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  • 航空雙雄 運價喊漲10~20%

    航空貨運在農曆年前出貨旺季再漲一波!貨代業者透露,華航(2610)自11日起台灣出口至日本航點運價,調漲約10~20%;長榮航(2618)自12日起調漲出口至東北亞、東南亞各航點運價,漲幅約15~20%。 航空貨運旺季延長至2022年1月,除了年節商品需求強勁,海運轉空運外溢效應之外,疫情擴散迅速也是一大變數,防疫物資開始明顯追加,加上香港政府8日起禁止歐美、菲律賓等八國客運航班抵港兩周,將使客運航班載貨艙位減少,艙位緊張,推升運價。 業界估,歐洲線、美國線1月中醞釀推出的漲價方案,漲幅可能跟著擴大。目前台灣飛美西線每公斤運價台幣約600元以上,美東線每公斤約台幣580元以上,若是急件上看650~700元。

  • 越南再爆Omicron案例 為台籍空服員

    越南胡志明市昨(4)日晚間宣布第6起Omicron境外移入病例,確診者是卡達航空公司的台灣籍空服員。 綜合越南《前鋒報》(Tien Phong)、《青年報》(Báo Thanh Niên)、越南媒體「PLO.vn」報導,胡志明市4日下午通報越南第25起Omicron境外移入病例,同時也是胡志明市第6例Omicron病例。 胡志明市疾病控制中心副主任阮洪潭表示,確診者是卡達航空公司的台灣籍空服員,2021年12月29日飛抵胡志明市新山一國際機場(Tan Son Nhat International Airport)後即隔離採檢確診,病毒基因定序3日出爐確定為Omicron,目前確診的台籍空服員已經送至當地第12野戰醫院進行隔離,報導指出確診空服員並沒有出現症狀。

  • 2022年石油供需緊張 布倫特油價80至90美元區間震盪

    瑞銀財富管理投資總監辦公室預期今年能源行業繼續看好,石油及相關產品價格應受益於需求回升至2019年水平以上,全球閒置產能則下降至低位。在強勁的需求增長、低庫存及閒置產能減少下,預計石油市場今年將較去年平衡或傾向緊張,布倫特油價今年料在80至90美元區間震盪。 瑞銀財富管理指出,今年石油需求預計每日增加340萬桶,全年平均需求為1.002億桶/日,略高於2019年均值。雖然新變異株可能令部分國家再次實施出行限制,但一些國家已經或將會學習與病毒共存,因此降低大規模及長時間施加出行限制。 跟去年類似的是,各國的石油及相關產品需求不會均衡回升,美國及歐洲料將支撐經合組織(OECD)的石油消耗。在中國大陸及印度的支持下,新興亞洲料佔非OECD近60%石油需求。 在石油產品中,由於越來越多國家將開放跨境旅遊,航空燃料需求今年可能快速增長,但全年需求估計仍低於疫情前的水平約15%。相信要待2023或之後,航空燃料需求才全面恢復,主因國際旅遊今年難以全面重啟。儘管如此,液化石油氣等其他石化需求高速增長,加上汽油等陸路運輸需求,抵銷了航空燃料的影響。 供給方面,估計今年石油供應每日增加490萬桶,去年市場出現供不應求,但今年情況應較為平衡。由於OPEC+仍每月開會,並繼續謹慎的政策管理,以避免石油供應過多。由於過去行業投資不足,部分OPEC+國家已經或即將面臨難以增產的問題,因此每月實際產油量可能低於組織目標。

