CAFE過嚴無配套 電動車遭進口鯨吞

第三期CAFE油耗再度加嚴，理由又是為了環保節能，但這就跟「非核家園」一樣，官員坐在辦公室裡，幻想著高大上的政策，卻忽略產業施行難度，最終就是圖利進口車，讓國產車愈來愈難存活，慢慢葬送台灣汽車產業，民眾更得忍受更高車價，究竟造福了誰？

第三期CAFE標準預計會較第二期提高3成，汽車標準值估計拉高到每公升汽油行駛27公里，對照能源署公布最新車型耗能資料，對照將上市的小改款TOYOTA熱門休旅Corolla Cross，1.8升油電車型平均油耗23.5公里，都還摸不到三期CAFE的「邊」，其嚴苛程度可想而知。

摸不到邊，又要達到平均27公里目標，就是拉高電動車銷售比重。問題來了，台灣不具有關鍵汽車零組件技術，除納智捷，所有品牌都要看母廠給不給技術，沒有決定權，到最後的結果就是「買」，大量導入進口車，於是乎台灣車市半壁江山，就被進口車鯨吞。

經濟部一味提高CAFE標準，卻完全忽略汽車產業的現實，更缺乏配套措施。大量銷售電動車不是不可以，可是須顧及經濟實力，民眾要便宜的車，但我們不准與最具價格競爭力的大陸車廠合作，國產品牌只剩納智捷獨撐，意思就是剩下美、日、歐可選，也沒得選。

反過來說，美、日、歐車廠如果認為經濟部立意良善，願意來台設廠當然最好，但台灣無論是原物料、勞工薪資等條件，都不可能讓這些車廠願意落地，最後就是不斷導入進口車，供需失衡下更讓價格無彈性，民眾被迫忍受高不可攀的車價，成為政策犧牲品。