搜尋

航空

的結果
  • 斯堪地納維亞航空 在美申請破產

    斯堪地納維亞航空(Scandinavian Airline)5日宣布在美國申請破產保護,預計法院程序將費時9到12個月。這段期間該公司將繼續營運,但預警旗下機師罷工將加重財務負擔及事業重整難度。 斯堪地納維亞航空載客量在西歐地區排名第14名,是規模較小的航空公司,但在斯堪地那維亞半島是主導當地與海外往來的主要航空公司。全球疫情爆發後,航空旅客銳減,已造成該公司營運困難、負債沉重,近日航空業開始復甦之際,歐美各地又爆發機師罷工潮,讓該公司營運雪上加霜。 斯堪地納維亞航空表示,旗下大約1,000名機師發動罷工抗爭,將使每日航班減班50%。

  • 《產業》日本續增新航線 星宇首次招募日籍客艙組員

    【時報記者莊丙農台北報導】星宇航空在疫情期間穩健開闢亞洲各航點,其中日本航點目前已有東京、大阪及福岡三個城市,下半年將陸續增闢其他日本新航線。也因應東北亞市場需求以及增加日本航線計畫預作準備,首度招募日籍客艙組員。應徵者男女不拘,擁有日本文部省認可國內外大專院校以上學歷,以及合格英文檢定證明,無論是否具備客艙組員經驗,都可報名。 星宇航空指出,隨著全球疫情逐漸趨緩,日本政府近日放寬邊境政策,讓受疫情影響而管制二年多的台日邊境再現曙光。星宇航空執行長翟健華表示,看好疫後東北亞市場,並為強化台日間航班服務品質,首度招募日本籍客艙組員。星宇航空於疫情期間持續拓展新航點,今年2月更為國內首家導入A330neo雙走道客機的航空公司,積極為後疫情時代的旅遊市場佈局。  日籍客艙組員招募計畫報名時間至2022年7月26日止,分為英文視訊面試、現場甄試及體格檢查三階段,預計9月初在日本東京進行面試,目標錄取48名。錄取者規畫明年2月在桃園運籌中心進行為期約3至4個月的地面訓練及機上實習,這批新人將成為首批使用運籌中心員工宿舍的客艙組員。完訓後會以東京為派遣基地,為來往台日航線等國際航班提供服務。  星宇航空日前已向櫃檯買賣中心申請公開發行,申報生效日期預計7月12日,外界預期第三季下旬將登錄興櫃。

  • 瞄準東北亞市場 星宇航空首招日籍客艙組員

    星宇航空今(5)宣布,首度招募日籍客艙組員,執行長翟健華表示,看好疫後東北亞市場,並為強化台日間航班服務品質,增加日本航線計畫預作準備。 星宇航空在疫情期間持續開闢亞洲各航點,其中深受台灣旅客喜愛的日本航點,隨著全球疫情逐漸趨緩,日本政府近日放寬邊境政策,讓受疫情影響而管制兩年多的台日邊境再現曙光,星宇目前已有飛東京、大阪、福岡三個城市,下半年將陸續增闢其他日本新航線,以滿足更多旅客需求與期待。 星宇本次日籍客艙組員招募計畫,報名時間為即日起至7月26日止,預計9月初在東京進行面試,目標錄取48名。錄取者規畫於明年2月在桃園運籌中心進行為期約3~4個月的地面訓練及機上實習,這批新人將成為首批使用運籌中心員工宿舍的客艙組員。完訓後會以東京為派遣基地,為來往台日航線等國際航班提供服務。 除了首度招募日籍客艙組員之外,本籍具客艙組員經驗(Experienced Cabin Crew)及無客艙組員經驗者(Non-experienced Cabin Crew)之職缺仍持續徵才中。