  • 《國際金融》2022新年開局 歐股衝新高

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】歐股新年首開市,收在歷史新高。儘管Omicron病毒感染人數的飆升,但投資人仍對經濟復甦抱持樂觀信心。  周一泛歐Stoxx 600指數收漲2.19點或0.45%,為489.99點,盤中一度衝到491.4點。  泛歐基準指數在2021年上漲22.4%,為自2009年以來第二佳的年度表現,經濟刺激的推動、企業獲利的成長、穩定的疫苗接種進程,都協助投資人增加市場信心。  Jefferies全球股市策略師Sean Darby說,儘管新冠變種病毒的擴散,但許多國家的股市收在新高,或接近新高,累計流入股市的資金超過有史以來的規模(9280億美元)。展望2022年,預計波動性會增加。 德股、法股、義股、西班牙股市周一皆上漲在0.5%至1.4%之間。英國股市周一休市。  汽車股領漲2.4%,為表現最好的板塊。包括特斯拉和現代汽車等全球性汽車製造商公布了正面的產量報告以及年度目標,提振了同業股價。  追蹤歐元區政府債券殖利率,銀行股上漲0.9%。銀行股為2021年表現最好的板塊之一,通膨的升高,交易員紛紛以全球將收緊貨幣政策來進行定價。  飛機製造商空中巴士上漲3.4%。消息人士指出,該公司在2021年已經交貨超過目標的600台噴射機。  漢莎航空上漲8.9%。花旗預計該德國航空公司將受益於亞洲航線特別是中國航線的重啟,花旗將該公司評級從賣出上調為買進。  一家券商將法航/荷航集團評級上調為中立,該公司股價上漲4.9%。  雖然新冠病毒在全球各地急遽擴散,但有跡象顯示Omicron變種病毒比Delta病毒更溫和,也讓投資人鬆了一口氣。  義大利卡車製造商Iveco集團在米蘭股市首上市,股價飆漲10.2%。該公司先前已從CNH工業集團分拆出來。

  • 年終喬不攏 陽明海運釀茶壺風暴

     海運業賺飽飽,長榮狂灑40個月年終,前3季獲利破千億的陽明卻只發8個月,讓積怨已久的茶壺風暴炸開。據透露,陽明高層原先對於發年終一事不以為意,但面對員工怒火排山倒海而來,只得放出「之後會給紅利、上看30個月」的風向,未料員工不領情,要求大股東交通部介入協調,雙方關係急遽惡化。  勞資對立 籲交部介入  更令員工為之氣結的,是陽明砸下重金,登上台北101外牆的跨年燈光秀,大打整整1個月形象廣告,創下海運業界先例後,再度大手筆贊助高雄跨年晚會,在現場都能看到「陽明海運集團」的廣告,遭質疑是亂花錢。  疫情引爆塞港亂象,陽明鹹魚翻身,不過去年以來卻爭議不斷,先是擬砸百億購樓,想要把總部搬回台北,遭抨擊不務正業,後又牽扯出紅色供應鏈爭議,導致23年資歷的鮮明輪船長也看不下去,發千字文痛批高層。  鮮明輪船長投書直言,高層無心經營,不只不重視員工,申請防護衣卻配發雨衣防疫,也未趁此多頭積極造船、獲取更大競爭力,不如趁此時賣了陽明,引進專業團隊經營,逼得高層只得出面「視訊安撫」,企圖滅火。  未料一波未平、一波又起,員工累積的怒火上周又燒起來,原本陽明高層對發年終一事猛打迷糊仗,沒想到長榮大手筆發40個月,比價效應浮現,只好對外宣稱在8個月績效獎金外,待財報結出來後再補發紅利,合計也能發30個月以上,暗示不輸同業。  獎金辦法 董事會支持  沒料到這種「擠牙膏式」說詞,未能得到員工諒解,內部更盛傳「原本連8個月績效都不打算給」,令基層員工怒火中燒,認為董事會毫無誠信,要求應對紅利發放作法白紙黑字寫清楚,而非對外放話帶風向,更盼大股東交通部介入協調,不要淪為黑箱作業。  基層員工痛批,陽明好不容易賺錢,但近期荒腔走板的事卻一籮筐,一方面亂砸錢大打形象廣告並贊助高雄跨年,一方面卻吝嗇到連午餐團膳的配菜都減,員工點滴在心頭,不滿情緒才會如星火燎原般,如今壓不下來。  對此陽明表示,董事會充分支持公司內部訂定之績效獎金辦法,並同意於未完成年度結算前提前發放,另相關引述影射造成員工與董事會之負面對立,對業務推展實無助益。

