線的船長及輪機長高達9%。 由於基本工資自2023年起從25,250增加至26,400元,中華民國輪船商業同業公會全國聯合會、中華海員總工會及中華民國船長公會針對月薪調整調漲達成共識。再者,由於船員薪資調高因涉及船員福利有急迫性與必要性,草案公告日期僅14天預告期、到2月14日;若預告期間無接獲反對意見,後續將報請交通部辦理法規公布事宜,預計2023月4月前可公告實施。 本次調整範圍是全職級船員,包括國際航線、國內航線的各職級在職船員等,預計受惠人數為6,431人。調整後最低月薪資中,調漲幅度最高的職等均為國內航線的船員,包含船長、輪機長等,如離島航線船長最低月薪從4.01萬調升至4.37萬元。另外,國際遠洋航線的船長也從原本的8.92萬元增加到9.28萬元。 航港局表示,此次修正已經參考海運市場狀況,並達成勞資雙方共識才提預告。此次全面調漲,對於船員就業情形能有正面鼓勵效益,但航運缺工之狀況涉及航運各產業層面與國際環境變動,仍需持續觀察船員上船工作意願。 此外,國內航線的水手、廚工等職等原為最低薪資,此次也不再是最低薪資,略微調升至26,462元。而依據《船員法》規定,船員最低薪資不得低於勞動基準法所定之基本工資,原低於勞動基準法基本工資者,自1月1日起回溯薪資。 交通部指出,此修正已達成勞資雙方共識,而《船員薪資岸薪及加班費最低標準》在2002年發布後此已歷經13次修正,為中華民國輪船商業同業公會全國聯合會、中華海員總工會及中華民國船長公會協議調整方案,報請航政機關核定後調整。

  • 大老示警 貨櫃航運 獲利陷入三大考驗

     貨櫃航運業2023年面臨三大挑戰,全球貿易下滑、運價崩跌、新船激增,運價已快速下滑到接近2015~2019年平均數,部分國際機構、航運大老示警,除非船公司大幅調整運力,否則運價戰繼續打,美西、歐洲等航線盈虧線難守,船公司獲利將大幅縮水,小船公司恐出現虧損。  從2022年初運價歷史高點計算,上海航交所運價指數(SCFI)到2023年首周已大跌逾79%,美西線、歐洲線更是超跌,分別下跌逾83%、86%。  據德魯里1月初最新報告,船公司幾乎失去對市場的控制力,當需求出現疲弱時,沒有積極管理運力,而是回到價格戰的老路,透過降價和保證貨量確保短期定艙量。也許,船公司要在虧損下,才會積極轉變。  對航運業獲利展望,市場出現兩極看法,有一派抱持悲觀看法,Linerlytica預估,船公司2023年可能會出現虧損;德魯里預估,2023年貨櫃海運綜合營運利潤恐下滑到150億美元,僅及2022年的不到1成(估為2,900億美元)。  也有一派樂觀者,季度班輪公司利潤報告出品者John McCown預估,船公司仍會獲利,積極的運力管理是關鍵;海運數據廠商Xeneta分析師認為,手握長約更多的船公司可保持獲利,在現貨市場拚價格戰的部分船公司已經開始虧損。許多小船或小公司開始退出,掀起撤船潮。  陽明、台驊等航運業界普遍認為,俄烏戰爭是最大變數,如果戰爭能夠早點結束,有助減緩通膨衝擊,加上能源危機緩解,看好購買力將慢慢回升,加上戰後重建需求帶動海運,貨櫃航運與散裝航運都可望受惠。  但多位航運業者強調,貨櫃海運業最大問題是運力過剩,陽明海運前董座謝志堅表示,2023、2024年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多,可能引發新一輪運價戰,船公司會不會賺錢,要看整體控艙能力。  從2000年起每年新造船量做比較,據Alphalner估算,增加最多的是2024年新增約280萬TEU,其次是2023年新增約240萬TEU(20呎櫃),排名第三多的是2015年,2025年將是第四多。  2023年美國、歐盟、大陸經濟同步放緩,業界估貨量變少,加上新增運力激增,自2022年第四季開打的運價戰不排除升高。由於宏觀經濟充滿不利因素,馬士基預期,2023年全球貨櫃市場大致持平偏負值,有下行風險。  巴克萊分析指出,運費回穩,得等到全球經濟改善、去庫存周期結束,疫後消費與生產回歸常態後。此前,船公司須與客戶談判,維持長約價值,對船商有利的主張,包括大陸疫情反彈無法預測,俄烏戰爭等地緣政治持續干擾市場,薪資通膨讓多國運輸鏈勞資關係緊張,為供應鏈恢復正常增添不確定性。  台驊董座顏益財預估,三大聯盟、九大船公司2023年仍會賺錢。運力供過於求的問題,要靠船公司有效控艙,包括船舶降速、淘汰效能差的船、新造船遞延交付等,新增船舶不是同時一下湧入,在市況不好時,老舊船舶報廢量可能增加,掀起拆船潮,都有助平衡運力,支撐運價,避免虧損。

