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散裝航運

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散裝航運與基建相關股看俏

2023/03/18
商情

無畏近日美國銀行連環倒閉的金融危機，散裝航運指數持續漲不停，波羅的海乾散貨指數(BDI)連十七漲，累計漲幅達一七六％。推升BDI主力的波羅的海海岬型指數(BCI)則連十六漲，累計漲幅達五七二％，海峽型船的平均日租金在三月十三日也回升到一五○九九美元，正式越過一五○○○元的成本線開始賺錢了。經濟復甦領先指標漲不停由於散裝航運業營運狀況與全球經濟榮枯、原物料需求強弱密不可分，BDI觸底強勢反彈，將可視為全球經濟將復甦的領先指標，讓年初各機構上修今年全球GDP的預估更有所本。背後支撐經濟成長的動能，主要來自全球政府轉向擴張的財政政策，增加政府投資剛性需求，抵銷緊縮的貨幣政策所引發民眾消費、企業投資需求減少。而全球製造業景氣又與政府財政支出息息相關，今年二月全球製造業PMI能夠重回五○榮估線跟擴張的財政政策脫不了關係。首先看到積極刺激經濟的中國政府將今年GDP成長目標設定在五％，較去年增加二個百分點，倚靠的就是積極擴張的財政政策，其財政預算報告顯示今年全國一般公共預算支出年增五．六％，增加一．五兆元人民幣，將著力擴大國內需求安排在財政預算支出列項中的首位，並加大對基本民生等方面的支持，同時支持加快實施十四五重大工程，加強交通、能源、水利、農業、信息等「基礎設施建設」。能源危機加速能源轉型政策推行正努力緊縮貨幣政策降低需求以抗通膨的美國，財政政策也逆勢擴張，拜登提出的政府支出預算案，預計在二○二三年十月一日開始的二○二四財政年度，預算總規模年增九．七％，增加六千億美元。其中，除了增加教育、醫健及育兒支出外，為抗衡中國的一帶一路計畫，編列二○億美元的戰略基礎建設計畫，國防支出計劃也年增三．二％，續創歷史新高。同樣正對緊縮貨幣政策抗通膨的歐洲，今年也多實施擴張的財政政策，支出主要用於能源補貼及國防軍事，法國、義大利、英國等國今年財政支出預算均較去年增加。日本今年財政支出計劃年增六．三％，其中總體國防預算年增二六．四％。除了中國政府財政支出繼續著墨基礎建設外，歐美國家在能源危機及地緣政治風險上升下，財政支出增項也多集中在軍費及能源轉型，同樣有利與能源基礎建設相關產業的訂單需求持續增加。由政府財政政策創造的基礎建設剛性需求，又將成為滋養全球製造業景氣邁向成長復甦的肥料，能源轉型基礎建設及原物料相關產業將有正向反應的機會，在各政府積極推動能源轉型政策下，市場預估未來十年全球新能源投資將超過四．三兆美元，超過全球GDP的二．三％。銅成為財政政策主要受惠者能源轉型是朝向更清潔、可再生、可持續的能源系統轉變的過程，全球能源轉型政策趨勢將帶動銅鋁鋰等金屬需求，其中銅更可說是新的石油，因太陽能、風力發電及電動車等潔淨能源都需要用到銅。根據摩根大通的報告顯示，二○二二年全球銅市所增加的需求，有四○％來自於全球去碳化應用，並預估全球來自能源轉型的銅需求將從二○二一年的一八○萬噸，成長至二○二五年的三百萬噸。 ※精彩全文，詳見《理財周刊》1177期，2023.03.17出刊。本文作者:高適 (本文摘自《理財周刊1177期》)
裕民去年每股賺5.21元配息3元

