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  • 桃園航空城起飛在即 土地行情上看3字頭

    東森房屋研究中心統計實價登錄系統發現,桃園航空城計畫地區近三年土地交易價格及成交量呈現大幅消退,其中成交均價在一年間下轉超過兩成五,交易量也在一年間減少近九成,自109年3,765件,減少至110年352件,111年第一季亦僅有49件。 東森房屋桃園航空城高鐵加盟店潘志威店長表示,桃園航空城計畫區段徵收已於109年施行,而區域內土地交易便在108至109年間計畫施行前達到高峰,而在109年11月公告徵收後,基本上區域內土地移轉是禁止的,但仍有少許民眾選擇交易自己的權益,因此可以看到110年甚至111年仍有部分土地交易紀錄。 潘志威表示,目前航空城計畫徵收階段已完成,將準備進入配地階段,而該階段又分成兩區段,第一段將以拆遷戶為主,說明會已於近期展開,並預計將於八月展開配地,至於第二段大配地,則預計將在兩年後執行。而根據開發成本以及鄰近區域土地行情評估,未來航空城內建地均價將不低於30萬元。 潘志威指出,航空城計畫區域內之拆遷戶,以市府第一期計畫兩千戶,以及交通部負責之三千戶,共約五千戶居民,在計畫施行後,約三分之一居民選擇遷居外地購買成屋,也因此熱絡鄰近區域房屋市場,如大園客運園區,以及觀音草漯區域。 其中大園客運園區,過去建地行情約在15萬元,近一兩年則至少已站上2字頭,中古透天行情則至少1,200萬元起跳;草漯重劃區建地在兩年前成交均價約15萬元,目前則已飆漲至25萬元左右,至於中古透天行情則多高於1,200萬元,新成屋行情更是站上2字頭。 潘志威表示,桃園航空城計畫施行以來匯聚官方、民間以及居民各方努力與期待,未來區域內不僅將有大批建地待開發,更規劃商業區以及產業專區,尤其政府力推六大產業中的生物科技亦皆聚落於此,產業帶來的大量就業機會,預期將為區域內帶入大量人口。而建設中的桃園捷運綠線亦貫穿航空城,在產業、交通以及人口相繼進駐後,區域內發展將不容小覷。

  • 美國入境政策再鬆綁 12日起實施「搭機免陰性證明」

    美國總統拜登10日宣布,CDC將取消對入境旅客落地後PCR篩檢呈陰性的要求。據悉該命令於美東時間12日00點生效。預計能為該國經濟復甦帶來重大影響。 綜合CNN、《美聯社》以及紐時報導,當局一名高級官員表示,「基於科學數據證實落地篩檢的不必要性,CDC正式取消邊境管制措施。」 「拜登計畫與航空公司合作,確保過渡期順利進行。」 報導指出,多家航空公司包括美國航空、聯合航空、達美航空等一致認為,取消該限制將有助於更多外國人到訪。