  • 「三鐵全能股」面子裡子雙贏 前十強這族群占一半

    台股虎年表現「虎頭蛇尾」,不但上市櫃整體跌幅逾一成且個股股價跌掉3、4成的多不可數,但部分個股相較大盤抗跌,加上營收成長顯著也受到小資擁戴,可說是「三鐵全能股」,像是生技股隨著疫情題材續熱,合一(4743)、藥華藥(6446)、保瑞(6472)等三檔生醫股股價都逆勢上揚,營收跳增且盤中零股成交熱絡,因此榮登前三名;尤其保瑞股價及營收都是漲倍,有面子有裡子。 其他生投股中,晟德(4123)股價僅小跌4.6%,營收年增率66.01%。選出的第16名藥局通路大樹(6469)元月17日封關收303.50元,年漲幅達92%,營收年增28.9%。 防疫相關的醫材大廠泰博(4736)股價逆漲近4%,營收年增48.95%,盤中零股成交頗熱,也進到前10大英雄榜中。 電子股方面,台積電的無塵室建置廠商漢唐(2404)虎年股價逆漲逾2成,去年2月至12月營收年增率達96%。也與台積電相關的創意(3443)全年股價大漲54%,營收年增率近六成。 另外,電子紙大廠元太(8069)元月17日封關收在176元,年漲31.99元或22.21%,營收年增率53%,盤中零股成交達1.6萬張,受到小資族買盤青睞。 老牌電子零件廠金像電(2368)雖僅列名第20名,但近三年股價翻了好幾倍,去年股價首度攻上百元,虎年共漲了7.62元或9.48%,營收年增23.76%,盤中零股成交0.91萬張,可看出百元不到的價位,小資也很愛。 航運股表現亮麗,在此榜排名第13的長榮航(2618),虎年封關收28.40元,年漲二成,年營收成長31.12%,盤中零股成交2.86萬張,可說是小資人氣王之一。排19名的台灣高鐵(2633)股價年漲5%,營收年增率26.23%。 鋼鐵股去年股價表現多下滑,但有一檔黑馬又熱又強,特殊鋼廠榮剛(5009)封關價36.65元,年漲幅高達91.78%,年營收年增率41.23%,不但三大法人追捧,盤中零股成交也有0.44萬張。 另值得一提的是晶圓代工廠聯電(2303),虎年封關股價收45.95元,年跌14.61%,但營收年增率逾三成續創新高,盤中零股成交6.05萬張,可說是小資存股的人氣王,在排名則列為第14名。 虎年上市櫃200強「三鐵全能股」排名如下: 01.合一(4743):元月17日封關收244.50元,年漲5.50元或2.30%,年營收年增率1560.82%,盤中零股成交0.99萬張。 02.藥華藥(6446):元月17日封關收476.50元,年漲192.25元或67.63%,年營收年增率350.82%,盤中零股成交0.86萬張。 03.保瑞(6472):元月17日封關收402.00元,年漲244.78元或155.69%,年營收年增率122.27%,盤中零股成交0.41萬張。 04.漢唐(2404):元月17日封關收197.50元,年漲36.52元或22.69%,年營收年增率96.82%,盤中零股成交0.24萬張。 05.貿聯-KY(3665):元月17日封關收251.00元,年跌35.16元或12.29%,年營收年增率89.88%,盤中零股成交0.26萬張。 06.晟德(4123):元月17日封關收46.00元,年跌2.25元或4.66%,年營收年增率66.01%,盤中零股成交0.24萬張。 07.創意(3443):元月17日封關收722.00元,年漲255.34元或54.72%,年營收年增率59.94%,盤中零股成交0.47萬張。 08.元太(8069):元月17日封關收176.00元,年漲31.99元或22.21%,年營收年增率53.18%,盤中零股成交1.60萬張。 09.泰博(4736):元月17日封關收179.50元,年漲6.72元或3.89%,年營收年增率48.95%,盤中零股成交0.32萬張。 10.榮剛(5009):元月17日封關收36.65元,年漲17.54元或91.78%,年營收年增率41.23%,盤中零股成交0.44萬張。 11~20名依序為:台塑化(6505)、世芯-KY(3661)、長榮航(2618)、聯電(2303)、智邦(2345)、大樹(6469)、慧洋-KY(2637)、和潤企業(6592)、台灣高鐵(2633)、金像電(2368)。 台股表現「虎頭蛇尾」,在2022年1月創下18619點歷史新高,2月虎年開局後仍見到18300點高價,然隨著地緣政治風險加劇,國際央行加快升息,衝擊全球股市,台股2023年1月17日農曆虎年封關收盤指數為14932.93點,上漲5.92點,成交值為1506.35億元。虎年全年度指數總共跌掉2741.47點。 隨著升息預期放緩,美元指數轉為弱勢,使得2023年開年以來外資開始回頭布局台股,今年以來外資已回補1255.7億元,在亞股中名列第一。 國票投顧表示,參考大盤近15年行情,農曆年後多有一波漲勢,在新春開盤當日、後5日、後10日,平均漲幅分別有0.26% 、1.11%、2.58%,應可期待年後表現。 台股權值王台積電(2330)虎年封關股價收在503元,非常接近年線關卡,若美股於台股農曆年休市期間表現平穩,台股1月30日兔年開紅盤或許可兔飛猛進,同步向年線約15400點大關邁進。 備註: 1.篩選條件:上市市值150大+上櫃市值50大,共計200檔。 2.統計期間:2022/02/07虎年開紅盤~2023/01/17虎年封關日,虎年全年度(營收除外,期間為今年2月~12月,累計11個月)。 3.個股漲跌幅以還原權值計算,大盤PE、PB為上月月底值。 4.台股表現:上市虎年跌幅為15.51%、PE為10.39、PB為1.80;上櫃虎年跌幅為12.34%、PE為16.09、PB為2.27。

