搜尋

航空

的結果
  • 日圓0.22字頭快失守 不只航空股 3大族群也樂歪

    日本央行行長黑田東彥頻頻釋出鴿派言論,並於上周五(17日)定調,維持超寬鬆利率政策,基準利率-0.1%不變,合乎市場預期;日圓兌美元今(22)日一度跌破136元兌1美元,而日圓兌台幣現金牌告價來到0.2221,意即1元新台幣,可換4.5日圓。市場預期,除非日圓摜破140價位,否則日本政府不會直接出手干預日圓,因為黑田是日圓走貶有助日本經濟成長的倡議者。 「金磚四國之父」歐尼爾(Jim O'Neill)示警,日圓若狂貶到150日圓,將掀起亞幣競貶,重演1997年的亞洲金融風暴,雖然日圓貶值有助於日本疫情後的觀光業復甦,但日本爆發金融危機的風險恐會與日俱增。 日本政府6月10日起,10日起開放外國觀光客入境,每天2萬人的人數上限內,有助拉抬航空及旅行社業績;再者,國內廠商所需要的產品、零組件若自日本進口,伴隨著日圓貶值,可望降低進口成本。 投資專家指出,台股盤面上「日圓重貶受惠股」囊括四大族群,航空、觀光、汽車、電子零件等入列;其中包括航空業的華航(2610)、長榮航(2618),觀光業的雄獅(2731)、易飛網(2734)、山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706),汽車業的裕隆(2201)、中華(2204)、和泰車(2207)、裕日車(2227),電子零件的洋華(3622)、達邁(3645)、明基材(8215)等。 另外,「日圓重貶受害股」包括軟板的嘉聯益(6153)、台郡(6269),工具機的錩泰(1541)、直得(1597)、上銀(2049)、全球傳動(4540),光學族群的亞光(3019)、玉晶光(3406)、佳凌(4976)、今國光(6209)等。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 國泰航空看景氣 最壞的時間已過

     受到疫情衝擊,香港國泰航空集團兩年前宣布重組。隨著港府5月放寬旅行及檢疫限制,國泰航空客運運力從一度跌至疫情前水準不足1%,5月升至疫情前水準約4%,港媒6月20日引述該公司行政總裁鄧健榮指出,香港航空業最壞時間已經過去。  國泰航空港股20日收漲1.45%至7.65港元,港股市值為492.45億港元。半年來,該公司股價累計上漲20.85%。  為了因應疫情對航空業造成的持續影響,國泰航空2020年10月公布重組計畫,裁員5,900名員工,同時國泰港龍航空停止運營。鄧健榮近日接受香港電台專訪時,分別談到香港航空業景氣、公司徵才、疫情衝擊等資本市場關注議題。  國泰航空計劃2023年底前增聘4千人,包括700名機師及2千名空服員和地勤人員,連同附屬公司,整個集團2023年底前增聘8千人。鄧健榮表示,離職空服員「回巢」反應正面,有信心達成徵才目標。針對國泰航空下半年業績能否轉虧為盈,擺脫過去兩年虧損一事,鄧健榮指出,2021年下半年已獲利,印證過去數年重組成效並加強競爭力,有信心集團可以從香港復甦中受益。

  • 通膨急升 航空貨運需求受打擊

    強勁的航空貨運需求曾在過去兩年協助航空業者度過難關。不過如今受到通膨急升、帶動成本激增下,使得該貨運需求已經浮現放緩跡象。 波羅的海空運指數(Baltic Exchange Air freight index)在過去一周大跌8.7%,在此同時國際航空運輸協會(IATA)也發布警告,表示今年航空貨運營收將減少6.4%。 專家認為,俄烏交戰、疫情影響、美元強勢與通膨飆漲促使貨幣緊縮等,都使得全球經濟目前正朝減緩方向邁進,這將進而導致商品需求下滑,並對航空貨運造成打擊。

