最新1期SCFI(上海出口集裝箱運價指數)昨(17)日續漲214.97點,兩周暴噴580點,衝破2500點至2520.76點,寫1年半來最佳表現,加上00940未如外界預期,將長榮由成分股名單中踢出,即使陽明、萬海因短線過熱而被證交所勒令分盤交易,但從營運基本面與技術面觀察,分析師認為,貨櫃3雄目前都有成功守住下方缺口,只要支撐不破,漲勢就還沒結束,不用太早被洗出場。

從貨櫃3雄最新營運表現觀察,長榮第1季EPS8.14元,4月合併營收318.14億元,月增6%、年增42%,營收連3個月維持在300億元之上,法人預估,5月營收有望挑戰350億元,全年賺進3個股本,日前外資更調高目標價至240元。

陽明第1季不僅轉盈,還賺贏去年全年的47.74億元,稅後純益93.79億元,年增175.7%,EPS2.69元,也勝過去年全年的1.37元,4月營收149.44億元,年增35.33%,自結單月稅後純益29.77億元,年增91.63%,EPS0.84元,法人預估,不僅Q2獲利有望超越Q1表現,全年仍有賺8~10元實力。

萬海第1季營收276.18億元,EPS1.65元,同樣轉虧為盈,並勝過去年全年,4月營收101.08億元,年增24.32%,單月稅後純益23.53億元,年增10.5倍,EPS與陽明同為0.84元,但因萬海專營美國線,較難享受紅海危機的斷航紅利,法人預估,今年EPS約6~8元。

不過,貨櫃3雄普遍認為,紅海危機及巴拿馬運河乾旱等問題難解,已經吃掉過剩運力,除預期紅海危機將延續至第3季旺季,巴拿馬運河雖水位有所回升,但乾旱狀態持續,預計要到2025年才能完全解除航運限制。

永誠國際投顧分析師楊少凱表示,近期海運受惠市場供需和地緣政治,讓紅海危機一拖再拖,影響範圍甚至擴及到印度洋,運價近幾個月漲勢擴大,搭配歐美需求強勁反彈,幾乎所有航線都出現大漲行情。

包括長榮等貨櫃3雄,就技術面觀察,目前都有成功守住下方缺口,未來只要支撐不破漲時就還未結束,其中最看好陽明,即使被關緊閉到5/30,但未來仍是漲勢最為強勢的個股,再來與海運息息相關的航空雙雄,長榮航、華航技術面也都成功突破頸線,形成底部型態。

至於航空股部分,他認為,今年以來航空貨運來自電商、AI伺服器,汽車零組件的載貨需求也很暢旺,市場預估貨運收入逐月成長,而且根據過去的經驗,通常下半年都會迎來航空貨運的旺季。

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