  • 《國際產業》延後5G新服務開通? AT&T、Verizon拒絕

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】美國行動通訊巨頭AT&T和Verizon Communications執行長周日拒絕基於飛航安全理由延後原訂於1月5日開通5G新服務的計畫,但表示會暫時採取新措施保障安全。  美國運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)和聯邦航空總署署長迪克森(Steve Dickson)上周五晚間要求AT&T執行長史坦基( John Stankey)和Verizon執行長韋斯特伯格(Hans Vestberg)將5G新服務的商用時程推遲最多兩周。 兩家行動通訊公司周日在聯合具名的信函中表示,六個月內他們不會在機場周圍部署5G通訊,但拒絕進一步擴大對使用C頻段頻譜的限制。兩家公司表示,運輸部的提議是「不負責任地要業者放棄部署世界級和具有全球競爭力之通訊網路所需的營運控制權」。  航空業和美國航空總署對5G通訊可能干擾雷達高度計等高度敏感的飛機電子設備感到擔憂。  兩家航空公司在談到他們提議的5G通訊排除區(Exclusion Zone)時表示,目前法國在「略做調整」下採用這個做法,而這些調整是基於C頻段部署些許的技術性差異。  兩位執行長在信中表示,美國和法國的物理定律並沒有不同,如果美國航空公司獲准每天在法國起降,那麼相同的運作條件應該也能讓他們在美國這麼做。  美國聯邦航空總署周日發布聲明表示,該主管機關正在了解行動通訊公司有關於如何減輕5G通訊C頻段傳輸干擾的信函,並將依據美國航空安全標準決定下一步行動。  代表17家航空公司、50,000名人員的空服員協會(AFA)和機師協會(ALPA)支持延後5G通訊。美國政府和產業高層則表示,行動電信商提議的排除區比聯邦航空總署要求的範圍小。  在800億美元的政府標售中贏得C頻段頻譜的行動電信公司此前同意採取為期6個月的預防性措施以減少信號干擾的情況,但也強調通訊技術的升級對於與中國等其他國家競爭,以及遠端工作的實現至關重要。  儘管行動電信產業組織CTIA強調5G是安全的,約有40個國家已在使用這個頻譜,但代表美國航空、聯邦快遞和其他航空業者的美國航空協會(Airlines for America)上周四要求聯邦通信委員會(FCC)停止在許多機場周圍的5G部署,否則每天可能有數千個航班受阻。該協會並表示,如果FCC不採取行動,該組織可能會在周一訴諸法院。

  • 美考量飛安欲再延5G上路時程 兩大電信斷然拒絕

    美國電信巨擘AT&T和威瑞森(Verizon)今天拒絕運輸部與聯邦航空總署二度延後推出5G網路服務的要求,說5G網路對美國經濟活力、公共安全和國家利益,跟航空業一樣重要。 法新社報導,美國原定於去年12月5日推出這項高速行動寬頻科技,但航太巨擘空中巴士(Airbus)和波音公司(Boeing)提出新系統可能干擾測量飛機離地高度的「無線電高度計」(radio altimeter)隱憂後,AT&T和威瑞森將5G服務推出時間延至今年1月5日。 美國運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)和美國聯邦航空總署(FAA)署長狄克森(Steve Dickson)去年12月31日致函AT&T和威瑞森,要求他們把推出日期再往後延。 這兩大電信業者在研究這項要求後,斷然回絕。 AT&T和威瑞森在聯名信中表示:「同意您的提議,一來會史無前例且不合理地規避了正當程序、規避了美國民主結構精心訂定的制約與平衡;二來是不負責任地放棄了部署世界一流、具有全球競爭力的通訊網路。」 聯名信還說,這些5G網路「對我們國家的經濟活力、公共安全和國家利益來說,都和航空業一樣重要」。 這封由法新社看過的信件是由AT&T執行長史丹奇(John Stankey)和威瑞森執行長衛翰思(Hans Vestberg)署名。 不過,兩人也遞出可能的橄欖枝,表示公司仍「致力與您的部門和利益相關各方合作…條件是美國聯邦航空總署和航空業也應如此,停止進一步升高埋怨」。 這兩位執行長並在信件中點出法國在化解5G服務與航空業顧慮方面的經驗。 他們寫道:「美國飛機目前每天都載運數以千計旅客進出法國,並且得到FAA完全許可。」 「法國已經在5G和飛安共存上提供了運作環境的實例。」 法新社報導,然而,法國民航當局去年2月建議不要使用運用5G技術的手機,以免干擾飛機無線電高度計,避免飛機在進場時發生「關鍵」錯誤。 法國民航當局也對某些機場附近的5G天線功率施加限制。