2023/03/08
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　裕民航運（2606）7日公布去年財報，營業利益43.39億元、年增13.59％，稅後純益44.04億元、年減9.99％，雖然受到業外收益減少的影響，仍繳出近十年來次佳成績，每股盈餘達5.21元。裕民董事會也決議擬配發現金股息3元，以7日收盤價61.6元計算，現金殖利率4.87％。　裕民去年營收141.7億元、年增1.13％，營業毛利50.69億元、年增14.9％，營業利益43.39億元、年增13.59％，本業持續追求成長。　裕民預估，解封後各國將加速基礎建設投資，散裝原物料運輸需求將持續成長，且船舶效能指數（EEXI）、營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規今年1月上路，將加速老舊船舶汰除，將增加散裝航運供給缺口，裕民已規畫穩定的造船策略搶市，挹注穩定獲利。　大陸解封後拚經濟，2月下旬鐵礦砂、穀物進口增加，兩會後從全國到地方政府可望發布刺激經濟政策、支持基礎建設計畫，大陸製造業景氣逐步復甦，對電力、鋼鐵及散裝航運需求都有助益，日租金有望逐季看漲。　目前裕民有73艘船（含未交付新船約10艘），今年以來已交4艘新船，年底前再交付5艘新船，包括1艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船採長約，及2艘21萬噸海岬型船、2艘10萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪等，將在現貨市場營運，明、後年還有5艘新船交付。　裕民為將市場波動影響降至最低，與全球最大鐵礦石生產商之一巴西淡水河谷Vale公司簽訂25年鐵礦石長期運送合約，今年邁入第三年；另與跨國礦商英美資源集團Anglo American plc.簽訂4艘液化天然氣LNG雙燃料動力散裝貨輪期租10年，去年12月起營運。　除了散裝船隊，裕民也跨足兩項新事業擴大版圖，一是配合政府綠能政策，投入離岸風電市場，現有6艘人員運輸船，投入台灣風場運輸服務工作；二是將自有船舶管理經驗延伸至代管船舶業務，客戶有台電、中租迪和等。　由於新造船貸款主要以美元、新台幣支付，近期陷入升息循環，造成裕民去年融資成本較前年增加；另外，金融市場波動加大，裕民投資海外基金股票評價也面臨修正，都是造成業外收益減少的原因。裕民預計6月13日召開股東常會。
兩會釋利多航運今年「倒吃甘蔗」？全球1情況未變航運大老：不會太甜

2023/03/06

去年全球被低迷的需求、高通膨以及俄烏戰事搞得烏煙瘴氣，貨櫃、散裝航運市場也失去疫情期間的光環；不過，隨著大陸解封、兩會釋出將全力拚經濟的訊號，以及對俄烏休戰的期盼，多家航運業者都認為，今年不只有望降低航運成本，航運市場也有望「倒吃甘蔗」，逐季好轉，到第四季甚至有機會超過去年同期。據《工商時報》報導，受到通膨、升息、庫存與戰爭等四大因素影響，全球貿易量大減，去年遠東到歐洲海運貨量減少約1成，到美國貨量下滑約6%；以通膨造成的衝擊來說，美國今年1月CPI仍有6.4%，聯準會升息的壓力仍在，全美零售聯合會預估，上半年進口櫃量將減少20%；歐洲通膨則受俄烏戰爭影響，食品與能源排擠其他消費品。隨著兩會後拚經濟的態勢明朗，貨櫃業者看好今年發展。長榮、陽明海運前董座謝志堅則表示，今年貨櫃航運將逐季好轉，他預期，第一季貨量落底，第二季持續好轉但仍呈現年減，第三季貨量爬升，到第四季有望超過去年同期，整體來看，今年市況如「倒吃甘蔗」，但不會太甜。另外，《工商時報》亦有報導指出，包括中航、裕民、慧洋、台航的看法也偏樂觀。中航表示，兩會後將拚經濟列為重要任務，汽車、鋼鐵產能有利鐵礦砂需求提升，若再有房地產振興方案，對海岬型船幫助更大。裕民則表示，大陸製造業復甦，近期鐵礦砂、穀物進口都有助提升散裝航運需求，海岬型和巴拿馬極限型船隻的需求看漲，日租金有望逐季增加。截至目前，BDI指數連漲11日，海岬型大船漲至9,910美元，直逼1萬美元關卡。不過，儘管業界普遍看好，但全球經濟仍存在高度不確定性，中央社報導，台經院國際事務處研究員邱達生表示，歐美鷹派升息抗通膨使得兩大市場受抑制，製造業不振，低迷的景氣要到第三季才會落底；另外，據財政部說法，今年全球經濟「低緩成長」結構未變。以上都有可能讓航運市場再添變數。
《航運股》正德去年財報寫3高散裝航運還有戲