  • 200大PK 外資掃貨前10強 8檔銅板股

    【時報-台北電】虎年期間(2022年2月7日到2023年1月17日)外資在台股瘋狂提款,賣超台股金額達1.07兆元,導致台股大跌2741點、跌幅達15.5%,並有多月改寫2004年來歷史紀錄,包括:2月1573.44億元的歷史第八大賣超、3月2639.58億元的第二大賣超、4月2594.94億元的第三大賣超、6月2190.1億元的第四大賣超、8月1189.79億元的第十八大賣超、9月1685.42億元的第七大賣超;而買超方面,僅11月買超1867.59億元,並寫下第二大買超紀錄。而虎年買超前10名個股中,電金傳皆有涉獵,最愛則為臺企銀(2834)、買超達47.95萬張。 細數虎年上市櫃200強外資掃貨排名如下: 1.臺企銀(2834):元月17日封關收13.45元,年漲3.60元或36.55%,外資年買超47.95萬張。 2.友達(2409):元月17日封關收15.85元,年跌4.43元或21.84%,外資年買超43.89萬張。 3.長榮航(2618):元月17日封關收28.40元,年漲4.87元或20.70%,外資年買超40.00萬張。 4.群創(3481):元月17日封關收11.45元,年跌4.11元或26.41%,外資年買超32.11萬張。 5.長榮(2603):元月17日封關收152.50元,年跌65.64元或30.09%,外資年買超22.10萬張。 6.第一金(2892):元月17日封關收26.75元,年漲3.01元或12.68%,外資年買超15.57萬張。 7.華新(1605):元月17日封關收47.70元,年漲23.32元或95.65%,外資年買超14.86萬張。 8.華邦電(2344):元月17日封關收21.00元,年跌7.83元或27.16%,外資年買超14.51萬張。 9.彰銀(2801):元月17日封關收17.60元,年漲0.61元或3.59%,外資年買超14.47萬張。 10.中華電(2412):元月17日封關收114.00元,年漲0.65元或0.57%,外資年買超13.19萬張。 11~20名依序為:遠傳(4904)、台灣高鐵(2633)、上海商銀(5876)、華通(2313)、華南金(2880)、和碩(4938)、陽明(2609)、亞泥(1102)、臻鼎-KY(4958)、聯邦銀(2838)。 面板雙虎在虎年分別拿下外資買超第二、第四名。分析師指出,群創、友達產品降價幅度縮小,股價又已歷經重挫在低谷期已久,吸引外資開始回補買盤積極布局,法人指出,現階段面板雙虎採取控制產出的策略,稼動率相對低檔,將有利2023年第2季客戶備貨期時拉升報價,面板業者期望第3季能迎來產業回溫的利多。 長榮航、長榮虎年分居外資買超第三、第五名。分析師指出,近期政府考慮逐步恢復兩岸小三通,兩岸航線為長榮航黃金航線,將加速長榮航客運業成長步伐;而長榮方面,隨海運新環保法規上路,長榮持續優化各航線規畫及營運策略,並提升航線的準班率及客戶服務品質,可望展現更高的營運彈性與競爭力。 雖然虎年外資賣超台股金額達1.07兆元,不過虎年尾巴(2023年),外資積極回補台股已達1,256億元,也讓市場對1月30日金兔年開紅盤之後的萬五行情有所期待;回補標的則鎖定晶圓雙雄,累計2023年來11個交易日敲進聯電18萬6,199張,台積電則買超13萬3,494張。 野村投信分析師指出,2023年產業分歧會更大,部分長線趨勢看好的族群,在短期內也可能受到消息面影響而回跌,受惠機能型服飾需求增加的紡織股,以及存放款金額增加、信用卡消費可望成長的銀行股將是年後逢低布局的重點族群。 備註:個股漲跌幅以還原權值計算,大盤PE、PB為上月月底值;上市虎年跌幅為15.51%、PE為10.39、PB為1.80;上櫃虎年跌幅為12.34%、PE為16.09、PB為2.27。

