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《大陸產業》比亞迪「乘用車出海」大豐收新能源車出口已逾17萬輛

2023/09/25
國際

【時報-台北電】比亞迪自2021年5月宣布「乘用車出海」計畫，出海步伐加速，據統計，截至2023年8月新能源乘用車出口量已超17萬輛，足跡遍佈日本、德國、澳洲、巴西、阿聯酋等55個國家及地區。比亞迪全球推出多款新能源車型，其中，元PLUS(部分海外地區命名為BYD ATTO 3)作為比亞迪首款「戰略出海」的全球化車型，在2023年9月15日已達到第50萬輛，且在多國獲得新能源汽車銷售冠軍。近來德國慕尼黑車展(IAA MOBILITY 2023)，比亞迪帶著海豹、宋PLUS EV冠軍版(海外命名為BYD SEAL U)、元PLUS、海豚、漢以及騰勢D9亮相。（編輯：張嘉倚）
綠電不穩定！台電與英商合作降低停電機率

2023/09/22
其他

台灣風光發電最高已達近800萬瓩，佔比超過32％(指容量，非發電量)，對電力系統產生新挑戰，台電去年底與與英國創新能源技術公司（RTL）展開5年「電力系統即時慣量量測計畫」。目前已於北中南10場域佈建即時頻率變化率測量系統，預計明年結合新儲能案場上線開始實測。一旦電力系統即時監測能力提升，將可進一步減少停電機率，即使發生也能縮小影響範圍與時間。今(22)日經濟部能源局與英國在台辦事處於台北國際會議中心合辦「第18屆台英再生能源交流會議」，針對離岸風電運維、氫能及碳捕集與封存及智慧電網等議題進行交流，英國對台貿易特使福克納勳爵率領英國10家再生能源企業參與，現場台電由副總經理吳進忠代表與會，與去年底開始合作的RTL公司代表-亞太區業務執行董事David Sterling一同分享合作心得。台電指出，RTL是國際知名的電網韌性科技公司，於2010年成立，專注電網慣量量測及大數據演算分析，曾獲2022彭博新能源財經先鋒肯定，被評為值得關注的氣候科技新創，合作對象除台電，更涵括英國國家電力公司、日本東京電力公司等知名電業，公司自去年12月與其跨國合作「台灣電力系統慣量量測服務」。我國與英國、日本皆屬海島型獨立電網，不像歐洲有跨國電力支援，當綠能佔比持續提高，間歇發電特性也對系統運轉產生新挑戰，台電現有會從發電機組推估當下的系統應變能力（慣量），作為電力調度策略參考。電力系統穩定運轉需維持一定頻率(60赫茲)，但會因發電、用電或機組跳機停電突發事件而波動，所謂「慣量」，是指能夠抵抗這些頻率變化的因應能力，慣量越高，維持電力系統穩定運行的時間就越長，現在主要由傳統發電機組擔綱提供。如今台電與RTL合作電網慣量即時量測，涵蓋範圍擴及用電端，大幅提高掌握精準度，有助評估與因應各種電力狀況，除可增加系統的再生能源容納能力，還能進一步減少停電機率，即使遇到突發停電事故，亦可降低影響範圍與時間。台電表示，透過台英合作，目前已在北中南共10處場域處佈建即時頻率變化率測量系統，後續將結合預計明年上線的台電宜蘭冬山60MW（千瓩）儲能案場，以即時信號導入電網，取得電力系統即時慣量，作為實際調度的重要參考數據。
新能源應用增溫維田Q4拚回穩