2023/03/03
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【時報記者莊丙農台北報導】正德(2641)公布2022年財報，全年合併營收14.67億元、年增19.64％，毛利率52.35％，營業利益6.34億元，年增67.61％，稅後淨利12.80億元，年增241.07％，每股盈餘為6.23元，均創歷史新高。其中，第4季單季毛利率約62％，連續5季維持40％以上，稅後淨利4.86億元。　正德董事會決議分派現金股利每股1.5元，配發率24.08％，以今日收盤價21.05元計算，隱含現金殖利率7.13％，6月1日召開股東常會。　正德表示，受惠於2020年第2季起運價持續上漲，2021～2022年換約後合約價大幅攀升，散裝航運營運成本較穩定，因此，帶動正德營業利益大幅成長，去年全年平均營益率43％，也是歷年新高。 2022年趁著二手船市場熱絡，公司持續汰舊換新於處分5艘船舶，購入1艘海峽型現有船舶，去年底正德船隊為14艘船舶，將繼續推行擴充自有船隊的長期策略，通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船，購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的靈便型散雜貨船，以因應IMO減碳規定與船舶需求。　正德2022年共交付1艘現有船，處分5艘船舶，2023年4艘4萬噸輕便型高規格節能減碳船將依既定時程交付加入營運，以符合IMO最新環保節能規定，並擴大營運規模，預計截至今年底正德船隊達到18艘。　BDI指數3月初即挑戰千點大關，去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭同步下滑，隨著大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針，相關煤鐵礦、穀物補庫存效應，有利散裝航運。　Clarksons預測，2023、2024 年全球海運散貨量有望增加1.3％、1.9％。其中，2023 年鐵礦砂、煤炭、糧食、小宗散貨量有望增加0.1％、2.1％、5.0％、0.6％。預估本季運價有望觸底反彈，今年運價將逐季回升。　正德指出，第1季為海運傳統淡季，但此時乾散貨運市場出現淡季不淡現象，3月起南美穀物出口進入旺季，可望帶動中小型船市場轉趨活絡，每年第2季起巴西、阿根廷的大豆，澳洲的小麥、烏克蘭的玉米與小麥等陸續出口，主要運往亞洲及非洲等地區，船公司可望賺進季節性紅利；大陸兩會3月召開，可望發布更多刺激經濟政策、支持基礎建設計畫，應可帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源需求回補，推動運價指數回升，看好第2季散裝航運市場有機會反彈。
世界工廠重啟 BDI破千點專家3點看散裝族群新興、裕民等7檔營運至少旺半年

2023/03/02

中國大陸解封需求增溫，加上兩會在即，看好中國大陸當局將釋出政策紅利，帶動BDI指數昨(1)日大漲破千點；若再加上俄烏戰爭、中南美洲穀物出口旺季和散裝新增運力有限等因素，分析師表示，散裝航運未來半年至一年的營運看旺，散裝族群如新興（2605）、裕民（2606）等7檔可多加注意。按《工商時報》報導，大陸解除清零政策之後，需求回溫，煤、鐵進口增加，加上兩會即將公布新的經濟方針，政策紅利釋放，激勵散裝航運市場看旺；就3月1日的BDI指數來看，海岬型船隻日漲27.49%，上漲了1,661美元至7,703美元；巴拿馬極限型日漲6.64%，漲849美元至13,634美元；輕便極限型則漲4.57%，漲了556美元至12,714美元。三立新聞報導，永誠國際投顧分析師劉良梅建議，現階段可關注包括新興（2605）、裕民（2606）、四維航（5608）、益航（2601）、慧洋-KY（2637）、中航（2612）、台航（2617）等7檔散裝個股。劉良梅表示，以新興為例，在其15艘船隻中，有8艘海岬型，1艘超大型礦砂船；另外，裕民(2606)的63艘船中，海岬型和巴拿馬型約占70%，上述兩業者受海岬型運價回升影響，均受惠極大劉良梅進一步分析，大陸解封，市場看好解封商機，目前全球散裝航運主要用來載運煤、鐵礦砂，鐵礦砂占載運需求29%、煤碳占23%、穀物則占10%；其中，中國大陸占散裝運力約40%，從大陸進口煤鐵的全球占比看，鐵礦石占約70%、煤占20%、穀物則占30%，顯然，中國大陸主宰了散裝航運市場；另外，中南美洲3月進入穀物出口旺季也帶旺散裝航運回溫。中期表現而言，劉良梅則指出，因俄烏戰爭造成散裝船延噸海浬增加、大陸需求持續復甦、散裝船運力有限等因素，看好散裝航運未來半年至一年的營運表現。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
散裝航運 BDI飆破千點

