紅海危機推升運價,長榮海運(2603)今日公告5月單月合併營收321.60億元,較上個月增加3.47億元(增幅1.09%),較去年同期增加92.44億元 (增幅40.34%),累計今年1至5月合併營收1,526.12億元,較去年同期增加405.32億元(增幅36.16%)。

全球缺艙又缺櫃,5月上海出口集裝箱運價指數(SCFI)持續上揚,主因近期市場仍受紅海危機、船舶繞航與塞港等因素影響,然海運運價及營收反映具遞延效應,長榮5月營收表現相較於市場運價的漲幅較低,展望後市營運表現仍樂觀看待。

長榮總經理吳光輝上月在股東會表示,紅海危機後,從新加坡至鹿特丹的航程,不經蘇伊士運河,改經由好望角將增加40%的航程、往返增加約7,000 海哩以上,若經好望角轉紐約,往返增加4,600海哩以上。

其中歐洲航線必須額外增加2條船才能滿足客戶的周班服務,造成艙位供給受限,少了約七分之一的運力,由於貨櫃及碼頭處理能力降低,歐洲、新加坡的港口目前正塞港中,實際上運力短少比七分之一更多,長榮2.4萬TEU在新加坡港口等待2-4天,再加上歐洲塞港,使得歐洲航線空班不少,外界以為航商故意控管運力,但高運價時,航商沒道理控管運力,目前市場面臨缺船、缺櫃及運力短缺較4月18日法說時更嚴重。

#運價 #運力 #紅海危機 #40 #市場