  • 復甦有感 航空業虧損大縮窄

     隨著各國陸續開放邊境管制,國際觀光旅客再度湧現,加速全球航空業復甦。國際航空運輸協會(IATA)預期,今年全球航空業虧損縮小至97億美元,明年可望恢復獲利。  IATA年會20日在卡達首都多哈舉行,而該協會也在會中發表最新航空業前景。回顧去年10月IATA曾預期今年全球航空業虧損116億美元,如今預期虧損縮小至97億美元,與去年修正後的421億美元虧損相比大幅減少。  2020年全球航空業虧損高達1,377億美元,所幸去年各地解封後已踏上復甦之路。這段期間全球航空公司努力節約成本、提高營運效率,成功讓營收成長率超越成本增幅。  IATA預期今年全球航空業營收7,820億美元,較去年成長55%,達到2019年營收的93%。今年航空業營收約有4,980億美元來自航空旅客,較去年增加一倍;另有1,910億美元營收來自航空貨運。  今年全球航空業整體支出較去年增加44%至7,960億美元,其中最大成本來自燃料。IATA以今年布蘭特原油期貨價平均值每桶101.2美元推算,今年航空業燃料成本1,920億美元,占整體支出比重達24%,高於去年的19%。  除了油價助長成本之外,勞工成本也是航空業另一大開銷,估計今年全球航空業直接聘雇的勞工成本增加4%至270萬美元。但IATA秘書長沃許(Willie Walsh)認為去年以來航空業努力提升獲利率,已有顯著成果。  以北美航空業為例,美國國內線航空旅客大增且國際線陸續復航,預計讓北美航空業在今年達到88億美元獲利,成為全球率先恢復獲利的區域市場。  歐洲航空業雖受俄烏戰爭波及,但今年虧損也縮小至39億美元,恢復獲利指日可待。

  • 桃園375億土地標售登場

     桃園市二大土地標售案將陸續登場,桃園航空城產專區九標總底價335億元土地,將於6月底陸續開標;7月19日則將標售觀音草漯、機捷A20興和特區等82標土地,桃園大規模的產業專用及住宅可建地釋出,將是產業與不動產市場的指標風向球。  其中,各界矚目的桃園航空城計劃啟動招商,首次釋出的桃園航空城產專區,九標土地總面積達16萬坪,西側六筆土地鄰近國道二號,各標土地面積在2,269~9,339坪、底價約在每坪21.7至23萬元;東側三標鄰近國一甲線,土地面積較大,各標土地面積在2.5~5.7萬坪間,底價每坪20.5萬元,使用分區均為產四,建蔽率70%、容積率320%。  航空城產專區土地鎖定生技、綠能產業、5G智慧製造、國際物流、航空輔助、5G智慧製造等產業進駐,將6月23日至29日陸續截標,日前招商說明會吸引星宇航空、大聯大、鴻海等廠商到場評估,由於標售規模最大一筆逾百億元,各產業擴廠需求殷切下,是否出手頗受矚目。  此外,桃園市也將在7月19日標售包括觀音草漯、興和特區、桃園經國特區等重劃區建地,以及楊梅仁美近萬坪產專區土地,總底價約40億元。

  • 張國煒斜槓 代言山葉重機

     台灣山葉為宣傳旗下速克達機皇TMAX560車款,與星宇航空跨界合作。公司強調,重新定義陸上與天空中最尊榮的移動體驗,星宇航空董事長張國煒更化身重機騎士,親自為山葉TMAX拍攝代言廣告,展現斜槓的另一面。  台灣山葉指出,品牌宗旨不斷追求讓所有騎士享受駕馭的樂趣,實踐「Revs your heart」的精神與創造感動的理想;星宇航空期望讓全世界的旅客享受每一次空中旅行,猶如精品,典藏於心。兩個品牌儘管在不同領域,卻都有著追求極致價值的精神。  這次山葉與星宇跨界合作的廣告影片中,張國煒親自駕駛星宇客機亮相,與金馬影帝張震同場尬騎,一起騎乘TMAX在道路上馳騁。台灣山葉希望藉由名人的加持,展現出TMAX大型運動速克達的頂級王者風範。