  • 《航運股》長榮航直飛米蘭、慕尼黑 10月下旬開航

    【時報記者莊丙農台北報導】因疫情延宕的長榮航空(2618)米蘭、慕尼黑航點,今天宣布將於10月25日及11月3日正式啟航,也是長榮航空睽違25年後再度開闢歐洲新航線,此次陸續新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點,讓歐洲航網的佈局更完善,搭配巴黎、維也納的直飛航線,或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線,提供旅客多點進出的行程組合。  長榮航空10月25日開闢台北-米蘭航線,提供每周兩班的飛航服務;11月3日開闢台北-慕尼黑航線,提供每周四班的飛航服務;歐洲新航點開闢後,米蘭、慕尼黑、巴黎、維也納都有直飛台北的航班,長榮航空飛往歐洲將達6個航點,是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。 長榮航空台北-米蘭航線及台北-慕尼黑航線均以波音777-300ER機型飛航。長榮航空明日起至8月8日止,透過長榮航空官網購買今年11月30日前來回的台北-米蘭或台北-慕尼黑經濟艙機票,最低只要台幣27,569元起(不含稅金及其他各項附加費)。此外,旅行業者也預先規畫各式團體行程,米蘭10天只要台幣79,900元起、慕尼黑10天只要台幣69,900元起。

  • 《國際產業》罷工重創 北歐航空申請破產保護

    【時報編譯張朝欽綜合外電報導】總部位於瑞典的北歐航空(SAS)周二表示,已經在美國申請破產保護,並警告稱,飛行機師的罷工行動影響了公司財務狀況和流動性。  北歐航空在聲明中表示,儘管周一啟動的飛行機師罷工事件影響到航班安排,但公司仍會持續服務顧客。北歐航空也指出,申請破產的目的是要加速公司轉型。  該公司說,為了推動轉型計畫的關鍵內容執行,北歐航空和子公司自願地根據美國破產法第11條申請破產,並將在美國聯邦法院監督下進行財務重組。  周一北歐航空與飛行機師之間的工資談判出現破裂,並觸發了罷工活動;並且隨著暑假旅遊高峰期的到來,罷工將加劇歐洲各地旅遊混亂局面。 北歐航空在周二說,公司已經評估是否有足夠的流動性,以便在近期能支應業務需要。而該公司也說,罷工已對公司的流動性和財務狀況產生負面影響,如果持續下去,則可能變成重大影響。

  • 迎接疫後需求?長榮新增米蘭、慕尼黑直飛航線

    睽違25年後再度開闢歐洲新航線,長榮航空5日宣布,10月25日開闢台北-米蘭航線,提供每週兩班的飛航服務;11月3日開闢台北-慕尼黑航線,提供每週四班的飛航服務,限定來回機票最低不到2.8萬元(不含稅金及其他各項附加費)。 長榮航空表示,新增米蘭及慕尼黑兩個直飛新航點,讓歐洲航網的布局更完善,搭配巴黎、維也納的直飛航線,或是中停曼谷的倫敦及阿姆斯特丹航線,提供旅客多點進出的行程組合,對於商務或旅遊的民眾都將是往返歐洲最佳選擇,長榮航空飛往歐洲將達6個航點,是台灣布局歐洲航點最多、航班最密集的航空公司。 為了慶賀歐洲雙航點開航,明(6)起至8月8日止,透過長榮航空官網購買今年11月30日前來回的台北-米蘭或台北-慕尼黑經濟艙機票,最低只要27,569元起(不含稅金及其他各項附加費)。 此外,旅行業者也預先規畫各式團體行程,米蘭10天只要79,900元起、慕尼黑10天只要69,900元起,民眾可先上網瀏覽,在開放團體旅遊後即可搶先購買喜愛的行程。

  • 恒指午盤收跌0.59% 航空股大跌

    美股上週五走勢反覆,港股4日開低0.77%,截至中午收盤,恒生指數跌0.59%,報21,730.54點;國企指數跌0.59%,報7,621.9點。紅籌指數跌0.63%,報3,926.54點。 航空股走低,中國國航跌7.48%,美蘭空港跌超5%,跌3%。 物管股下跌,融創服務跌超11%,正榮服務跌近9%,世茂服務跌4.76%。 個股方面,美圖公司跌7.69%,7月3日晚,美圖公告稱,2022年上半年,公司淨虧損可能達人民幣(下同)2.749億元至3.499億元,較上年同期約1.377億元的淨虧損增加約99.6%至154.1%。淨虧損預期增加的主要原因為已購買加密貨幣減值。 大陸鋰業龍頭贛鋒鋰業跌4.05%。7月3日晚,贛鋒鋰業公告稱因涉嫌A股某上市公司股票二級市場內幕交易,被大陸證監會立案。贛鋒鋰業方面稱,上述事項不會對公司的正常生產經營活動產生影響。公司將持續關注上述事項的進展情況,積極配合證監會的相關工作。

