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  • 萬海砸近66億 購入台船4艘貨櫃輪

    萬海航運(2615)12日公告,購置台船(2208)四艘新造船3,000TEU貨櫃輪,每艘5,300萬~5,500萬美元,總計交易額2.12~2.2億美元(約台幣63億~66億元),預定明年交船,可以取代租船與到期的老船。 業界估,萬海此次是以高價標得台灣這批新船,顯示看好海運後市;反觀台船,獲利數百萬美元。 萬海表示,今、明兩年新造船交船後仍有缺口,因此購入台船這四艘船,將在明年交船,後取代租船與到期的老船。 萬海今年新造船共12艘,已交四艘2,038TEU,年底前還有八艘新船待交,包括6艘3,013TEU、 2艘13,100TEU,加上二手船八艘,共交20艘;明年新造船共24艘,包括10艘3,000TEU、10艘13,000TEU,加上新購置台船四艘3,000TEU,未來將配置在最適合航線提供客戶服務。

  • 萬海新船連三發 首投北美線搶市

    萬海航運(2615)5日為新造船「旭春輪」、「日春輪」、 「昂春輪」舉行線上命名儀式暨公益捐贈,其中「旭春輪 」將於8月底率先竣工交船,將優先安排投入北美航線營運,提供創新的專業運送服務,開創豐富多樣的跨國商機。 萬海委由日本聯合造船公司津船廠建造的3,013TEU系列貨櫃輪,共有12艘,旭春輪、日春輪、 昂春輪為首三艘,造價約5.65億美元。 此系列新造船有新型主機等多項節能設計,安裝船舶岸電系統減少排碳,更加友善環境,並取得「智能船舶」認證,有助於強化船舶安全管理。 萬海將今日簡單隆重的線上命名儀式樽節的費用安排慈善活動,捐贈必要物資給日本津市的社福單,將愛心與善心傳達到需要幫助的地方。

  • 運力大增 萬海12艘2038TEU系列船全數完工

    萬海航運(2615)28日舉行新造船「WAN HAI 296澤春輪」交船儀式,交付後將投入萬海航運韓國-星馬航線,提供客戶優質運送服務。 澤春輪是萬海委由中國船舶工業貿易公司與廣州文沖船廠,建造新造船12艘2,038TEU系列貨櫃輪的最後一艘。 鑑於疫情防疫考量,萬海台北總部以線上視訊會議參加澤春輪交船暨2038 TEU系列船完工感恩會。本次交船儀式在中國船級社、中國驗船中心、挪威船級社、美國驗船協會、中國船舶工業貿易公司、中船黃埔文沖船舶公司等祝福及見證下圓滿結束。 這批12艘2,038TEU系列貨櫃輪,船舶全長175公尺,滿載吃水深10.5公尺,載重噸位23,802噸,航速20.66節,採用劍艏設計,配備全平衡歪斜球型舵、變頻式電動海水泵節能系統,有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。 本系列船舶榮獲「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,透過智能船舶系統建置,利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及船舶設備運作情形,強化船舶安全管理,為客戶打造安全的貨櫃運輸服務。

  • 《航運股》萬海新運力 澤春輪、闊春輪投入亞洲航線

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)完成兩艘新造船「WAN HAI 296澤春輪」、「WAN HAI 178闊春輪」交船及命名,其中,「澤春輪」昨天在廣州文沖船廠交付,交付後將投入萬海航運韓國-星馬航線,「闊春輪」預計於8月2日交船,交付後將投入萬海航運中國–越南航線。  「澤春輪」為萬海航運委由中國船舶工業貿易公司與廣州文沖船廠建造新造船12艘2,038 TEU系列貨櫃輪之最後一艘,船舶全長175公尺,滿載吃水深10.5公尺,載重噸位23,802噸,航速20.66節。 此批貨櫃輪採用劍艏設計,配備全平衡歪斜球型舵、變頻式電動海水泵節能系統,有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。本系列船舶榮獲「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,透過智能船舶系統建置,利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及船舶設備運作情形,強化船舶安全管理。  「闊春輪」為萬海航運自現成船市場承購2艘1,781TEU系列集裝箱新造船第二艘,屬曼谷極限型貨櫃輪,船舶全長171.9公尺,滿載吃水深9.7公尺,載重噸位24,000噸,航速19節。該系列船舶榮獲國際船級ABS認證,並透過船舶系統與各項監控系統及通訊設備,強化船舶安全管理。