  • 日圓24年來最便宜 專家盤點受惠股、受害股

    日圓匯價一路貶,貶破24年來最低點的1美元兌134日圓大關,同樣新台幣10萬元,現在比兩年前可以多換9萬日圓。巴克萊證券估計,有3成機率貶到140日圓、興業銀行更狠,給出150日圓超低價位,弱勢日圓已對日本產業及經濟投下深水炸彈。 永誠國際投顧陳威良分析師觀察,大多數國家為因應通膨,都在緊縮貨幣、升息,唯獨日本的貨幣政策跟全球央行背道而行,仍保持超寬鬆貨幣,本來美日兩國都是零利率,但現在美元利差快速擴大,外資當然要趕快擁抱美元,就連日本內資也會爭先出逃。 另一個助貶日圓的原因是日本的經常帳赤字。當出口大於進口,也就是經常帳順差時,通常有利於本國貨幣的穩定或升值;反之,如果經常帳長期逆差,本國貨幣就會有貶值壓力。日本是出口型經濟,原本經常帳順差是常態,但因為大量仰賴原油和天然氣的進口,隨著能源價格走高後,在去年底就開始轉為經常帳赤字,而進一步加重日圓貶勢。 日本政府6月10日起,10日起開放外國觀光客入境,每天2萬人的人數上限內,有助拉抬航空及旅行社業績;再者,國內廠商所需要的產品、零組件若自日本進口,伴隨著日圓貶值,可望降低進口成本。 台股盤面上「日圓重貶受惠股」囊括四大族群,航空、觀光、汽車、電子零件等入列;陳威良列舉,包括航空業的華航(2610)、長榮航(2618),觀光業的雄獅(2731)、易飛網(2734)、山富(2743)、五福(2745)、鳳凰(5706),汽車業的裕隆(2201)、中華(2204)、和泰車(2207)、裕日車(2227),電子零件的洋華(3622)、達邁(3645)、明基材(8215)等。 另外,也點出「日圓重貶受害股」,包括軟板的嘉聯益(6153)、台郡(6269),工具機的錩泰(1541)、直得(1597)、上銀(2049)、全球傳動(4540),光學族群的亞光(3019)、玉晶光(3406)、佳凌(4976)、今國光(6209)等。 ※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

  • 共創勞資和諧 長榮航空與桃空職工續簽團協

    長榮航空與桃園市空服員職業工會(桃空職工)2019年簽訂之團體協約將於今年7月5日屆期,雙方透過4次意見交流、2次協商會議,今(15)日以公司所提團體協約版本取得共識,將擇期正式續簽團體協約。長榮航空一貫秉持員工平等對待原則,並與複數工會良性互動,營造和諧勞資關係,作為企業永續經營之重要基礎。 長榮航空在此次協商過程中釋出多項善意,不僅主動簡化團協程序,也提出縮短團協協商時程,且內容維持原團協條款的要旨及內容,僅就因時空環境變動而未符現狀部分進行微調,促成雙方儘速達成共識,期許未來與桃空職工延續此次正向之溝通模式,共創勞資雙贏。 長榮航空重視勞資和諧,無論簽訂團體協約與否,照顧員工、提升勞動條件的初衷都不會改變,自2020年初疫情爆發以來,雖然公司客運營收大幅縮減超過9成,但面對此世紀危機,不畏艱難面對挑戰,在危機中找尋最有利的轉機,除了盡心保障員工之工作權外,並維持原有的勞動條件與福利。 長榮航空歷經2020年虧損後,在2021年因貨運營收成長有些許獲利,也排除萬難幫員工調薪及發放年終獎金,展現出照顧員工的最大善意,期許勞資關係將更和諧、穩固,共同創造營運績效,在逆勢中持續成長前進。