2023/03/02
商情

　波羅的海運價指數BDI連漲9天，3月1日一舉飆破千點，上漲11％至1,099點，累計漲幅高達107.36％。主要由海岬型大船帶動，1日日租金大漲1,661美元、漲幅27.49％至7,703美元，9天以來累計上漲高達近2.38倍，巴拿馬極限型、輕便極限型船單日租金也分別大漲849、556美元。　業界透露，看好散裝航運後市，近期部份國際貿易商已超前部署先搶船、租船，帶動海岬型船期貨日租金漲風，3月份期貨日租金已漲破1萬美元，7月份期貨更飆破2萬美元，推動現貨市場漲勢。　目前現貨市場交易熱絡的大宗物資，包括印尼煤礦出口增加、澳洲煤礦恢復出口到大陸，及南美穀物出口旺季開始運往亞洲、非洲等地。　業者表示，中國大陸需求回溫，增加煤礦、鐵礦石進口，加上大陸全國兩會將在4日召開端出拚經濟政策，政策紅利激勵市場，連日帶動散裝市場船型日租大漲，散裝航運重返成長軌道，運價逐季看增。　根據BDI 1日最新報價，運送鐵礦石等海岬型船，上漲1,661美元至7,703美元，日漲27.49％；巴拿馬極限型船上漲849美元至13,634美元，單日漲幅6.64％；極限型船上漲556美元至12,714美元，單日漲幅4.57％。
BDI指數連八揚千點在望

2023/03/01
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　波羅的海運價指數BDI上演破底翻，2月底連漲八天、累計漲幅86.79％至990點，所有船型日租金強彈，3月1日將挑戰千點大關！3月南美穀物出口旺季、大陸兩會拚經濟帶動需求，兩大利多加持，裕民、慧洋、中航等航商看好，散裝航運將率先重返成長軌道，運價逐季看增。　看好後市，以中小型船為主力的慧洋預估，今年全年固定租約平均將有5.88％的換約漲幅；以海岬型船為主力的中航，每季都有船舶租約到期，首季海岬型船新約日租1.5萬～1.8萬美元，高於1月現貨均價9,065美元。　3月南美洲穀物進入出口旺季，帶動散裝船市場轉趨活絡，中小型散裝船近期開始領漲，每年第二季起巴西、阿根廷的大豆，澳洲的小麥、烏克蘭的玉米與小麥等陸續出口，主要運往亞洲及非洲等地區，船公司可望賺進季節性紅利。根據Clarksons預估，今年穀物延噸海浬成長率達4.4％，居散裝貨物之冠。　另外，大陸全國兩會3月4日登場，拚經濟的項目投資與強化基礎建設是業界焦點，大陸解封後所帶來的需求回溫，將增加對運煤鐵的海岬型船、巴拿馬極限型船的需求，日租金有望逐季看漲。　業界直言，散裝航運主要看大陸市場，大陸是全球最大原物料進口國。去年下半年起，大陸下游鋼廠、房市等產業疲弱，連帶上游鐵礦砂、煤礦等原物料需求放緩，供需失衡，疊加今年1月春節長假效應，1月BDI平均指數應聲跌破千點，遠低於去年同期BDI指數平均為1,761點。直到2月下旬，大陸穀物、鐵礦石進口逐步回溫，帶動這波BDI指數漲勢。　據大陸海關總署、國家統計局資料，去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭分別減少26％、11％、9％。業界表示，一旦大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針，相關煤鐵礦、穀物補庫存效應，有利散裝航運。　除了中國大陸，散裝航運也看好印度，將於下一財年提高資本支出33％，創造就業和基礎設施為優先，印度鋼鐵需求成長率居全球之冠，粗鋼產能預計將於2031年翻倍。　截至28日，載運穀物等輕便極限型船日租連漲九天，最新報價上漲605美元至12,158美元、單日漲幅5.24％；載運煤礦等巴拿馬極限型船連漲四天，最新報價上漲932美元至12,785美元、單日漲幅7.86％；運送鐵礦石等海岬型船連漲五天，最新報價漲227美元至6,042美元、日漲3.9％。
《熱門族群》散裝翻船、海空熄火專家這樣看