2023/09/21
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　工業電腦廠維田（6570）第三季受到歐洲客戶放假影響，出貨動能放緩，加上整體景氣低迷致，拉貨力道疲弱，但公司在智慧製造、智慧醫療、智慧交通領域耕耘多年，整體需求仍在，且充電樁等新能源相關應用增溫，力拚第四季營運回穩。　維田表示，觀察目前市場需求稍有放緩，但公司主攻智慧製造、智慧醫療、智慧交通領域，具穩定剛性需求。同時，在技術應用涵蓋不銹鋼防水、安全防爆、AI機械學習、Edge Computing、多協議Gateway、AoI Vision視覺檢查、機器人與無人搬運車等七大核心，能快速應變市場需求，中長期將回歸基本核心競爭力，提供客戶豐富的智慧解決方案。　針對市場發展布局策略，維田除了持續深耕美國及歐洲地區外，也將加快海外市場開拓速度，9月參加美國拉斯維加斯國際包裝展，此展為北美地區最大規模的包裝工業展，維田將展出不銹鋼工業電腦與機器視覺等產品，應用於食品自動化包裝與食品智慧加工，進一步提升當地市場能見度及形象。　此外，維田指出，全球2050年淨零碳排放目標明確，加上電動車產業趨勢興起，預期將帶動充電樁基礎建設需求浮現，公司所研發的充電樁HMI解決方案，提供充電樁核心控制能力，目前已少量出貨，並積極爭取歐美客戶中。　受惠各產業近年加速能源轉型，智慧綠能等發展趨勢明確，維田目前也朝向能源管理、能源監控、產業節能等範疇前進，預料在各地政府政策全力加持下，新能源產業鏈成長可期。　維田表示，將持續透過與全球供應鏈夥伴合作強化營運彈性，即時提供客戶有效率且高品質產品服務，未來也將持續開拓新市場布局，維持公司中長期穩健的成長動能。
電動車概念股投資價值節節高

2023/09/20
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　第二季全球已有23國電動車占新車銷量比率超過5％，較一年前的19國，新增加拿大、澳洲、西班牙、泰國和匈牙利五國，投信法人認為，凸顯電動車相關概念股值得投資。　日盛全球智能車基金研究團隊表示，電動車一旦解決製造成本、充電樁普及化及車主疑慮等問題，跟進速度將會加快。此外，2030年電動車滲透率可望升至35.5％的長期趨勢，將持續支持相關個股表現。　新光標普電動車ETF經理人劉恆誌指出，電動車近來股價表現強勢，全球電動車市場不只美國獨強，全球電動車族群股價飆起來，也不只有特斯拉一家獨霸，大陸新能源車至今表現令全球刮目相看。　像小鵬汽車這類大陸新能源車新創企業，目前僅在港股及美股掛牌，兩地市場制度加上交易時間，都使一般投資人較不易參與，如果投資人想掌握像小鵬這類新能源車飆股題材，不妨將投資目光鎖定於國內上市的全球電動車ETF產品上。　台新ESG環保愛地球成長基金經理人蘇聖峰強調，中長線在永續環保成為目前產業主流下，各國政府大力推動各項節能減碳政策及獎勵方案，其中電動車是最主要的受惠產業。　群益智慧聯網電動車基金經理人洪玉婷分析，從能源轉換效率以及成本角度來看，電動車都較傳統油車優異。　再者各國政府持續祭出相關政策與措施推動電動車普及，包括擴大安裝電動車充電設施、設定銷售總量目標、提供相關補貼等，皆令電動車規模經濟指日可待，相關題材如電池、充電樁、整車製造成長性也看好，將是投資布局不可忽略的板塊，且由電力所衍生出的儲能商機亦不容小覷。
攻ESG商機台泥、亞泥營運吃補

2023/09/18
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　水泥廠在全球減碳趨勢下，積極搶進ESG市場，提振獲利能力。台泥（1101）在新能源等多元化事業的加持下，上半年的毛利率年增十多個百分點；亞泥（1102）推出低碳卜特蘭石灰石水泥、低碳墁砌水泥等減碳產品，今年銷量可成長1倍；國產建材（2504）研發的碳礦化混凝土，預期銷量也將呈2位數成長。　台泥企業團積極轉型發展綠色環境工程，今年上半年非水泥業務營收占比已達35％。台泥指出，近十年，投資在新能源、循環經濟、環保節能的投資金額已達700億～800億元，今年進入收成期，其中新能源重點事業能元科技、台泥綠能都已轉虧為盈。　台泥表示，隨著台泥的轉型發酵，綠能、儲能、循環經濟的比重會越來越高，2025年將可看到成為重要的營收之一，到時，台泥企業團非水泥事業的營收占比將達50％。　亞泥獨家生產的墁砌水泥，可以減少16％溫室氣體排放，減碳效果極佳，過去僅在宜花東銷售，一年售出近2,000噸，去年起推廣到其他縣市，銷量快速成長4～5倍，達到7,000～8,000噸規模。　由於亞泥的低碳水泥大受建商和泥作師傅好評，加上符合行政院公共工程委員會「公共工程施工綱要規範」認可採用，亞泥預估，今年總銷量可以輕鬆跨越2萬噸門檻。　此外，亞泥運用負碳技術，將廢棄物與二氧化碳結合後，提升廢棄物性質，提供預拌混凝土廠作為負碳砂石、或水泥廠作為替代熟料的膠結材料使用，預期可為亞泥未來降低原料成本、提升獲利能力有極大助力。　預拌混凝土龍頭國產建材則與加拿大商Carbon Cure策略合作「碳礦化計畫」，從工業排放物捕獲的二氧化碳，注入於新鮮預拌混凝土中，轉化為奈米級碳酸鈣結晶，永久嵌入混凝土中，有效達到碳封存效果。　國產建材指出，碳礦化混凝土已在汐止等廠產出，並用在新建集團大樓，預期陸續推出市場，出貨量可望有雙位數成長。
搶攻金九銀十陸車市補貼措施喊衝