  • 新鮮人求職排行 航空、海運、金融當紅

     畢業季來臨,全球迎接解封,職場幾家歡樂幾家愁,海運業挾含金量優勢,這2年躺著找人,貨櫃三雄在新鮮人的求職排行榜名列前茅;航空業過去2年幾乎零開缺,累積3年的求職需求有望再次爆發;較辛苦的是觀光產業,歷經疫情折磨仍未脫身,人也不好找。  塞港缺櫃無解,全球運價飆新高,海運業一掃近10年的低迷,員工含金量暴衝,長榮年終獎金豪發40個月,不僅傲視上市櫃公司,今年員工調薪幅度更高達5%到6%,雖然新鮮人的起薪僅4.3萬元,不算太高,但挾「做1年抵5年的」誘因,近期一開缺就詢問爆棚。  航空業則是苦盡甘來,過去2年幾無開缺,甚至還鬧裁員,讓新鮮人不得其門而入,不過隨著各國邊境解封,累積3年的人力需求可能一次爆發,成為進入航空業的良機;尤其星宇、台灣虎航開的空服缺,收履歷收到手軟。  相較起來,華航、長榮航傾向補足空服員之外的其他職缺,華航陸續完成修護員、會計、資訊、設施、航務等工程師的擴大招募,主力放在機師。長榮航亟欲補強貨運戰力,加上增加貨機數,徵才以貨運運務人員為主。  因應社會新鮮人即將進入職場,泛公股銀行也啟動徵才計畫,估計包括華銀、一銀、合庫、兆豐、彰銀等將開出逾千職缺,並且配合各公股銀的調薪計畫,新鮮人的起薪起碼3萬6000元以上,菁英人才起薪甚至可達5萬7、8000元。  較尷尬的是觀光產業,旅行社過去2年只能做國旅生意,幾乎是喝西北風,如今嗅到疫後復甦味道,雄獅已釋出500個職缺,計畫新設韓國分公司,點名要韓語人才,但新鮮人仍對觀光產業有疑慮,須待時間化解。  餐飲業同樣如此,雖去年疫情降溫,各家飯店餐廳都在找人,但近期疫情升溫,再度放起無薪假,產業穩定性較不樂觀,難免影響新鮮人求職意願,不過像國泰飯店觀光事業仍開出上百人職缺,盼可補足營運所需人力。  隨著新冠肺炎疫情升溫、通貨膨脹的衝擊之下,人力銀行發現,今年的畢業生對於求職是焦慮的,既擔心因疫情阻斷求職之路,另又擔心物價飆漲,不願下修期待薪資,因此採取提早求職或者延長求職期、多投履歷因應。  人力專家楊宗斌指出,今年是千禧世代(2000年後出生)加入職場的第1年,求職行業中也出現「M型化」,有些新鮮人偏好起薪較高的科技、金融、航空業;有些則偏好學歷、主修門檻較低的服務業,只是內需產業深受疫情衝擊,企業招募變相當保守。

  • 5月營收雙增 14檔績優領航

     端午連假過後,迎來上市櫃公司5月營收公布高峰,率先統計單月業績繳出年增、月增同步成長,且6日獲三大法人敲進的績優股共鴻海(2317)、景碩(3189)、致伸(4915)等14檔,基本面、籌碼面正向,股價上攻可期。  玉山投顧研究部協理湯麒國指出,中國大陸疫情封控持續影響上市櫃5月營收表現,但因5月起相關地區工廠已陸續復工,上游電子零組件、電子代工、散熱等類股訂單往後遞延,帶動5月營收較4月小幅成長,營運可望逐步回穩。  統計首波已公告5月營收的上市櫃公司,率先繳出「雙增」佳績,吸引三大法人買盤關愛的個股,共有鴻海、景碩、致伸、臻鼎-KY、達邁、中探針、矽格、聯合再生、譜瑞-KY、圓展、康舒、瑞耘、材料-KY、仲琦14檔,股價有望延續反彈氣勢。  以三大法人加碼重心來看,包括鴻海、景碩、致伸、臻鼎-KY四檔單日買超皆在千張以上,布局業績成長股趨勢明確。其中,臻鼎-KY受惠產品應用擴張、新產能穩定開出,5月營收115.54億元,年增16.33%、月增11.75%,第二季業績淡季不淡,市場預期將有機會與今年首季持平,加上中國大陸秦皇島BT新廠第三季開出新產能,有助於進一步挹注業績。  矽格則因最大客戶聯發科測試訂單能見度高,資本支出增加,營運成長可期,5月營收17.51億元,較去年同期成長24.39%、月增6.38%,改寫歷史新高,吸引外資連三日加碼,期間買超1,389張。  展望後市,法人看好晶圓代工受惠漲價效應與車用、HPC等需求強勁,5月業績具成長空間。  而航運類股中的貨櫃綜合運價指數在5月中旬落底翻揚、航空貨物運價從台灣飛上海調漲25%~40%,客運票價也將調漲,同樣有利營收表現。  此外,在汽車零組件類股方面,上海疫情解封加上有意推出3,000億元人民幣政策補助,預料中國將會利用政策補貼來刺激汽車與新能源車銷量的態勢不變,中長期業績表現樂觀。