  • 《熱門族群》3大板塊各有千秋 航運好年冬

    【時報-台北電】2021年全年台股上漲3486.31點或漲23.7%,為史上第3大漲點,而海運超狂年終羨煞眾人,在2022年開門時寄望航運族群新年新高度。去年7月6日航運類指飆上401.46高點,隨後震盪回落,去年最後一個月在270點上下震盪,而國外海事顧問公司表示,預計到2023年航運還是會維持在高點,貨櫃運價漲翻天,航空挾三大利多也不退縮,BDI指數回穩、重啟運力同樣助利散裝。航運股三大板塊的航空、貨櫃、散裝將如何表現,能否重啟引擎助陣大盤再闖高點,將備受期待。 航運股2021年全年表現,陽明(2609)漲幅達314%最猛,貨櫃三雄的萬海(2615)、長榮(2603)居次,分別漲275%、250%,四維航(5608)、慧洋-KY(2637)、台驊投控(2636)也均漲逾2倍以上,航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)漲1倍超過,遠雄港(5607)、宅配通(2642)、正德(2641)也都漲逾1倍,然受五月疫情所苦的台灣高鐵(2633)以及台船(2208)則族群唯二跌幅收場。而去年外資也大力挺航空、貨櫃,前三名皆買超百萬張,為華航、陽明、長榮航,隨後慧洋-KY、萬海、漢翔、遠航港均買超10萬張以上。  而從去年最後一個月來分析,獲外資買超且漲幅達1成個股,萬海(2615)、遠雄港漲幅逾2成最強,隨後長榮、裕民(2606)、慧洋-KY、長榮航皆列榜中。外資敲進卻股價落漆股為建新國際(8367)、志信(2611)、亞航(2630)、台船(2208)、台航(2617)。  塞港問題持續發酵,2021年第4季貨櫃運價續飆漲不停,上海航運交易所最新公布數據,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)正式突破5000點續改寫新高,為5046.66點,較上周的4956.02點上揚90.64點,漲幅約1.82%,已經是連續第8周上漲。各航線運價都仍持續維持在歷史高水位,預期這波榮景將至少一路延燒至農曆年前,但仍需維持一定運量,才能提高獲利。  業內專家指出,當前全球貨櫃航運市場供不應求,海運費價格持續高檔波動,給航運業者業績帶來支撐。藉此法人也看好,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海2021年第4季與2022年第1季營收、獲利表現可望續創高峰。  不光海運供不應求,在新冠病毒變種不斷下,各國機場防疫升級,航班減少或延誤,海空運跳港、停航不斷,明年農曆年前海、空運恐怕不妙,也讓先前航空貨運運價小回檔後應聲再漲回來。海轉空貨量湧進依舊,華航去年12月底貨運已滿艙,預期到農曆年前仍有大量急貨、海轉空貨量採航空貨運,整體市場總艙位仍供不應求,運價可望維持高檔,法人估,12月、1月華航貨運營收百億入袋無懸念。  而法人也看好今年2022年航空業將受惠三大利多發酵,包括美國經濟復甦、海轉空運需求攀升、台灣有望放寬邊境管制助利客運表現,唱旺航空雙雄,預期榮景將創歷史新頁,群益投顧維持華航及長榮航「買進」投資建議。  至於散裝的BDI(波羅的海運價指數)去年高點落在10月初的5650點,相較今年1月起的1374點,最高漲幅來到三倍多,但最後一個月掉了16%,近三個月更跌逾5成。主要是大陸將在2月舉辦冬奧,傳出大陸北邊鋼廠配合活動,減產降低空污,鐵礦砂需求量減緩而拉低BDI指數跟著回檔。不過,台灣的慧洋-KY、裕民(2606)、中航(2612)都認為,僅短期因素並不會衝擊長期性的散裝船供需,目前來看還是需求大於供給。BDI最近已逐步持穩,研判煤礦及鐵礦要到3月以後才會出現較積極拉貨,推估將進一步帶動散裝運力的需求。  台驊投控(2636)對航運產業眼光精準,在長榮、陽明股價兩位數時大量加碼,藉今年航運榮景,本業、業外獲利表現均非常亮眼,股價甚至一度超車客戶貨櫃三雄,成為去年當之無愧的「航海王」。上月27日公告處分陽明部分持股,處分利益高達逾2億元。  丹麥海事顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森(Lars Jensen)認為,雖然航運價格可能已經觸頂,但未來六個月下降幅度有限,預計到2023年還是會維持在高點。至少要到那時候,企業因應高運費添購船隻的效果,等到新船下水才會發揮出來。  台股萬八展望,安聯台灣科技基金經理人廖哲宏提到,重要法人說明會將陸續於2022年1月中旬登場,多數公司將提及2022年展望,加上關注去年營收。法人也認為,上市櫃公司近期均對今年營運釋出樂觀展望,短線在內外資資金回補卡位下,指數可望維持驚驚漲格局,但後續仍須提防指數高檔回落壓力。  元富投顧總經理鄭文賢分析,台灣景氣穩健,出口維持高位,擁有高現金殖利率優勢,外資持續匯入,後續可觀察新台幣走勢,若新台幣維持強勢,顯示外資未撤出,將有利台股在元月農曆年前持續維持高位。(編輯:葉時安)

