據廣州廣播電視台報導,廣州市政府辦公廳5月印發《廣州市綜合立體交通網規劃(2023-2035年)》,將興建首條高速磁浮列車,規畫時速可高達600公里,已相當於音速的一半,與波音707客機高空巡航速度相當。一旦建成並能以該速度行駛經營的話,以廣州到上海為例,交通時間將縮至僅3個小時。

據了解,目前大陸國內已建成3條磁懸浮線,包括上海磁浮線、北京地鐵S1線以及長沙磁浮快線。但多屬於中低速,其中最快的上海磁懸浮最高時速430公里,實際營運時速已降到300公里。現階段來說,無論是時速、設計標準還是營運模式,這3條路線都並非嚴格意義的高速磁浮列車。

從大陸中央政策態度來看,去年12月大陸科技部發布《對十四屆全國人大一次會議第2199號建議的答覆》,指出在「十三五」期間,已攻克時速600公里高速磁浮列車核心技術,將依託「十四五」重點,繼續支持研究時速600公里的高速磁浮試驗線方案與商業營運解決方案,為大陸高速磁浮交通發展提供科技支撐。

而近日廣州市政府辦公廳印發的《廣州市綜合立體交通網規畫(2023-2035年)》,提出預留京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮2條通道,並規畫高速磁浮列車的設計時速在600公里以上,堪稱陸地最快交通。

若建成後真能以時速600公里營運的話,以大陸「北上廣深」四大一線城市往來為例,滬廣相距約1600公里可在3小時內到達;廣州至北京約2000公里,如乘坐京港澳高速磁懸浮,京廣兩地交通時間也僅約3.3小時,比高鐵要節省超過一半時間。

但也有分析認為,從票價來看,高鐵是普鐵的2到3倍,磁浮列車或會是高鐵的2倍左右,未來恐怕不是所有人都能承受。

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