  • 國票投顧本周看好航空、網通等六類股

    台股今年初開盤迄6月2日共98個交易日,集中市場總成交值為28兆262.93億元,市場日均值為2,859.83億元,股票成交量周轉率為52.37%。國票投顧本周看好六大題材類股,包含:航空股、網通股、散熱模組、製鞋股、自行車股、特用化學股等,預期本周指數在16,300-17,000點區間震盪。 國票投顧彙整資訊分析指出,近期四項國內外利多因素: 1.台股週KD黃金交叉,有望迎來短線的上漲行情。 2.上海6/1全面復工,當地台廠營運將有進一步回升的動力。 3.指數回測多方大量的低點16,493點有守,且KD、MACD偏多方向不變,指數震盪之後還有續攻契機。 4.時序進入6月份,投信及集團的作帳行情正式開跑,將會挹注大盤多方動力。

  • 解封概念股全力反撲 外資重金大買這2檔股票

    美國那斯達克期貨指數盤中漲幅擴大,激勵台股今(6)日早盤指數由黑翻紅、震盪走高,電子族群占大盤交易比重逾5成,航運類股占比居次,貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)開高走低,觀光族群表現依然強勢,新天地(8940)直奔漲停,六福(2705)、雲品(2748)、寒舍(2739)等,漲幅在4%以上。 歐洲、美洲國家早已開放國境,亞洲依舊限制邊境,台灣近日開始討論解禁口罩政策及邊境解封等,投資專家表示,隨著暑假將到、國旅補助7月15日上路,及邊境解封題材發燒,航空、觀光飯店、旅遊業、食品通路、運動健身等相關疫後新生活概念股,下半年有機會展開一波反彈行情,可逢低留意。 航空雙雄長榮航(2618)、華航(2610)有納MSCI台灣指數成分股利多加持,搭配旅遊旺季將臨及邊境解封在即等,有利基本面表現,上周更是外資拉抬的重點,單周買超長榮航及華航各38,773張及18,074張,分列買超前五及前十大個股。 疫情到下半年就已兩年半了,台灣政府正朝逐步解封方向,與疫情共存,本土投顧建議,投資人不要追價解封概念股,對於部分個股已提前反應,股價已大漲一波,若沒有基本面支撐,不建議再高檔加碼,建議若有拉回時再逢低買進,應以「價值型」(即市價低於淨值)個股為布局方向。 上海為全球第一大吞吐港,SCFI指數(上海出口集裝箱運價指數)為業界評估運價走勢重要指標,目前已連三周上漲,最新一期漲幅0.78%、漲幅更較前兩周擴大,預估端午節後、6月中旬,長程線貨量湧現,運價仍有上漲空間,預計從今年首季季遞延的補貨潮將一波接一波,海運、空運大噴發,貨櫃三雄、航空雙雄都將因此受惠。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 美國機師荒嚴重