2023/09/18
國際

　為拉抬經濟，大陸全力拚消費，各地方政府正鎖定傳統汽車銷售旺季「金九銀十」衝刺，深圳、上海等主要城市更大力度頒布提振與補貼措施，力求短期內提振車市銷量。　近期大陸多地陸續頒布鼓勵購車新規，上海14日調整汽車補貼細則，涉及新舊車認定、補貼範圍等以促進消費。深圳15日印發促進消費措施，支持老舊汽車更新消費、加大新能源車推廣與二手車交易。廣東省在9月初也頒布擴大內需方案，表示要改良汽車限購政策。另外北京、吉林、湖南等多地都有改良汽車購買限制與新能源車補貼等措施，如吉林市據悉將發放人民幣450萬的消費券用於購車。　綜合陸媒17日報導，中國乘聯會祕書長崔東樹表示，地方鼓勵汽車消費政策較直接、有針對性，發放消費券或給予置換補貼能加速潛在消費需求，短期可望大幅拉動銷量。報導稱，不僅地方政府，品牌車廠近期也密集公布新促銷方案，搶攻「金九銀十」商機。中秋與「十一」的連續長假也助攻車市，乘聯會表示，受益9月底長假的高速公路免費、駕車出遊潮，預計會有一波私人購車潮。　但崔東樹表示，雖然有「金九銀十」的良機促銷，惟目前對全年汽車銷量預期仍保持謹慎，主因是普通消費者購買力不強，加上主流合資品牌銷量亦不夠強，因此保持對全年新能源乘用車銷量850萬輛、乘用車銷量2,350萬輛的預期。此前大陸政府工作方案披露，今年汽車銷量目標在2,700萬輛左右。　能否穩定燃油車銷量亦是本輪政策重點，報導指出，去年和今年上半年大陸刺激車市措施主要偏新能源車，但如今有不少政策將燃油車涵蓋在內，給予和新能源車一視同仁的補貼。
陸電車銷歐恐課27.5％關稅

2023/09/15
國際

　歐盟啟動對中國電動車的反補貼調查，盛傳可能徵收最高27.5％的關稅，在上海設廠的特斯拉恐也難逃一劫。若少了歐盟市場支持，中國新能源車出口數量恐受巨大影響。　歐洲執委會（European Commission）主席馮德萊恩在法國時間13日宣布，歐盟對中國電動車展開反補貼調查，可能上調目前徵收的10％關稅。法國等歐盟成員國認為，廉價的中國電動車已影響歐洲車廠利益。　綜合媒體報導，歐盟調查可能用時約9個月，或對非歐車企、且在中國生產的電動車增收至多27.5％的關稅，這意味在上海設廠的特斯拉也可能受波及，但歐盟可能對不同車廠有不同關稅。　中國商務部14日表示，歐盟擬採取的調查嚴重擾亂全球汽車產業鏈供應鏈，是保護主義行為，對中歐經貿關係產生負面影響，中國始終歡迎歐盟車企加大在中投資。中國乘聯會祕書長崔東樹在網路撰文指出，中國新能源補貼在去年底已完全退出，中國電動車強不是因為國家補貼，而是產業鏈競爭力強，歐盟應客觀看待此事實。　瑞銀指出，中國目前對電動車的直接補貼為零，德、法、美國分別為4,500歐元、5,000歐元、7,500美元。且中國購置稅豁免措施也僅用於當地銷售。瑞銀表示，中國電動車最大優勢是定價而非補貼，看好其在歐市占繼續提升，中國車廠可能因關稅加快在歐生產。　日經新聞引述數據指出，中國在歐洲純電動車市占2019年僅為0.5％，2023年1～7月已飆升至8.2％。而在歐洲銷售的中國車，近9成是上汽收購英國品牌名爵（MG）。　中汽協數據顯示，今年前8個月表現亮眼的中國汽車出口數據裡，新能源車尤其純電動車的增幅最為優異，增逾100％。在所有出口汽車裡，上汽占66.7萬輛居第一，奇瑞55.8萬輛第二，第三的特斯拉為23.5萬輛。　值得注意的是，若沒有歐洲市場消化，中國新能源車出口規模可能受到影響。今年前7個月裡，比利時是中國汽車第三大出口國、僅算新能源車更是名列第一，近15萬輛汽車幾乎都是新能源車。西班牙是另一個主要出口的歐盟國。撇除歐盟，中國新能源車出口較多的主要為英、泰、菲律賓等國。　不過在8月數據上，前十出口國已不見比利時，歐盟國僅剩西班牙，歐盟對中國汽車的抵制或已開始醞釀。
野村：陸新能源車價格戰難停火

