環境部碳費費率委員會9日,建議一般費率每噸區間為300元到500元,2030年調升為1200到1800元,工商團體認為太貴,不具名的工商界人士表示,碳費實質費率應低於日、韓等競爭對手,目前兩國實質費率不超過100元,建議碳費不宜高於60元。
石化等傳產高喊吃不消,科技業則表示,將遵循法規及公告的實施辦法。台積電認為,不致對財務造成影響。
石化公會理事長曹明表示,兩岸經合架構協議(ECFA)取消的146項關稅優惠中,6成為石化品項,加上大陸石化業產能大量提升,已令石化業經營陷入困境,如今國內還要課徵碳費,處境恐更雪上加霜。
曹明指出,所謂300元碳費換算是10美元,是石化公會成員提出1美元的10倍,產業界將難以負荷,建議政府應循序漸進,一下子就課徵高額碳費,將使產業失去國際競爭力。
中鋼表示,政府對碳定價機制,有參採國際碳定價前例,考量難減產業的特性,並設定相關配套措施。然而,費率是整體碳定價制度相當重要的一環,如何使實質碳費不高於主要競爭對手國,將是確保我國產業國際競爭力的重要課題。
工商界表示,目前碳費並沒有台版碳邊境調整機制,造成產業不公平競爭,加上各產業對碳費的負擔能力差異大,費率成本過高恐造成獲利下降,甚至轉盈為虧,為此,研訂費率務必要考量產業負擔能力。
以日、韓碳費來說,日本碳費率僅61元,且只對燃料收,原料用途如鋼鐵冶煉用煤、水泥石灰石等不用付;韓國碳市場交易價格約200元,但高碳洩漏風險業享有100%免費核配、非高碳洩漏風險業也有90%免費核配,實質負擔不到20元。
三三會理事長林伯豐表示,基本工資調漲,碳費開徵,將造成企業成本至少增加10%,台灣獨步全球創設的碳費制度,脫離了國際碳定價主流。林伯豐建議,碳費課徵標準應將物價指數(CPI)納入考量,初期碳費每噸應不超過100元,以避免造成綠色通膨。
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