2023/03/01
上市櫃

【時報-台北電】憂聯準會恐將長時間維持高利率，周二美股三大指數下跌，月線全面收黑。台股經過4天連假盤初展開補跌，一度殺低逾百點，在低接買盤拉抬下由黑翻紅。航海王在BDI指數連八揚點火下，盤初由散裝航運股撐船，裕民(2606)遭獲利了結翻黑殺低，慧洋-KY(2637)、四維航(5608)、台航(2617)跟進翻黑，僅新興(2605)有撐，貨櫃三雄長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)同步回檔逾1%，航空雙雄華航(2610)、長榮航(2618)續降落。波羅的海運價指數BDI出現破底翻走勢，2月底連8揚、累計漲幅86.79％至990點，將挑戰千點大關！隨著南美穀物出口旺季、大陸兩會拚經濟點火需求，在兩大利多加持下，航商看好散裝航運將率先重返成長軌道，運價逐季看增。慧洋-KY(2637)去年財報出爐，合併營收為249.1億元，營業利益114.7億元年稅後淨利105.7億元，續創歷史新高，每股稅後盈餘14.16元，連續兩年賺逾一個股本，在獲外資連2買相挺下，早盤一度跳漲3%、觸及70元近7個月高後遭獲利了結，四維航(5608)、台航(2617)等散裝航運族群跟著翻船。裕民(2606)表示，受惠大陸復甦、印度需求可望增強，將帶動鐵礦砂等原物料需求，預估3月起市場逐步回歸正常，運價可望逐季成長，將藉由多元船隊部署全面搶商機，今年預計還有五艘新船交付搭，惟上周五遭外資翻空賣超近2000張，今日翻黑殺低5%，向下回補跳空缺口。 BDI指數挑戰千點大關，業界直言，散裝航運主要看大陸市場，去年大陸進口鋼材、糧食、煤炭同步下滑，隨著大陸全國到地方兩會確立拚經濟方針，相關煤鐵礦、穀物補庫存效應，有利散裝航運。貨櫃航運方面，專家表示，進入3月壓力山大，全球船貨圈盛會「泛太平洋海事會議TPM 23」將進行至1日，國際研調機構、業界示警，若船公司不積極有效控艙，從亞洲東行美國線的現貨價恐怕在3、4月還有得跌，而現貨價將影響長約價。航空股隨邊境解封國門開放掀起一波漲勢，星宇航空(2646)自2月14日來5個交易日從19元附近大漲至50.5元，一度成為航空股王，遭櫃買祭出「圈存交易」後似達到有效降溫，今日下跌4%至34.6元，拖累華航(2610)、長榮航(2618)續弱。由於星宇「關禁閉」明到期，後市備受關注，亦牽動航空股走勢。(編輯：龍彩霖)
慧洋去年每股賺14.16元

2023/02/25
上市櫃

　慧洋海運（2637）24日公告去年稅後純益105.69億元，EPS為14.16元，連續兩年賺逾一個股本，創歷史新高。即便基期已高，慧洋仍樂觀今年固定租約換約漲幅5.88％。　慧洋海運董事會也通過新船採購案，預計以不高於3,300萬美元（新台幣逾10億元），向名村造船廠增購兩艘高規格散裝貨輪（Handy/ 40,000 DWT），分別於2025、2026年交船。慧洋累計新造船訂單達13艘。　慧洋海運去年交付各三艘Handy及Panamax新船，今、明兩年分別新增7、4艘新船，均為最新型環保節能船，集團旗下總計140艘船舶，平均船齡約7年。　隨著環保新規上路，將加速市場上老舊船舶汰換，慧洋海運看好中長期散裝航運供給缺口，將維持穩定購船政策因應。　受惠散裝航運市況熱絡，慧洋去年合併營收249.13億元，營業利益114.71億元，稅後純益105.69億元，分別年增22％、30％、20％，推升本業營業利益率達46％，創下歷史新高，EPS為14.16元。　雖然受到通膨、戰爭等因素持續得影響，慧洋海運表示，在原物料運輸大宗的中國大陸解封後，對後市維持審慎樂觀的看法。且今年在兩大環保新規上路之後，散裝將有一定運力供給缺口，慧洋海運將積極處分營運成本較高的老舊船舶，強化船隊營運效率以挹注未來穩定獲利。
散裝領漲運輸股指數今年新高