  • 《航運股》萬海壯春輪今交付 投入中印航線

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)新造船「WAN HAI 177壯春輪」完成線上命名儀式,今天正式交船,交付後將投入萬海中國–印度航線。  「WAN HAI 177壯春輪」為萬海自現成船市場承購2艘1,781TEU系列集裝箱新造船的第一艘,屬曼谷極限型貨櫃輪,船舶全長171.9公尺,滿載吃水深9.7公尺,載重噸位24,000噸,航速19節。  此批貨櫃輪有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。該系列船舶榮獲國際船級ABS認證,並透過船舶系統與各項監控系統及通訊設備,強化船舶安全管理,為客戶打造安全的貨櫃運輸服務。

  • 力拚營運超越去年 萬海新造船、購入二手船並進

    萬海(2615)今(26)日召開股東會,由副董事長陳力主持,股東會除通過去年財報,同時也通過每股配發10.5元現金股利,加上1.5元股票股利,為歷年最高。面對下半年景況,萬海表示會彈性調度航線及船舶,配合新造船及先前購入之二手船新增運力,相信可以因應緊接而來的下半年需求旺季,全年營運仍朝超越去年努力邁進。 萬海指出,國際貨幣基金 (IMF) 預估2022年的經濟成長率為 3.6%,2021年經濟成長率 5.9%,預期全球經濟將持續復甦,惟成長力道趨緩;Alphaliner則預估2022年貨量需求增長4.9%,船舶運力供給增長4.3%,全年度對於航運業來說,仍是供不應求。 展望2022下半年度,萬海認為,俄烏戰爭、全球通膨加上供應鏈尚未完全脫離新冠疫情影響,疫情期間的缺櫃、缺工及塞港等問題,使企業更積極思考供應鏈的重新佈局 未來供應鏈將有可能朝向區域化、在地化的形式存在,考驗著航運業的應變能力。 為迎接未來經濟環境多變及海運市場競爭加劇的挑戰,萬海規劃持續檢討現行航線規劃及組織功能,致力成為國際級的優良企業,並伺機開發新興市場,穩健增加航線佈局來滿足客戶需求,成本面也將嚴控燃油及相關運輸成本,透過船舶加裝節油設備,將有效減少耗油及降低廢氣排放以充份發揮節能之效益,推動節能減碳。

  • 《航運股》萬海簽署5艘13,100 TEU新造船合約

    【時報記者莊丙農台北報導】萬海(2615)繼2021年訂造13艘近13,100 Teu全貨櫃輪後,昨天再與韓國三星重工訂造5艘13,100 Teu新造船,這5艘新船預計全數於2024年陸續竣工交付。  該批船舶將採用最新設計與設備,符合環保規範、節能減碳目標並取得國際知名專業驗船機構「智能船舶」(Smart Ship Notation)的認證,進一步優化萬海船隊結構。  萬海目前營運船隊有146艘船舶,持續優化船隊營運競爭力,此批新造船,有助於中長航線市場發展,