     疫情過後,美國出現報復性旅遊潮!不過正值航空業爆發有史來最嚴重機師荒,航空公司除了被迫減班、目前還急尋對策,希望能盡快解決該危機。  ■The United States is facing its worst pilot shortage in recent memory,forcing airlines to cut flights just as travelers are returning after more than two years of the COVID-19 pandemic.  美國正面臨近代最嚴重的機師荒,即使旅客正從逾兩年多的疫情回歸,但迫於機師不足,導致航空公司不得不減班因應。在陣亡將士紀念日長周末(5月28~30日),截至5月29日晚間便有多達5,000餘航班遭取消。  航空業正想方設法,以求能盡早尋求解決之道。聯合航空執行長柯比(Scott Kirby)曾在4月法說會上表示,航空業的機師匱乏問題是真實存在,多數業者無法達成產能計畫,主要原因就是在於沒有足夠機師。柯比還預期至少在未來五年,這個問題會持續存在。  航空公司先減班救急  疫情爆發期間,航空公司暫停機師聘僱與培訓計畫,證照檢定速度也放緩。當時旅遊需求一蹶不振,這些業者為降低人事成本,讓數千名機師與員工提早退休。  如今疫情幾乎告一段落,航空公司則急著要聘僱與培訓新的機師,但由於該過程需要時間,迫使這些業者難以避開減班決定。  根據柯比的說法,美國大型航空公司光是今年就要聘用逾1.2萬名機師,遠超出過去創下的紀錄。  其中機師荒又以地區航空公司最為嚴重,它們專飛樞紐機場到二、三線城市的航線。由於它們支付的薪資不如大型航空公司般優渥,加上後者又經常向地區線機師挖角,使得這些地區航空公司的機師短缺情況更加惡化。  總部位於鳳凰城的Mesa航空集團就是因為機師不足、被迫減班,使得上季虧損將近4,300萬美元。Mesa表示,機師跳槽到其他公司,只需要提前兩周通知,不過要找人遞補卻預估要花120天時間。  為了解決機師荒的問題,業者提出的對策包括透過立法將機師退休年齡從65歲美國提高到67歲或之上、減少機師必要的飛行時數,以及重新調整培訓計畫以降低錄取門檻。不過業者警告,要想完全解決機師不足問題,可能還要歷經數年時間。  南卡羅來納州參議員葛拉漢(Lindsey Graham)日前提議,希望透過國會立法提高機師的退休年齡,從目前的65歲提高到至少67歲。  短程航班改由巴士接送  根據美國地區航空協會統計,美國現今合格的機師當中,有三分之一年齡介於51到59歲,另外還有13%的機師在未來五年將符合退休資格。  此外,有些航空公司則是降低聘僱門檻,例如達美航空今年稍早宣布將採行其他大型航空公司的作法,取消機師聘僱條件當中的四年大學學位。  Frontier與SkyWest等地區航空公司,則決定前往澳洲徵人,以解決機師荒問題,不過相對於它們的徵聘目標,該聘僱規模依然有限。還有一些業者則把短程航班改由巴士接送乘客,以應對機師短缺問題。  部分業者像是捷藍與阿拉斯加航空公司,則乾脆減少運能來因應機師不足。但分析師也警告,這些地區業者的班次減少恐讓美國二、三線城市變得更加孤立。  至於Republic Airways,數月前則向美國政府請願,希望放寬入職機師的飛行時數要求,由現行的1,500小時減半到750小時。不過這項提議也引發外界許多爭議。例如曾遭遇2009年Colgan Air307空難事故的受害人家屬,就對這項提議表達強烈反對。當時這場空難曾造成機上49人、地面上1人喪生,為避免悲劇重演,有關當局因而制定1,500個小時飛行時數的規定,以確保機師有足夠的飛行經驗。

  • 國內線機票30日起漲 平均貴5%

     俄烏戰爭對國際油價影響持續發酵,由於油價居高不下,民航局1日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲,平均漲幅達4.8%、約調漲百元,其中以華信航空的台北至金門票價漲幅最多、漲9.6%約增加232元,將在6月30日上路。另國際線航空燃油附加費長程調整至84.5美元、短程升至32.5美元,預估將在7日生效。  民航局表示,自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲,依據中油1日最新公告的燃油價格,4~6月國內航空燃油平均價格為每公升29.38元,已經超過國內航線運價27.25元門檻。  國內航線因應油價票價調整機制在2014年訂定,當國內航空燃油連續三個月平均價格達到調整門檻,即可適用對應運價。調整後的國內航線新客運票價以華信航空的台北-金門,漲232元、漲幅9.6%最多,新全額票價達到2,641元;調整後價格最高的為立榮航空的台中-南竿,新票價為2,686元;而德安航空的台東-綠島影響最小差額僅30元,新票價為1,130元。  此次調整漲幅從2.7%至9.6%不等,平均漲幅約4.8%、約增加100元,另為照顧離島地區居民,政府將持續給予票價補貼,以維持其負擔不變。官員表示,票價調整會依據飛航時間、機型、油量等有所不同;若接下來國內航空燃油連續三個月平均價格達32.76元將有下一波調漲。上一次票價調整為4月,調漲幅度約4.6%。民航局表示,旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票,必須依所購的機票條款及航空公司規定補足差價;若持調整後票價機票的旅客,如因故須提前改為6月29日以前出發,則由航空公司退還差價。  另外,民航局在國際線客運航班也有燃油附加費調漲機制,長程線燃油附加費將從78美元漲至84.5美元、多了6.5美元;短程線則從30美元調升至32.5美元、多2.5美元,業者將提申請給民航局備查,預估在7日生效。

