【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】為了提升市占率,比亞迪正在日本各地積極擴建充電站、加強市場行銷,以及增加當地消費者的買車誘因等。不過,外界好奇的是,這家中國大陸電動車大廠是否能真正通過日本嚴格的試煉,以及種種需要克服的關卡。

路透社指出,最早在股神巴菲特的支持下,經過這幾年在中國大陸迅速成長,比亞迪已成為大陸最大的電動車製造商。目前,比亞迪的商業觸角正伸向全球各地,其中也包括世界上最大車市之一的日本。

不過,日本民眾對電動車的接受度不高,日本政府今年也改變購買電動車的補助標準。不公平的是日本政府似乎有大小眼,對比亞迪以及它牌汽車業者給予較少的優惠,令外界質疑日本政府是否要祭出保護主義。

眾所皆知,日本社會相當排外,產品想要打進日本有一定難度,更何況是日本相當自豪的汽車。為了吸引日本車主的眼球,比亞迪特別提供優惠給最新款的前1000輛電動車,並用重金請來日本女星在電視上頻打廣告。

看起來市值已大到美國通用汽車與福特汽車加在一齊的比亞迪,真的下了決心要搶進日本車市。至於品質問題,有些日本車主還是認為,日本製造的要比中國大陸或韓國都還要棒。

去年2月時,比亞迪在日本開了首家賞車中心,迄今已賣出超過2,500輛汽車。目前比亞迪在日本銷售3種電動車款,展示廳也擴增到30多家。比亞迪直言,部分日本人非常不喜歡中國大陸的產品,所以得透過優惠的車價,以及優越的性能來獲得青睞。

根據最新的統計,2022財年結束,也就是2023年3月底,豐田汽車在日本一共才賣出4,200多輛純電動車。但是在同一時期,日本卻有將近17,000輛特斯拉掛牌。

路透社指出,2024年前7個月,日本共賣出147萬輛客車,但電動車占比僅僅有1%多一點。日本電動車賣不動,也是因為豐田以及其它日本車商不夠積極,因為比較推廣混合動力車輛。

日本政府4月修改電動車補貼計畫,聲稱將加速充電樁,以及充電基礎建設更加普及。也就是說,以前是根據汽車的性能狀況來補助多少,現在則是把製造商有裝設多少快充設備,以及提供什麼售後服務等都納入考慮。

在日本,比亞迪電動休旅Atto 3的售價要450萬日圓,約30,996美元。但是Atto 3的補助金,以前是65萬日圓,現在只剩下1半左右約35萬日圓。比亞迪7月也承認,補助款大減影響到業績表現。

比亞迪的因應方案是,在4至6月打出零貸款,7到8月提供家用充電器的現金回饋。另外,比亞迪還計畫在2025年底前,在日本100個地點安裝快速充電樁,故有可能拿到日本政府更多補助。

名古屋汽車調研單位Fourin認為,日本政府對補貼電動車的改變,可能反映出想要保護國內汽車業的意圖。因為汽車工業對日本經濟成長很重要,所以要用某種方式來形成保護網。

但日本政府否認針對中國大陸,因為像是德國賓士、福斯、法國標緻、瑞典VOLVO、韓國現代,甚至日本速霸陸的補貼金都有縮水。不過,日產和豐田電動休旅還是享有最高85萬日圓的補助金,特斯拉在日本銷售的車款也有相同,或者更高金額的補貼。

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