最新1期SCFI(上海出口集裝箱運價指數)出爐,繼上周大漲365.16點衝破2000點關卡,創今年最大的單周漲點後,本周再度大漲214.97點至2520.76點,漲幅9.32%,運價連6紅。雖貨櫃3雄籌碼面短線過熱,在陽明、萬海雙雙被打入處置股後,今(17)日同步回挫,但專家認為,紅海危機恐延燒至美國總統大選過後,Q2起進入海運旺季,隨運價高檔走揚,營收獲利不看淡。

SCFI最近2周來合計上漲580點,漲勢異常凶悍,推升指數衝破2500點,為2022年9月中旬以來首見。本周4大遠洋主力航線部分,以美西線漲逾14%最多,美西線與美東線運價,更分別站上5000美元、6000美元。

其中,美西線每FEU(40呎櫃)5025美元,上漲632美元、漲幅14.39%;美東線每FEU為6026美元,上漲464美元、漲幅8.34%;歐洲線每TEU(20呎櫃)3050美元,上漲181美元、漲幅6.31%;地中海線每TEU為3957美元,上漲42美元、漲幅1.07%。

最懂海的男人、攬貨業者台驊董座顏益財日前分析,航商財務結構在疫情後已完全改變,在手上現金滿滿下,不會賠錢搶貨,加上目前股價遠低於每股淨值,貨櫃3雄長期投資價值浮現。

由於海運量價齊揚,不僅Q2營運優於Q1,Q3旺季表現更是可期,股板名人秦暢秋認為,不僅歐美回補庫存,奧運、歐洲國家盃也推升貨載需求,加上紅海危機干擾,兩者加乘影響更大。

他以長榮為例,本淨比1倍是短期目標,以第1季淨值約221.57元來看,股價還差一點就能達成,更提醒所謂的價值投資,不是要看現在股票漲了多少,而是要看它現在的價值,有沒有被低估。

長榮在首季EPS交出8.14元成績單後,第2~3季撇除退稅認列因素後,有機會各賺8元,第4季以6元保守推估,全年上看30元無虞。

摩爾投顧分析師陳冠廷則表示,隨這波海運股最強的萬海、陽明進入休息,後續誰會是新強棒呢?建議可從低位階的海運股去尋找,比如新興雖從5/7起墊高,但股價才剛站上5日線,離均線乖離還不大,代表漲幅還沒拉開。

此外,散裝航運中包括裕民、台航、中航、四維航、正德等5檔,也都屬於低位階個股,落後補漲價值浮現。

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