  • 長榮航空與桃空職工達共識 續簽團協共創勞資和諧

    長榮航空與桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)2019年簽訂之團體協約將於今年7月5日屆期,雙方透過4次意見交流、2次協商會議,今(15)日以公司所提團體協約版本取得共識,將擇期正式續簽團體協約。長榮航空一貫秉持員工平等對待原則,並與複數工會良性互動,營造和諧勞資關係,作為企業永續經營之重要基礎。 長榮航空在此次協商過程中釋出多項善意,不僅主動簡化團協程序,也提出縮短團協協商時程,且內容維持原團協條款的要旨及內容,僅就因時空環境變動而未符現狀部分進行微調,促成雙方儘速達成共識,期許未來與桃空職工延續此次正向之溝通模式,共創勞資雙贏。 長榮航空重視勞資和諧,無論簽訂團體協約與否,照顧員工、提升勞動條件的初衷都不會改變,自2020年初COVID-19疫情爆發以來,雖然公司客運營收大幅縮減超過9成,但本公司面對此世紀危機,不畏艱難面對挑戰,在危機中找尋最有利的轉機,除了盡心保障員工之工作權外,並維持原有的勞動條件與福利。 長榮航空歷經2020年虧損後,在2021年因貨運營收成長有些許獲利,公司也排除萬難幫員工調薪及發放年終獎金,展現出照顧員工的最大善意,期許勞資關係將更和諧、穩固,共同創造營運績效,在逆勢中持續成長前進。

  • 入境上限2.5萬人不夠用 交通部回應了

    長榮航空總經理孫嘉明15日指出,入境檢疫天數縮短後,航班增加、現有入境人數管制總量限制每周2.5萬人不夠用,呼籲排除國人,把名額留給商務客及外籍移工。 我國邊境採取總額管制,原先每周入境人數約1.8萬人,現在略微放鬆,每周上限提升為2.5萬人。交通部指出,民航局已依各航空公司載客情形及規劃航班,計算獲配的入境旅客總人數上限,並要求業者如訂位已超過所獲配額度應停止銷售。 至於是否會出現限額不夠用,避免旅客「出得去、進不來」的狀況發生?交通部表示,7月傳統暑假旺季將至,還有海外學生返國需求,有航空業者反映因控管機有國人無法訂到機票返國與家人團聚的狀況,會密切留意航空公司訂位情形,並建議指揮中心視疫情狀況及醫療量能評估放寬入境人數限制。

  • 通膨、解封雙題材加料 這類航運股後面還有肉

    日前,主計總處公布5月消費者物價指數(CPI)年增率連續三個月突破3%,且飆上3.39%,續創近10年最大漲幅,主因為物料通膨嚴重,民生物資包括玉米、雞蛋、肉類漲幅皆創波段新高,原油、天然氣價格同樣持續創高,負責大宗物資運輸的散裝輪最受惠。 第二季開始,散裝航運迎來搶艙潮,在散裝龍頭慧洋-KY(2637)、裕民(2606)等航商帶領下,加上中航(2612)、台航(2617)等,同樣在海岬型船舶貢獻下,營運表現強勁。鴻光投顧分析師王文良四大理由看好散裝、貨櫃航運,一是通膨惡化,美國降中國關稅;二是獲利成長,進入第三季旺季;三是糧食短缺,穀物運送量大增;四是能源大漲,散裝仍供需失衡。 萬寶投顧分析師王榮旭觀察,慧洋-KY公布5月營收26.41億,營收已連3個月創高,5月公布自結每股賺1.75元,5月受到業外匯損影響,營業利益率已來到58%,主要受惠5月共10艘船舶換約帶動,目前旗下總計140艘散裝船,今年預估船舶換約漲幅可望達到4成以上,累計前5月獲利已達7.17元,上調全年預估獲利2個股本以上,目前散裝船舶供需嚴重失衡,加上明年兩大環保新規上路,散裝船舶業者大者恆大,股價領先大盤站回所有均線,本益比僅5倍,目前股價85.4元,有機會挑戰前高109元。 疫情對市場影響僅是短期效應,中國大陸市場出貨受阻,但歐美零售通路持續消耗庫存,仍看好下半年將展開搶櫃,且北美長約價5月起換約,漲幅約1倍之譜。此外,上海雖已階段解封,大批物流無法舒緩將刺激海轉空需求,倘若未來美西碼頭談判拖延太久,廠商為了避免延誤交貨勢必轉往空運,華航(2610)、長榮航(2618)今年第一季獲利大成長,看好5、6月貨機需求強勁,加上本土疫情進入高峰,下半年邊境解封可期。

