報復性旅遊降溫,票價何時不再貴桑桑?長榮航空總經理孫嘉明1日指出,由於航空營運成本持續攀升,2025年票價易漲難跌,但各航線情況不同,像北美、歐洲及東北亞線,票價不太會動;東南亞兩樣情,清邁、峴港及峇里島等旅遊景點最穩定;港澳線則因座位供給大於需求,出現較大幅度降價空間。
航空業疫後迎來報復性需求,根據桃園機場統計,2024年前7月桃園機場客運量達2604萬人次,已接近2019年疫情前水準,約91.3%,全年可突破4000萬人次,預估最快2025年就能恢復至疫情前水準,票價走勢備受關注。
孫嘉明分析,航空公司制訂票價時,本來就會有不同售價艙等,有時低價票賣完,只剩下高價票,有些低價票還剩比較多,便會給人降價或漲價的錯覺,然就長榮內部統計,因客運需求穩定,還沒看到大幅降價趨勢,明年就算報復性需求降溫,但也僅微幅下修。
孫嘉明坦言,油價、地勤代理、機場使用等成本都漲,很難期待票價大幅下修,但長短程確實有所別,長程線票價幾乎不動,北美線僅西雅圖因華航、達美、星宇都加入,增加供給造成價格競爭,有降價空間;歐洲線受惠需求持續暢旺,目前票價十分穩定。
區域線方面,孫嘉明表示,東北亞「日本線還是很熱」,明年就算日圓貴了些,但需求還是很強,可能只有淡季票價有所浮動,但整年差異不大;東南亞比較兩極,峴港、清邁、峇里島這些旅遊城市,票價都很穩定,東協主要城市中僅雅加達的需求動能較弱。
陸港澳方面,孫嘉明表示,降價壓力最大的航線是港澳,主因是疫後需求不高,且經營者除長榮、華航、國泰,還加入星宇等許多新進業者,座位供過於求,導致香港線降價壓力最大;大陸現階段維持北京、上海、廣州、杭州、成都等重點航線,載客率約7成。
至於香港線會否減班應戰?孫嘉明說,雖然港澳客運需求不強,但香港畢竟是重要的貨品轉運中心,且兩岸航點有限,很多貨物還是得經香港轉運回台灣,有貨運需求撐住,客機得維持正常班次載貨,所以不會減班。
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