2023/09/15
國際

　知名投資銀行野村日前表示，大陸新能源汽車行業已進入到劇烈變革時代，市場競爭愈發激烈，今年已有幾輪價格持續波動，未來這種趨勢還將繼續下去。但由於電動化已是大勢所趨，整個電動汽車行業將長期保持健康增長。　香港信報報導，野村中國汽車與零部件、科技與電訊行業分析師應重熙表示，當前大陸車企非常多，尤其因為新能源汽車發展後新勢力非常多，很難想像未來會有這麼多車企同時存在。　他指出，針對價格戰，大陸車企已有深刻認識，都認同這根本是一場生存仗，一定會有業者為了搶奪市占率，轉而犧牲利潤這樣的過程。　應重熙表示，除了汽車電動化之外，大陸車市的智慧化趨勢也在穩步發展。隨著百度、阿里巴巴、滴滴等企業大力推進自動駕駛，譬如城市導航輔助駕駛，未來市場對進一步升級的需求，將推動自動駕駛供應鏈上下游企業迎來強勁增長，大陸有望成為全球自動駕駛技術發展的先行者之一。　另一方面，今年大陸汽車出口快速增長，車企紛紛選擇進軍海外市場。對於大陸車企出海，應重熙認為，歐洲肯定是最重要的主戰場，業者也正在更多將目標放到歐洲。他表示，由於現在是轉型的窗口期，大陸車企現在走在前面一點，必須趁著歐洲車企還沒追上來時拿下一定市占率。　路透報導指出，近日德國慕尼黑車展上，大陸車企雄心勃勃。零跑汽車董事長朱江明表示，該公司需要將其銷售額提高5倍或以上，才能在不斷整合的電動車行業中生存下來，其正在尋求大陸以外的合作夥伴授權其技術。
閩台融合2.0 陸聚焦新能源

2023/09/15
國際

　在兩岸關係處於低谷下，近日大陸接連出招釋放對台政策利多，尤其12日公布的22項惠台政策更令引發各界關注。　這次的22項惠台政策，不免令人回想起2009年的「海峽西岸經濟區」，同樣是將福建定位為兩岸經貿交流前沿，推動兩岸產業與供應鏈對接融合。若從產業上來看，當時著重在電子資訊、石化、機械、船舶、金融等產業。　但十多年過去，如今大陸在全球產業、供應鏈上的實力早已今非昔比，這次的對台新政，著重的產業雖多數仍延續過去「海西」時代的發展基礎，但也有包括太陽能、風電、核能等合作新意，這部分如今已是大陸的強項產業，陸方提出新能源合作，福建有很好的兩岸搭橋機會。　首先是新能源領域早就是全球產業投資熱點，大陸拜十多年來的大舉投入，近年透過電動車作為終端產品，已經在國內外整合起上中下游產業鏈，車載電池的全球獨霸地位更是大陸電動車產業強勢成長的基礎，而電池龍頭企業寧德時代就位在福建寧德。　其次，受到供電問題影響，近年大陸加大各式新能源建設，福建則可說是其建設新能源的樣板省份。廣東、江蘇等經濟最發達省份仍以火力發電為主，但福建的能源結構則均衡得多，其火電占比約50％，水電約11％，風電7％，核電占比近30％。台灣海峽為全球著名風場，故福建也同台灣一樣積極發展海上風電，最近長樂外海、莆田湄洲灣外海的海上風電專案均獲批建設。　同時，福建也是大陸最早落實核電項目的省份之一，自2008年初寧德核電站動工後（為大陸首座在海島上建設的核電廠），核電就在福建發電舞台具有重要地位，其核電占比在大陸名列前茅。今年7月底，大陸國務院再批准福建寧德續建核電站，二期續建的兩台機組將採用大陸自主三代核電技術華龍一號。　因此，福建即便在其他產業不如其他省份，惟獨在綠電、新能源方面卻兼具舞台與技術實力，陸方此次推動兩岸產業融合選擇打出新能源牌，也是看得精準。
台塑新智能衝全固態鋰電池