  • 30日起國內線機票全面調漲 平均漲4.8%

    烏俄戰爭對國際油價的影響持續發酵,受到油價漲價影響,民航局1日公布國內23條航線全額客運票價全面調漲,平均漲幅達4.8%、平均漲百元台幣,將在6月30日上路。 民航局表示,自2020年6月開始國內航空燃油價格持續上漲,依據中油1日最新公告的燃油價格,4~6月中油公告的國內航空燃油平均價格為每公升29.38元,已經超過國內航線運價27.25元的門檻。 國內航線因應油價的票價調整機制在2014年訂定,當國內航空燃油連續3個月平均價格達到調整門檻,即可適用對應的運價。民航局官員指出,各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價,國內線新票價將在6月30日起上路。 此次調整漲幅從2.7%至9.6%不等,平均漲幅約4.8%、增加100元,另為照顧離島地區居民,政府將持續給予票價補貼,以維持其負擔不變。 上一次票價調整為4月1日,調漲幅度約4.6%。民航局表示,旅客如果有用「調整前票價」購買30日以後出發的航班機票,必須依所購的機票條款及航空公司規定補足差價;持調整後票價機票的旅客,如因故須提前改為6月29日(含)以前出發,則由航空公司退還差價。 另,民航局已請航空公司應透過電子郵件等管道,充分揭露相關資訊並妥處旅客權益事宜,旅客也向各航空公司或至其官網查詢相關資訊。

  • 搶解封商機 航空業 新機新卡出籠

     航空業迎解封商機,新機、新卡、增班全數出籠搶客,除聚焦國內旅客、搶攻日本等熱門航線目的地,也將積極爭取高收益之三、四航權客源,聚焦東南亞、東北亞飛北美、紐澳等地龐大轉機客市場。據業界資訊,民航局跟桃園機場已建議開放轉機,就等指揮中心點頭。  華航表示,目前客運票價跟疫前相比大漲三至四成,未來解封後票價,視市場需求、競爭,各國機場量能與限制調整,加上油價驚驚漲,預估今年將步入高票價時代。  華航以A321neo新機優化區域航線,爭取高收益之三、四航權客源,6月起松山-東京羽田增為每周四班,桃園出發航班包括東京成田增為每周三班,大阪、福岡及名古屋增為每周二班,桃園-首爾增為每周四班,大阪7月起增為每周三班。  星宇航空持續以A321neo為主力機型拓展亞洲區域航點,新增二架A330neo今(6月1日)起雙機啟航,投入台北-曼谷航線營運,首兩周也飛航台北-馬尼拉航線,並於6月18日起投入台北-胡志明市航線,成為飛航曼谷及胡志明市主力機型。隨著今年再交付二架A330neo新機,下半年視市場狀況,陸續投入日本、新加坡等航線營運。  星宇表示,全球疫情趨緩,跨國旅遊需求日增,星宇6月整體航線訂位量月增近五成,東南亞及日本航線客運量成長幅度明顯。與今年3月相比,6月整體航班數增34班。  此外,台灣虎航5月31日宣布,攜手台灣樂天信用卡推出「樂虎卡」,搶攻解封後日本旅遊商機,預計首年發卡目標達10萬張。台灣虎航董事長陳漢銘表示,對於航空業來說,愈早開放愈好。2019年國人赴日旅遊人數近500萬居冠,占出國人數逾三成,是兵家必爭地。

  • 上海解封 貨運五窮六絕變五追六趕

     歷經2個多月封城,上海今日正式解封,長榮航空總經理孫嘉明昨日表示,上海解封將帶來供應鏈趕工,機場、卡車恢復,工廠動了起來,電子業復工掀起一連串連鎖效應,讓貨運市場從「五窮六絕」變成「五追六趕」,加上客運復甦在即,航空前景一片大好。  長榮航空昨日舉行股東常會,原本預期弟弟派將發動攻勢,不過擔任委託書徵求人的老三張國政,拿著徵求的委託書報到後,便迅速離開股東會場,僅留下代表長榮國際的弟弟派人馬在現場「顧場」,秩序相當平和。  孫嘉明指出,上海封城讓這2個月貨運需求明顯減緩,但運價對比去年底還是很高,如今海運持續塞港,廠商的產品從出口來到上架賣出去,需要耗費120天,只要塞港沒解決,「海轉空」需求就會在,航空貨運就會好。  客運方面,孫嘉明透露,6月就會先召回泰國籍組員,預計7月復飛曼谷到歐洲航段,而北美線8月也陸續增班、復飛,至於疫情前就計畫開航的米蘭、慕尼黑,最快11月初開航,並著手回復疫情期間用來載貨的客機原貌。  孫嘉明說,今年客貨運有不錯開始,前4月營收突破1100億元,年增率逼近50%,第2季航空貨運有受到一些影響,預期第3、第4季會比上半年好,客運前4月已回到疫情前3成水準,下半年可望再提升至6成,會愈來愈好。  長榮航董事長林寶水則說,只要全球疫情逐漸趨緩,下半年邊境邁向解封,客運營收就會有顯著性的改善,長榮航不是流失客人,而是要把過去2年「隱藏」的客人找回來,但坦言疫情過後「票價是無可避免會提升」。  林寶水解釋,受到全球經濟高通膨、油價高漲及疫情影響,機票一定會變貴,以前燃油成本約占20%,現在航空燃油每桶價格落在120美元~150美元間,比率提高到30~40%,反映在票價之上,大概調漲4成以上。