  • 航空業被疫情摧殘3年 謝金河點出與半導體命運倒轉關鍵

    財信傳媒董事長謝金河以「否極泰來與泰極否來:航空業與半導體產業」為題在臉書發文指出,隨著各國陸續解封,被疫情摧殘3年的航空業將出現巨大變化,可以跟航空業對比的是半導體產業,現在可能是泰極否來,正從供不應求轉成供過於求的狀況。 謝金河表示,近年航空和旅遊業可能是全球最悲情的「慘業」,回顧2020年疫情肆虐的第一年,全球機場停滿飛機,甚至小鳥在飛機引擎附近築巢的窘境,多數航空公司都大舉裁員,像國泰航空裁5300人、聯合航空裁2850人、美國航空裁4萬人、阿聯酉裁9000人、德國漢莎航空裁2.2萬人,新加坡航空裁4300人等。 謝金河說,因飛機停飛,全球被裁掉的機師及空服人員可能好幾萬人,尤其是開飛機的機師,在沒有飛機可開的情況下,大家紛紛轉業,甚至機場地勤人員也因失去工作而轉換跑道,而現在跨國旅遊風潮再起,很多人在這3年都沒有出過國門。 「這回國境解封後,很多人的第一志願是出國旅遊,最近連只允許團客的日本,都出現人潮塞爆機場的現象。」謝金河進一步指出,後續問題接踵而來,首先是多數航空公司把客機坐位拆掉改成貨機,現在要改回來需要一點時間;第二個問題是被裁掉的機師及空服人員已經轉業,很多人不再回到原來工作崗位,現在航空公司請不到機師,連搬運行李的地勤人員也缺;三是過去3年只有汰除的飛機,現在訂新機需要漫長時間,連零組件供應鏈都出問題 謝金河強調,航空這個大壞3年的產業,一旦世界恢復常態,很可能出現大家難以想像的巨大變化。他認為可以跟航空業對比的是半導體產業,現在可能是泰極否來,在疫情蔓延下,居家辦公帶來的數位轉型,讓晶片供不應求,去年全球汽車業都在搶晶片,全世界都來台灣求晶片,甚至有航空公司把客機坐椅拆了,改運送晶片,「航空與半導體這兩個極端產業,如今命運好像倒轉過來,又一次印證山有多高,谷有多深,全球在過去3年經歷寒澈骨的產業,可能慢慢甦醒過來!」

  • 影》航空展爆死亡意外 地表最快卡車狂飆482公里追飛機爆炸

    美國一個航空展2日演變成死亡意外,一輛被稱為「全球最快卡車」的噴射卡車(jet truck)表演與2架每小時時速達300英里(約482公里)的飛機比快,卡車竟突然爆炸、燒成火球,駕駛喪命。 綜合《紐約時報》(New York Times)、英國《每日郵報》(Daily Mail)報導,美國密西根州的巴特克里克(Battle Creek)於6月30日至7月4日期間舉行航空展及氣球嘉年華,不過2日下午1時左右,一輛Shockwave噴射卡車在表演與2架時速達300英里的飛機競賽比快、追趕時,最後竟爆炸起火。 畫面顯示,噴射卡車全力在跑道上向前衝刺,上方的2架飛機也低空向前飛行,影片左方有一大團熊熊燃燒的焰火,焰火不斷冒出濃重黑煙。畫面中的卡車不斷加速,甚至超越其中一架飛機,不過就在靠近焰火時,噴射卡車尾端突然起火,在通過焰火後,卡車已燃燒成一團火球,輪胎等零件掉落、整輛車肢解。 主辦方後續證實,40歲駕駛達內爾(Chris Darnell)不幸在表演中喪命。達內爾的父親說,達內爾熱愛飛行表演工作,痛批噴射卡車「機械故障」導致這起死亡意外。 初看影片畫面,會讓人以為噴射卡車是在穿越焰火時爆炸起火,不過活動執行長哈魯絲卡(Barbara Haluszka)強調,達內爾在表演時發生車禍,整輛車翻覆,才導致意外發生,她說噴射卡車並沒有穿越焰火,焰火設置在草皮上,而不是跑道上,從觀眾的角度來看才會誤以為噴射卡車穿越焰火而起火。 她說有關單位正在調查事故原因。 Shockwave噴射卡車是一輛經過改裝的競賽卡車,一共安裝3個美國海軍退役教練機T2 Buckeye標配的Pratt & Whitney J34-48噴射發動機,最大可達36000馬力,最大時速超過350英里(約563公里),因此又有「全球最快卡車」的美譽。