2023/02/24
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　受惠中國大陸啟動解封，間接帶動相關原物料進口需求，波羅的海綜合運價指數（BDI）大漲，報價回神帶動台股散裝航運族群23日買盤回溫，裕民、新興亮燈漲停領漲，中航、四維航也勁揚逾6％，助攻上市運輸類股指數攀上今年新高。　法人指出，部份原物料需求已開始回溫，而第二季起將進入傳統需求旺季，運價有望反彈。　航運股23日買氣加溫，上市運輸類股指數強漲2.61％，收167.44點，改寫今年新高，而當中又以散裝航運族群最受青睞。　在BCI指數大漲加持下，以海岬型現貨船為主的裕民、新興扮演領漲指標，股價率先亮燈漲停，分別登上逾八個月、半年新高，法人大買裕民2,471張，新興更獲連六日加碼6,206張，中航、四維航、慧洋-KY、益航、正德、台航漲幅則介於3～8％。　個股周轉率也拉升，四維航周轉率達8.23％，較今年來截至22日的平均周轉率0.92％大增近八倍。　台新投顧副總黃文清指出，航運族群主要以落後補漲題材為主，加上資金青睞中小型股，帶動股價揚升。　貨櫃三雄股價23日也同強，長榮、陽明同步突破季線壓力，惟法人認為，目前上海航交所出口貨櫃運價指數（SCFI）未見止跌，後續則可留意高殖利率題材及第二季營運轉佳等看點。
曾季賺1000億如今成殺戮戰場謝金河看航運興衰嘆印證山高谷深的哲理

2023/02/16

疫情的期間，貨櫃跟散裝航運生意滾燙，連帶股價也飛上天，大家每天都在看哪檔航運股又奔漲停，如今疫情消退，航運神話也走入歷史。財信傳媒董事長謝金河16日表示，疫情期間，貨櫃航運一年賺到的錢是歷年的加總，長榮(2603)最具代表性，但現今景氣反轉，過去三年很慘的現在大翻身，印證了「風水輪流轉」、「山高，谷更深」的哲理。謝金河以「山高谷更深：航運運價止跌是景氣觸底訊號！」為題分享對航運業的趨勢觀察；謝金河指出，從20年到22年，疫情擴散全球，有產業受重創，也有產業獲得空前的機會，像是腳踏車、高爾夫球頭、半導體、資通訊產業都是贏家，尤其是貨櫃航運，一年賺到錢是歷年的加總，其中又以長榮最具代表性，去年前三季，每季都大賺超過1000億元。然而，現在景氣快速逆轉，全球貿易急凍，貨櫃運輸及散裝航運運價都崩跌，這個跌勢前所未見的兇猛，但迄今仍未見到止跌跡象；謝金河舉例，跌最慘的是歐洲線，從7797跌到925美元，跌幅88.14%；其次是美西線，從8117跌到1293美元，跌幅84.07%；再來是美東線從11976跌到2553美元，跌幅78.68%；地中海航缐從7535跌到1724美元，跌幅77.12%；代表貨櫃運價的上海集裝箱指數（SCFI）從5109.6跌到995.16，單是指數就大跌80.52%，「這是歷史上十分罕見的跌勢！」散裝航運同樣難逃景氣反轉厄運，謝金河接著舉例，散裝貨運的波羅的海乾貨指數（BDI）在2007年金融海嘯前，BDI最高到10831，這次疫情襲來，BDI指數最高到5650，現在居然跌到563點，剩下高點十分之一，而且，沒有看到止跌跡象。謝金河描繪航運業當今的市況指出，貨櫃航運和散裝航運在這三年間最具代表性，景氣大好的時候，大家高價搶櫃，再高都有人搶，現在全球貿易急凍，貨櫃、散裝全成殺戮戰場，這次運價觸底可能才是景氣落底的指標。文末，謝金河表示，現在全球倒轉，過去三年大好的現在大慘，過去三年很慘的現在大翻身，像雄獅旅遊最慘時一季營收2.53億元，元月營收11.12億元，謝金河嘆，「風水輪流轉，也印證了山高，谷更深的哲理！」
沒貨可載...運價恐怖崩殺85％！謝金河揭景氣觸底關鍵