  • 捱過低潮 旅行社徵才召回老員工

     為國境解封預作準備,繼航空業後,「海嘯第一排」的旅行社也重啟人力招募,龍頭雄獅集團一口氣開出逾500個職缺,目標是將人力恢復至疫情前水準;鳳凰現階段人力約疫情前的一半,但隨時可以「重開機」,下半年會先召回老員工,人力補回疫情前的8成。  疫情前,雄獅集團人數高達3500人,歷經這波疫情衝擊,目前瘦身到1800名,規畫逐漸補足到疫情前水準,昨先釋出500個職缺,要新設韓國分公司,且因應業務擴張,特別點名要具韓語及廣東話專長人才加入。  雄獅集團發言人賴一青指出,台灣有望於下半年鬆綁國境,為加速疫後觀光布局,擴大招募通路、產品、行銷、管理、數位科技、國際人才等,海外分公司同步啟動徵才計畫,並釋出旅遊業鮮少有的海外輪調誘因。  賴一青說,疫情讓旅遊市場出現轉變,雄獅更積極朝向生活產業發展,多角化經營餐飲品牌、傳媒行銷等事業,這些新事業需要大量的創新及跨領域專業人士投入,共同圍繞讓「旅遊體驗價值最大化」目標努力。  鳳凰旅遊總經理卞傑民說,現在就看指揮中心何時開放國境、恢復組團,會先以召回老員工為主,推估若「重開機」,人力可馬上回到疫情前的7~8成,且因解封不會一步到位,有時間慢慢招募人才,視業務量補足。  搶先一步的航空業,台灣虎航上月啟動空服員招募作業,要招80~100位新人,結果收到近3000張履歷,最終挑出1000人複試。台灣虎航董事長陳漢銘說,確實嚇了一大跳,但也可以感受到民眾對國境解封的期待。  針對國人期待今年暑假可全面解封,旅遊業者也蓄勢待發,中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中表示,對於開放旅遊「大家都有期待」,會根據疫情和醫療量能評估,且要有配套措施,例如有團員確診時如何處理,如果團員人數多,臨時找住宿有困難。  陳時中表示,交通部都有在做準備,但最重要的是慎選時機,會等到醫療量能可以充分提供時,才會開放國外旅遊觀光。