  • 機員人數確診Omicron飆升 捷藍暫停約1280個航班

    美國捷藍航空30日表示,其機組人員感染新冠變種病毒Omicron病例持續飆升,因此在2022年元月13日前暫停約1280個航班。 捷藍指其確診員工主要在美國東北部感染,預期未來一到兩周的確診數繼續攀高,因此可能有更多航班被迫暫停。

  • 不再掛蛋!長榮航年終1.5個月 華航有望2個月起跳

    海運吃肉、航空業也有湯喝!長榮海運大方發出40個月年終獎金,去年掛零的長榮航空也破蛋,今年發出1.5個月的年終獎金,讓不少員工大呼「超乎預期」,似在暗示第四季航空運價高漲的後勁夠強,華航今年則有機會發超過2個月。 長榮航上半年還是虧錢,不過第3季灌進稅後純益14.84 億元,不只單季轉盈,累積每股虧損也迅速收斂至0.11 元, 第4季有了新貨機帶動、高運價、油價下滑等貢獻,獲利如虎添翼有望倍增,雖然獲利數字還沒公布,但年終獎金似已說明一切。 長榮集團向來是「有賺有發、沒賺不發」,去年航空業受疫情衝擊,長榮航空年終獎金掛零,不過今年營運好轉,公司也大方發出1.5個月的年終獎金,周邊相關事業如長榮航太發2個月、至於受挫最深的長榮空廚,今年年終獎金僅2萬元。 相較於長榮已經發出1.5個月年終,還沒「亮牌」的華航備受關注。華航除第13個月基本薪的年度獎金,去年加發3萬元春節激勵金,今年上半年每股仍虧損0.25元,但第三季順利演出「逆轉勝」戲碼,累積前3季淨利15.55億元,每股獲利0.28元。 華航獲利優於長榮航,也讓員工對年終怎麼發、發多少有所期待,內部預期也由原本至少發1個月「悄悄調高」至發2個月。不過究竟能不能如願發到2個月,還要等公司與企業工會協商後才有正確版本,但據了解,不會發得比長榮航差。

  • 獎金大方發 陽明上看8個月、台航9個月

     運輸業今年獲利大豐收,年終各式獎金大方送羨煞人!散裝航商台航打頭陣29日率先公布年終考核獎金一個月、績效獎金八個月,隨今年營收獲利創下12年來新高,考核與績效獎金也同比創新高,明年還有員工分紅可領,按公司章程規定,約為稅前盈餘的1%。  今年來靠航空貨運突圍、營收破千億元的華航,前三季獲利15.55億元,在國籍航空業率先轉盈,已在12月先發放全體員工一個月的年度獎金,並將依循往例,在農曆年前與企業工會共同協議員工分紅獎金,約當稅前盈餘的20%。  運輸業今年獲利是過去20年獲利的總和,年終獎金最令人羨慕的,首推貨櫃航運業。陽明去年開始賺錢、獲利120億元,今年前三季賺進千億元,是運輸類股的每股獲利王,4月已針對課長級以下基層員工加薪約4~5%,預計明年全體員工將加薪,平均加薪約4%,包括岸勤、海勤人員。至於年終獎金固定有一個月,但另外有紅利獎金,一般估計最高將有七個月以上水準。  萬海2020年賺113億元,據了解年終獎金發放二~八個月,最高傳出更高達11個月。法人估,萬海今年獲利有機會挑戰千億元,年終獎金可望較去年平均多二~三個月。萬海按慣例會在小年夜發出年終獎金。