  • Omicron新變異株 邊境首度攔截

     指揮中心13日公布本土新增45,081例及死亡109例,且公布上周在邊境首次攔截五例Omicron亞型變異株BA.4、BA.5,正密切監控中。  疫情監測組長周志浩指出,可能因為受到周日影響病例數較低,但目前趨勢來看疫情仍在持續下降,中南部仍在高原期。13日防疫記者會由副指揮官陳宗彥代理主持。  指揮中心公布,國內首見BA.4和BA.5案例,分別為四個BA.5、一個BA.4,BA.5來自美國二例、土耳其和波蘭各一例,BA.4是智利入境,五例個案已在機場攔截,目前沒有發現擴散。值得注意的是,醫療應變組副組長羅一鈞提醒,BA.4、BA.5兩種變異株均具有傳染力高及具免疫逃脫特性,具社區傳播能力,對打過疫苗、確診過的人來講,仍有再度感染或是被傳染的可能性,但重症機率並沒有明顯變高,需要嚴密監測並提高疫苗接種率。  而指揮中心15日起放寬入境防疫縮為3+4,且邊境總量管制提升到每周2.5萬人,陳宗彥表示,我國不是第一個針對總量管制地方,2.5萬人數量是考量機場量能、國內醫療體系等因素決定,至於總量如何分配,會請民航局協調各航空公司處理。民航局則回應,會依照航班數量給航空公司配額。  外傳入境檢疫措施「3+4」實施一個月並監測後,有望放寬為「0+7」免隔離,最快8月宣布、9月實施。  對此陳宗彥回應,指揮中心會就邊境管理、國內外疫情做綜合評估,尚無確定實施日期,監測時間會機動調整。  因應15日起恢復旅客轉機及開放親友接送政策,桃機13日邀集航空公司及免稅店業者實地演練並表示,轉機旅客下機後將立即與入境旅客分流,由航空公司引導至通過轉機安檢,再帶往出境層的指定區域(專屬候機室或貴賓室)等候。  入境旅客部分,桃機也有規劃親友接送乘車動線及親友等候區。桃機2022年前五月旅運量為53萬4千人次,相較2021年同期成長37.5%,桃機表示,在開放親友接送後,將可有效緩解對防疫車隊的需求,加快疏運速度,提供更人性化的服務。

  • 解封倒數 航空雙雄Q3再增班

     本土疫情逐步趨緩,傳出7月有可能取消居家隔離,讓壓抑2年餘的出境商機蠢動,航空雙雄加快客運增班腳步,估至少3成,而根據易遊網機票銷售數據,自日韓相繼解封後,機票搜尋量不斷攀升,單日機票營收已逾千萬元。  反映在股價上,華航、長榮航昨日盤中一度翻紅,直至尾盤才因撐不住龐大賣壓翻黑。旅行社類股方面,以機票為銷售主力的易飛網收漲1.32%最突出,雄獅、五福、山富等綜合旅行社跌幅也在2%之內,相對抗跌。  華航6月起松山-羽田增為每周4班,桃園出發的東京成田增為每周3班,大阪、名古屋及福岡增為每周2班,首爾則增為每周4班,其中大阪7月起增為每周3班。吉隆坡、曼谷、河內、馬尼拉及胡志明市等航點也有增班。  長程航線方面,大洛杉磯除洛杉磯6月起增為每周5班,搭配安大略每周1班;溫哥華增為每周2班,紐約則每月飛航2班;倫敦除現行每周1班,6月下旬起每兩周增飛1班;7月起阿姆斯特丹增為每周2班、法蘭克福每周3班。  長榮航經曼谷轉機到歐洲的阿姆斯特丹、維也納、倫敦航線將從7月復飛,8月起洛杉磯、舊金山加到每天1班,溫哥華也會增班,休士頓及芝加哥航線也會恢復載客航班。  航空及旅行社業者認為,出境需求現階段就像壓力鍋,等指揮中心免隔離政策掀蓋,但以時程推估,第4季確實很有機會出國,導致近期許多民眾開始超前卡位,搶訂下半年或是明年過年機票,反彈力道已經有跡可尋。  易遊網指出,自日韓宣布開放政策後,機票搜尋量不斷攀升,短程熱搜3大航點為東京、首爾、曼谷,不過全球通膨加上燃油價格上漲,未來機票成本勢必會增加,日本機票約較疫情前漲3~4成,韓國更漲了6~8成。

