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近期,中國商務部長王文濤拜訪歐洲,中歐雙方就電動汽車反補貼案進行密集磋商。歐盟內部就陸製電動車加稅一案意見分歧,德國汽車工業協會呼籲,各方應通過對話克服挑戰。法國媒體《世界報》則報導,中國經驗顯示,大規模、快速地從燃油車轉型到電動汽車是有可能做到的。

據澎湃新聞報導,德國汽車工業協會發言人表示,他們認為需要盡快制定一項政策,避免相互增加關稅。每一項保護主義措施,包括額外關稅以及不合理、扭曲市場的補貼,都限制了自由貿易,並存在貿易衝突的風險,最終對各方都不利。

這位發言人說,如果歐洲和中國能夠通過對話克服現有的挑戰,致力於以夥伴關係為基礎的解決方案,這將是雙方的共同目標。「中國也有責任向歐洲提出建設性建議,並持續、迅速地制止扭曲競爭的行為,以防止貿易衝突升級。」

事實上,對中國電動汽車加徵關稅一事,歐盟內部存在分歧,一些國家主張徵收懲罰性關稅,而另一些國家則表示反對。法國、義大利等國家主張徵收高額關稅,他們擔心價格相對更低的中國汽車會構成競爭威脅。而德國、西班牙、匈牙利等國都對歐盟加徵關稅計畫表示反對,呼籲妥善解決中歐經貿分歧。

與此同時,法國《世界報》經濟評論員埃斯坎德19日撰文稱,「中國向世人顯示了,大規模地快速地過渡到電動汽車是可能的。」8月,中國電動汽車的銷量已經超過了燃油汽車,市占率達54%,單月的電動車銷量則突破了100萬輛大關。和電動車相反的是,燃油汽車銷售卻暴跌了28%。燃油汽車銷售的下降速度比預期的快得多,導致全國各地都有燃油汽車製造工廠關門。

文章稱,如果基礎設施和電動車產品跟上來的話,那麼中國大規模地快速實現電動汽車的過渡是可能的。文章認為,歐洲不是沒有機會。但是,隨著歐洲電動汽車研發製造的放緩,中國和歐洲之間的差距在進一步擴大。而且,歐洲燃油發動機汽車市場衰退的管理仍然存在不確定性和爭議。因此,光是靠對進口的陸製電動車加徵關稅還不足以抵禦工廠倒閉的陰影。

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