最新1期SCFI(上海集裝箱出口運價指數)今(14)日出爐,不受以哈停火協議影響,在缺船、空班問題持續下,本周再度噴漲194.35點至3379.22點,漲幅6.1%,連10周收紅,4大遠洋航線中,以美西線強漲逾11%最強;近洋線方面,東南亞每TEU(20呎櫃)也漲52美元至679美元,漲幅8.29%。

本周SCFI的4大主力航線部分,歐洲線每TEU運價4179美元,周漲230美元、漲幅5.82%;地中海線每TEU為4848美元,周漲64美元、漲幅1.34%;美西線每FEU(40呎櫃)達6906美元,周漲697美元、漲幅11.23%;美東線每FEU達7993美元,周漲546美元、漲幅達7.33%。

不甩以哈停火協議,葉門胡塞組織持續朝商船開火,英國海事安全公司安布雷14日通報,1艘從馬來西亞開向義大利威尼斯的商船,受胡塞飛彈攻擊,在亞丁灣發出求救訊號。美國軍方隨後表示,受到攻擊的船隻名為馬鞭草號,船上載有大批木質建築材料,共被3枚飛彈擊中,1名船員受傷,胡塞強調,除非以色列結束對加薩地區的軍事行動,否則攻擊船隻的行動還會繼續。

其次,紅海危機曠日廢時,大量繞道非洲好望角的商船,轉在新加坡附近的港口加油卸貨,導致麻六甲海峽更顯壅塞,新加坡塞港問題惡化。彭博報導,新加坡5月的貨櫃存放場利用率,飆升至近90%,遠高於最佳利用率的70%,港外排隊等待卸貨的船隻數暴增3倍,累計今年前5月,新加坡港口總計處理1690萬個標準貨櫃,年增近8%,現在連備用空間都快不足,直指簡直是史詩級的塞港盛況。

第3則是航商漲價潮啟動,除傳出明(15)日起美國線運價再漲1千美元,美東線每FEU來到8400~8500美元,美西線也漲至7300~7500美元,且韓新遠洋、日本海洋網聯等亞洲航商,也提出7月15日起跟進,美國線每FEU擬漲2千美元,並傳出長榮打算自7月13日調高美國線旺季附加費,將由600美元提高為1200美元。

市場傳出,長榮擬自7月13日起,調高美國線旺季附加費,由600美元提高為1200美元

最後則是美東港口罷工行動升級,美國最大的海事工人工會-國際碼頭工人協會(ILA),本周一以馬士基專用碼頭實施自動化影響工作權為由,片面宣布暫停原於周二與美國海事聯盟(USMX)舉行的勞動合約談判,由於現有協定將於9月30日到期,市場擔心,秋季前大罷工的可能性上升。

除SCFI連10紅,上海歐線集運指數連3天強彈,逼近4700點高點,德魯里世界貨櫃指數本周上漲2%,每FEU貨櫃價格來到4801美元,也比去年同期大增202%;今年迄今平均綜合指數也增加到3443美元,比10年平均費率的2736美元,高出707美元。

德魯里在報告中表示,考量目前亞洲港口的擁擠問題,預料下周來自中國大陸的運價將繼續上漲,法人總和上述5大利多認為,貨櫃3雄第3季營運無虞,旺季表現可能更旺。

亨達投顧分析師邱鼎泰表示,上海歐線集運指數逼近掛牌後新高,加上中東停火難度很高,包括馬士基在內的全球5大航商也強調,短時間不會復航紅海,持續看好長榮為首的貨櫃3雄,另外BDI和海岬指數也出現大幅反彈,散裝海運股也可以開始留意,直斷航海王新一波的多頭走勢再起。

大華國際投顧分析師蘇建豐則不認同,指出貨櫃3雄營收獲利增加,主要還是因為紅海危機,帶來缺櫃和運價上漲,但是這是短期因素,長期運力還是供過於求,只要戰爭因素稍微紓解,運價就容易下跌,貨櫃3雄的營收和獲利也會大幅度滑落,因此不建議追價,急拉都要分批獲利放口袋,來回操作。

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