2023/02/16
國際

全球貿易放緩造成航運需求壓力，在世界各地的主要港口空貨櫃堆積如山，根據英國金融時報報導，全球重要貿易航線上的航運貨物價格與歷史高點相比下跌85%。財信傳媒董事長謝金河在臉書發文指出，貨櫃運輸及散裝航運運價都崩跌，跌勢前所未見的兇猛，這次運價觸底可能才是全球景氣落底的指標。謝金河表示，從20年22年，疫情擴散全球，造成很多產業巨創，也帶給很多產業空前機遇，像腳踏車、高爾夫球頭、半導體、資通訊產業都是贏家，尤其是貨櫃航運，一年賺到的錢是歷年加起來的總額，其中又以長榮海運最具代表性，去年前三季，每一季都大賺超過1000億元。謝金河進一步指出，景氣快速逆轉，因全球貿易急凍，導致貨櫃運輸及散裝航運運價都崩跌，跌勢前所未見的兇猛，迄今仍未見到止跌跡象，其中歐洲線跌最慘，從7797跌到925美元、跌幅88.14%，其次是美西線，從8117跌到1293美元、跌幅84.07%，再來是美東線從11976跌到2553美元、跌幅78.68%，地中海航缐從7535跌到1724美元、跌幅77.12%，代表貨櫃運價的上海集裝箱指數（SCFI），則從5109.6跌到995.16，單是指數就大跌80.52%，這是歷史上十分罕見的跌勢。另一個則是散裝貨運的波羅的海乾貨指數（BDI），謝金河提到，2007年金融海嘯前，BDI最高到10831，這次疫情襲來，BDI指數最高到5650，現在居然跌到563點，剩下高點十分之一，而且，沒有看到止跌跡象。謝金河分析，大家常說山有多高、谷有多深，貨櫃航運及散裝航運在這三年最具代表性，景氣大好的時候，大家高價搶櫃，再高都有人搶，但現在全球貿易急凍，貨櫃、散裝全成殺戮戰場，這次運價觸底可能才是景氣落底的指標。
簽國際大單裕民2022拚賺逾半股本

2023/01/12
上市櫃

　裕民航運（2606）簽下國際大單，營運大補！裕民與跨國礦商英美資源集團（Anglo American plc.）簽署4艘LNG雙燃料動力散裝貨輪十年長期運務合約，創散裝業界首例，首艘LNG散裝貨輪於2022年12月營運，並開始認列營收，剩下三艘預計2023年第一季交付。　新船效應加上海岬型船日租金在年末回溫，反映在裕民2022年12月財報，單月營收11億元，月增20％、年減15.25％，累計全年營收140.64億元，大致與2021年持平，前三季每股賺4.62元。法人估，裕民2022年可望賺逾半個股本。　裕民副總張宗良表示，2023年預計共有9艘新船加入營運，屆時船隊總載重噸位為882萬噸（含新船），將領先國內散裝航運業。包括1月有2艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船、2艘21萬噸海岬型船，3月有一艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船交船，4月、9月各有2艘10萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪交船，除4艘19萬噸LNG雙燃料海岬型船採長約之外，其餘新船都將在現貨市場營運。　裕民船隊現有加合資、在建船舶共73艘，總載重噸位為882萬噸（含新船）。散裝航運是景氣循環的產業，裕民為了將市場波動的影響降到最低，除了在2018年與全球最大鐵礦石生產商之一巴西淡水河谷Vale公司簽訂25年鐵礦石長期運送合約，也與跨國礦商英美資源集團簽訂4艘液化天然氣LNG雙燃料動力散裝貨輪期租10年。裕民以彈性調配現貨及長約比例，目前約為7比3，創造穩定長期利潤。　裕民指出，散裝航運主要看大陸需求，大陸近期陸續祭金融16條拉抬房地產業、新防疫10條重啟經濟，都需要時間發酵。傳統上第一季是淡季，第二季大陸兩會後，新的國務院總理將發布更多政策支持基礎建設等計畫，有助帶動鐵礦砂、煤炭等主要散裝貨源的需求，看好第二季市場回溫。
看懂疫後3大趨勢製藥、原物料、儲能等9檔必勝軍搭上陸經濟狂飆列車