2023/09/14
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　台塑新智能宣布投資2.2億元建置「全固態鋰電池試製生產線」，與明志科技大學綠色能源電池研究中心啟動產學合作，推展為期四年的研發策略。台塑新智能董事長王瑞瑜表示，固態電池已被鎖定為下世代電池首選之一，台塑新智能攜手明志科大研發全固態電池，透過全固態鋰電池先進材料與新興技術之大批量試製生產系統，以達試量產以及實際應用為目標，為台灣打造完整的新能源產業鏈。　台塑新智能與明志科大綠能中心將共同深化全固態鋰電池研究發展，擬定2023至2027年共四期規畫，除建置試產線及檢測分析工作站，也會培育新技術承接團隊、專業研究開發人才，為產業奠定長久穩定發展。　台塑新智能總經理劉慧啟指出，據彭博新能源財經機構趨勢分析，由於液態鋰電池價格持續上漲，固態鋰電池可望加速發展，初期由半固態、準固態電池領跑，長期朝向全固態電池的終極目標邁進，逐步確立商業化規模基礎。　為提前布局市場，台塑新智能將從電極與電解質製備、軟包型電池組裝、電池檢測等三面向，建立「全固態鋰電池試製生產線」，開發關鍵元件製程技術，試產高能量密度、高續航力、高安全性之固態電池，適用於消費性電子產品、工具機具、工商業儲能系統、電動車等領域，開闢新應用可能性。　據TrendForce「新能源車固態電池發展分析」報告顯示，隨著車廠加速固態電池投資與研發，搭配高活性正負極材料的全固態電池，有望在2030～2035年開始量產，屆時鋰電池能量密度可達每公斤500瓦時（Wh），對應續航里程約是液態鋰電池的2～3倍，追平燃油車續航力。　明志科大與台塑企業長期密切產學合作，綠能中心2017年投入全固態鋰電池研究，發表逾20篇國際期刊論文、獲14項多國發明專利。明志科大綠能中心主任楊純誠透露，目前製作的全固態鋰電池能量密度達每公斤390瓦時的高水準表現，即使接受彎折、針刺、剪切等破壞性測試，仍能持續供電且沒有漏液、冒煙、起火、爆炸等狀況，足以證明產品安全性。
四大基地就位扮新能源先鋒

2023/09/14
上市櫃

　台塑新智能四大基地，全面就位衝刺布局。台塑新智能表示，因應新能源生態圈、產業鏈整合發展定位，擬定四大專區作戰布局。其中彰濱基地聚焦電芯、模組、電池回收、關鍵材料及零組件；彰化基地為自動化模組產線（含家用儲能、中大型電池模組產線）；明志科大綠能中心主責固態電池試量產線、智慧載具開發；台南微藻基地訴求微藻量產線放量推廣。　在四大基地就位推展後，台塑新智能還將以中大型儲能案場布建、3S技術精研（BMS／EMS／PCS）、電動載具開發、智慧充電與微電網技術發展、風光熱氫能研發，及產業、國際策略結盟等項目，擴大耕耘。　碳中和、綠能、電動車活絡發展趨勢，台塑企業積極展開多軌轉型大計；其中由台塑四寶、台塑生醫合資，台塑企業管理中心常委王瑞瑜主導的台塑新智能，擔任集團電池、儲能等新能源布局衝刺先鋒。　為加速開展作戰能量，台塑新智能採自有布建、策略結盟雙軌並進。　除拓展儲能系統業務規模，彰濱工業區投資興建全台最大的磷酸鋰鐵電芯廠，一期設置2.1GWh將於明年第三季完工投產，擬旋即推進二期投資外，更要加碼啟動廢電池回收廠投資計畫，一期電池回收產線預估投資10億元。　此外，台塑新智能8月初還宣布斥資3億元入股台灣鋰電池儲能系統廠儲盈科技，占股9.07％，儲盈科技將深化與台塑新智能合作，並導入台塑新智能生產的國產化磷酸鋰鐵電芯，強化半導體企業之儲能商機耕耘。　配合交通部「2030年客運車輛電動化推動計畫」，台塑新智能已與台灣各家電動巴士、儲能案場洽談合作，目標明年第四季能支援電巴國產化量產需求。　電動商用車項目也設定2.5噸及5噸電動物流車進行電池模組開發中。
東陽8月自結獲利史上最賺