  • 航空、貨櫃、散裝3大航運股誰好 專家揭高勝率選股法

    長期關注航運股的投資人會發現,今年不管船票或機票,經常出現利多跌、利空漲的異象,操作難度大幅提高。專家分析,航運股今年來遠較電子抗跌,導致反市場走勢頻繁發生,觀察航空與貨櫃、散裝海運等3大航運族群,航空雙雄與散裝輪EPS估將連2季季增,相較貨櫃3雄Q2僅與Q1持平,續航力略勝一籌。 萬寶投顧投資總監蔡明彰指出,整體航運股今年來小跌不到1%,績效比電子股好,因此航運股容易出現短線反市場心理走勢,也就是愈看好、高期待反而不漲,失去耐心殺一波後,卻突然反彈的微妙現象。 他先以航空雙雄為例,華航 、長榮航日前公告第1季財報,因航空業第1季通常不如第4季旺季,EPS各為0.52元及0.64元,季減逾5成,雖情況屬預料中,但法人卻帶頭砍殺,5月初修正近20%,後來國內疫情嚴重爆發,市場又認為,短時間不會跟進國外邊境解封,讓觀光股5月中旬再度急跌一波。 此時,航空及觀光的持股信心全面瓦解,沒想到本周一突然大漲,6檔觀光股拉到漲停,航空雙雄又復活,這個現象充分說明5月台股的主要基調是跌深反彈,電子股比航運股跌得深,所以漲幅較大,航運股又以航空雙雄5月上半月跌最深,所以月底急漲。 但隨時序進入6月,蔡明彰認為,情況將丕變,行情不再反映技術面跌幅,而是著重基本面第2季財報,考量多數電子股的第2季EPS,將較第1季季減,這種股票6月不要再追。 航空雙雄5月調漲兩岸貨運運價30%,如果油價不要再大漲,有機會第2季EPS季增,到第3季傳統旺季,加上台灣應會宣布邊境解封,將是連2個季度EPS季增,逢回宜找買點。 至於貨櫃海運部分,則傳出6月運價大漲,但貨櫃3雄周一股價下跌,市場持股信心恐動搖,宛如前一陣子航空雙雄的翻版,量縮盤整令人失望後,某天又會突然大漲。 蔡明彰指出,貨櫃3雄第2季EPS可望與第1季持平,今年旺季因上海6月1日全面解封而提前數周,產業景氣最旺落在7月中下旬,所以第3季EPS將季增。 散裝輪方面,海岬型運價5月曾大漲近90%,漲幅太大,近來急速修正,造成BDI指數上周修正20%,壓抑散裝輪股價,但第2季BDI仍較第1季漲10%,因而第2季EPS將季增,第3季是傳統旺季,因此散裝輪與航空雙雄類似,都具備連2季EPS季增的特性。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 國內線機票月底開漲 漲幅最高9.6%

    由於航空燃油價格持續上漲,連續三個月平均價格6月1日已達國內線運價調漲門檻,交通部民用航空局表示,航空業者將依規定調漲國內線全額運價,預計6月30日生效,各航線平均漲幅約4.8%(平均調漲100元),漲幅最高達9.6%,飛離島機票最多貴232元。 國內航空燃油價格自109年6月起持續上漲迄今,由於國內航線票價於103年全面調整時,民航局同時訂定開因應油價變動調整機制,當國內線航空燃油連續3個月平均價格達調整門檻時,則適用該門檻所對應之運價。 民航局表示,依據中油6月1日公告航空燃油價格,今年4至6月中油公告之國內航空燃油平均價格(每公升29.38元),已高於國內航線運價調漲之門檻(每公升27.25元),各航空公司依交通部所核定運價上、下限調漲全額票價,並將自6月30日起生效。 配合票價調整,旅客如以調整前之票價購買6月30日(含)以後出發航班機票,須依所購機票條款及航空公司規定補差價;持調整後票價機票的旅客,如因故須提前改為6月29日(含)以前出發,則由航空公司退還差價。

  • 長榮航空股東會 老三張國政快閃離場

    長榮集團經營權之爭延燒,繼長榮海運後,長榮航空股東會今日登場,被視為有意重返長榮航掌舵的老三張國政今早出現在會場,親自拿著徵求的委託書報到,但隨即就離開現場,外界解讀為「練兵」,測試看看能掌握的股權數,志在明年改選。 長榮海運昨日舉行股東會,大哥張國華主導的公司派提出減資6成議案,以近8成的高贊成率過關,雖弟弟派主導的長榮國際在股東會前最後一刻,發出聲明籲請長榮海運股東對現金減資退還股款案投下反對票,但未獲股東共鳴,仍舊敗下陣來。 長榮航空今日雖無減資案,主要為補選一席董事,公司派應可輕騎過關,弟弟派沒有提名人選,張國政卻出面徵求委託書,被解讀為測試看看能掌握的股權。不過因長榮國際在長榮航擁有2席董事,今日股東會也可見到大批弟弟派人員「顧場」。 據瞭解,市場上較具規模的收取委託書通路商有3家,分別是全通、長龍與聯洲,這三家都是支持哥哥派,弟弟派只得轉往券商,這次是與康和證券合作徵求委託書。

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