2023/01/10

台股去年慘跌逾4千點，目前量縮仍在築底，唯籌碼漸趨穩定，可以期待大陸解封後，經濟復甦的爆發力。分析師認為，今年大陸經濟有3大關鍵字：製藥、原物料、儲能，這3族群將受惠疫情缺藥商機、成長需要原物料及政策作多儲能，推薦中化（1701）、華新（1605）、中興電（1513）等9檔概念股。萬寶投顧分析師錢冠州表示，大陸去年經濟成長率估3%，今年上看5~5.5%，成長驚人，首先是歷經3年嚴格封控，在解封後疫情迅速擴散，據研調機構預估，大陸將高達逾6億人染疫，包括抗生素、急救藥和相關原料藥等，全球都將大短缺，台廠製藥股中化（1701）、南光（1752）皆受惠，而新冠後遺症多與喉嚨有關，健喬（4114）1月將上市的愛克痰，預料將會有相當需求。第二，當大陸染疫高峰過後，迎接而來的就是經濟大成長，比如房市回溫或海外旅遊激增，都將推升鋼鐵、銅、油等原物料需求，還有新能源汽車補貼政策等，意即與大陸經濟掛鉤產業，包括汽車、原物料等族群機會來了，比如裕隆（2201）、華新（1605）及散裝航運股可留意。最後，是不可錯過的大陸政策作多概念股，儲能題材不可忽視，包含中興電（1513）、天宇（8171）、耀勝（3207）及盛達（3027）等。全球拼能源轉型，將以綠能取代石化能源，但最重要的將間歇性能源轉存下來，預估全球儲能市場，未來5年複合成長率高達40%以上，而台股儲能題材股，當然也搭上這波全球儲能向上趨勢列車。 ※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。
慧洋締新猷去年每股稅前賺14.2元

2023/01/06
上市櫃

　散裝航運龍頭慧洋海運（2637）5日自結2022年12月合併營收15.01億元，年、月雙減，主要受運價走跌影響，自結稅前盈餘0.99億元，每股稅前盈餘0.13元；累計2022全年合併營收249.13億元，年增29.96％，自結稅前盈餘105.99億元，每股稅前盈餘14.2元，寫歷年新高。市場傳出，慧洋將發放年終獎金高達15個月。　展望2023年，全球最大原物料需求國大陸解封後，疫情反彈短空長多，預料第二季起將慢慢回復，加上全球新造船偏低，難補足環保新規造成運力缺口，慧洋預估，2023年仍有5.88％的換約漲幅。　慧洋表示，2022下半年受到俄烏戰爭、大陸封城及貨幣緊縮等影響，散裝運價受到壓抑。12月耶誕及新年假期前，由於大陸疫情不確定性，加上今年農曆年較早，運價指數跌幅較深，影響公司12月單月獲利。BDI指數12月平均為1,453點，中小型船BSI、BHSI平均日租金為12,581美元、12,869美元。　影響所及，慧洋2022全年換約漲幅下修至21.34％。由於慧洋上半年獲利創新高，每股賺進9.3元奠定基礎，即使下半年遭遇逆風，縱觀2022全年慧洋自結稅前盈餘105.99億元，每股稅前盈餘14.2元，仍創下歷史新高，連續兩年賺逾一個股本。　慧洋2023年將積極提升船舶運力，目前營運船舶有140艘，平均船齡七年，今年7艘節能新船將依既定時程交付，並適時視市況淘汰不合環保新規的老舊船舶，將船隊效能與優勢最大化。　由於大陸疫情再起，全球經濟與貿易局勢不確定因素高，慧洋預期在農曆年後，市場逐漸明朗並緩步回升，審慎樂觀看待今年整體散裝航運市況，主要是新造船訂單與實際投入營運量能偏低，加上法規限速拉長週轉天數，運力供給吃緊。