  • 貨運運力全開搶市 長榮航八架新貨機到齊

     長榮航第八架波音777F貨機於28日交機並投入北美航線,再加上第七架777F貨機已在本月中旬增添運力,適時搶進北美航空貨運旺季的熱潮,帶旺長榮航12月貨運業績,貨運將再繳出創高成績單,第四季獲利將有望倍增。  長榮航準確抓住航空貨運暢旺節奏,與波音協商改機型的四架777F貨機陸續在10月起交機,成功搭上本波「海運轉空運」龐大商機,其中10月新增一架777F貨機,推升長榮航10月及11月連續兩個月突破百億元。長榮航11月合併營收114.73億元,年增57.1%,月增10.63%,光是貨運營收就達101.66億,占比88.60%,也同創新高,等於長榮航目前營運大本營都是貨運,「載貨」比「載客」好賺。  長榮航目前第八架777F貨機已在28日飛抵桃園,第七架在12月中旬也已經投入北美貨機航線,長榮航八架全貨機機隊已全數到齊搶市,同時改裝的20架客艙座椅載貨、13架客艙地板載貨等共計33架增添運力及運價創高的挹注,預計12月貨運業績將再創高。  為了維持營運成長動能,長榮航總經理孫嘉明也透露計畫將客機改為貨機。據了解,長榮航評估改為貨機的機型是適合往返北美航線的777-300ER客機,因此也是看好北美的貨運需求,目前旗下共計有34架777-300ER客機,若全球疫情持續客機復甦緩慢及貨櫃海運塞港不斷,海轉空的趨勢延續,屆時改裝客機後,長榮航的貨運運力增添想像空間。  長榮航第三季合併營收為258.14億元,季增6.83%,稅後盈餘繳出14.83億元,季增逾九倍的好成績,主要來自於高毛利的貨運貢獻,長榮航第四季有了新貨機帶動、高運價、油價下滑等貢獻,第四季獲利如虎添翼有望倍增。

  • 大盤續衝 觀光類股獨憔悴

     美國耶誕節假期堪稱年底最忙碌的旅遊旺季,但Omicron變種病毒流竄再加上各地天候惡劣,導致上千架班機取消,重創觀光類股。美國航空、達美航空等航空股在27日全面收黑,而近日爆發群聚感染的郵輪股也慘跌。  相較於大盤持續上漲、標普5百指數再創歷史新高,聯合航空股價在27日收盤下跌0.7%,美國航空下跌0.5%,達美航空則大跌1%。不僅航空股全面收黑,郵輪股同樣受挫。  嘉年華郵輪集團股價在27日收盤下跌1.2%,皇家加勒比海郵輪股價也下跌1.4%,挪威郵輪股價跌幅更達2.6%。  受到最新一波疫情擾亂,27日全球共有超過2,800架班機取消,其中美國國內及國際線班機就有1千多架取消。FlightAware網站統計,12月24至26日耶誕節期間,全球有超過6千架班機取消。  美國光是在26日當天就有超過1,200架班機取消,另有超過5千架班機誤點,連累大批返鄉過節的旅客。以阿拉斯加航空公司為例,美國西北天候惡劣迫使該公司在27日取消133架班機,也讓西雅圖國際機場成為當天全球班機取消及誤點最嚴重的機場。  西南航空也宣布,27日原訂起降的3,600架班機有50架取消。聯合航空當日的4千架班機當中也有115架被迫取消,而達美航空取消的班機更超過200架。  上海市政府也在27日宣布,2022年1月3日起中國東方航空將取消由紐約飛往上海的兩個航班,理由也是擔心境外移入確診病例暴增。  今年以來隨著美國疫苗普及,各地經濟持續復甦推動旅遊需求回溫,激勵航空股行情上漲,不料卻在年終旅遊旺季殺出程咬金。隨著Omicron變種病毒在各地快速傳播,美國及其他國家再度加強防疫限制,使航空業人力短缺問題加劇。  嘉年華郵輪集團旗下自由號日前爆發船上群聚感染後,美國疾病管制預防中心不敢大意,在27日宣布撤查將近70艘郵輪。