  • 迎暑期旺季 陸航空掀增班潮

     在上海、北京疫情逐漸趨緩,多家陸籍航空摩拳擦掌準備迎接暑假旺季,包括中國國航、東方航空、南方航空等開始陸續恢復往來上海航班,也推升上海虹橋、浦東兩大機場航班量,分別在6月29日、7月1日回升至3月底封城以來首次破百。  上海自6月27日起已連續五天(至7月1日)無新增本土病例,北京6月29日至7月1日連續兩天無新增本土病例。疫情趨緩下,上海宣布7月2日起逐步恢復開行進北京列車。  綜合陸媒2日報導,上海經歷4、5月封城,6月1日解封後陸續恢復正常生產生活。據大陸民航數據APP非常準數據顯示,上海浦東與虹橋機場的國內客運航班量逐步提升,國內日均客運航班量分別為41班和51班。6月29日,虹橋機場國內客運航班量從4月來首次破百。7月1日,浦東機場也破百至138班、虹橋機場為144班。  不過,兩大機場距離恢復到今年2月時的正常水平,仍有一大段距離。數據指出,2月浦東和虹橋國內日均客運航班量分別約為760班和578班。  具體來看,被航空業者視為「黃金航線」、也是大陸國內最繁忙的「京滬線」(上海往返北京),包括中國國際航空、東方航空、南方航空、吉祥航空等7月起逐漸恢復航班,且還在繼續增加。此外,南航、深航、海南航空也已恢復上海飛往深圳、廣州、成都、三亞等地的航線。  除此之外,為了備戰7月暑期運輸,包括國航、吉祥航空、深航、廈航等多家航空公司宣布新增國內航線,多家航空公司相關人士預計,今年暑期運力有望恢復到2019年同期水平。  據另一民航數據APP航班管家預計,2022年暑運全民航計畫執行航班量近92萬班次,日均計畫航班量1.5萬班次,較2021年暑運計畫航班量下降9%,較2020年計畫航班量下降6.8%,總體上將與2019年實際航班量持平。  此外,中國駐美國大使館1日晚間發布通知指出,中國放寬對美國公民的入境限制,可申請經另一國轉機往中國,並要求旅客出發前需向駐美使館申請健康碼。目前申請健康碼需在登機前48小時內進行兩次核酸檢測,第二次須在登機前24小時內完成。

  • 陸三大航空 齊向空巴下大單

     中國三大航空1日同時宣布,與空中巴士簽約合計購買近300架客機,金額超過370億美元。在中美關係持續緊繃下,中國籍航空大動作購買歐洲製飛機,受到市場高度關注。  中國國際航空公布,1日與空中巴士簽訂購置協議,向空巴購買64架A320NEO系列飛機。其控股子公司深圳航空亦簽協議,向空巴買32架A320NEO系列飛機。總計96架飛機的基本價格合計約為122.13億美元。  國航擬購的飛機計畫2023年至2027年分批交付。深航擬購的飛機,計劃2024~2026年分批交付。  中國東方航空同日宣布,與空巴簽約購買100架A320NEO系列飛機,100架飛機基本價格合計約為127.96億美元,計畫於2024至2027年分批交付。  南方航空也於同日與空巴簽約,購買96架A320NEO系列飛機,基本價格約為122.48億美元,計畫於2024至2027年分批交付。三家航空共向空巴訂購292架客機,合計金額為372.57億美元。  美媒Politico於6月26日引述美國諮詢公司Horizon Advisory最新報告指出,美國的波音公司因前總統川普啟動中美貿易戰,影響其對中國的飛機銷售,但空巴在中國卻非常成功。  報告指出,自1980年代中期進入中國市場以來,空巴已經像其他幾家跨國公司一樣完成本地化歷程。空巴透過至少10家法人實體在中國營運,其中5家是與中國國有軍事企業的合資企業。空巴與中國的軍事和軍民融合企業還建立重要聯繫,包括供應、技術共享和研發合作。