2023/09/14
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　汽車零件廠史上最強淡季發威，在各廠8月營收陸續創高報佳音後，汽車零件龍頭廠東陽13公布8月自結獲利，單月稅前盈餘4.27億元，月增20.96％、年增57％，在傳統淡季中創下史上單月最賺紀錄。　累計東陽前八月稅前盈餘已達23.54億元、年增29％，每股稅前盈餘3.92元，隨第四季即將進入旺季，除營收衝高，今年幾已篤定將創歷年最佳獲利成績。　東陽說明，解封以後全球汽車使用量增加，再加上全球經濟走勢不明，換車周期拉長，北美二手車換修市場熱絡亦帶動維修零件需求提升。　今年上半年AM（售後維修）出貨恢復到疫情前水準後，庫存隨即見底，進入第三季淡季後需求續熱，工廠於淡季仍罕見24小時加班趕工以滿足出貨。　除客戶拉貨動能未減，由於新台幣貶值，也挹注東陽於8月認列約7,000萬元的匯兌收益，不過即使扣除匯兌收益後，3.5億元仍是單月稅前盈餘高標。　東陽表示，隨第四季秋冬傳統旺季即將來臨，看好全球汽車碰撞零件需求增加，公司也將繼續加快生產、備貨的步調，迎接旺季需求做好準備。　至於OEM（原廠代工）部分，雖大陸今年車市表現不若以往，不過新能源車勢力崛起，東陽已在大陸增設上海新廠出貨上海特斯拉，目前也逐步增量，再加上供應大眾新能源車的安徽新廠年底也將投產，也將推升另一波營運動能。　在史上最強淡季加持下，東陽13日股價一度挑戰25年來高價80.5元，不過隨即遭遇賣壓未能成功突破高點。除東陽之外，堤維西同樣受惠AM淡季不淡、OEM回穩，在8月營收突破18億元創高後，股價連五漲且連續兩日漲停，短線漲幅已逾24％。　隨基本面題材看好，再加上類股比價效應，汽車零件族群中，包括昭輝、大億、倉佑、吉茂、聯嘉及精確，13日股價皆漲逾半根漲停。
強茂大啖陸車市解禁商機

2023/09/14
上市櫃

　強茂（2481）聚焦於SiC diodes（碳化矽二極體）和MV MOSFET，為兩輪和三輪電動車、電動車充電器等提供解決方案；強茂指出，近期大陸鬆綁限購令之後，明顯感受到訂單回溫，雖然價格戰持續，但電動化滲透率也在提升，量升彌補價跌，展望後市，整體營運可望逐季好轉。　功率半導體為控制電動汽車中電力流動和轉換的關鍵組件，強茂專精於車用功率半導體元件，例如：功率MOSFET、IGBT、功率二極管等，協助關鍵電路，如電動機驅動器、電池管理系統和電動汽車充電系統。　強茂於9月13～15日，參加2023年印度電子展，是繼去年慕尼黑電子展、今年七月上海電子展之後再次出擊，展現強茂擴大市場及提高國際品牌知名度的強烈企圖心。　強茂展出1.5代之SiC diodes，將可承受1,200V之高電壓，並具備零反向恢復、增強的湧浪電流能力、並可承受高達175°C之高溫，另有650V之產品，提供客戶更廣泛的選擇。　中國大陸近期推出《關於恢復和擴大消費的措施》，其中新能源車項目明訂，各地區不得新增汽車限購措施、支持新能源車下鄉和強化新能源車車輛購置稅減免等政策。　強茂指出，公司於大陸營收占比近6成，已有明顯感受相關訂單回流。　強茂分析，隨汽車電動化趨勢，整車半導體含量提升，電壓電流等功率元件產品需求將持續增加。而整體市場確有低價競價情形發生，但強茂以整體解決方案提供予客戶，致力於價值的提升；另外滲透率的提高，有助整體出貨量成長，消弭價跌造成之影響。
和勤陸新能源車訂單到手