  • 張國煒:立榮今年營收一定贏去年

     長榮集團旗下立榮航空13日股東會通過去年財報,營收38.52億元、獲利1.73億元、EPS為0.46元,考量穩健經營原則,不配發股息。立榮董事長張國煒指出,各國邊境逐漸鬆綁,台灣隔離政策也從6月中旬開始鬆綁為3+4,預期下半年國際及國內航線旅客皆會顯著增加,立榮今年營收一定會比去年要好許多。  張國煒表示,去年立榮持續受到疫情影響,國際航線萎縮甚巨,國內航線載客也有下降,對照營收表現,立榮去年營收衰退35.73%,但獲利僅衰退12.63%,是七家國籍航空中唯三在連續兩年疫情期間都獲利的航空公司之一。  張國煒今年5月中接掌立榮,立榮主攻國內、兩岸航線,肩負國內航線六成運力,可與目前主攻亞洲線的星宇互補互利,創造雙贏;立榮大陸線飛機租用,及定位、票務系統等,則與長榮航空緊密合作。  兩岸航線又是立榮的金雞母,對應疫情影響,目前松山廈門航線貨運使用腹艙較大的A333機型載運,增加營收,但客運因兩岸檢疫嚴格,台商、陸配往返減少,營收較前一年衰退,預估待解封後復甦商機可期。  立榮今年第一季營收10.94億元、虧損3,314萬元,但累積盈餘還有15.45億元,是所有國籍航空公司有累積盈餘的三家航空公司之一;累計今年前五月營收20.14億元,大致與去年同期持平。

  • 橘焱胡同5月營運漸入佳境 星宇航空撐腰下半年營運動能更強

    興櫃連鎖餐飲集團橘焱胡同(2761)5月營收3,549.2萬元、月增13.79%、年減5.87%;1至5月累計合併營收25,020.6萬元,年減8.39%。展望後市,橘焱胡同除既有餐飲品牌持續拓點展店外,並將持續擴大觸角延伸至跨業態與通路的聯名餐飲、空廚,以及線上商城與雲端廚房,以不同定位與餐飲業態滿足不同客層餐飲需求,擴大營運動能推升營收成長。 橘焱胡同5月業績衰係因本土疫情升溫、確診人數增加,消費者減少外食,加上大陸上海封城兩個月所致。為此,橘焱胡同旗下各餐飲轉攻外帶外送及網購電商生鮮食品因應,5月外送訂單較4月倍數成長。而胡同商城也透過品牌結盟方式,與香港「糖朝」推出端午節限定聯名肉粽禮盒,並與「欣欣牌」聯名推出A5和牛煎餃及燒肉水餃等商品,加上虛擬廚房正式營運,有效挹注5月營收,減緩疫情衝擊,衰退幅度收歛至個位數。 上海己於6月1日正式解封,各項經濟活動陸續恢復正常,台灣在疫情度過高峰各禁令亦陸續鬆綁,後續消費力道將逐漸回復,橘焱胡同營運可望重回正軌並穩定挹注集團營收。 除現有餐飲品牌及電商業務外,橘焱胡同亦積極洽談引進日本高端板前壽司與知名連鎖迴轉壽司入台。同時,橘焱胡同為星宇航空機上餐點供應商之一,隨著星宇航空今年度起機隊大幅擴張,加上國境可望解封,星宇將持續增加航班及開闢新航線,預估隨著航班的擴增,也可望為橘焱胡同營運帶來成長動能。 橘焱胡同電商業務因商品聯名策略,帶動5月業績成長翻倍,未來線上商城將循此成功模式針對不同節慶推出不同商品組合及聯名商品,法人預估「胡同商域」年度營收可望較去年倍增。 目前,橘焱胡同已建置第一個虛擬廚房,近期將再新增兩個新據點,啟用後亦將挹注集團營收。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見