  • 陸3大航空公司 1.1兆購入近300架空巴客機

    COVID-19疫情重挫民航業,但中國3大航空公司昨天公告,共向空中巴士公司購買292架A320NEO系列飛機,總金額約372.57億美元(新台幣1.1兆元)。 中新社報導,中國南方航空股份有限公司(南方航空)、中國國際航空股份有限公司(中國國航)和中國東方航空股份有限公司(中國東航)1日公告,3家公司向空中巴士公司購買292架A320NEO系列飛機。 其中,南方航空購買96架A320NEO系列飛機,基本價格約為122.48億美元。 中國國航及其控股子公司購買96架A320NEO系列飛機。其中,公司及全資子公司購買64架空客A320NEO系列飛機;公司控股子公司深圳航空有限責任公司購買32架空客A320NEO系列飛機。基本價格合計約為122.13億美元。 中國東航購買100架A320NEO系列飛機,基本價格合計約為127.96億美元。 據報導,上述3家航空公司都表示,空中巴士給予較大幅度的價格優惠,因此這些飛機的實際價格顯著低於上述基本價格。 上述近300架飛機擬於2023年至2027年分批交付於3家中國航企。 據表示,作為全球人口最多的國家,中國是空中巴士及其美國競爭對手波音公司的關鍵市場,兩家公司都在努力擴張當地市場。 美國波音公司歷來仰仗南航作為波音在中國的最大客戶,但波音最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中兩國政治緊張加劇後,波音在中國的業務已放緩。

  • 港股情報-國泰航空 貨機全復飛 每周達百架

     香港國泰航空30日傳出貨機航班已全數復飛,這是國泰自2021年末受疫情以及香港出入境限制影響宣布暫停長途貨運以來,首度全線運行。國泰港股30日開報8.47港幣,盤中高見8.7港幣,創一年半高,隨後回落,全日收報8.59港幣。  國泰航空貨運董事歐永棠指出,國泰每周將營運90至100架貨機航班,此前因疫情限制,國泰航空只運作一小部分貨運航班。

  • 陸航企調漲燃油附加費 嚇壞A股航空、旅遊股

    陸媒報導,大陸多家航空公司6月30日通知指出,自7月5日起,上調境內航線燃油附加費收取標準。其中,800公里(含)以下航段,每位旅客收取人民幣(下同)100元,而800公里以上航段,每位旅客收取200元。這是2月恢復徵收燃油附加費以來的第五次漲價,並且創下歷史新高。 受此消息影響,截至7月1日中午收盤,A股上市的航空股:東航、吉祥航空、國航分別下跌4.55%、3.11%、2.67%。旅遊股方面:西安旅游、西藏旅游、黃山旅游分別下跌9.91%、8.42%、7.57%。 第一財經報導,由於目前大陸境內航線的燃油附加費徵收,採取的是與航空煤油價格聯動機制。因此,燃油價格的變動直接影響航企徵收燃油附加費的標準。 大陸多家上市航空公司在其2021年業績預告中提到的虧損原因,就包括油價等剛性成本上升。至於2022年,多家航企也認為燃油價格很有可能維持高位。

  • 人力不足 加拿大航空取消10%暑期航班

    全球航空業今年準備迎接疫情爆發以來第一個忙碌的暑期旺季,加拿大最大航空公司加拿大航空(Air Canada)卻在29日宣布,礙於人手不足運力吃緊,7、8月的航班要取消10%。 隨著世界各國邊境大解封,全球航空業終於一掃疫情陰霾迎來曙光,好不容易旅遊需求激增旅客回籠,但各大機場和航空公司人力短缺的老問題仍在,航班誤點、航廈內擠滿大排長龍旅客、行李丟失等狀況頻傳。 加拿大也不能倖免,受到人手不足及防疫規定影響,機場安檢和海關出現大塞車,使航班延誤問題更加嚴重。 加航發言人指出,暑期航班砍班政策實施後,每天約有150個航班,相當於目前每日執勤航班的10%受到影響。

上市Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

上櫃Top5

上漲
下跌
漲停
跌停

主要市場指數

回到頁首發表意見