  • 2023年能戰勝大盤? 投資運勢測一下 抽到這張牌 當心被騙慘當韭菜

    2022年下半年,台股陷入低檔,尤其是疫情期間嗨漲的消費性電子、半導體、航運股跌跌不休,不少人先前賺的大筆財富又還給了市場。時序進到2023年,不少專家與機構都斷言今年台股將會好轉;不過,談到投資,要戰勝市場,除了精準的眼光、趨勢的嗅覺,運氣也是實力的一部分。到底能否在2023年的台股中笑到最後,就讓小孟老師的塔羅牌幫你測一下吧! 選項A「寶劍4」:2023投資運勢40分 這張牌呈現的是「興奮的老鷹,正在等著分食祭品」;選到這張牌的人在今年要格外當心,投資任何標的都有可能身陷其中不小心受騙上當,千萬要避免砸錢到來路不明的投資管道,因為一旦投入資金,你就像牌面上飢餓的老鷹,有強烈的求才慾望,雖然能嘗到祭司給的甜頭,但若不適可而止,有可能就會變成下個祭品,建議投資儲蓄型保險這類保值為主的投資標的。 選項B「錢幣侍者」:2023年投資運勢80分 這張牌圖案顯示的是「男子身穿戰袍,充滿自信的站在山頂」;抽到這張牌的朋友,今年的投資運勢非常旺,今年的你,衝動就是機會,且也有相當犀利的感知能力,能憑著第六感嗅到財富的味道,因此今年非常適合進行冒險、投機的理財方式,像是股票和期貨的操作,買空賣空、當日沖銷都可以;不過,也提醒抽到這張牌的朋友,投資運雖然不錯,但也要先做好功課,再進行操作。 選項C「命運之輪」:2023年投資運勢100分 這張牌顯示的是「佛陀上升虛空,正轉動著法輪」;抽到這張牌的朋友恭喜你,今年真的是投資運旺到爆棚,配合天時地利、神佛相助,投資運扶搖直上;牌中象徵運勢的輪軸緩緩被轉動,代表投資獲利循序漸進;在選擇投資標的上,建議以房地產、古董等可以長期獲利、越久越值錢的標的為主;若資金不足,也可選擇殖利率較高的股票,以領配息的方式,循序漸進累積財富。 選項D「權杖5」:2023年投資運勢60分 這張牌代表「女子站在懸崖上,迎接日出的到來」;抽到這張牌的你,今年投資會收到琳瑯滿目的訊息,但消息一多反倒讓你不知如何下手,不過事實上,妳的投資運勢不差,自己也有研究精神,只是需要向專業的理財專家諮詢,請他們協助規劃;投資方面,建議以2至3個月的短線操作為主,也可試試看黃金、貨幣這類型的投資。 選項E「聖杯皇后」:2023年投資運勢50分 這張牌顯示的是「女子安穩的坐在蓮座之上」;抽到這張牌的朋友今年投資運勢不錯,能小有斬獲並得到自己滿意的成果,但若是只是侷限在蓮座上,將無法吸收到更多的資訊;因此,建議抽到這張牌的朋友,多多吸收理財資訊;投資操作上,不適合追求短期獲利,建議以定期定額的基金或是國外基金等中長期目標為主。 (以上內容有小孟老師授權使用) ※民俗信仰僅供參考,請勿過度迷信!

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