  • 萬海砸200億造船 擴大美國線

     萬海航運立足亞洲近洋線,放眼中遠洋線的雄心勃勃,25日代子公司萬海航運(新加坡)公告,斥資最多達7億美元(約核新台幣200億元),與韓國三星重工訂造五艘13,100TEU(20呎櫃)新造船,每艘造價1.3億~1.4億美元,預計陸續於2024年竣工交付,有助於擴大美國線等中長航線市場營運,賺到高運價。  所謂有船者得天下,萬海連同去年訂造13艘近13,100TEU全貨櫃輪,及稍早購入二艘1,2000TEU現成船,旗下萬TEU級船隊規模已累計達到20艘。萬海目前營運船隊有146艘船舶,還有45艘新船建造中。今年預計有12艘新造船投入,新增運力52,630TEU,包括3月底再交付一艘2,038TEU貨櫃船,及13,100TEU系列貨櫃輪的頭二艘將在第四季加入營運;接著2023到2024年,還有29艘新造船交付,近20萬TEU運力陸續投入營運。  萬海去年獲利1,033.43億元、年增逾八倍,每股盈餘42.35元、大賺逾四個股本,雙創史上新高。法人看好,萬海今年營運看增二至三成,主要著眼上半年美西碼頭工人換約談判恐加劇塞港,美國線換約價看漲,及亞洲線因疫情趨緩,經濟復甦帶動貨運需求成長。  萬海表示,著眼中長期發展,趁著這二年獲利佳,營運結構也希望更強健發展。目前市場上船舶、貨櫃等營運資產租金成本高漲,像船舶租金疫情前後翻漲四至五倍,萬海前期為搶賺高運價,採取一定比例租船因應,但現在希望以自有資金擴充營運資產、擴大航線布局。

  • 萬海決發債600億元

     萬海航運去年大賺千億元,董事長陳柏廷仍然安不忘危、求新求進,不僅保留部分盈餘購買船舶等自有資產增加競爭力,並新增授權10.2億美元(約台幣283.66億元)買船造船,趁著低利率時期發行上限600億元的普通公司債強化財務結構,以因應貨櫃航運市場變化快速、美國聯準會FED即將升息等未來挑戰。  萬海航運董事會15日決議發行普通公司債,發行總額上限600億元,每張面額100萬元,發行價格以票面金額十足發行,期間視市場狀況發行不同期限之債券,發行利率視訂價結果而定,主要為償還借款強化財務結構。  同時,董事會通過新增授權購入數艘二手船舶加入營運,總價不超過3.2億美元,及數艘新造船舶,總價不超過7億美元,合計共10.2億美元。  萬海表示,著眼中長期發展,萬海趁著這二年獲利佳,營運結構也希望更強健發展。目前市場上船舶、貨櫃等營運資產租金成本高漲,像是船舶租金疫情前後翻漲四至五倍,萬海前期為搶賺高運價,採一定比例租船因應,現在希望以自有資金擴充營運資產、擴大布局,增強未來競爭力,這也是股利政策發放主要考量,希望未來每年持續維持在一定水準穩定獲利配息,回饋股東。  萬海自2020年起,購入20艘二手船,目前已交船13艘,運力68,538TEU,待交付7艘,運力17,913TEU,預計於今年第三季前交付完畢。另在新造船方面,去年已交11艘新船,新增運力26,486TEU,今年預計再交12艘新造船,將新增運力52,630TEU,2023到2024年將有29艘新造船交付,近20萬TEU運力陸續投入營運。

  • 慧洋-KY 新船積極搶市

     慧洋-KY(2637)股價在見到63.8元低點後,展開反彈之旅,一路沿著5日線反彈,12日再以一根長紅,攻占5日、10日及20日均線,短多明顯占上風,收盤價73.2元,上漲3.68%。就KD指標來說,9K及9D值分別落在79.84、73.06,穩步上揚,技術面尚未出現破綻,並帶動周線連二紅,周漲幅達4.13%。  第四季進入北美穀物出口旺季,中小型船舶運價指數走揚,反映在慧洋10月營收獲利創新高。目前新造船訂單有17艘,是市場上少數仍能持續預定新船投入搶市的散裝船業者。

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