歐盟或大幅降低福斯及BMW兩款中國產電動車關稅

外媒引述兩名消息人士報導，歐盟委員會已向傅斯和BMW發出訊號，可能會考慮大幅降低對這兩家在中國生產並進口到歐洲的兩款車型徵收的高額關稅。

兩款車型分別為BMW的全新電動MINI COOPER和福斯西雅特的Cupra Tavascan，自7月初新規生效以來一直面臨最高37.6％的關稅。據悉，歐盟委員會如今願意將這兩家汽車製造商歸類為所謂的「合作公司」，使其關稅降至20.8％。

如果歐委會最終與福斯汽車和寶馬達成協議，將代表其在關稅政策上首次妥協。據報導，歐委會內部對此有反對聲音，認為這將損害歐洲一些頂級汽車製造商的利益。此外，特斯拉等美國汽車製造商生產的中國電動車也有可能在最終階段享有單獨的稅率計算待遇。

歐委會於7月4日公告，宣布自7月5日起對自中國進口的電動車實施臨時反補貼稅，比亞迪、吉利汽車和上汽集團3家被抽樣調查的中國汽車製造商將分別被徵收17.4％、19.9％和37.6％的臨時反補貼稅，未參與抽樣的其他中國車企將面臨20.8％的加權平均關稅，最長期限為4個月。

在此期間，各歐盟成員國將透過投票決定是否長期實施反補貼措施。近期歐盟進行了對該決定的「臨時投票」，其中12個成員國支持該措施，包括法國、義大利和西班牙，4個成員國反對，11個成員國包括德國、芬蘭和瑞典投棄權票。

這次投票形式為書面，並不具約束力，最終決策將在後續的正式投票中確定。依照歐盟規定，27個成員國中，至少需要15個國家，且佔歐盟總人口65％的反對票，才能阻止該決定。

這代表歐委會內部對於加徵反補貼稅存在分歧，這給中歐之間的談判留足空間。這次有可能被降低關稅的福斯和寶馬也明確表示反對加徵關稅。

福斯汽車表示，「對歐洲，尤其是德國汽車業來說，這項決定弊大於利。長遠來看，施加反補貼稅不利於歐洲汽車產業競爭力的提升。歐洲所需要的是促進汽車產業向電動化、氣候中和轉型的監管環境。」

此次涉及的兩款車型均主打外銷，前者是由BMW和長城汽車以50：50成立的合資公司光束汽車生產，後者是由福斯安徽（福斯佔股75％）生產。

BMW和福斯在中國都有很深的產業佈局，合資公司所生產的汽車同時銷往全球，以光束汽車為例，寶馬致力於將其打造成MINI全球第二大生產基地，而福斯安徽則被福斯視為集團電動轉型的試驗田，未來福斯和小鵬的合作車型也將在此落地。