本土法人喊買貨櫃三雄,最新投資報告顯示,運力持續受到蘇伊士運河繞道影響,歐洲旺季提前,美洲線也進入需求旺季,亞洲中轉港塞港加劇,缺艙缺櫃造成運價未來幾個月易漲難跌;SCFI(上海出口集裝箱運價指數)已連漲七周,且連續四周全航線齊漲,又以歐洲線11.77%漲幅最大。

隨著時序漸入北美運送需求旺季,預期短期運價易漲難跌,再加上今(2024)年美國港口進口量持續提升,本土法人喊買貨櫃三雄,長榮(2603)目標價從220元調高至260元,陽明目標價從78元上調至93元,萬海目標價則為96元。美系外資則重申長榮「加碼」評等,並將目標價由230元,直接喊上300元。

長榮總經理吳光輝在今(28)日股東會直言,今年海運市場供過於求,紅海危機造成船周轉率降低,直接影響櫃子周轉率,只要承載率在90%,運價下來機率低,目前到第三季都可以樂觀看待,但至於旺到何種程度還看不出來。

萬海總經理謝福隆在法說會表示,紅海危機讓船隻繞行好望角,缺櫃缺艙外溢效應擴散到各大航線運價全數攀升,市場供給立即反映在運價,亞洲至北非及南美、遠東至南美及南非漲幅都超過2成,明顯優於去年。

陽明總經理杜書勤也在股東會指出,第三季是海運旺季,紅海危機已經消化市場15%至20%運力,造成市場船舶短缺,運價因此上漲,船、櫃都很缺,且西地中海碼頭也出現塞港,目前已計畫在6月16日起加收旺季附加費。

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