2023/09/13
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　和勤精機（1586）汽車零件事業聚焦高成長的新能源車領域，其新能源車發動機的定子與轉子零件，已切入大陸車廠供應鏈，樂觀將成明年業績成長的新動能，　和勤受惠重卡、燃油車零件訂單回流及電動車新訂單挹注，8月合併營收1.96億元，月增12.22％、年增10.84％，一甩上半年衰退低潮。和勤表示，汽車零件出貨穩定攀升，逐步回到以往高水平，單月營收回到成長軌道，下半年汽車零件業務有機會突破單月新高。　和勤樂觀下半年汽車零件業務增強，可填補硬碟（HDD）零件量減的缺口，下半年營運旺季效應可期。　和勤8月兩大業務的營收，分別為汽車零件1.64億元，占比83.79％；硬碟機構件（VCM Plate）0.25億元，占比12.53％。和勤透露，公司汽車零件多筆新訂單，開始小量出貨，預期隨著新訂單增量，9月起汽車零件營收，將顯著增加。　不過和勤坦言，硬碟客戶持續調整庫存，硬碟機構件出貨仍然偏低，和勤積極開拓硬碟之外的產業，預期年底前可接到新訂單。　尤其，大陸汽車銷量成長、出口量也大幅成長，和勤為大陸多家車廠的一階（Tier1）、二階（Tier2）零件供應商，同時受惠新能源車和燃油車銷量增加，營收規模穩步墊高。　和勤指出，過去幾年開發的新品今年陸續量產。其中，重卡零件出貨步入爬坡階段，抵銷掉上半年燃油車促銷對公司衝擊，8月起又有重卡配套零件，及建築工程結構件等新訂單開始出貨，部分燃油車零件重新報價後訂單回流，且躍居獨供地位，新訂單量產貢獻，預期9月以後，單月營收將躍升。　和勤的新能源車發動機定子及轉子零件，已打入對岸車廠供應鏈。　和勤指出，目前新品開發策略，以開發時間短、需求量大的方向為主，產業應用不侷限汽車與電子產業。汽車零件未來將著重新能源汽車，大陸新能源車品牌座椅零件訂單，預計年底量產。
艾姆勒全年營收將重回成長

2023/09/13
上市櫃

　車用散熱模組零件廠艾姆勒（2241）走過去年疫情期間去化庫存低潮，8月營收延續7月成長動能，前八月營收轉為正成長2.44％。隨散熱領域新開發產品量產，並擴大介入電動車領域，今年營收將回到成長軌道。　艾姆勒今年營收自5月起扭轉衰退局勢，且成長幅度逐月擴增，8月營收0.8億元、年增59.93％，連兩個月維持5成以上成長，累計前八月營收5.41億元，年增2.44％。　今年營收逐月回穩，艾姆勒說明，主要受惠客戶去化庫存後訂單需求明顯增溫。　儘管因疫情期間影響主要客戶供應鏈受封控影響生產中斷、以及庫存去化速度較慢等影響，致艾姆勒上半年仍持續虧損。不過艾姆勒表示，新開發的鋁製產品已量產，智慧輔助駕駛系統散熱領域亦取得客戶認證，將有助於開發客戶，今年也擴大介入新能源車領域新產品，將成為未來營運成長動能。　艾姆勒上半年稅後純損1.19億元，每股虧1.34元，隨前八月營收轉正，再加上公司於今年持續進行製程改善、生產效率提升等節省成本規畫，成效逐步顯現，年底前仍將力拚毛利率轉正。　此外，瞄準全球新能源車持續擴大趨勢，艾姆勒也積極強化電動車市場布局，擴大介入包括純電及油電等新能源車產品零件供應。