  • OPEC+將開會 國際油價疲弱 航空業缺工,耶誕周末全球逾6千航班取消

     由於疫情升溫導致航空公司人力不足,全球耶誕長周末航空交通陷入大亂,逾6千個航班因而遭到取消。國際油價周一疲軟,紐約原油跌逾1%。  受美國國內外航班大減,西德州期油周一盤中下挫1.3%,報每桶72.82美元,上周五因逢耶誕節假期美國原油市場休市。布蘭特期油小跌0.1%到76.04美元。  初期數據顯示,Omicron變種病毒引發的症狀較為溫和,緩解市場對於石油需求可能受疫情衝擊而減少擔憂。兩大油價過去一周上漲3%到4%。展望近期,投資者將把目光聚焦在明年元月4日的OPEC+會議。  此外根據專門追蹤航班動向的FlightAware網站指出,上周長達3天的耶誕長周末,全球共有6千多個航班遭到取消。  美國聯合航空23日警告,由於Omicron關係使得許多員工不是請病假就是隔離,迫使他們必須「取消部分航班」。FligthAware的數據顯示,聯航在24日平安夜當天就取消了201個航班,約占當天排定航班總數的一成,至於25日耶誕節再度取消238個航班。  另外達美航空也在平安夜取消173個航班。該航空公司表示,他們已竭盡所能,盡快安排乘客搭乘其他航班。  FlightAware指出,達美、聯航與捷藍航空等三大航空公司總計在耶誕節當天取消班次約占當天排定班次的一成。  因人手不足而引發的飛機誤點與班次取消,似乎已成為今年美國航空業經常發生的問題。去年受疫情影響,航空業大幅受創,當時這些業者積極鼓勵員工辭職。如今航空業漸有起色,卻因來不及補人而出現員工短缺危機。  另外中國航空公司也受影響,東方航空上周六與周日共取消超過960個航班。中國國際航空則取消465航班。  至於日本周日則因為北部與西部降下大雪,有超過100個國內航空被迫停飛。

  • 《國際產業》全球航班 周一再砍逾2,800架次

    【時報編譯柯婉琇綜合外電報導】全球新冠疫情急升,越來越多機組員和其他航空工作人員在染疫後必須進行隔離,導致航空業陷入人力不足的困境,繼聖誕節周末3天假期全球砍班逾6,000架次後,周一又有約2,800多個航班遭到取消。  根據全球最大的航班追蹤平台FlightAware統計,周一在全球超過2,800個被取消的航班中,美國國內外航班即砍掉了約1,000個架次。此外,周一有將近11,000個航班遭到延誤。  在此之前,全球航空公司在平安夜、聖誕節和聖誕節隔日總計取消了超過6,000個航班。  由於工作人員和機組員請病假,美國在周日一天就取消了1,200 多個航班,還有超過5,000個班次被延誤。 此時正值一年當中,航空旅行最繁忙的時節。美國運輸安全管理局表示,在周末長假期間,每天都有數百萬人通關。美國機場通關人數在12月23日周四達到高峰,為219萬人次。而上周三通過該監管機關檢查站的人數,比2019年同一天更多,當時尚未爆發新冠疫情。  周一在美股大盤創下歷史新高之際,航空股表現相對疲弱,標普1500航空股指數下跌0.57%。美國聯合航空跌0.67%,達美航空跌0.76%。  英國航空(British Airways)發言人周一證實該公司因營運調度的緊缺而取消部分航班。根據FlightAware統計,英國航空周一取消46個班次。英國航空周一收跌0.51%。  德國漢莎航空(Lufthansa)表示,因為這場大流行病繼續打擊航空業,該公司將取消10%的冬季航班。漢莎航空周一收跌0.49%。

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