大陸十一黃金周後首開盤,最新1期SCFI今(11)日出爐,雖連7周下跌,本周仍挫72.51點至2062.57點,但跌幅較9月最後1周的9.77%快速收斂,下跌3.4%。

9月底SCFI重挫231.16點至2135.08點,跌幅擴大至9.77%,但經過十一長假沉澱,即使上周未開盤,本周也未因美東碼頭罷工快速落幕而補跌,跌幅反見明顯收斂,開始浮現築底意味,2000點或有機會成為底部的重要支撐。

本周SCFI(上海集裝箱出口運價指數)4大遠洋航線部分,歐洲線每TEU(20呎櫃)運價2040美元,較前1期下跌210美元,跌幅9.3%;地中海線每TEU為2369美元,下跌172美元,跌幅6.8%;美西線每FEU(40呎櫃)4730美元,下跌122美元,跌幅2.5%;美東線每FEU為5554美元,下跌72美元,跌幅1.3%。

雖受Q3運價走跌衝擊,貨櫃3雄9月營收均呈雙位數月減,長榮9月營收446.37億元,月減16.97%,年增82.41%,前9月營收3477.60億元、年增67.98%。

至於陽明9月營收216.2億元,月減16.07%、年增77.1%,前9月營收1692.29億元,年增56.84%;萬海9月營收149.66億元,月減22.88%、年增81.57%,前9月營收1202.6億元,年增60.18%。

悲觀派法人認為,美東碼頭罷工3天就閃電落幕,原本月中規劃起徵的港口擁擠附加費或港口中斷附加費告吹,第4季淡季運價恐有續跌壓力,後續要視農曆春節需求狀況,對貨櫃3雄普遍持中立看法。

但樂觀派卻指,市場運價修正、颱風影響船期導致部分出貨遞延,才讓貨櫃3雄9月大幅月減,但較去年同期都有顯著增加,年增率至少5成起跳,長榮甚至年增逾8成之多。

法人推估,長榮第3季仍有機會賺進1個股本,由於第2季EPS高達13.7元,前3季共賺逾30元不難,陽明、萬海上季EPS估計落在4~5元間,由於上半年已經各賺6.66元、5.77元,前3季都有機會挑戰賺進1個股本。

據Alphaliner統計,儘管今年來新船交付逾230萬TEU(20呎櫃),但貨櫃船舶閒置率仍處於低點,截至9/23,全球僅0.6%、約19.6萬TEU為純閒置狀態,而過去9個月平均值也僅0.7%,低於疫情同期2021年0.9%、2022年0.8%水準,顯示貨櫃船已充分利用,法人解讀,應有助近期運價探底。

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